“我坐得很高，我看向别处。” 伟大的比赛......
无线电电子技术的进步使得开发新的DRLO飞机成为可能，不仅在超级大国中，这个过程变得更便宜 - 就像最终产品一样。 各种类型的空中巡逻开始出现在越来越多的国家的空军中。
英国人的尝试 - AVRO Shakleton AEW.2，BAe Nimrod AEW.3和AEW后卫
奇怪的是，英国几乎没有为这次入侵作出任何贡献 - 它曾经是雷达技术领域的先驱。 除了甲板“Gannet”之外，英国还向全世界展示了基于地面的Shakleton AEW.2--英国飞机制造业崩溃的视觉证据。
事实上，在英国，在1960结束时，开始研究建造基地DRLO飞机的可能性;在1977中，最终决定它的基础是BAe Nimrod，Kometa乘客的反潜版本。 雷达的问题更难以解决 - 为安装美国系统和开发我们自己的系统提供了各种选择。 为了支持国内制造商，他们停止了自己的发展：必须将两个马可尼扫描定位器放置在飞机的机头和尾部。 其他电子填充物，包括计算机，也应该是英国制造的。 政府对于目前的工业状况是否可以实现预期结果的问题并不感兴趣 - 对于工党来说，保住就业更为重要......
更多的工党人喜欢拯救 - 并开始注销甲板上的“Gannets”。 这并没有消除在空军中使用DRLO飞机的需要，而在1972中，他们采用了Shakleton AEW.2。 这种古老的四引擎活塞式巡逻机和从Gannets甲板上拆下的AN / APG-20雷达的组合可能很便宜（特别是因为远程侦察情报很大程度上已经停业），恐怖，特别是飞行员。 机身漏水，没有加热，隔音不足 - 这是一场真正的噩梦。 这将是受到影响的：就战斗特性来说，这架飞机甚至比过时的1970的“Waring Star”和苏联的Tu-126要低得多。 但我不得不忍受，希望即将出现新的超现代喷气式飞机。
在1977中，修改后的“Comet”的飞行开始于未来DRLO飞机的一台设备，1980是经验丰富的Nimrod的第一次飞行，在1982中出现了连续的Nimrod AEW.3。 但......
总共构建了三个原型和八个串行Nimrod AEW.3，它们甚至在1984中投入使用，但它们无法将电子填充物带入可维护性。 最终，该计划耗资近10亿英镑的纳税人，在今年的1.4中被取消，美国E-1986D Sentry被命令代替Nimrod。
另一架英国预警飞机AEW后卫也失败了。 这是对放弃尼姆罗多夫的迅速反应：这一次，它不是一架花哨而昂贵的飞机，而是提供了一个小而廉价的飞机。 后卫的基地是Britten-Nomad BN-2T Islander双引擎9名乘客，一架具有良好起飞和着陆特性的飞机，涡轮螺旋桨飞机，但具有不可伸缩的起落架。 在行李舱所在的机头处，Torn EMI Skymaster脉冲多普勒雷达安装在一个巨大的整流罩中，奇怪的是，这并没有真正影响飞行特性。 但是雷达的特性并不是很高，因为两个飞行员和两个操作员所在的机身部分遮挡了他的视线，因此上半球的空中目标的分配只能在280学位部门进行。
总的来说，这架飞机在塘鹅级的某个地方出现了，但是他们的部队中已经有竞争对手-海王AEW直升机。 尽管Skymaster比Searchwater直升机略胜一筹，而Defender的巡逻时间长达9小时（在重新装填版本中），但这些直升机可能基于皇家舰艇 舰队！ 这个矮人也没有外国客户，而且飞机一式两份。
在审判和案件审理期间，沙克尔顿工厂的运作仍在继续，但这种12台机器中的最后一台一直持续到1991年！ 对于1940年代后期开发的飞机和雷达来说，还不错，但是对于最强大的飞机来说却几乎没有好处。 航空 世界工业...
SAAB 100B阿古斯
瑞典人管理了英语失败的原因。 总的来说，这个国家的航空业引起了深深的敬意 - 由于国防开支很小，瑞典人设法为自己提供现代战斗机（甚至出口它们）。 通过电子设备，他们可以按顺序排列。 而且，最重要的是，抱负并不过分。
在1980的中间，Ericson开始开发PS-890 Erieye相控阵雷达，其雷达数量为350公里。 该设备提供与美国MESA几乎相同的功能，但瑞典产品是同类产品中世界上第一个！
为了改进1987中的Erieye，该公司安装在Fairchild Metro III上，但S-100B Argus成为瑞典系列空中巡逻，其中修改了原生33乘客SAAB SF340B Cityliner（由Fairchild和SAAB联合开发）是该航空公司。 第一架战斗机已在1994准备就绪。
它上面和地铁上的雷达被放置在机身上方架子上的板形整流罩中，但是为了减少它的阻力，决定不在前半球和后半球放置要检查的元件。 由于这个完整的圆形视图，天线不提供 - 尽管可以在任何方向上探测到目标，但只能在沿侧面150度的扇区中跟踪它们。 然而，这个缺点可以通过选择巡逻路径来补偿，并且校正由安装雷达引起的道路稳定性的恶化，在飞机尾部下方出现相当大的空气动力学脊，并且涡流发生器出现在机翼和稳定器上，改善了流动。
“Argus”是纯粹的瑞典产品，主要针对该国防空的具体需求。 在瑞典，部署了最先进的地面防空控制系统StriC-90，阿格斯应该顺利地融入“高洼”雷达哨所的角色。 因此，船员只有三个人 - 两名飞行员和一名雷达专家。 对后者来说，定位器操作的全部责任，实际控制是从地面进行，目标数据和其他事物也自动转移到那里。 战斗机也由地面控制中心引导，地面定位器，DRLO飞机和Grippen战斗机的空中情况数据流动以及处理地点。 因此，在某种程度上，这是TBM-3W的回归，但是处于新的技术水平。
可能缺少操作员和相关设备已大大降低了Argus的成本，但万一有机会安装最多三个操作员位置，尽管这种情况下的大部分控制功能都留给了地面服务。
总的来说，瑞典空军已经订购了六架飞机，但即便如此，着名的斯堪的纳维亚实用性也产生了影响。 雷达安装在四个“Argus”上，另外两个，它们只提供了“Eryay”“未来”安装（据报道在24小时内）的可能性。 因此，如果其中一个雷达承载者发生某些事情，就有可能及时为他提供替代品，但暂时，BBC由空军作为交通工具 - 方便！
阿格斯出口
然而，无论Argus如何适应瑞典的特定需求，都有必要尝试出售昂贵的DRLO系统。 有兴趣的人被发现，但在这里，斯堪的纳维亚航空工业杰作的狭隘专业化让人感觉到：在其他国家，他们想要一架能够从飞机而不是从地面控制飞机的完整飞机。
在某些情况下，有必要单独销售雷达，这仍然是非常有利可图的，因为这种飞机的电子填充成本比载体贵几倍。 是的，SAAB客机的大规模生产已准备就绪......
然而，“纯粹的瑞典式”Arguses进入了其他空军。 从2000到2004一年，两辆汽车以希腊空军的名义飞行 - 然而，列在瑞典武装部队的资产负债表上。 这架飞机是为希腊人临时使用而发布的，以便在与其他具有相同定位器的飞机一起投入使用之前习惯与“伊利”一起工作（稍后会更多）。 在转移到希腊人之前，Argus的设备被明显修改，瑞典设备的一部分被从他们中移除并且安装了NATO，因为机器的开放式架构允许它。 SAAB“永久性地”出现了两三个成熟的操作员控制台，飞机返回瑞典后决定不拆除。 斯堪的纳维亚人认为，在这种配置中，“阿格斯”可用于与瑞典防空无关的各种国际事件。
阿格斯的第二个外国用户，这次是持续进行的，是泰国。 作为2008军事合作计划的一部分，该国订购了一批航空设备，除了Grippen战斗机外，还包括两架SAAB 340 - 一架运输机和第二架AEW。 因此，泰国“阿格斯”作为统一防空系统的一个组成部分，其中包括具有适当设备的战斗机和地面哨所。 显然，这些飞机的设备接近“希腊”机器。
在今年的2010结束时，这两个萨博都被泰国人收到了，而且早些时候他们又签了另一大包合同，其中还有另一个阿格斯，它在10月份进入了2012。
2009获得了向阿拉伯联合酋长国供应两架Argus的合同 - 这是对特定瑞典产品的良好推销！
SAAB 2000 Erieye
与此同时，瑞典人开始考虑为他们的Eriaevs改变载体。 将它们放在大型SAAB 2000上也是合乎逻辑的（也不再可用，但有大量可用），但到目前为止还没有做出任何决定。 但是一堆SAAB 2000-Erieye命令巴基斯坦。 七架飞机的供应合同是在2006年签署的，后来向5机器下调，第一架在2009年末转移到巴基斯坦，第二架 - 在四月2010年。 如在瑞典，并非所有飞机。 并且只有4携带雷达，第五个是在其中一个战斗出现问题的情况下备份。 每架飞机都配备了五个操作员的工作。
巴西航空工业公司R-99A Erieye
但即使SAAB 2000也不是每个人都喜欢 - 但你只能购买雷达！ 第一个在1997，Erieye被巴西收购。 该国决定停止在亚马逊广阔而实际上无法控制的大片区域发生的混乱，并在SIVAM计划下向其空军提供专用巡逻机和预警飞机。 载体没有问题 - 巴西航空工业公司刚刚发布了合适的ERJ-145。 它比萨博更快更快，基于它的飞机R-99A原本计划成为一架能够控制空战和其他东西的成熟DRLO飞机。
R-99A的第一次飞行发生在1999年，这是五架订购的飞机中的第一架在2002年度与巴西空军一起服役，这是2003-m中的最后一架。 从原来的客机来看，R-99A的不同之处在于机身上方有雷达天线，机身尾部和水平尾翼下方有额外的垂直龙骨。 一个典型的工作人员由五个人组成 - 两个飞行员和三个操作员，但是第二个摄像机班次有船上的位置。 R-99A没有加油设备，但与乘客版相比，其上的油箱容量增加了。
在2003结束时，在1999中订购的四个R-99A中的第一个是由在2005中间的Argus培训的希腊人收到的，他们的订单已经完成。 此时（在2004年），另一个出口R-99A被制造出来，这次是墨西哥，它决定用其“反麻醉”舰队“Hokaev”补充Embraermi。 与此同时，墨西哥人购买了ERJ-145巡逻版，称为P-99，这些Embraery与R-99一起工作，保留在美国猎户座海关的单一副本中。
巴西航空工业公司R-99A DRDO
R-99A的第四个客户（在2008，在巴西空军E-99中重新指定）是印度，但没有任何协议对瑞典人来说。 毕竟，印度人选择巴西飞机作为他们自己的相控阵雷达的载体，由国防研究与发展组织（DRDO）开发。 雷达还没有准备好，它的真实特征是未知的，但显然将接近瑞典的“Eriay”，以及天线的布局和尺寸。
印度希望为DRLO飞机开发自己的定位器并非如此。 回到1985，启动了Project Guardian（后来更名为Airawat），DRDO（在以色列Elbit的帮助下）创建了一个用于安装在IL-76上的雷达。 旋转定位天线与A-50一样，放置在一块板上，7.3直径计在塔架上方的机身上方升起，但为了节省印第安人决定突出英国飞机Hawker Siddeley HS.748 Andover，在印度生产许可证像HAL-748。 说完了：HS.748 AEW的第一次飞行发生在1990，第一次是同一架飞机的两架飞机。
不能说选择是成功的：双引擎涡轮螺旋桨飞机比IL-76小得多，并且在其上存在高龙骨使得必须将雷达板放置在更高的塔架上。 实验结束得非常糟糕 - 在1999中，一架飞机坠毁，据报道坠机的部分原因是结构上的负载过大以及安装雷达后可控性的恶化。 结果，该计划终止，印度人决定用以色列雷达购买A-50。 除了它们之外，还选择了R-99，更准确地说是EMB-145，因为印度的订单与巴西的订单差别很大。 而且不仅仅是雷达：飞机还有一个卫星通信系统（机身顶部的水泡天线），空中加油系统和其他东西。
第一架飞机在2011末端飞行，但没有大部分设备，预计将在今年上半年安装，飞行测试将在年底前开始。 共订购了三架飞机，但也许这些只是最初的标志 - 印度需要这类车的二十几辆，而且还不可能开发自己的航母。
波音EB-707 Condor
以色列也没有自己的航母，但这并没有阻止它在1980-s末端与瑞典人同时发展出适合安装在飞机上的相控阵雷达。 作为ELTA Electronics的IAI的一部分，他们能够制造EL / M-2075 Phalcon雷达，在许多方面甚至超过了类似的美国设计。 空气的探测范围达到350公里（根据其他数据 - 到500），这对于战术DRLO飞机来说足够了，以色列想要接收而不是帝国的“Hokaev”。
然而，以色列人开始使用“不太具战术性”的波音707。 与美国E-3不同，在同一基础上，由IAI转换的飞机（称为EB-707）看起来不同。 机身上方没有薄饼，侧面出现了巨大的侧视天线面板，前后扇区在巨大的垂下鼻梁整流罩中观察天线。 在那之后，波音看起来有点奇怪，但它的雷达系统提供了全方位的可见性。
关于EB-707的工作始于1990和。 这是典型的，它是专门为出口而创建的：唯一的汽车是从以前由LanChile航空公司拥有的飞机改装而来，并在1995年度转移到智利空军。 该设备被命名为Condor并且仍然过得很快，尽管只是一个副本。
Ilyushin-Beriev A-50I / EI
以“秃鹰”为例，Falcon确实起作用，以色列人开始在安装几乎没有任何类型飞机的情况下抛出钓鱼竿。 由于很容易猜到，“poklevki”首先出现在与美国关系有困难的国家。
第一个是中国，在1997，以色列人签约制造ARLO飞机，与俄罗斯联合，后者提供了航空公司А-50。 在俄罗斯，该航空公司在50被命名为A-1999I，它抵达以色列，在那里安装了EL / W-2090雷达。 它也被置于“煎饼”中，但直径较大（12 m）。 它没有旋转，但里面有一个“三角形”三个天线“猎鹰”，它提供了一个圆形视图。 该系统的测试非常成功，但在2001，在美国的压力下，以色列被迫终止合同。
但是印度的一切都结束了。 在2004，以色列人同意印度人出售三架猎鹰系统EL / M-2090，以及印度人和俄罗斯购买三架A-50而没有“填充”。 在俄罗斯，这是商业上的成功，但印度人和中国人一样，拒绝接受国内雷达，尽管在2000年度，A-50配备齐全的工具包租给了印度空军。 由于A310（空中客车公司长期以来一直在提供其雷达机器），试图将飞机与购买交付和大黄蜂雷达联系起来，引起了印度人的积极不满，他们威胁说他们可以在欧洲订购猎鹰航空公司。 我不得不忍受......
这些飞机不是在俄罗斯建造的，但在塔什干，他们的交付时间有很大的延迟，第一架来自以色列的A-50EI仅在今年5月底的2009上在印度举行。 “印度”不同于俄罗斯A-50不仅与雷达设备（顺便说一句，与中国汽车相比，天线可以安装在直径仅为11米的“碟”中），还有发动机：而不是D-30，还有更先进的PS- 90。 目前，印度有两架飞机，第三架继续在以色列进行测试，因为应买方的要求，在其上安装了更多的新电子设备。
在2010，印度表示有意在俄罗斯再购买两家航空公司，但看来这个问题的谈判并没有以任何具体的方式结束。
IAI Eitam
以色列人在大型飞机上完成了他们的手，成熟后将Falcon改装成一架小型战术飞机，以满足他们自己的空军需要取代美国的Hokaev。 该汽车的基地，称为Eitam，是湾流G550的公务机 - 这并不奇怪，因为IAI与墨西哥湾流有密切关系。 曾经优雅的汽车装饰着两侧巨大的整流罩，EL / W-2085复合体的天线，最新版的猎鹰，都被隐藏起来。 额外的天线放置在鼻子和尾部裙边，使雷达全面展开。
第一架Aitam在2008与以色列空军一起服役，现在有五架飞机，其中一些有现代化的雷达系统。
Aitam一出现就吸引了外国客户的注意。 在2007，新加坡订购了四架飞机，其中第一架飞机从以色列空军撤出，已经交给2008的客户。
Eytam的价格大约相当于350-375百万美元，这是非常昂贵的 - 相比之下，Argus的价值约为110百万。 但有时候这不是关于钱 - 这似乎是意大利收购Eitams的情况。 该国长期以来一直在选择DRLO飞机，但在以色列选择意大利M-346作为未来的训练飞机之后，意大利人需要与合作伙伴回答问题。 据报道，将签署两份Aitams的合同 - 但到目前为止还没有做出任何决定。
萨达姆的眼睛：巴格达-1和阿德南
以色列的主要敌人之一。 伊拉克也曾试图获得一架ARL飞机。 虽然它发生在科威特被捕之前，但侯赛因知道AWACS系统的美国人不会卖掉他，而且在苏联与伊拉克有非常温暖的关系时，没有这样的人可以出售。 此外，在伊拉克既没有承运人，也没有雷达，也没有发展其中一种的技术能力。 但如果你真的想......
决定将空中指挥所视而不见。 苏联交付的IL-76MD车辆和法国Thompson-CSF“Tiger-G”地面雷达在Salahuddin G. Thompson-CSF等许可下生产，被选为该项目的集成商，其他外国公司的设备也包括在飞机设备中，例如罗克韦尔 - 柯林斯，塞莱尼亚和马可尼。 法国人并不特别相信该项目的成功，但是一台名为Baghdad-1的机器仍然出现在1988年。 雷达的天线安装在飞机尾部的大型整流罩中“顶部有腿”，理论上，它提供了350公里空中目标的探测范围。 但事实上，事实证明，简单地将雷达放在飞机上是不可能的：一个工作定位器对飞机进行了大量加热，所以经过一个半小时后，已经无法进入操作员的工作场所了。
但伊拉克人并没有冷静下来，而是在IL-76的基础上制造了另一架名为阿德南的DRLO飞机。 Saladdin也站在他们身上，但它的天线安装在类似煎饼的整流罩上，所以它与苏联А-50非常相似。 苏联完全没有任何帮助几乎不可能，结果似乎更可以接受：至少阿德南做了三件事。
这些飞机没有给伊拉克带来好处：在沙漠风暴期间，一支阿德南在地球上被多国部队摧毁，其余部分和巴格达飞往伊朗，在那里他们还在。
目前传闻伊朗人正在开发一个阿德南，第二个正在进行翻新和现代化。 该国正在尝试在获得许可的An-140的基础上制造自己的DRLO飞机，但由于没有人能够或不想向伊朗人出售这种雷达，而且他们自己也无法开发它，这种愿望在可预见的未来仍将如此。
西安KJ-1
但是，在中国开发飞机的计划是疯狂的，中国的飞机数量超过世界上任何其他国家。 但这里有多少中国人 - 你可以猜到。
中国首次尝试开发DRLO飞机，早在1960，最终建造了两架西安KJ-1飞机。 位于机身上方“板”中的雷达是苏联，它位于雷达“Liana”中，类似于站在Tu-126上的雷达。 还有承运人......这个是“副本中添加了另一个副本”。 它被称为西安AP-1，是苏联Tu-4的涡轮螺旋桨版本，后者又是美国B-29的“前端”，发动机被“剥离”了An-12。 在AP-1上，不仅可以放置无线电设备，而且还可以放置操作员，目前尚不清楚，但显然非常困难，中国空军的领导不得不承认KJ-1并没有太大的好处。
KJ-2000
KJ-1发展的主要问题是，没有人向中国出售这种用途的现代飞机及其设备，因为众所周知，中国进步背后的主要推动力是外国技术的进口（合法与否）。 进一步 故事 DRLO飞机给出了这个额外的确认。
一旦成为可能，中国就开始与俄罗斯就收购А-50（作为一个完全现代化的航空公司）和以色列的雷达（苏联已经“昨天”）进行谈判。 该计划结束时，2002在一架没有雷达的飞机上交付，在76-S交付给中国的过程中成为传统IL-1990MD改进的典范。 幸运的是，中国人几乎不需要IL-76，他们也没有组织自己的运营商生产。 但是他们出现了一架带有相控阵的雷达，而不是以色列的前端，而不是先前开发的中国舰载雷达的改装，但它显然不是从头开始出现的。
已经在2003中，由此产生的KJ-2000飞机的第一次飞行，5单位可能已经建成。 中国人需要更多，但他们不想重新调整他们留下的IL-76运输，他们正在与俄罗斯谈判以获得更多的运营商。
Y-8AEW / KJ-200
中国生产的最大载体是Y-8，An-12的副本。 第一次将它变成ARLO飞机的尝试可以追溯到1996，当时中国人在英格兰购买了8架Skymaster 1970雷达（与AEW后卫相同）。 雷达安装在机头Y-8中，将它们变成Y-8J，即Y-8AEW。 事实证明，与Defender相比，因为有足够的空间安装电子，机组和燃料的四电机运输车，因此飞机可以悬挂在空中达11小时。
前两架飞机于2002年开始服役，但已经开始进行更先进的改装-KJ-200。 这次雷达的安装完全复制了瑞典的Erieye，（也许在内部还有该产品的类似物），但是在鼻子和尾巴上还有其他天线，因此可能提供了完整的全方位视图。 原型机的首次飞行发生在2001年，基地是由加拿大普惠公司PW8B发动机和霍尼韦尔航空电子设备提供动力的Y-600F-150。 他们说这些机器应该与KJ-2000一起组成一个单一的系统，其中KJ-200将充当高级雷达纠察机，并且信息将在KJ-2000上进行处理和控制。
目前生产的飞机数量不详，但中国已开始生产出口DRLO飞机。 正如您可能猜到的那样，第一位客户是巴基斯坦，该公司在中国订购了四架ZDK-03飞机，价格仅为278百万美元。 这里的载波是相同的Y-8F600，但这次天线被放置在飞机机身上方的“煎饼”中。 什么是雷达，它的特点是什么，没有报道，但它似乎也是一个相控阵设备，是KJ-2000的缩小版本。
巴基斯坦人在今年的2010年底收到了第一架飞机，第二架飞机在年度2011结束时收到了。 很难说中国飞机是否会有更多的客户，毕竟这件事是相当昂贵的。 但事实本身表明，现在几乎任何有钱和欲望的国家都可以购买DRLO飞机。 但进展并未停滞不前 - 在同一个国家，非常特殊的航空公司和非常具体的雷达已经在开发中......
英国人的尝试 - AVRO Shakleton AEW.2，BAe Nimrod AEW.3和AEW后卫
奇怪的是，英国几乎没有为这次入侵作出任何贡献 - 它曾经是雷达技术领域的先驱。 除了甲板“Gannet”之外，英国还向全世界展示了基于地面的Shakleton AEW.2--英国飞机制造业崩溃的视觉证据。
事实上，在英国，在1960结束时，开始研究建造基地DRLO飞机的可能性;在1977中，最终决定它的基础是BAe Nimrod，Kometa乘客的反潜版本。 雷达的问题更难以解决 - 为安装美国系统和开发我们自己的系统提供了各种选择。 为了支持国内制造商，他们停止了自己的发展：必须将两个马可尼扫描定位器放置在飞机的机头和尾部。 其他电子填充物，包括计算机，也应该是英国制造的。 政府对于目前的工业状况是否可以实现预期结果的问题并不感兴趣 - 对于工党来说，保住就业更为重要......
更多的工党人喜欢拯救 - 并开始注销甲板上的“Gannets”。 这并没有消除在空军中使用DRLO飞机的需要，而在1972中，他们采用了Shakleton AEW.2。 这种古老的四引擎活塞式巡逻机和从Gannets甲板上拆下的AN / APG-20雷达的组合可能很便宜（特别是因为远程侦察情报很大程度上已经停业），恐怖，特别是飞行员。 机身漏水，没有加热，隔音不足 - 这是一场真正的噩梦。 这将是受到影响的：就战斗特性来说，这架飞机甚至比过时的1970的“Waring Star”和苏联的Tu-126要低得多。 但我不得不忍受，希望即将出现新的超现代喷气式飞机。
在1977中，修改后的“Comet”的飞行开始于未来DRLO飞机的一台设备，1980是经验丰富的Nimrod的第一次飞行，在1982中出现了连续的Nimrod AEW.3。 但......
总共构建了三个原型和八个串行Nimrod AEW.3，它们甚至在1984中投入使用，但它们无法将电子填充物带入可维护性。 最终，该计划耗资近10亿英镑的纳税人，在今年的1.4中被取消，美国E-1986D Sentry被命令代替Nimrod。
另一架英国预警飞机AEW后卫也失败了。 这是对放弃尼姆罗多夫的迅速反应：这一次，它不是一架花哨而昂贵的飞机，而是提供了一个小而廉价的飞机。 后卫的基地是Britten-Nomad BN-2T Islander双引擎9名乘客，一架具有良好起飞和着陆特性的飞机，涡轮螺旋桨飞机，但具有不可伸缩的起落架。 在行李舱所在的机头处，Torn EMI Skymaster脉冲多普勒雷达安装在一个巨大的整流罩中，奇怪的是，这并没有真正影响飞行特性。 但是雷达的特性并不是很高，因为两个飞行员和两个操作员所在的机身部分遮挡了他的视线，因此上半球的空中目标的分配只能在280学位部门进行。
总的来说，这架飞机在塘鹅级的某个地方出现了，但是他们的部队中已经有竞争对手-海王AEW直升机。 尽管Skymaster比Searchwater直升机略胜一筹，而Defender的巡逻时间长达9小时（在重新装填版本中），但这些直升机可能基于皇家舰艇 舰队！ 这个矮人也没有外国客户，而且飞机一式两份。
在审判和案件审理期间，沙克尔顿工厂的运作仍在继续，但这种12台机器中的最后一台一直持续到1991年！ 对于1940年代后期开发的飞机和雷达来说，还不错，但是对于最强大的飞机来说却几乎没有好处。 航空 世界工业...
SAAB 100B阿古斯
瑞典人管理了英语失败的原因。 总的来说，这个国家的航空业引起了深深的敬意 - 由于国防开支很小，瑞典人设法为自己提供现代战斗机（甚至出口它们）。 通过电子设备，他们可以按顺序排列。 而且，最重要的是，抱负并不过分。
在1980的中间，Ericson开始开发PS-890 Erieye相控阵雷达，其雷达数量为350公里。 该设备提供与美国MESA几乎相同的功能，但瑞典产品是同类产品中世界上第一个！
为了改进1987中的Erieye，该公司安装在Fairchild Metro III上，但S-100B Argus成为瑞典系列空中巡逻，其中修改了原生33乘客SAAB SF340B Cityliner（由Fairchild和SAAB联合开发）是该航空公司。 第一架战斗机已在1994准备就绪。
它上面和地铁上的雷达被放置在机身上方架子上的板形整流罩中，但是为了减少它的阻力，决定不在前半球和后半球放置要检查的元件。 由于这个完整的圆形视图，天线不提供 - 尽管可以在任何方向上探测到目标，但只能在沿侧面150度的扇区中跟踪它们。 然而，这个缺点可以通过选择巡逻路径来补偿，并且校正由安装雷达引起的道路稳定性的恶化，在飞机尾部下方出现相当大的空气动力学脊，并且涡流发生器出现在机翼和稳定器上，改善了流动。
“Argus”是纯粹的瑞典产品，主要针对该国防空的具体需求。 在瑞典，部署了最先进的地面防空控制系统StriC-90，阿格斯应该顺利地融入“高洼”雷达哨所的角色。 因此，船员只有三个人 - 两名飞行员和一名雷达专家。 对后者来说，定位器操作的全部责任，实际控制是从地面进行，目标数据和其他事物也自动转移到那里。 战斗机也由地面控制中心引导，地面定位器，DRLO飞机和Grippen战斗机的空中情况数据流动以及处理地点。 因此，在某种程度上，这是TBM-3W的回归，但是处于新的技术水平。
可能缺少操作员和相关设备已大大降低了Argus的成本，但万一有机会安装最多三个操作员位置，尽管这种情况下的大部分控制功能都留给了地面服务。
总的来说，瑞典空军已经订购了六架飞机，但即便如此，着名的斯堪的纳维亚实用性也产生了影响。 雷达安装在四个“Argus”上，另外两个，它们只提供了“Eryay”“未来”安装（据报道在24小时内）的可能性。 因此，如果其中一个雷达承载者发生某些事情，就有可能及时为他提供替代品，但暂时，BBC由空军作为交通工具 - 方便！
阿格斯出口
然而，无论Argus如何适应瑞典的特定需求，都有必要尝试出售昂贵的DRLO系统。 有兴趣的人被发现，但在这里，斯堪的纳维亚航空工业杰作的狭隘专业化让人感觉到：在其他国家，他们想要一架能够从飞机而不是从地面控制飞机的完整飞机。
在某些情况下，有必要单独销售雷达，这仍然是非常有利可图的，因为这种飞机的电子填充成本比载体贵几倍。 是的，SAAB客机的大规模生产已准备就绪......
然而，“纯粹的瑞典式”Arguses进入了其他空军。 从2000到2004一年，两辆汽车以希腊空军的名义飞行 - 然而，列在瑞典武装部队的资产负债表上。 这架飞机是为希腊人临时使用而发布的，以便在与其他具有相同定位器的飞机一起投入使用之前习惯与“伊利”一起工作（稍后会更多）。 在转移到希腊人之前，Argus的设备被明显修改，瑞典设备的一部分被从他们中移除并且安装了NATO，因为机器的开放式架构允许它。 SAAB“永久性地”出现了两三个成熟的操作员控制台，飞机返回瑞典后决定不拆除。 斯堪的纳维亚人认为，在这种配置中，“阿格斯”可用于与瑞典防空无关的各种国际事件。
阿格斯的第二个外国用户，这次是持续进行的，是泰国。 作为2008军事合作计划的一部分，该国订购了一批航空设备，除了Grippen战斗机外，还包括两架SAAB 340 - 一架运输机和第二架AEW。 因此，泰国“阿格斯”作为统一防空系统的一个组成部分，其中包括具有适当设备的战斗机和地面哨所。 显然，这些飞机的设备接近“希腊”机器。
在今年的2010结束时，这两个萨博都被泰国人收到了，而且早些时候他们又签了另一大包合同，其中还有另一个阿格斯，它在10月份进入了2012。
2009获得了向阿拉伯联合酋长国供应两架Argus的合同 - 这是对特定瑞典产品的良好推销！
SAAB 2000 Erieye
与此同时，瑞典人开始考虑为他们的Eriaevs改变载体。 将它们放在大型SAAB 2000上也是合乎逻辑的（也不再可用，但有大量可用），但到目前为止还没有做出任何决定。 但是一堆SAAB 2000-Erieye命令巴基斯坦。 七架飞机的供应合同是在2006年签署的，后来向5机器下调，第一架在2009年末转移到巴基斯坦，第二架 - 在四月2010年。 如在瑞典，并非所有飞机。 并且只有4携带雷达，第五个是在其中一个战斗出现问题的情况下备份。 每架飞机都配备了五个操作员的工作。
巴西航空工业公司R-99A Erieye
但即使SAAB 2000也不是每个人都喜欢 - 但你只能购买雷达！ 第一个在1997，Erieye被巴西收购。 该国决定停止在亚马逊广阔而实际上无法控制的大片区域发生的混乱，并在SIVAM计划下向其空军提供专用巡逻机和预警飞机。 载体没有问题 - 巴西航空工业公司刚刚发布了合适的ERJ-145。 它比萨博更快更快，基于它的飞机R-99A原本计划成为一架能够控制空战和其他东西的成熟DRLO飞机。
R-99A的第一次飞行发生在1999年，这是五架订购的飞机中的第一架在2002年度与巴西空军一起服役，这是2003-m中的最后一架。 从原来的客机来看，R-99A的不同之处在于机身上方有雷达天线，机身尾部和水平尾翼下方有额外的垂直龙骨。 一个典型的工作人员由五个人组成 - 两个飞行员和三个操作员，但是第二个摄像机班次有船上的位置。 R-99A没有加油设备，但与乘客版相比，其上的油箱容量增加了。
在2003结束时，在1999中订购的四个R-99A中的第一个是由在2005中间的Argus培训的希腊人收到的，他们的订单已经完成。 此时（在2004年），另一个出口R-99A被制造出来，这次是墨西哥，它决定用其“反麻醉”舰队“Hokaev”补充Embraermi。 与此同时，墨西哥人购买了ERJ-145巡逻版，称为P-99，这些Embraery与R-99一起工作，保留在美国猎户座海关的单一副本中。
巴西航空工业公司R-99A DRDO
R-99A的第四个客户（在2008，在巴西空军E-99中重新指定）是印度，但没有任何协议对瑞典人来说。 毕竟，印度人选择巴西飞机作为他们自己的相控阵雷达的载体，由国防研究与发展组织（DRDO）开发。 雷达还没有准备好，它的真实特征是未知的，但显然将接近瑞典的“Eriay”，以及天线的布局和尺寸。
印度希望为DRLO飞机开发自己的定位器并非如此。 回到1985，启动了Project Guardian（后来更名为Airawat），DRDO（在以色列Elbit的帮助下）创建了一个用于安装在IL-76上的雷达。 旋转定位天线与A-50一样，放置在一块板上，7.3直径计在塔架上方的机身上方升起，但为了节省印第安人决定突出英国飞机Hawker Siddeley HS.748 Andover，在印度生产许可证像HAL-748。 说完了：HS.748 AEW的第一次飞行发生在1990，第一次是同一架飞机的两架飞机。
不能说选择是成功的：双引擎涡轮螺旋桨飞机比IL-76小得多，并且在其上存在高龙骨使得必须将雷达板放置在更高的塔架上。 实验结束得非常糟糕 - 在1999中，一架飞机坠毁，据报道坠机的部分原因是结构上的负载过大以及安装雷达后可控性的恶化。 结果，该计划终止，印度人决定用以色列雷达购买A-50。 除了它们之外，还选择了R-99，更准确地说是EMB-145，因为印度的订单与巴西的订单差别很大。 而且不仅仅是雷达：飞机还有一个卫星通信系统（机身顶部的水泡天线），空中加油系统和其他东西。
第一架飞机在2011末端飞行，但没有大部分设备，预计将在今年上半年安装，飞行测试将在年底前开始。 共订购了三架飞机，但也许这些只是最初的标志 - 印度需要这类车的二十几辆，而且还不可能开发自己的航母。
波音EB-707 Condor
以色列也没有自己的航母，但这并没有阻止它在1980-s末端与瑞典人同时发展出适合安装在飞机上的相控阵雷达。 作为ELTA Electronics的IAI的一部分，他们能够制造EL / M-2075 Phalcon雷达，在许多方面甚至超过了类似的美国设计。 空气的探测范围达到350公里（根据其他数据 - 到500），这对于战术DRLO飞机来说足够了，以色列想要接收而不是帝国的“Hokaev”。
然而，以色列人开始使用“不太具战术性”的波音707。 与美国E-3不同，在同一基础上，由IAI转换的飞机（称为EB-707）看起来不同。 机身上方没有薄饼，侧面出现了巨大的侧视天线面板，前后扇区在巨大的垂下鼻梁整流罩中观察天线。 在那之后，波音看起来有点奇怪，但它的雷达系统提供了全方位的可见性。
关于EB-707的工作始于1990和。 这是典型的，它是专门为出口而创建的：唯一的汽车是从以前由LanChile航空公司拥有的飞机改装而来，并在1995年度转移到智利空军。 该设备被命名为Condor并且仍然过得很快，尽管只是一个副本。
Ilyushin-Beriev A-50I / EI
以“秃鹰”为例，Falcon确实起作用，以色列人开始在安装几乎没有任何类型飞机的情况下抛出钓鱼竿。 由于很容易猜到，“poklevki”首先出现在与美国关系有困难的国家。
第一个是中国，在1997，以色列人签约制造ARLO飞机，与俄罗斯联合，后者提供了航空公司А-50。 在俄罗斯，该航空公司在50被命名为A-1999I，它抵达以色列，在那里安装了EL / W-2090雷达。 它也被置于“煎饼”中，但直径较大（12 m）。 它没有旋转，但里面有一个“三角形”三个天线“猎鹰”，它提供了一个圆形视图。 该系统的测试非常成功，但在2001，在美国的压力下，以色列被迫终止合同。
但是印度的一切都结束了。 在2004，以色列人同意印度人出售三架猎鹰系统EL / M-2090，以及印度人和俄罗斯购买三架A-50而没有“填充”。 在俄罗斯，这是商业上的成功，但印度人和中国人一样，拒绝接受国内雷达，尽管在2000年度，A-50配备齐全的工具包租给了印度空军。 由于A310（空中客车公司长期以来一直在提供其雷达机器），试图将飞机与购买交付和大黄蜂雷达联系起来，引起了印度人的积极不满，他们威胁说他们可以在欧洲订购猎鹰航空公司。 我不得不忍受......
这些飞机不是在俄罗斯建造的，但在塔什干，他们的交付时间有很大的延迟，第一架来自以色列的A-50EI仅在今年5月底的2009上在印度举行。 “印度”不同于俄罗斯A-50不仅与雷达设备（顺便说一句，与中国汽车相比，天线可以安装在直径仅为11米的“碟”中），还有发动机：而不是D-30，还有更先进的PS- 90。 目前，印度有两架飞机，第三架继续在以色列进行测试，因为应买方的要求，在其上安装了更多的新电子设备。
在2010，印度表示有意在俄罗斯再购买两家航空公司，但看来这个问题的谈判并没有以任何具体的方式结束。
IAI Eitam
以色列人在大型飞机上完成了他们的手，成熟后将Falcon改装成一架小型战术飞机，以满足他们自己的空军需要取代美国的Hokaev。 该汽车的基地，称为Eitam，是湾流G550的公务机 - 这并不奇怪，因为IAI与墨西哥湾流有密切关系。 曾经优雅的汽车装饰着两侧巨大的整流罩，EL / W-2085复合体的天线，最新版的猎鹰，都被隐藏起来。 额外的天线放置在鼻子和尾部裙边，使雷达全面展开。
第一架Aitam在2008与以色列空军一起服役，现在有五架飞机，其中一些有现代化的雷达系统。
Aitam一出现就吸引了外国客户的注意。 在2007，新加坡订购了四架飞机，其中第一架飞机从以色列空军撤出，已经交给2008的客户。
Eytam的价格大约相当于350-375百万美元，这是非常昂贵的 - 相比之下，Argus的价值约为110百万。 但有时候这不是关于钱 - 这似乎是意大利收购Eitams的情况。 该国长期以来一直在选择DRLO飞机，但在以色列选择意大利M-346作为未来的训练飞机之后，意大利人需要与合作伙伴回答问题。 据报道，将签署两份Aitams的合同 - 但到目前为止还没有做出任何决定。
萨达姆的眼睛：巴格达-1和阿德南
以色列的主要敌人之一。 伊拉克也曾试图获得一架ARL飞机。 虽然它发生在科威特被捕之前，但侯赛因知道AWACS系统的美国人不会卖掉他，而且在苏联与伊拉克有非常温暖的关系时，没有这样的人可以出售。 此外，在伊拉克既没有承运人，也没有雷达，也没有发展其中一种的技术能力。 但如果你真的想......
决定将空中指挥所视而不见。 苏联交付的IL-76MD车辆和法国Thompson-CSF“Tiger-G”地面雷达在Salahuddin G. Thompson-CSF等许可下生产，被选为该项目的集成商，其他外国公司的设备也包括在飞机设备中，例如罗克韦尔 - 柯林斯，塞莱尼亚和马可尼。 法国人并不特别相信该项目的成功，但是一台名为Baghdad-1的机器仍然出现在1988年。 雷达的天线安装在飞机尾部的大型整流罩中“顶部有腿”，理论上，它提供了350公里空中目标的探测范围。 但事实上，事实证明，简单地将雷达放在飞机上是不可能的：一个工作定位器对飞机进行了大量加热，所以经过一个半小时后，已经无法进入操作员的工作场所了。
但伊拉克人并没有冷静下来，而是在IL-76的基础上制造了另一架名为阿德南的DRLO飞机。 Saladdin也站在他们身上，但它的天线安装在类似煎饼的整流罩上，所以它与苏联А-50非常相似。 苏联完全没有任何帮助几乎不可能，结果似乎更可以接受：至少阿德南做了三件事。
这些飞机没有给伊拉克带来好处：在沙漠风暴期间，一支阿德南在地球上被多国部队摧毁，其余部分和巴格达飞往伊朗，在那里他们还在。
目前传闻伊朗人正在开发一个阿德南，第二个正在进行翻新和现代化。 该国正在尝试在获得许可的An-140的基础上制造自己的DRLO飞机，但由于没有人能够或不想向伊朗人出售这种雷达，而且他们自己也无法开发它，这种愿望在可预见的未来仍将如此。
西安KJ-1
但是，在中国开发飞机的计划是疯狂的，中国的飞机数量超过世界上任何其他国家。 但这里有多少中国人 - 你可以猜到。
中国首次尝试开发DRLO飞机，早在1960，最终建造了两架西安KJ-1飞机。 位于机身上方“板”中的雷达是苏联，它位于雷达“Liana”中，类似于站在Tu-126上的雷达。 还有承运人......这个是“副本中添加了另一个副本”。 它被称为西安AP-1，是苏联Tu-4的涡轮螺旋桨版本，后者又是美国B-29的“前端”，发动机被“剥离”了An-12。 在AP-1上，不仅可以放置无线电设备，而且还可以放置操作员，目前尚不清楚，但显然非常困难，中国空军的领导不得不承认KJ-1并没有太大的好处。
KJ-2000
KJ-1发展的主要问题是，没有人向中国出售这种用途的现代飞机及其设备，因为众所周知，中国进步背后的主要推动力是外国技术的进口（合法与否）。 进一步 故事 DRLO飞机给出了这个额外的确认。
一旦成为可能，中国就开始与俄罗斯就收购А-50（作为一个完全现代化的航空公司）和以色列的雷达（苏联已经“昨天”）进行谈判。 该计划结束时，2002在一架没有雷达的飞机上交付，在76-S交付给中国的过程中成为传统IL-1990MD改进的典范。 幸运的是，中国人几乎不需要IL-76，他们也没有组织自己的运营商生产。 但是他们出现了一架带有相控阵的雷达，而不是以色列的前端，而不是先前开发的中国舰载雷达的改装，但它显然不是从头开始出现的。
已经在2003中，由此产生的KJ-2000飞机的第一次飞行，5单位可能已经建成。 中国人需要更多，但他们不想重新调整他们留下的IL-76运输，他们正在与俄罗斯谈判以获得更多的运营商。
Y-8AEW / KJ-200
中国生产的最大载体是Y-8，An-12的副本。 第一次将它变成ARLO飞机的尝试可以追溯到1996，当时中国人在英格兰购买了8架Skymaster 1970雷达（与AEW后卫相同）。 雷达安装在机头Y-8中，将它们变成Y-8J，即Y-8AEW。 事实证明，与Defender相比，因为有足够的空间安装电子，机组和燃料的四电机运输车，因此飞机可以悬挂在空中达11小时。
前两架飞机于2002年开始服役，但已经开始进行更先进的改装-KJ-200。 这次雷达的安装完全复制了瑞典的Erieye，（也许在内部还有该产品的类似物），但是在鼻子和尾巴上还有其他天线，因此可能提供了完整的全方位视图。 原型机的首次飞行发生在2001年，基地是由加拿大普惠公司PW8B发动机和霍尼韦尔航空电子设备提供动力的Y-600F-150。 他们说这些机器应该与KJ-2000一起组成一个单一的系统，其中KJ-200将充当高级雷达纠察机，并且信息将在KJ-2000上进行处理和控制。
目前生产的飞机数量不详，但中国已开始生产出口DRLO飞机。 正如您可能猜到的那样，第一位客户是巴基斯坦，该公司在中国订购了四架ZDK-03飞机，价格仅为278百万美元。 这里的载波是相同的Y-8F600，但这次天线被放置在飞机机身上方的“煎饼”中。 什么是雷达，它的特点是什么，没有报道，但它似乎也是一个相控阵设备，是KJ-2000的缩小版本。
巴基斯坦人在今年的2010年底收到了第一架飞机，第二架飞机在年度2011结束时收到了。 很难说中国飞机是否会有更多的客户，毕竟这件事是相当昂贵的。 但事实本身表明，现在几乎任何有钱和欲望的国家都可以购买DRLO飞机。 但进展并未停滞不前 - 在同一个国家，非常特殊的航空公司和非常具体的雷达已经在开发中......
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