“我坐得很高，我看向别处。” 在海洋广阔
如今，任何有自尊心的国家（以及某些国家的海军，有时甚至是陆军）的空军都在努力使飞机，或者至少是直升机，用于远程雷达监视和控制（DRL）。 这是可以理解的-战斗力直接取决于这类车辆 航空，而在和平时期，预警飞机则很有用-例如，在海上边界巡逻。 毕竟，一架强大的雷达在空中举起数公里，几乎可以看到所有东西-尤其是在海上。 所以读 历史的 事实……
维克斯惠灵顿
将监视雷达升级到空中的想法几乎与雷达本身同时出现，但多年来一直无法实现。 第一批监视雷达太大而且太重，耗费了太多能量。
但是已经在英国的1941中，第一个实际步骤就是朝这个方向迈进：在惠灵顿轰炸机机身上安装了一个旋转天线，借助它可以检测到德国侦察机FW200 Condor在西北海岸绕行并指向战斗机。 与此同时，它应该检测德国潜艇，Condors提供了有关车队运动的数据。
测试显示了这个想法的实际可行性，但不可能迫使雷达同时检测空中和海上目标：德国潜艇艇员检测到他的工作并提前沉没。 在英国人看来，为了单一的敌机而禁止空中预警系统是没有希望的，而在1943中，测试被停止了。
但很快他们的美国人开始......
凯迪拉克项目 - 波音PB-1W和格鲁曼TBM-3W
日本潜艇在太平洋的威胁实际上已降至零，但航空，特别是引入神风战术，仍然非常危险。 有必要在可能接近船舶连接的地方设置雷达纠察队的单舰，这将提前检测到日军的进近并导致航空母舰的空中掩护。 该系统运行良好，但是，首先，现有的舰载雷达范围很小，其次，日本人经常攻击整个舰队的攻击力量 - 对他们造成悲惨的后果。
凯迪拉克项目启动，旨在创建一种新的舰载和机载雷达。 它最终由麻省理工学院开发的AN / APS-20雷达（那时，技术奇迹，飞机组探测范围达到250公里，单个战斗机达到80公里）和鱼雷复仇者和波音PB-3W - 着名的“飞行堡垒”B-1的海版。 在两者上，雷达的抛物面天线在腹部下方的大天线罩中旋转，根本区别在于Evanjera，除了飞行员之外，只有一个雷达操作员，通过声音将证词传递给船，并从那里飞行堡垒“有几个这样的运营商，每个人都可以直接指挥”他的“战斗机。 因此，TBM-17W是一个飞行雷达纠察队，PB-3W是一个成熟的控制平面。 当然，未来是最后的，但最需要的是甲板机。 因此，只有TBM-1W参加了该系列赛，但他甚至没有时间参加战争：当包含这些机器的第一艘带有空气组的船已准备前往远东时，它就结束了......
尽管如此，TBM-3W（及其升级版的TBM-3W2）仍在美国投放 舰队，以及加拿大，法国和荷兰以及战后日本的航空母舰。 没错，它基本上不像是AWACS飞机，而是反潜艇：AN / APS-20不仅可用于探测飞机，而且还可用于探测舰船，包括探测水面以上和潜管之下的潜艇，而TBM-3W与鼓轮协同工作“夜晚”：第一个搜寻，第二个轰炸了目标。 但是仍然可以使用飞机来早期发现空中目标...
格鲁曼AF-2W卫士，道格拉斯AD Skyraider，格鲁曼WF-1示踪剂
这架飞机仍然能够用于AF-2W Guardian甲板安装的反潜飞机的搜索版本上的空中目标的早期探测，其中已经有两名操作员，并且是基于同一架AD Skyraider攻击机的经验丰富的潜艇猎人。 在“浮云”“Skyraders”系列中，就像DRLO飞机一样，关于400机器进行了三次修改 - AD-3W， - 4W，-5W，他们参加了韩国和越南的战争，以及英国出口 - 苏伊士1956年度冲突。
在所有这些飞机上，虽然现代化，但仍然是相同的AN / APS-20，并且从船上进行了空战控制。 它不适合美国水手，在1955中，他们制定了基于甲板的飞机控制飞机的要求。 要求非常高，特别是在电子灌装方面，很快我不得不承认它们无法完全实施。 尽管如此，为他们制造的格鲁曼WF-1追踪器在当时是一台非常完美的机器。
它是在双引擎反潜S2F跟踪器的基础上开发的，但是为了容纳AN / APS-82雷达，这是当时最复杂的雷达，飞机必须制成“两层”：机身上方有一个巨大的水滴状整流罩，天线在其中旋转。 在探测范围方面，新雷达并没有特别超过其前身，但它的工作质量高于工作质量。 提供了天线稳定，目标飞行高度的确定，海面以上低空飞行目标的分配，改进的通信设备。 在“追踪器”上有两名操作员和两名飞行员，但其中一名飞行员可以执行第三名操作员的职责，操作员既可以使用船舶控制站，也可以直接将战斗机指向检测到的目标。 在追踪系统投入使用的那一年的1958上，他们是世界上最好的DRLO飞机，但是在新机器上工作已经开始在格鲁门公司开展，这台机器确定了这类飞机几十年的外观。
格鲁曼E-2鹰眼
通用电气公司制造了AN / APS-96雷达，其天线盖具有特征板形状并随之旋转。 但问题不仅在于雷达：它是具有自动数据传输线的单个复合体的一部分，在磁鼓上具有存储器的计算机（！）以及朋友对朋友的识别系统。 Automatics促进了操作员的工作（并且已经有三个，加上两个飞行员）：如果在早期的机器上他们必须手动计算目标的路线和速度，计算机在新的飞机上完成。 目标探测范围达到320公里。
这架飞机真的很新 - 与过去的“雷达”相反，它最初是为此目的而设计的。 涡轮螺旋桨飞机S-2A鹰眼机身上的塔架上带有雷达“板”，已经在1964年度进入了机队，但是，正如实践所表明的那样，随着机器的推出引入了系列匆匆。 飞机本身存在问题，电子设备尤其是计算机经常挂起，一年后生产停止了。 它已经到了关于飞行“未成熟”的Hokaya的禁令！ 因此，越战期间ARLO在美国航空母舰上的功能主要由追踪者甚至后来的Skyraders进行。
匆忙不得不修补“洞”并治愈“故障”。 该解决方案仅在1969年份被发现，用一个更具现代性的计算机取代了计算机，磁性存储器（我们的时间也是令人难以置信的古体），以及更换其他一些设备。 之前发布的E-2A中有50个很快在E-2B中进行了修改，但在1968中，新版E-2С的工作开始了。
从表面上看，他与早期的“Hokaev”几乎没有什么不同，但那里的电子产品却是全新的。 新型雷达AN / APS-120在地面上提供了某种目标分配，新的电子设备 - 新功能（有无线电源测向系统，惯性导航系统，两台计算机），新发动机 - 更多功率。
总的来说，汽车带来了它的普及开始增长。 新的改装和升级越来越多：安装了新的发动机和雷达，计算机设备得到了改进，飞机不仅开始看到空中，还开始看到地面目标，它们的数量同时增加，雷达和通信渠道都很嘈杂。 目前，美国舰队的Hokai已经使用AN / APS-2雷达升级到E-2000C标准Hawkeye 2（H145K），并且已经在所有美国武装冲突中得到积极使用和使用。 但它们很快将被最新E-2D改装的新车取代。
尽管从外表看它们与通常的Hokaev几乎没有区别，但电子填充物发生了根本性的变化：相控阵雷达AN / APY-9已经出现。
它位于相同的旋转“薄饼”中，但现在不仅具有观察功能，而且还实现了跟踪：天线可以瞄准最大危险的方向并且可以以连续模式控制。 雷达和相关电子设备的所有特性都大大超过了E-2C的能力，无论是识别和跟踪目标，还是它们的探测范围，达到450公里用于空中目的（地面 - “总”350 km）。 目前，第一台E-2D正在试运行，大规模调试将从2014年开始。
虽然Hokai是一个相当特殊的机器，有折叠翼，登陆钩和其他甲板用具，但它是出口供应，主要用于纯土地使用。 以色列人是第一个购买它们（当然是E-2С）并且自1982以来成功地用于中东战争，而在2004中他们将它们卖给了墨西哥（飞机主要用于打击航空和海上贩毒）。 除了以色列之外，Hokai还收购了埃及，日本和新加坡（全部来自1987），台湾（1995）和法国（2000），后者装备了戴高乐航空母舰。 所有其他国家购买Hokai只是因为他们没有足够的钱购买大型车辆，并且在轻型车上没有其他DRLO飞机。 现在，美国人正在积极提供印度的E-2D来装备在其造船厂建造的航空母舰 - 印度人基本上已经准备好购买相当大的（按照这种目的地飞机的标准）批次。
Fairey Gannet AEW.3
为了完成装甲DRLO飞机的主题，人们应该提到英国在这一领域的尝试。 如前所述，在1950的中间，英国人在美国购买了Skyraders，但在开发飞机之前将其视为临时解决方案。 以反舰潜艇Fairey Gannet为基础，由于缺乏适当的雷达（这是在制造第一架DRLO飞机的国家！），必须在其上放置相同的AN / APS-20，根据一些消息来源，雷达已从Skayreyderov”。
根据其在探测目标方面的特点，由此产生的Gannet AEW.3飞机很容易猜测，并不比它的前辈更好，但它配备了超高效的双涡轮螺旋桨发动机。 在这一点上，英国人超过了美国人：一岁的Gannett Tracer有活塞发动机，但洋基队有更好的电子产品，到了1978年，当最后一个Gannets被注销时，它们已经是最古老的了。 试图开发他们自己的DRLO飞机（而不仅仅是甲板），直到最近才与英国人结束。
An-71和Yak-44
那俄罗斯呢？ 在俄罗斯，甲板也不吉利：基于An-71的这种名称的飞机的开发被认为是没有希望的，而Yak-44只达到了全面的模拟阶段（甚至设法绕着航空母舰库兹涅佐夫的甲板骑行）。 你必须满足于直升机...（阅读续集）
维克斯惠灵顿
将监视雷达升级到空中的想法几乎与雷达本身同时出现，但多年来一直无法实现。 第一批监视雷达太大而且太重，耗费了太多能量。
但是已经在英国的1941中，第一个实际步骤就是朝这个方向迈进：在惠灵顿轰炸机机身上安装了一个旋转天线，借助它可以检测到德国侦察机FW200 Condor在西北海岸绕行并指向战斗机。 与此同时，它应该检测德国潜艇，Condors提供了有关车队运动的数据。
测试显示了这个想法的实际可行性，但不可能迫使雷达同时检测空中和海上目标：德国潜艇艇员检测到他的工作并提前沉没。 在英国人看来，为了单一的敌机而禁止空中预警系统是没有希望的，而在1943中，测试被停止了。
但很快他们的美国人开始......
凯迪拉克项目 - 波音PB-1W和格鲁曼TBM-3W
日本潜艇在太平洋的威胁实际上已降至零，但航空，特别是引入神风战术，仍然非常危险。 有必要在可能接近船舶连接的地方设置雷达纠察队的单舰，这将提前检测到日军的进近并导致航空母舰的空中掩护。 该系统运行良好，但是，首先，现有的舰载雷达范围很小，其次，日本人经常攻击整个舰队的攻击力量 - 对他们造成悲惨的后果。
凯迪拉克项目启动，旨在创建一种新的舰载和机载雷达。 它最终由麻省理工学院开发的AN / APS-20雷达（那时，技术奇迹，飞机组探测范围达到250公里，单个战斗机达到80公里）和鱼雷复仇者和波音PB-3W - 着名的“飞行堡垒”B-1的海版。 在两者上，雷达的抛物面天线在腹部下方的大天线罩中旋转，根本区别在于Evanjera，除了飞行员之外，只有一个雷达操作员，通过声音将证词传递给船，并从那里飞行堡垒“有几个这样的运营商，每个人都可以直接指挥”他的“战斗机。 因此，TBM-17W是一个飞行雷达纠察队，PB-3W是一个成熟的控制平面。 当然，未来是最后的，但最需要的是甲板机。 因此，只有TBM-1W参加了该系列赛，但他甚至没有时间参加战争：当包含这些机器的第一艘带有空气组的船已准备前往远东时，它就结束了......
尽管如此，TBM-3W（及其升级版的TBM-3W2）仍在美国投放 舰队，以及加拿大，法国和荷兰以及战后日本的航空母舰。 没错，它基本上不像是AWACS飞机，而是反潜艇：AN / APS-20不仅可用于探测飞机，而且还可用于探测舰船，包括探测水面以上和潜管之下的潜艇，而TBM-3W与鼓轮协同工作“夜晚”：第一个搜寻，第二个轰炸了目标。 但是仍然可以使用飞机来早期发现空中目标...
格鲁曼AF-2W卫士，道格拉斯AD Skyraider，格鲁曼WF-1示踪剂
这架飞机仍然能够用于AF-2W Guardian甲板安装的反潜飞机的搜索版本上的空中目标的早期探测，其中已经有两名操作员，并且是基于同一架AD Skyraider攻击机的经验丰富的潜艇猎人。 在“浮云”“Skyraders”系列中，就像DRLO飞机一样，关于400机器进行了三次修改 - AD-3W， - 4W，-5W，他们参加了韩国和越南的战争，以及英国出口 - 苏伊士1956年度冲突。
在所有这些飞机上，虽然现代化，但仍然是相同的AN / APS-20，并且从船上进行了空战控制。 它不适合美国水手，在1955中，他们制定了基于甲板的飞机控制飞机的要求。 要求非常高，特别是在电子灌装方面，很快我不得不承认它们无法完全实施。 尽管如此，为他们制造的格鲁曼WF-1追踪器在当时是一台非常完美的机器。
它是在双引擎反潜S2F跟踪器的基础上开发的，但是为了容纳AN / APS-82雷达，这是当时最复杂的雷达，飞机必须制成“两层”：机身上方有一个巨大的水滴状整流罩，天线在其中旋转。 在探测范围方面，新雷达并没有特别超过其前身，但它的工作质量高于工作质量。 提供了天线稳定，目标飞行高度的确定，海面以上低空飞行目标的分配，改进的通信设备。 在“追踪器”上有两名操作员和两名飞行员，但其中一名飞行员可以执行第三名操作员的职责，操作员既可以使用船舶控制站，也可以直接将战斗机指向检测到的目标。 在追踪系统投入使用的那一年的1958上，他们是世界上最好的DRLO飞机，但是在新机器上工作已经开始在格鲁门公司开展，这台机器确定了这类飞机几十年的外观。
格鲁曼E-2鹰眼
通用电气公司制造了AN / APS-96雷达，其天线盖具有特征板形状并随之旋转。 但问题不仅在于雷达：它是具有自动数据传输线的单个复合体的一部分，在磁鼓上具有存储器的计算机（！）以及朋友对朋友的识别系统。 Automatics促进了操作员的工作（并且已经有三个，加上两个飞行员）：如果在早期的机器上他们必须手动计算目标的路线和速度，计算机在新的飞机上完成。 目标探测范围达到320公里。
这架飞机真的很新 - 与过去的“雷达”相反，它最初是为此目的而设计的。 涡轮螺旋桨飞机S-2A鹰眼机身上的塔架上带有雷达“板”，已经在1964年度进入了机队，但是，正如实践所表明的那样，随着机器的推出引入了系列匆匆。 飞机本身存在问题，电子设备尤其是计算机经常挂起，一年后生产停止了。 它已经到了关于飞行“未成熟”的Hokaya的禁令！ 因此，越战期间ARLO在美国航空母舰上的功能主要由追踪者甚至后来的Skyraders进行。
匆忙不得不修补“洞”并治愈“故障”。 该解决方案仅在1969年份被发现，用一个更具现代性的计算机取代了计算机，磁性存储器（我们的时间也是令人难以置信的古体），以及更换其他一些设备。 之前发布的E-2A中有50个很快在E-2B中进行了修改，但在1968中，新版E-2С的工作开始了。
从表面上看，他与早期的“Hokaev”几乎没有什么不同，但那里的电子产品却是全新的。 新型雷达AN / APS-120在地面上提供了某种目标分配，新的电子设备 - 新功能（有无线电源测向系统，惯性导航系统，两台计算机），新发动机 - 更多功率。
总的来说，汽车带来了它的普及开始增长。 新的改装和升级越来越多：安装了新的发动机和雷达，计算机设备得到了改进，飞机不仅开始看到空中，还开始看到地面目标，它们的数量同时增加，雷达和通信渠道都很嘈杂。 目前，美国舰队的Hokai已经使用AN / APS-2雷达升级到E-2000C标准Hawkeye 2（H145K），并且已经在所有美国武装冲突中得到积极使用和使用。 但它们很快将被最新E-2D改装的新车取代。
尽管从外表看它们与通常的Hokaev几乎没有区别，但电子填充物发生了根本性的变化：相控阵雷达AN / APY-9已经出现。
它位于相同的旋转“薄饼”中，但现在不仅具有观察功能，而且还实现了跟踪：天线可以瞄准最大危险的方向并且可以以连续模式控制。 雷达和相关电子设备的所有特性都大大超过了E-2C的能力，无论是识别和跟踪目标，还是它们的探测范围，达到450公里用于空中目的（地面 - “总”350 km）。 目前，第一台E-2D正在试运行，大规模调试将从2014年开始。
虽然Hokai是一个相当特殊的机器，有折叠翼，登陆钩和其他甲板用具，但它是出口供应，主要用于纯土地使用。 以色列人是第一个购买它们（当然是E-2С）并且自1982以来成功地用于中东战争，而在2004中他们将它们卖给了墨西哥（飞机主要用于打击航空和海上贩毒）。 除了以色列之外，Hokai还收购了埃及，日本和新加坡（全部来自1987），台湾（1995）和法国（2000），后者装备了戴高乐航空母舰。 所有其他国家购买Hokai只是因为他们没有足够的钱购买大型车辆，并且在轻型车上没有其他DRLO飞机。 现在，美国人正在积极提供印度的E-2D来装备在其造船厂建造的航空母舰 - 印度人基本上已经准备好购买相当大的（按照这种目的地飞机的标准）批次。
Fairey Gannet AEW.3
为了完成装甲DRLO飞机的主题，人们应该提到英国在这一领域的尝试。 如前所述，在1950的中间，英国人在美国购买了Skyraders，但在开发飞机之前将其视为临时解决方案。 以反舰潜艇Fairey Gannet为基础，由于缺乏适当的雷达（这是在制造第一架DRLO飞机的国家！），必须在其上放置相同的AN / APS-20，根据一些消息来源，雷达已从Skayreyderov”。
根据其在探测目标方面的特点，由此产生的Gannet AEW.3飞机很容易猜测，并不比它的前辈更好，但它配备了超高效的双涡轮螺旋桨发动机。 在这一点上，英国人超过了美国人：一岁的Gannett Tracer有活塞发动机，但洋基队有更好的电子产品，到了1978年，当最后一个Gannets被注销时，它们已经是最古老的了。 试图开发他们自己的DRLO飞机（而不仅仅是甲板），直到最近才与英国人结束。
An-71和Yak-44
那俄罗斯呢？ 在俄罗斯，甲板也不吉利：基于An-71的这种名称的飞机的开发被认为是没有希望的，而Yak-44只达到了全面的模拟阶段（甚至设法绕着航空母舰库兹涅佐夫的甲板骑行）。 你必须满足于直升机...（阅读续集）
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