军事评论

“我坐得很高,我看向别处。” 巨人之战

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前两篇文章讨论了 飞机 基于舰载的AWACS系统,但它们只是冰山一角,因为此类中最先进的机器只能从陆地飞行。 在这里,美国和苏联之间形成了真正的竞争...


洛克希德WV / EC-121警告之星

第一步是美国在第二次世界大战期间采取的行动。 然后,在1945年,根据凯迪拉克计划,制造了AN / APS-20雷达和两架预警飞机:舰载TBM-3W和陆地 海军)PB-1W。 因此,他不仅是陆基预警机的创始人,而且还是空中指挥所概念的创始人,从那里可以直接控制战斗人员的行动。 对于长期使用的飞机,这很长时间没有起作用:它们太小了,无法举起重型雷达,几名操作员和相关的通信设备。 甚至连作为PB-1W基地的“飞行堡垒”,都被所有这些设备和大量人员所束缚。 但是拥有大量美式大型飞机的美国人已经有了一个新的基地,比过时的波音公司更适合预警飞机的需求。

甚至在战争之前,洛克希德就开始设计一架四引擎L-049跨大西洋客机,第一架飞机在1943年起飞,一系列军用运输机C-69 Constellation订购时变化很小。 飞机很棒:高速,大范围,宽敞的密封机身。 战争结束后,乘客航空公司将其从他们手中撕下来,军方决定他们无法想到一个更好的空军指挥所基地。 并且在飞机上放置多达两个雷达!

其中一人已经熟悉AN / APS-20在飞机腹部的传统整流罩中。 第二个是AN / APS-45,它负责确定目标的高度,这是AN / APS-20完全缺乏的功能。 垂直扫描的高度计天线被放置在机身上方的高驼峰中,为飞机提供了绝对令人难忘的海怪观。 起初它是海,因为客户是军事水手。 这架基于细长乘客L-1049 Super Constellation的飞机进入该系列并获得了WV-2警告之星的称号。 第一辆车在1955年度开始提醒。

“我坐得很高,我看向别处。” 巨人之战


机组人员由12-31人组成,就工作站的数量而言,至少有121名操作员。 可以从飞机上执行机载控制,但是只能在海面之上:即使在水面的背景下(来自波浪的光干扰),全能雷达也很难区分低空飞行的目标,对于更平坦的土地也无话可说。 因此,尽管他们购买了警告之星和空军(例如EC-103),但他们的主要任务是在苏联轰炸机接近海洋的可能路线上提供远程雷达覆盖。 此外,警告之星还用于气象研究和侦察。 95年,随着越来越先进的雷达(AN / APS-1962和AN / APS-121)发布了许多修改,一些车辆上出现了向地面指挥所自动传输数据的系统。 此后不久,EC-1967必须参加在越南的战斗,在那里他们被用来指挥打击组织,营救行动并拦截越南战斗人员。 XNUMX年XNUMX月举行 历史性 事件:猎人从EC-121“幻影”中瞄准米格机并将其击落。 这是第一次直接在空中预警机的飞机上进行控制的空战-在此之前,美国舰队已经在基于舰载预警机的帮助下成功拦截,但是他们将数据传输到了舰艇的指挥所,战斗机已经从那里被引导。

一般来说,“警示之星”是一架非常成功的飞机,在美国服役直至1978年。 这辆车在苏联非常有名,因为WV-2和EC-121都经常沿着边界飞行,进行电子侦察并用雷达深入观察苏联领土。 禁止它是不可能的 - 一切都在国际法的框架内。 击落“警告老人”只是由中国拍摄,这种非法行为并没有增加这个国家的人气。 在苏联,人们逐渐认识到,除了地面雷达网络之外,还有空气,特别是在远东和北极地区,以便覆盖海洋和冰面,并与远程进近的美国轰炸机会面。

图波列夫图-126

由于国内无线电电子设备的滞后,国内第一架DRLO飞机的设计仅在1958年开始。 他们称之为Tu-126,它的基础是战略性的Tu-95轰炸机,通过在旋转碟盘中安装Liana雷达进行改装,但即使在这架巨型飞机上也没有任何必要设备的地方。 然而,最终出现了一个合适的载体:在1960中,它是乘客Tu-114,是在相同的Tu-95的基础上开发的,但机身更加宽敞。

Tu-126的第一次飞行发生在1962开始时,系列车辆在1965进入部队。 由于对航空天线巨大的标准,雷达涂126检测空中目标类的战斗机在约150公里的距离,更大的飞机在很远的距离检测到,所以这个指标“利亚纳”相当于美国人同时出现了“鹰眼”。 但是,与更容易的AN / APS-95形成鲜明对比的是,巨大的Liana无法在陆地上搭载低空飞行的目标,因此Tu-126处于其“前身”警告之星的水平。 苏联飞机上的过程自动化水平几乎与美国陆地上的过程相同,与船员相似 - 24人,甚至他的生活条件几乎相同。



但是,具有更高飞行特性和外观超现代的俄罗斯巨人实际上甚至比电子领域的第一个“Waring Star”明显更低:例如,国内雷达系统无法确定目标的高度,这使得难以拦截。 在美国飞机现代化之后,这种滞后变得更加严重。

而就数量而言,差距非常大:只有9个Tu-126单位,包括经验丰富的单位;美国人生产DRLO飞机的次数要多很多倍。 然而,苏联的领导层认为这已经足够了,因为由于空中加油系统,飞机可以在空中停留很长时间 - 即使没有它,Tu-126可以巡逻到11小时。 美国人并没有想到将燃料棒放在他们的警告旧车上,他们认为他们的操作员,即使是两班倒,也不会承受负担......

这是一个原因,因为他们不仅要遵循目标,还要独立计算他们的速度和路线。 但是,一旦出现可靠的计算机设备,美国空军就决定现在是时候建造一架新的DRLO飞机,它具有更强大的天线和当时最高的自动化程度。



波音E-3 Centry

DRLO飞机通常被称为Avaks,其名称来自英文缩写AWACS,机载预警和控制系统 - “机载预警和控制系统”。 并且,严格来说,它仅指飞机,其开发始于1965,美国空军根据该计划同名。 现在的任务是雄心勃勃:一个新的雷达设备,必须有一个较长的范围内,在所有高度可达探测目标到平流层,自信地分配在陆地上的背景对象,飞机本来是要成为一个成熟的空气站自动化程度高和增加免疫力的电子战。 AN / APY-1雷达联合开发了西屋和休斯,并与“朋友 - 敌人”识别系统一起,它位于飞机机身上方的旋转“煎饼”中,就像曲棍球一样。 但是“煎饼”以及里面的天线要大得多,飞机需要适当的一个。

它们成为了喷气式飞机波音707,它与雷达的组合获得了E-3 Centry的称号。 虽然巡航导弹级低空目标的探测范围不超过320公里,但只有三架这样的飞机在空中同时可以用雷达覆盖整个中欧。 哨兵上的电子设备,包括计算机,用于跟踪大量目标,计算其参数,以及自动数据传输到地面哨所和防空战斗机。

这架飞机的主要任务之一是从突然的苏联袭击中成为欧洲的掩护,因此,这种飞机不仅在美国,而且在北约也开始服役也就不足为奇了。 事实确实如此:由德国领导的北大西洋联盟的小欧洲成员无法单独购买这种飞机 - 他们认为这不必要,因为对于一个特定国家,他们的能力过高。 因此,所有国家都在18飞机上起飞,他们将在大型德国,并在小卢森堡注册,不得冒犯任何人。 到目前为止,这十七个(一个在1996年度坠毁)“哨兵”正式成为大公国唯一的军用飞机......

如果北约收购了相同的美国飞机,那么分别收到7架E-3D Sentry AEW.1和4架E-3F的英国和法国将车辆开到他们手下,并在他们身上装上一些自己的设备。 但最重要的是,TF33发动机被CFM56取代,这大大降低了燃油消耗并增加了飞行的持续时间,而无需从8加油到11小时。 毫不奇怪,第三个外国客户沙特酋长也选择了CFM56飞机。 沙特人已经购买了五架飞机 - 用他们的钱,他们买得起......



Sentry建造了近十几个,它们经过多次修改后生产,经过多次升级(包括安装在美国车辆上的新型AN / APY-2雷达),并且自1977以来广泛用于美国和北约的全球运营。 哨兵加油系统的存在促进了这一点 - 在甲板车上它被认为是不必要的,因为在飞行中不可能改变疲惫的操作员,并且在船上进行重新部署; 然而,加油系统出现在E-2D上,可能是由于自动化程度的提高以及第四个操作员(兼职飞行员)的增加。 在Sentry上有四名飞行员和13-19专业人员为电子填料提供服务,他们分两班工作。 因此,飞机可以在巡逻区域停留很长时间,不断变换的机组人员可以在特定的舱室中休息。

我们不能说该服务已配备了“所有的设施”飞机进展顺利,失去了三架飞机,并在1994年“哨兵”已经奠定了一个黑点同室操戈:因为它是堕落的美国夫妇直升机UH-60黑鹰战机在伊拉克哪些并被成功击落。 所有的自动化和识别系统都无法应对地面飞行计划中的人为因素和混乱......

尽管如此,哨兵今天是最先进的DRLO飞机之一,预计在不久的将来不会有替代品。 可能,发动机将被替换为相同的CFM56,车载设备将得到改进,但很长一段时间内不会有新的运营商......

Ilyushin-Beriev A-50

当然,在苏联,E-3的出现并没有被忽视,而且他们正在等待他。 他们几乎与美国人同时开始发展其模拟。 也就是说,自1965以来,大黄蜂雷达的开发,就像Hokaya雷达一样,可以控制小高度并突出目标背景下的目标,去了NPO Vega-M。 这种效率是可以理解的,如果欧洲战区的命运对苏联至关重要,并且“利亚纳”对北约飞机在低空飞行无能为力 - 她根本就没有看到它们。

除了电子产品的问题,主要问题是载体的选择。 苏联并没有制造适合这种情况的远程客机,苏联电子设备无法适应轰炸机,正如我们所知,这种飞机并没有以小型化为特征。 最后,他们停在刚刚出现的IL-76运输机上,DRLO飞机开始被称为A-50。

创建美国“哨兵”的模拟对于苏联飞机制造业来说是一项艰巨的任务:他们在1979年度提出了测试平面,而A-50仅在1989年度采用。 目前,有多达二十多名俄罗斯空军(具体数字未知,可能更少)A-50M拥有先进的电子设备(Bumblebee-2雷达)。



如果将国产车与美国E-3进行比较,骄傲的特殊原因很少。 据称升级后的大黄蜂超过AN / APY-2的目标在同一范围内突出显示的程度,并具有通过卫星频道传输数据的能力。 但其余的......

A-50的目标检测范围比Sentry的目标检测范围短。 国内电子比美国一个和大小倍半更大更重的(顺便说一句,越来越天线:以E-3整流罩9.1米直径,在A-50 - 10.8米),并在飞机上能开拓出一个地方只为15人(其中五项 - 这是机组人员)。 尽管存在飞行中的加油系统,但是双班工作(如哨兵或Tu-126)不在船上 - 整个工作人员必须一直处于战斗岗位,并且在保护耳机中,因为内部发动机有嗡嗡声运行电子设备及其冷却系统。 这里没有休息室,在那里,在一个相当大的飞机上,他们甚至没有成功雕刻出厕所的地方,而美国人与Hokai A-50相比,在微缩上有这样的奢侈。 但我们的飞行员已经习惯了各种各样的困难,他们正在经历这个困难,相处得很好......

然而,现在A-50M正在升级到A-50U,通过用更现代的雷达取代雷达(由Bumblebee-M)和相关电子设备,不仅可以改善复杂的战斗特性,而且还可以释放大量空间,包括并改善船员的生活条件。 第一架飞机在2011中间投入使用,该程序暗示所有剩余的A-50M都达到了这个水平,但正如人们所预料的那样,它非常缓慢。


Antonov An-71

苏联还有另一个“飞行雷达”。 比A-50晚了一点,在1983中,基于An-71传输的An-72战术飞机DRLO的开发开始了,但到苏联解体时,只有两个原型准备就绪。 它们的独特之处在于在龙骨顶部放置了一块雷达 - 一种较小版本的“大黄蜂”。 由于已知事件导致的飞机测试未完全完成,该计划已结束。



E-10 MC2A

而现在新的美国飞机也没有幸运。 试图建立一个新的控制平面,它应该执行ARLO的功能以及地面指挥和地面部队和电子侦察机的控制(现在美国空军基于相同的Northrop-Grumman E-707联合STARS执行这些任务,波音RC-8铆钉接头)最近在135年度进行。 该计划得到了MC2003A名字 - 多传感器指挥与控制飞机(多点控制和管理平面),飞机本身 - 指数E-2,但是发展,甚至在恶化的经济环境下,它转向了美国军工产业是不是太强硬。 起初,我们不得不放弃在飞机上放置所有传感器 - 它们的部分功能是执行卫星星座,配备监视雷达和摄像机,以及专用飞机。 原因在于将两个强大的雷达系统(监视雷达和侧视雷达)集成在一个平面中的困难以及为它们提供足够电源的困难。



因此,该计划的三个阶段之一仍然是:创建一架替换E-8的飞机,除了监视地面外,还检测低空飞行的巡航导弹。 计划通过使用具有电子扫描的模块化雷达来实现这一目标,该模拟雷达在合成孔径雷达模式和由Northrop Grumman和Raytheon开发的运动检测器中操作。 雷达的发展,由于其模块化,可以安装在各种航空母舰上,从全球鹰无人机开始,从2000年开始,一直持续到今天。 目前,实验装置已经在全球老鹰之一上进行了测试,但E-10计划已完全覆盖:决定在旧的E-8上安装新的雷达。


Ilyushin-Beriev A-100 Premier

在俄罗斯,与先前发布的A-50到A-50级别的现代化并行,将推出新型飞机。 由于在苏联时期IL-76及其基地的其他车辆是在塔什干生产的,因此有必要在Aviastar-SP的乌里扬诺夫斯克重新组织新的生产。 IL-76MD-90А现在正在那里生产,它是在这架飞机的基础上(因为缺乏任何更合适的东西)建造了一架新的国产DRLO飞机。



雷达已经为它开发了,但几乎没有关于它的信息,尽管它声称它的特性比A-50U的要好。 目前还不清楚这个系统是基于脉冲多普勒雷达还是相控阵雷达。 新雷达的尺寸,更确切地说是其电子填充的尺寸,间接表明即使在2010中,载体也被认为是载体选项...... An-124!

新系统的测试将在转换后的伊尔76 MD或A-50,因为所有的伊尔76MD-90A已经下令将作为前一年计划飞行transportnye.Pervy A-100 2017进行操作,但在军队他将去不超过2020年前...

洛克希德C-130V赫拉克勒斯

是已知的, 武器 - 有利可图的出口,DRLO飞机也不例外。 潜在的客户并没有被装满电子产品的飞机的巨大价格吓倒 - 众所周知,这种机器大大提高了航空运营的效率,并且它们的存在具有相当大的宣传效果。 在美国,这种情况早已被使用,不仅销售Hokai和Sentry,还销售纯粹的出口飞机。



较小和较便宜的飞机也有更多的潜在购买者。 但可惜的是,在1980年代后期,美国人意识到所有可以购买鹰眼以供地面使用的国家都已经做到了这一点,其余国家则因需要购买基于特定甲板车辆的AWACS飞机而感到恐惧,该飞机的飞行特性由于诸如加固的机身和折叠式机翼,不要太高,那很难。 然后,有人建议将“霍基”雷达AN / APS-125和相关设备安装在广泛运输的洛克希德C-130大力神飞机上。 这将使潜在的买家可以在运输“大力神”的许多方面节省维护费用,同时改善AWACS综合设施的飞行特性。 1991年,制造了EC-130V飞机,为海岸警卫队的利益运行了一段时间,然后降级为飞行实验室,以测试用于E-145C H2K的新型AN / APS-2雷达。 既没有针对他的合同,也没有遵循基于Hercules最新修改版的C-130J-30 AEW&C的先进版本的外国合同。 并非所有人都被国务院允许购买此类设备...

洛克希德P-3AEW&C球机

但国务院不干涉的是美国海关总署。 面对1980在该国南部边境涌入的可卡因,他们认为与永久海军的P-3猎户座进行走私不太方便,并重写了几架飞机。



自从3年以来,除了经过微调的P-1988A Slick巡逻车外,海关人员还收到了3个带有Hokai雷达的P-36AEW&C圆顶。 这些机器与“ Slick”协同工作,将在遥远的航线上找到的毒贩的船和飞机“转移”到他们身上,然后由黑鹰直升机的特工处理。 合作取得了成果:在共同努力的头四年中,猎户座缉获了80吨可卡因和XNUMX吨大麻。 因此,这些飞机可能比任何其他AWACS飞机执行战斗拦截的次数更多,并且这些车辆本身不是军用的-它们具有民事登记权。


波音E-767

美国并不反对日本购买大型DRLO飞机的愿望,并且除了现有的Hokaya之外,它还获得了汽车合同。 结果,日本人可以随意使用“几乎是E-10”。

当然,我们并不是在谈论电子填充 - 对于这架飞机而言,它与上一届Sentry相同,但对于基本设计而言。 E-10应该建立在民用波音767-400E的基础上,它比707更长,更大,具有更高的速度,飞行高度和航程。



日本单位是在波音767-200ER(称为E-767)的基础上制造的,从某种意义上说,它被用作有前途的美国AWACS综合体的示范基地。 自2000以来,有四架飞机值得关注,引起了美国军方的一些羡慕:由于发动机效率更高,E-767的运行成本比E-3便宜得多,具有相同的战斗力......


波音737 Wedgetail,和平鹰

这并不是美国生活中唯一的例子,当时技术出口比我们自己的空军更好。 该雷达在许多方面类似于应该安装在取消的E-10上的雷达,配备了基于波音737的DRLO出口飞机。

多功能电子扫描雷达(MESA),也称为有源相控阵雷达,由诺斯罗普格鲁曼公司(或更确切地说,西屋公司,它成为其中的一部分)开发用于“高级使用”。 这种雷达(就像这种类型的其他雷达)的美妙之处在于,它的天线复合体首先不需要旋转以获得圆形视图,其次,天线的前表面(和气动阻力)远小于天线的前表面(和气动阻力)。 “哨兵”甚至“Hokaya”。 同时,目标探测范围大约为400公里,雷达可以跟踪空中和地面目标。 第三,该系统虽然没有Sentry那么强大,但可以在较小的平面上安装(包括由于较低的功耗) - 因此更便宜。



使用波音737-700乘客作为相控阵雷达载体的提议被潜在客户以极大的热情认识到。 排在第一位的是澳大利亚,他们一直梦想成为ARLO飞机,而且Wedgetail项目是在她的2000年推出的。 在外部,汽车与乘客的不同之处在于机身上方的台式天线罩天线罩以及两个额外的尾翼以补偿恶化的道路稳定性。 在背侧挂架安装侧视图面板上,并在其上的水平斑点(“长座椅”) - 天线前后视图。

这是一个吱吱作响的项目:第一架飞机应该在2006中完成,但实际上它们只在2009结束时准备就绪,并且他们在2010的春天来到了澳大利亚。 这次延误使Boing花了很多罚款,但合同的总价格也相当大 - 四架飞机和相应的培训设施超过十亿美元。 最后,随着雷达和飞机的整合,澳大利亚人又订购了两辆汽车。 到2011结束时,该国空军收到了6架飞机(除第一份合同外还订购了两架飞机),它们不是由军方执行,而是由民用澳洲航空执行 - 这就是民用“基地”的优势! 飞机本身及其CFM56-7将被修复,只剩下空军的军用电子设备。 便宜又方便。

应该指出的是,并非所有标准设备都安装在转移给澳大利亚人的“Vegetheylah”上,因此他们尚未满负荷工作,主要用于培训。 但ARLO完全履行其功能的飞机已经开始完工,它在澳大利亚进行,在那里他们将乘客(第一个除外)转换为Vegeteyly。

奇怪的是,飞机的电子填充基于开放式架构的原则,这为将最多样化的设备和操作现代化集成到其结构(以及分期购买设备)提供了最广泛的可能性。 顺便提一下,Sentry设备和E-767AEW的元素在Vedzhetaylykh上广泛使用,他很容易与这些机器一起工作或替代它们。 目前,8操作员控制台安装在每个“Wedgetail”上,其数量计划增加到十个。 该飞机不仅可用于预警,还可用于电子侦察;船上安装了以色列循环审查系统,用于检测无线电发射。 未来,该机还将配备美国激光导弹防御系统。

尽管相控阵雷达在功耗方面被认为是经济的,但是天线消耗的能量如此之多以至于不允许它始终以满容量运行。 但“以防万一”可以暂时放大某个方向的冲动,并进一步“看到”。

与新的Hokai一样,澳大利亚的飞机配备了飞行中的加油系统,它们几乎与土耳其飞机相同。 土耳其人订购了四辆名为和平鹰的汽车,这是和平鹰的首次飞行发生在2007,但由于机载设备的变化(如Vegetheil,和平鹰建在一个开放式建筑上,所以土耳其飞机成本很高欧洲电子设备与北约邻国的技术更好地兼容)他们的微调工作仍在进行中,并且只能在2013年度向空军提供。 顺便说一下,第二架及以后的飞机都是从土耳其新建的乘客波音转换而来的,美国人不仅委托土耳其人组装,而且还委托生产大部分组件,并将秘密软件交给他们。

我买了“和平之鹰”和韩国,这是第一架在2011夏天抵达该国的飞机,并且在秋天它已经投入运营。 传统上,四架飞机中有三架由受援国改装,并在2012年度进入军队。

基于737的DRLO飞机的第四个买家可能是意大利,它将购买14机器,以及阿拉伯联合酋长国,。 其他客户是可能的,但首先美国人必须在竞争中赢得竞争对手,他们准备用更少的钱提供类似的系统。

不用于出口

俄罗斯是其中之一吗? 是的,不是。 我们说,苏联和俄罗斯的ARLO飞机都没有出口过,也没出口过。 即使是在中国和印度演习的现场演示也无济于事。 即使有一段时间,印度教徒也有机会利用A-50M - 他们仍然拒绝了它,但是A-100明确表示没有计划出口改造。

它是如何 - 另一位知情读者会说 - 但毕竟印度已经购买了多达三个A-50! 是的,我买了它,但仅作为载体飞机安装在它们上,绝不是俄罗斯雷达。 他们在其他国家做同样的事情,将来自不同国家的飞机和雷达制造商结合起来。 关于全球化的成果 - 在下一篇文章中。
原文出处:
http://aviaglobus.ru
62 评论
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  1. xetai9977
    xetai9977 16九月2013 08:25
    +2
    抱有地缘政治野心的国家只需要预警机。 没有它们,就不可能在空中和地面上都取得优势。
  2. Nayhas
    Nayhas 16九月2013 08:46
    +1
    我相信,就成本效益飞机预警机而言,波音737 AEW&C是最好的例子。 这听起来很奇怪,但是对于其他人来说,美国人为自己创造了更好的东西! 不幸的是,国内开发商正在遵循基于Tu-204SM的AWACS的广泛开发路径和选择,我们永远不会看到...
    1. 本枪
      本枪 16九月2013 13:43
      0
      嗯。 而且基于AN-26的数量也是如此。 这么小的飞机可以用作甲板)
      遗憾的是,他们的目标甚至是Ruslana。
  3. Vashestambid3
    Vashestambid3 16九月2013 09:00
    -2
    这篇文章不错,但是有可能详细介绍某些类型的飞机,包括其战斗经验。 以便... 微笑
  4. 重复
    重复 16九月2013 09:57
    0
    A-100也计划在2020年采用,军事整备计划正在进行各个方向,这使我们感到高兴,并希望俄罗斯作为地缘政治参与者能够充分装备到2020年以后预计的政治和军事局势恶化。
  5. DDHAL
    DDHAL 16九月2013 11:00
    0
    令人遗憾的是,各州的电子行业正在向前发展,包括我们的前同胞...。而我们的官僚机构继续将国家的资源合并到口袋里...有时,您想杀死所有的贿赂者..
    1. SrgSoap
      SrgSoap 16九月2013 11:22
      +1
      在中国,他们这样做。 到墙上。
    2. JonnyT
      JonnyT 16九月2013 14:21
      0
      现在Chubais正在积极进军微电子领域,但似乎他不允许去那里了)

      我可以充满信心地说,我们现在在这一领域取得了重大飞跃,发展速度非常可观......我们仅在生产现代化领域落后,最终产品非常非常好!

      如有必要,现在业界可以提供满足最新特性和尺寸要求的AWACS雷达。
  6. atalef
    atalef 16九月2013 12:41
    0
    该条没有说明以色列的预警系统
    “宾子之智”杂志1月刊刊登了对中国DRLO ZDK-03飞机副总设计师的采访,中国国防科技有限公司CETC曹晨研究员
    如果我们谈论创造时间,那么以色列和瑞典是第一个为DRLO飞机制造AFAR雷达的美国,美国是第一个采用AFAR雷达制造战斗机的飞机,将其设置为F-22。 现在,除了掌握DRLO飞机AFAR的生产外,欧洲人正在配备雷达与AFAR战斗机 - 例如英国龙卷风。 飞机雷达发展的另一个趋势是数字化(......)在数字化方面,我们的飞机雷达占据了世界上一些领先的地方。



    系统猎鹰和其他pr-va以色列在世界上的领先地位
    据Flightglobal报道,意大利国防部与以色列以色列航空航天工业公司签署了一项合同,以供应基于湾流G550客机的两架远程雷达探测飞机。 交易金额为750百万美元。 与此同时,签署了一项协议,为意大利公司Telespazio创建一个价值182百万美元的跟踪卫星。

    作为以色列空军的一部分,基于G550的DRLO飞机被指定为Eitam。 该飞机的射程约为一万公里,巡航速度为每小时900公里。 该飞机的机载设备包括EL / W-2085雷达,在共形舱内配有相控天线阵列,无线电电子战设备以及无线电和电子侦察系统。


    http://lenta.ru/news/2012/07/20/aew/
    http://lenta.ru/news/2012/07/20/aew/
    1. Egor.nic
      Egor.nic 16九月2013 15:14
      0
      -猎鹰系统和其他以色列岛屿处于世界领先地位

      不要安慰自己,这要归功于美国的成就,转让的技术或被盗的东西,以色列在此事上的地位得以保持。
      1. 苏9
        苏9 16九月2013 18:36
        +1
        埃格,我会让自己不同意你。 应该注意的是,不是以色列的狂热者,无线电电子,芯片和电子安全系统的开发和生产处于最高水平,如果得到国家的支持,则主要处于“教育”水平。 为了说明问题,请看一下无线电电子学的主要论坛以及专用芯片的开发-通常以色列人在与法国/韩国/ Yap的代表制方面共享第二至第三名。
        我必须说,在以色列公司发展水平低下的开发商中,有许多我们的前同胞,因此,不幸的是,即使在前苏联的帮助下,...
        1. GregAzov
          GregAzov 16九月2013 21:10
          0
          此外,对于印度版本,购买了几套以色列制造的120度视场雷达。 请注意照片A100。 蘑菇不再旋转。 我们可以清楚地区分三个大灯,它们朝向不同的方向,并且很有可能在不同的范围内工作。 这是使用以色列雷达的一种选择。
          1. 苏9
            苏9 16九月2013 22:45
            +1
            在追求中,您不能支持任何国家,学说和政治,但是您必须清楚地了解谁是技术及其大规模复制方法中的谁。 以色列公司再次在无线电电子领域处于很高的水平,并成功地在全球销售这些产品。 只有那些在综合企业中交付产品的人才能胜过,例如,Elbit可以更好地将产品与他们联系起来。 不幸的是,我不了解苏联的此类公司(同样,如果您将比较的不是个人发展,而是将集成解决方案与最新的支持相比较)。
  7. GregAzov
    GregAzov 16九月2013 14:26
    0
    对作者来说是一对一的。 要撰写这样的文章,您必须对材料有更好的了解。 由于大量的广告错误信息(美国)和我们信息的机密性,比较E-3和A-50十分困难。 E-3的优点是A-65的雷达天线旁瓣电平低(无整流罩时为-55dB,有整流罩时为-50dB)(无整流罩时为-55dB,有整流罩时为-45dB)。 旁瓣电平较高,并且缺少高速电压代码转换器(美国-14位,苏联12位转换器),因此需要对接收信号进行额外的模拟滤波(抑制)。 但是,如果我们比较结果,则它们大致相等。 在下层表面的背景下,接近目标的检测范围对应于无线电视野。 广告形象-E600的3公里不符合光学法则。 载波高度为9-10 km,无线电视距为450-500 km。 同时,去除目标(高度计干扰区)时,A-50的检测范围落在(15-25)%之内,E-3的检测范围降至50%。
    1. patsantre
      patsantre 17九月2013 18:32
      0
      引用:GregAzov
      广告形象-E600的3公里不符合光学法则。 载波高度为9-10 km,无线电视距为450-500 km。


      谁说600公里是用于地面目的?
      1. GregAzov
        GregAzov 25九月2013 16:01
        0
        这个范围的广告是针对地球背景下具有较大EPR的飞机。
  8. kostya_a
    kostya_a 16九月2013 14:45
    -1
    引用:GregAzov
    载波高度为9-10 km,无线电视距为450-500 km。

    据我了解,当S-500“普罗米修斯”进入防空部队时,拥有预警飞机是否有意义?
    1. Egor.nic
      Egor.nic 16九月2013 15:15
      0
      你错了。
    2. GregAzov
      GregAzov 16九月2013 21:03
      0
      非常重要的是低空飞行的目标,这些目标只能从空中对下表面看到
    3. patsantre
      patsantre 17九月2013 18:33
      0
      你在胡说八道。
  9. Egor.nic
    Egor.nic 16九月2013 15:04
    +1
    Quote:JonnyT
    如有必要,现在业界可以提供满足最新特性和尺寸要求的AWACS雷达。

    不要虚张声势...
    1. JonnyT
      JonnyT 16九月2013 17:32
      +2
      不,我不是在虚张声势....我说我亲眼看到了它!

      现在所有的生产设备主要是“表面安装”
      我们的处理器非常出色。 那只是俄罗斯科学院研究所的处理器。 在防止电子战和辐射方面居世界首位! 还有许多其他企业从事军事装备“填料” ..州的生产。 订单吸引了所有人!
  10. Egor.nic
    Egor.nic 16九月2013 15:09
    0
    不幸的是,由于遇到了麻烦或不幸,作者对这件事非常了解。 尽管在理解的基础上准备了粗糙的物品,但它还是很友善的。
  11. 苏9
    苏9 16九月2013 18:20
    +1
    还必须提到在Saab-340 / 2000平台和Embraer-145上瑞典IriAi开发非常成功。
    在每侧2度的150个扇区中,非常成功,轻便且抗干扰的复杂查看和跟踪。 它在瑞典,巴西,希腊,墨西哥,泰国,巴基斯坦的空军中服役,并由阿联酋航空订购。
  12. 苏9
    苏9 16九月2013 18:22
    0
    好在巴西航空工业公司之后:
  13. 苏9
    苏9 16九月2013 18:23
    0
    当然,还有瑞典的第340老字号。
  14. bublic82009
    bublic82009 16九月2013 23:24
    +1
    是悲读这样的文章。 曾经在《红星报》上我读到了有关A-50的一些赞美称赞。
  15. 根来
    根来 17九月2013 00:14
    0
    忘记了Yak-44,甚至在Kuzyu上尝试了舰载版本。
    1. 苏9
      苏9 17九月2013 00:26
      +2
      不幸的是,Yak-44不是一架飞机,只是一个模型。 而且他从来都不是飞机/预警机的模型-既没有雷达也没有ACS。
      1. Alex 241
        Alex 241 17九月2013 00:32
        +1
        44年11435月在第比利斯(Tbilisi)航母上拍摄Yak-1990E布局的运行照片后,留下记忆照片,摄于XNUMX年。很遗憾,当然,有一个有希望的项目。
        1. 苏9
          苏9 17九月2013 05:04
          0
          最可悲的是,即使想到了它,由于众所周知的政治和经济冲突以及the牛装有发动机的事实,这可能是An-70的命运...
  16. studentmati
    studentmati 17九月2013 01:49
    +1
    为何不尝试使用现代电子技术计算AWACS型号中的M-55?
    1. Alex 241
      Alex 241 17九月2013 02:07
      +1
      欢迎三亚,从根本上要重做。
      1. studentmati
        studentmati 17九月2013 02:14
        +1
        Quote:亚历克斯241
        欢迎三亚,从根本上要重做。


        你好! 我同意,Sash,必须重做。 第二个机组人员有一个地方。 其余的是基于带有晶体管等的电子产品。 等等 因此,重量和空气动力学特性。
        1. Alex 241
          Alex 241 17九月2013 02:17
          +1
          窗扇,如果我没记错的话,应该是第44位操作员,应该是4名操作员。机身必须更长,更宽。另外,窗扇起降时要起飞并且不记得着陆时的起飞,飞行甲板约为143m。
          1. studentmati
            studentmati 17九月2013 02:28
            0
            Quote:亚历克斯241
            窗扇,如果我没记错的话,应该是第44位操作员,应该是4名操作员。机身必须更长,更宽。另外,窗扇起降时要起飞并且不记得着陆时的起飞,飞行甲板约为143m。


            有4个运营商,但这是针对1980 +-的发展期。 不过,在30多年的时间里,电子产品的尺寸和复杂度是否应该降低? 甚至是国内的?

            尽管您更可能是对的,萨什(Sash), M-55 不是那个 - 海岸鸟,而不仅仅是特定的任务。
            1. Alex 241
              Alex 241 17九月2013 02:36
              +1
              萨沙(Sasha),我知道您对“重击”有多爱,但是想象一下,如果您仍然短路板,电梯将开始遮光。现在,如果设备装在集装箱中,并且以M-55u为基础,它甚至什么都没有,在RLO飞机上徘徊。http://www.nnre .ru / transport_i_aviacija / aviacija_i_vremja_2010_04 / p3.php http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=70629&page=55
              1. studentmati
                studentmati 17九月2013 03:00
                +1
                好吧,为什么不将平板放在水平的羽毛上,以补偿鼻梁上的设备负荷呢?
                1. Alex 241
                  Alex 241 17九月2013 03:07
                  +1
                  萨沙,驱动器呢?负载将是“妈妈别哭”。它最好在机身上进行高度调整,就像在布局图中一样。
                  1. Alex 241
                    Alex 241 17九月2013 03:08
                    +1
                    在70年代中期,苏联政府考虑开发新版本的预警飞机。 此外,在那些日子里,人们已经押注于建立基于航空母舰(或航空母舰巡洋舰)的攻击综合体。 到80年代中期,乌里扬诺夫斯克航空母舰出现在苏联,能够容纳军用飞机机翼。 除了检测和跟踪空中和地面目标的功能外,还需要对从航空母舰起飞的所有航空单位进行操作控制。 为此,该国许多设计局开始开发类似类型的飞机。
                    在基辅,安东诺瓦设计局决定使用当时已经可用的多用途An-72作为舰载机。 飞机的预警飞机的新修改名称为An-71。 此修改的一个显着特征是天线罩位于尾巴的顶部。 该飞机可以同时检测和跟踪多达120个各种类型的目标,在最高30 km的高度进行工作。 飞机的机组人员由6人组成。 1985年,制造了飞机的两个飞行样本。 尽管飞机显示出良好的飞行和性能特征,但仍未接受维修。 失败的主要原因是飞机的尺寸,特别是其高度,考虑了机尾顶部的天线罩天线。 这样的尺寸对于在航空母舰上使用是不可接受的,并且飞机在静止时没有降低高度的能力。
                    1. studentmati
                      studentmati 17九月2013 03:19
                      0
                      Quote:亚历克斯241
                      在70年代中期,苏联政府考虑开发新版本的预警飞机。
                      在基辅,安东诺瓦设计局决定使用当时已经可用的多用途An-72作为舰载机。 飞机的预警飞机的新修改名称为An-71。 失败的主要原因是飞机的尺寸,特别是其高度,考虑了机尾顶部的天线罩天线。 这样的尺寸对于在航空母舰上使用是不可接受的,并且飞机在静止时没有降低高度的能力。

                      实际上,原因是可移动的,这将是客户的意愿。 在航空运营中,很难解决无法解决的问题。 例如,沿斜坡框架设置可拆卸的后厢是否容易?
                      1. Alex 241
                        Alex 241 17九月2013 03:24
                        0
                        萨沙(Sasha)费力费力,并且花很多时间做准备。
                      2. studentmati
                        studentmati 17九月2013 03:32
                        0
                        Quote:亚历克斯241
                        萨沙(Sasha)费力费力,并且花很多时间做准备。


                        好吧,为什么不提供尾部起落架,抬起鼻子,放在尾部呢? 我提出了即席解决方案,没有进行几何计算。 首先,必须以简单的方式找到解决方案! 俗话说:“对每个圣人来说,简单就足够了。”
                      3. 评论已删除。
                      4. studentmati
                        studentmati 17九月2013 03:38
                        0
                        Quote:亚历克斯241
                        萨沙然后有了一个自行车底盘,一个正常的间隔负载。


                        我的意思是将产品装入航空母舰的舱室。 一次,Yak-18被手工带到了油漆车间。 我们按“尾巴”,然后开始...
                      5. Alex 241
                        Alex 241 17九月2013 03:46
                        +1
                        土桑 好 ...........
                      6. studentmati
                        studentmati 17九月2013 03:49
                        0
                        Quote:亚历克斯241
                        土桑


                        在俄罗斯,没有军队的萨什(Sash)到处都是机智,哪怕不是很酷! 饮料
                      7. Alex 241
                        Alex 241 17九月2013 03:52
                        +1
                        他们把大象赶到街上 饮料即使进入21世纪,也没有任何改变。
                      8. studentmati
                        studentmati 17九月2013 03:54
                        0
                        Quote:亚历克斯241
                        饮料在大象街上行驶


                        正常做法,羊是安全的,狼是饱的。
    2. studentmati
      studentmati 17九月2013 03:13
      +1
      Quote:亚历克斯241
      萨沙,驱动器呢?负载将是“妈妈别哭”。它最好在机身上进行高度调整,就像在布局图中一样。


      然后,中心翼上的板会更正确,如果有必要,请抬起羽毛。 羽毛具有功能性和强度裕度,因此非常不错。
  17. studentmati
    studentmati 17九月2013 04:09
    0
    Quote:studentmati
    好吧,为什么不将平板放在水平的羽毛上,以补偿鼻梁上的设备负荷呢?


    在重量方面,我们可以提供空油箱的起飞,加油和提升工作高度的功能。
    1. Alex 241
      Alex 241 17九月2013 04:12
      +1
      在装饰的情况下,窗扇是麻烦的。
      1. studentmati
        studentmati 17九月2013 04:17
        0
        Quote:亚历克斯241
        在装饰的情况下,窗扇是麻烦的。


        当然! M-55还没有这样的起飞甲板,而是宽度而不是长度。
        1. Alex 241
          Alex 241 17九月2013 04:22
          0
          这是Sash在第二分钟解决问题的方法http://rutube.ru/video/db2f16bb8bb82598f20fd14c1919/
        2. studentmati
          studentmati 17九月2013 04:28
          +1
          Quote:亚历克斯241
          这是Sash在第二分钟解决问题的方法http://rutube.ru/video/db2f16bb8bb82598f20fd14c1919/


          我记得,我记得在体育场降落。 一个伟大而冒险的想法以灾难告终。 我知道,根本没有时间进行准确的计算和培训。 首先,我的意思是技术方面,而不是政治方面。
        3. Alex 241
          Alex 241 17九月2013 04:38
          0
          [media = http://vsyako-razno.ru/6687-razrushenie-samoleta.html]是腰带,但着陆时机并未被捕获。
        4. Alex 241
          Alex 241 17九月2013 04:40
          0
          .............
        5. studentmati
          studentmati 17九月2013 04:42
          +1
          所有人的法律和交通规则都是一。 违反者和极端分子通常会全额支付生活费用。
        6. Alex 241
          Alex 241 17九月2013 04:45
          0
          是的,三亚,有人早早按下了一个按钮,结果却是满口的泥土,下一页写满了鲜血。
  • studentmati
    studentmati 17九月2013 03:06
    +1
    20年来,“松弛”将得到解决! 设计和技术发展得到保留。 现在最主要的是,有政治意愿,领导人准备使学校摆脱停滞状态。 实际上,领导者面临的最大问题是,民粹主义者和伐木工人(那些懂得如何,乐于见人的人)。
    1. Alex 241
      Alex 241 17九月2013 03:09
      +1
      我完全同意。
    2. Alex 241
      Alex 241 17九月2013 03:21
      +1
      这是三亚没错,您一如既往的正确!看这里Tu 214r。这样就可以解决问题。
      1. studentmati
        studentmati 17九月2013 03:27
        +1
        Quote:亚历克斯241
        这是三亚没错,您一如既往的正确!看这里Tu 214r。这样就可以解决问题。


        所以我在谈论同一件事。 而且,实际上,这个问题根本不是问题,可以使用普通维修说明在系列样品上解决。 会有一个学校,会有人(设计师,技术人员,装配工,检查员,试飞员)。 hi
        1. Alex 241
          Alex 241 17九月2013 03:28
          0
          Tu-214R飞机(RA-64511)的飞行路线17.12.2012/214/64511这是由JSC喀山航空生产公司制造的正在测试的TU-42305011R复杂侦察机(注册号RA-511,序列号24,序列号2009)的“面向外国人”俄罗斯国防部以戈尔布诺夫(KAPO)命名的协会。 如您所知,这架飞机于2012年XNUMX月XNUMX日在喀山首次飞行,自XNUMX年XNUMX月以来,它已在莫斯科附近朱可夫斯基的JSC“以格罗莫夫命名的飞行研究所”的机场进行了严格的测试。

          显然,目前在日本海上空飞行是作为飞机机载设备综合体测试计划的一部分进行的。 RA-64511飞机从茹科夫斯基飞往远东,于15年2012月XNUMX日抵达哈巴罗夫斯克。

          根据俄罗斯国防部与JSC“图波列夫”和KAPO于214年411月4日签订的合同,正在建造两架Tu-29R飞机(“产品2002”,ROC“ Fraction-XNUMX”)。 车载侦察综合体的主要开发人员是Vega Radio Engineering Concern OJSC。
          根据KAPO 2011年的报告,这架飞机计划于2013年交付。

          Tu-214P的第二份副本(注册号RA-64514,序列号42305014,序列号514)仍在KAPO的总装车间中。 根据KAPO 2011年的报告,该飞机现在计划于2014年交付。
          1. Alex 241
            Alex 241 17九月2013 03:31
            0
            哇,大杂烩可能是个大杂烩!该飞机配备了MPK-411多频无线电设备,包括侧面雷达和全方位雷达,以及Fraction高分辨率光电系统。

            1. 苏9
              苏9 17九月2013 05:32
              0
              我当然不知道头灯在214P哪一侧,必须假定所有具有特征的东西都是有序的。 不幸的是,我没有发现任何明智的选择。
              但是有几个问题:
              -为什么在机翼前后有几个头灯?
              -全方位可见性如何发挥作用? 从照片中可以看到,圆形图位于下方-我认为这意味着仅查看下半球-即 没有有效的演练。
              怎么样?