军事评论

带翅膀的堡垒 - 战略轰炸机波音B-29“超级堡垒”

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波音B-29“超级堡垒” - 四引擎战略轰炸机。 B-29“超级堡垒”是唯一一架允许在日本境内进行罢工的美制飞机。 B-29“Superfortress”的发布已成为整个第二次世界大战中生产一种类型飞机的最大计划。




轰炸机的开发是按照40 1月制定的规范R-1940B进行的。 超长轰炸机公司开发的设计者于1938年3月开始。 波音公司开发了一系列草图设计,其中最好的是“341型号” - 带中翼的单翼飞机,带前轮的三轴承底盘和风冷R-2800 Pratt&Whitney发动机。 该项目已呈现给客户。 然而,在3月1940中,规范进行了调整 - 对防御性武器和炸弹负载的要求增加了。 因此,新项目 - “345型号” - 采用了Wright X-cylinder RN 18“Duplex Cyclone”风冷发动机。 防御武器,由3350机枪口径10 mm和枪口12,7 mm组成,装在四个带有遥控器的尾部安装可伸缩炮塔中。 控制系统使任何射手(尾部除外)都可以控制其他装置。 因此,可以将敌方飞机从一个箭头的能见度区域转移到另一个箭头,每次最大火力时都集中在敌人身上。 驾驶舱 - 密封。 用于驱动大多数轰炸机单元的通常的液压和气动系统被电动机取代。 5月20,军方考虑了设计草案,8月,波音公司收到了制造两架原型飞机的命令。 分配名称为XB-1940的机器。 飞机设计师E. Bell领导了设计工程。 该计划共投入了29十亿美元。

XB-29原型车首次配备R-3350-13发动机15 9月1942起飞。 测试很困难 - 发动机经常出现问题。 第二个原型在这方面成为最不吉利的:在第一次飞行(今年12月30 1942)中,其中一台发动机起火,而今年二月18的1943飞机坠毁。 灾难的原因是发动机舱内的火灾已经蔓延到燃料箱。 只有在第三个原型(测试的开始 - 一年的6月1943)才有可能实现发动机的无故障运行。 根据波音公司的图纸,这使得开始生产由29机器组成的YB-14预生产批次成为可能。 预生产轰炸机配备了发动机R-3350-21。 YB-29的第一个在1943四月份准备就绪,但是他的第一次飞行仅在7月份进行,当时很明显第三架原型机的测试成功了。 8月底,年度1943确定了B-29系列的交付。 轰炸机的生产开展了“波音”,“马丁”和“贝尔”公司。 为生产建造了大量新企业 - 飞机的主要部分由60企业生产。 总产量达到3965机器。 生产于5月完成1946。



B-29轰炸机设计

波音B-29“Superfortress” - 一种重型四引擎轰炸机,全金属,带有工作皮,是根据中心部分的布局制作的。 滑翔机由铝板和型材组装而成。 另外,使用有机玻璃,钢铠装板和铠装玻璃。

机身具有圆形横截面和工作皮肤,由五个部分组成。 提供圆形横截面以获得最大机械强度和最小的气动阻力。 在机身的设计中使用纵梁,框架,辅助框架,加强插件和工作皮,其中的板重叠对接。 机身装饰的轴承元件附有带隐藏头部的铆钉。 凸轮铆钉用于机枪炮塔区域,以提供额外的强度。

尾羽是经典的,随意携带。 带有承重装饰,肋和侧面构件的稳定器。 舵和高度覆盖着织物。

底盘可伸缩三轮车。 两个主起落架由两个轮子组成,并配有两个液压气动减震器。 前起落架也有两个轮子,配备一个液压气动减震器。 机身后部有一个拐杖,可在飞行中伸缩,保护后下炮塔。 拆下作为电动机的底盘。 清洁大约需要1分钟。 前机架后退,主机架向上和向前。 制动系统有一个液压驱动器。



在B-29“Superfortress”的机身中,有三个压力舱。 前后驾驶室连接在隧道内,直径为34英寸,长度为33英尺。 隧道允许机组成员穿过舱室。 轰炸机人员由一名10 - 14男子组成。 标准工作人员包括10人员:机组指挥官,副驾驶员,导航员,飞行工程师,记分员,无线电操作员和四名炮手。 前加压舱可容纳飞行员,导航员,飞行工程师和无线电操作员。 机身的前端带有明显的玻璃,很好地概述了飞行员和得分手。

在加压舱的后部放置了三个侧炮手。 这里还有用于炮塔的遥控系统。 透明圆顶下的景点。 两侧有两个圆顶,位于机身上部 - 一个。 附近有四个躺椅在飞行期间用于其他船员。 后座舱还包含雷达操作员的座位,可能是第十一名机组成员。

在机身的后端是尾炮手的小型尾部驾驶舱。 所有船员工作都受到弹片和子弹的保护。

germocabins的使用简化了机组人员的工作,保护他们免受低压,噪音,寒冷和气流的影响。 在驾驶舱内,可以在不使用对讲机的情况下进行通信。 通过增加内部发动机来维持压力。 当接近目标时,热敏剂中的压力被释放以防止在意外撞击时破裂。 使用关闭的热室,使用氧气面罩。



翼悬臂,梯形形状,圆形尖端,仰角4,5 g,伸长11,5,后缘垂直于机身,扫过前缘7 gr。

在B-29设计之前,波音公司的空气动力学部门选择了重型飞机的机翼轮廓。 为飞船“波音HRVV-1 Si Ranger”创造了一个很有希望的轮廓。 它在中心部分具有大的厚度,并且在上边缘和下边缘处具有凹面。 高轮廓提供低气动阻力和高速时的显着提升。 升力和气动阻力的高比率允许减小机翼面积。 在这种情况下,机翼具有显着的延长和大范围。

机翼由5部件构成:中心部分,两个控制台(带起落架,襟翼和两个发动机舱)和两个端部。 每个部件的支承元件是由肋条连接的前后翼梁。 在B-29上,设计师使用刚性肋骨。 翼框补充农场前缘。 为了固定硬铝薄板的包层(端对端设置),它们与平头铆钉一起使用。 前端服务器场 - 可移动以访问内部节点。

B-29“Superfortress”配备了沿着后缘安装的大型Flower-Zapp板条襟翼。 金属覆盖的襟翼从机身延伸到副翼。 副翼被物质覆盖,动态和静态平衡,配有阀门和修剪器。 机翼,襟翼和副翼的设计确保了整个160 km / h的着陆速度。

机翼的总面积为1615 m 2,重量 - 约为9980 kg。



B-29战略轰炸机推进系统由X-Rum X-RX4 Reith旋风发动机组成。 在各种版本的飞机上放置以下引擎:
- R-3350-13 - 在原型上。 功率1618 kW / 2200马力 高度为25千英尺(7620米);
- R-3350-23 - 由Bell和Wichte工厂生产的第一批B-29产品。 起动功率1618 kW / 2200 hp,作战1787 kW / 2439 hp;
- R-3350-41 - 关于最新的B-29系列。 特征没有改变;
- R-3350-57 - 在B-29上,在Renton发布。 战斗力1839 kW / 2500 hp

原型XB-29和预生产轰炸机YB-29配备有三叶片螺杆直径5,18米(17英尺)“Haydrometik汉密尔顿标准”。 在系列B-29上,安装了四刀片Hamilton标准螺钉,其直径为5,05 m(16英尺7英寸),具有可变螺距。 为了提高螺杆的可靠性并降低其噪音,转速相当慢。 一些B-29和B-29B配备了Curtiss Electric螺丝和电动变桨系统。 所有螺钉使用共同的调节器同步改变螺距。

每个发动机都有独立的燃料供应。 四个主燃料箱位于机翼中的侧构件之间。 内部发动机的燃料位于外部和内部发动机短舱之间的两个储罐中。 外部发动机的油箱位于外部发动机舱外。 在其中一个罐中有孔的情况下,燃料被运送到整体。 总燃料量为30283 L(8千美国加仑)。 同样在两个炸弹舱中,可以安装四个(每个两个)额外的坦克。

B-17和B-24的操作经验表明,液压系统的生存能力非常低,因此他们试图尽可能地将其排除在设计之外。 因此,B-29轰炸机液压执行器仅留在底盘制动器上。 主要的空气动力学方向舵在经典的帮助下得到控制。 提高所有牵引力的可靠性。 微调调整由电动机完成。



控制系统“超级堡垒”对于战略轰炸机来说是不典型的。 在B-29的初始设计阶段,设计人员担心大型方向舵需要飞行员付出相当大的努力。 设想使用电动或液压放大器,但这使设计复杂化。 微调器以这样的方式排列,即它们抵消了作用在把手上的力,从而消除了放大器。 为了从过多的信息中卸载飞行员,一些主要控制发动机运行的装置被转移到飞行工程师所在地的控制台。

在B-29上,该项目提供了除霜器,然而,它们经常在战斗情况下被移除,因为它们在损坏期间损坏了方向舵,之后它们被彻底抛弃。 战争结束后,系统返回B-29。 这些修改适用于北极和一些参与朝鲜战争的车辆。

这架飞机载有美国空军的标准无线电和导航设备。 AN / APQ-29雷达安装在B-29和B-13A上,扫描地球表面。 它被用于从高处和导航中进行轰炸。 在B-29B上安装雷达AN / APQ-7“鹰”,以高分辨率着称。 后来,B-29B配备了AN / APQ-15B雷达,用于探测后半球的敌机,这与尾炮塔瞄准具有关。

标准地说,B-29轰炸机配备了三个用于轰炸的摄像机。 这些摄像机安装在机身后部的尾部和后部压力舱之间。 此外,一些机组人员使用K-20手持摄像头。

武器B-29“超级堡垒”

B-29有两个用于轰炸的舱室:前部和后部,由中间部分隔开。 隔间内安装了垂直的架子,上面有炸弹锁。 货物集装箱或附加的油箱也可以安装在货架上。

最初,轰炸机上安装了电子轰炸机。 平稳地打开门的电动机开始接近目标。 打开阀门花了很多时间,这让敌人能够驾驶。 此外,开口襟翼产生了很大的阻力,从而引起了有形的振动。 因此,在大规模生产过程中,用气动驱动器代替电驱动器,这减少了犁耕时间达数秒。 同时,炸弹舱急剧摆动的打开百叶窗到地面的气动驱动可能对站在他们附近的人造成严重伤害。 因此,在地面上,炸弹孔的门始终保持打开状态。



B-29“超级堡垒”飞机可以接收以下类型的炸弹:
- 通用高爆炸弹,重量从45到1814 kg(从100到4000 lbs);
- 燃烧弹M52(重量0,9千克,2磅)M50在盒并入(重量1,8千克,4磅)M69(重量3千克,6磅);
- 个人重型燃烧弹М47А2(重量45公斤,100磅)和М76(重量227公斤,500磅);
- 碎片炸弹М81(重量118 kg,260磅)和盒子M1,М26由碎片炸弹М41(重量9 kg,20磅)组成。 作为一项规则,它们被添加到燃烧弹或高爆炸弹的主要弹药中;
- 重量为454或907 kg(1000或2000磅)的海矿。 通常采用5443或6350 kg(12000或14000磅)min。 这些地雷的设置高度为2400 m(8000英尺)。

B-29“超级堡垒”轰炸机的标准炸弹载荷范围从3628到9072 kg(8000 - 20000磅)。

这架飞机配备了Norden M光学瞄准镜,几乎整个第二次世界大战都被视为秘密。 瞄准具有一个复杂的装置,可以考虑到炸弹的弹道和各种修正。 炸弹的投放是在某个时间点自动进行的。 视线和自动驾驶仪匹配,这使得记分员可以在轰炸期间控制飞机。

在战争年代,B-29的防御武器非常强大。 在设计时,设计人员从远程轰炸机无需护送战斗机就能发挥作用的事实开始,因此它需要自己击退敌人的攻击。 B-29轰炸机的机枪装备没有在飞机周围留下死区。 在这种情况下,设计师面临另一个问题 - 射击者需要被放置在加压舱内,这不包括使用经典炮塔,射击者从内部服务。

在远程控制炮塔的使用中找到了摆脱这种情况的方法。 炮塔控制系统由“通用电气”公司开发。 它使用小型电动马达,根据安装在加压舱内的瞄准器的指示引导机枪。

飞机上安装了四个炮塔:两个位于顶部,两个位于机身底部。 另一套在尾巴。 庞巴迪跑前炮塔。 侧箭头控制后底部炮塔。 射击者在中央射击位置为后上炮塔提供服务。 尾部装置为尾炮手提供服务。 此外,可以从其他柱子控制炮塔 - 提供了24控制组合。

箭头将瞄准设备对准目标。 自动系统对视差,风向和力,重力进行必要的校正,并转动炮塔。 该血统也是远程进行的。 B-29上使用的远程火控系统在 航空,远远领先于他的时间。



炮塔配备了不允许通过飞机射击的拦截器。 由于龙骨很大,机枪在转向方向时被关闭。 起飞/降落期间的前下炮塔将后备箱转回,因为它挡住了前起落架,在轰炸过程中,他们将机枪向前转动,以免堵住前炸弹孔。 起飞/降落时后部下炮塔的机枪转回并上升到停止位置。

最初,炮塔配备了两把2毫米口径的“Browning M-12,7”机枪。 由于日本和德国战斗机经常进入正面攻击,前部炮塔的机枪数量增加到4个。 使用诺思罗普P-61黑色Vidou战斗机的四炮炮塔,但由艾默生电气制造公司在B-29下改装。 最初,弹药由枪管上的500射击组成,然后增加到1000,但在战争结束时它再次减少到500。

除了尾部装置中的一对机枪外,第一批B-29轰炸机还装有M-2枪,口径为20 mm。 机枪的弹药位于新闻舱外的一个大容器内。 弹药枪 - 110射击。 大炮的火力可以单独进行,也可以用机枪进行。 然而,由于炮弹和子弹的轨迹不同,实际上没有使用凌空射击。 很快他们就停止了枪。

在每个炮塔中,安装了一台16-mm电影摄影机,它与机枪同时打开,并在三秒钟后停火后关闭。

战斗使用波音B-29“超级堡垒”

故事 波音B-29“超级堡垒”的战斗使用非常广泛,可以无休止地谈论。 整本书都专门讨论这个主题。 事实证明,这架战略轰炸机是同级别中最庞大的飞机之一 - 在第二次世界大战结束时,编队中不仅有2000飞机,而且在整个生产期间都建造了超过3000的机器。 以下是波音B-29“超级堡垒”战斗使用历史中最重要的一些事实。

第一个掌握新型B-29轰炸机的是58轰炸机机翼的机组人员,其中包括4组。 到1月1944,Superfortress驾驶技术已经掌握,并开始了他们的战斗用途。 首先,B-29应该用于对抗日本 - 不应该使用欧洲新的轰炸机,B-17和B-24足以应对这些战场。 基于印度领土的“超级堡垒”连接不得不使用中国的跳跃机场,这使得有可能摧毁日本岛屿上的目标。



在印度,第一架B-29于今年4月抵达1944,而98轰炸机的首次战斗飞行于6月5举行。 他们的目标是在曼谷附近的铁路交界处。 这次飞行的结果是灾难性的 - 14飞机由于发动机故障返回基地,当42返回时,他们不得不降落在备用机场,因为他们已经开发了燃料,而5飞机在着陆时坠毁。 在目标附近只有18炸弹落下。 第二次飞行于6月14举行,结果甚至更少:来自75机器的18轰炸机由于各种原因失败,1在发射期间坠毁,6 - 在着陆期间,1被高射炮摧毁。 目标 - 九州岛上的一家冶金厂 - 只打了一枚炸弹。 在接下来的几个月里,“超级堡垒”轰炸了日本的工厂,炼油厂和其他设施 - 所有架次的结果都很少。 在任命C. Limey将军担任第29空军指挥官后,今年8月1944 20的情况发生了变化,该部队联合了B-29部队。 他设法迅速重建轰炸机的作战工作。 由于B-29“Superfortress”袭击了满洲里的设施,在9月1944,工业生产量下降了30%。 在中国使用难以供应的机场的最新大规模行动“超级堡垒”是18今年12月1944对汉口附近的日军的罢工。 接下来,轰炸机从印度机场起飞。 他们被用来轰炸新加坡的码头,开采黄河和长江,以及西贡的水域。 29 March 1945,来自印度领土的最后一次突袭。

自10月29以来,美国波音B-1944在塞班岛的一个基地工作。 有重新安置的73-e机翼。 截至月底,“Superfascist”的数量已达到100单位。 这个基地的第一次战斗出发发生在10月28。 目标是特鲁克环礁的日本海军基地。 一个月后,在11月24上,飞机已经在为日本岛屿 - 东京附近的飞机制造厂的目标工作。 在未来,这种攻击变得系统化,但不可能立即取得高成果 - 通常,罢工是从8-9千米的高度进行的,能见度很低,因此大多数炸弹没有击中目标。 第一次成功的罢工可以被视为对13十二月名古屋1944发动机工厂的突袭。 由于空袭,日本的飞机产量下降了约25%。 12月1944捕获了从马里亚纳群岛到日本大约一半的硫磺岛,提供了组织B-29护送P-51D战斗机的机会。

1月29的B-1945化合物改变了他们的策略:现在罢工主要是在夜间使用燃烧弹从中等高度进行。 1月3这一战术在对名古屋的突袭中进行了测试。 2月4对科比造成了巨大打击 - 除了73机翼外,313机翼的一个中队参加了空袭。 不久,314空中机翼被转移到关岛。 使用波音B-29“超级堡垒”的作战行动范围不断扩大。 东京9三月325 B-29参加了突袭行动,共摧毁了1665吨的燃烧弹。 在同一次冲击中,首次使用凝固汽油弹。 关于150千人死亡,超过一百万无家可归者。 美国方面的损失相当于14飞机。 第二天,在名古屋,然后在大阪受到打击。

4月,1945飞机机翼从印度抵达马里亚纳群岛,并从美国部署了一架58 29武装机翼。 现在,美国空军可以使用X-NUMX“超级防御工事”对抗日本。 现在这架飞机不仅用于攻击城市,还用于其他任务。 早在3月份,B-315轰炸机准备在冲绳降落,对敌方机场进行了大规模打击。 700飞机机翼主要用于销毁炼油厂和储罐,以及29飞机在日本沿海水域开采。 关于315声学雷达已经交付。



波音B-29“超级堡垒”是第一架(也是唯一一架)使用核武器的飞机 武器 在战斗条件下。 为此,在12月1944,509-I混合空气组成立。 它包括15 B-29“Superfortress”,适用于投放原子弹。 在美国领土上倾倒大规模模型进行训练后,该中队于今年4月1945重新安置到天宁岛。 这部分的6 8月飞机在广岛投下了原子弹,而9 8月在长崎投下了原子弹。 由于第一次空袭,129遭到数千人的袭击,其中致命的78千人。造成的伤害相当于2千“超级堡垒”袭击。 在长崎,大约有35人死亡,受伤者 - 60千人。普通爆炸事件继续发生核打击。 14八月 - 对日本领土进行大规模突袭的最后一天。 在这一天,740 B-29“Superfortress”周围遭受了打击。

第二次世界大战结束后,B-29“超级堡垒”成为1946年3月组建的战略航空司令部的基础。 最初,它由携带B-14的29组成。 除美国外,这些飞机总部设在英国。 用B-29轰炸机取代B-50(Superfortress的进一步发展)始于1949。 在1950-1953中,B-29轰炸机被用于朝鲜战争,之后它们被从战斗部队的武器中移除。

带翅膀的堡垒 - 战略轰炸机波音B-29“超级堡垒”
苏联MiG-29在11月9上被1950击落的B-15的残骸


84波音В-29А和3波音RB-29A在1950年度被转移到英国,在Mk.1中被命名为“Washington”。 最长可达1955年。

29的三架B-1944轰炸机在苏联领土上被迫降落,落入了苏联专家的手中。 经过广泛的研究和测试,他们成为了Tu-4战略轰炸机的典范。

早在B-29第一次飞行之前很久就有许多企业参与启动生产计划的大胆决定,可以为战争的胜利作出重大贡献。 当日本投降时,超过2000机器投入使用,虽然第二天取消了5千架飞机的订单,但生产计划已逐步淘汰,直到5月1946。此时,3960 B-29已经建成。 他们中的许多人已经为各种任务进行了修改,其中一些人开始了他们的职业生涯,如油轮,飞行实验室,用于调试涡轮喷气发动机或海上救援飞机。 有些甚至在10年代播出。

B-29“Superfortress”的变种和修改

XB-29 - 配备R-3350-13发动机和三叶螺钉的原型。 他们制造了三辆汽车和一架滑翔机,专为静态测试而设计。
YB-29 - 14预生产飞机,专为武器进行军事测试而设计。 配备R-3350-21发动机和四叶螺钉。
В-29 - 主要的串行修改。 生产涉及公司“波音”,“贝尔”和“马丁”。 配备2200-strong R-3350-23,-23А或-41。 在后来的飞机上,R-3350-41或-57发动机安装时功率相同,但可靠性更高。 尾部步枪装置具有三个枪管:在一个实施例中,三个12,7口径mm的机枪,在第二个版本中,一个口径为20 mm的枪和两个机枪。
B-29A是在伦顿的波音工厂生产的系列改装。 翼展增加到43,36 m。配备引擎R-3350-57,-57А或-59。 前上机枪炮塔 - 四管。 生产了1119机器。
TV-29А - 用于训练的变种В-29А。
ETV-29A - 战斗机EF-84E的载体。 战斗机固定在机翼控制台上。
B-29B是由贝尔制造的生产型飞机。 配备发动机R-3350-51。 防御武器完全拆除,但尾炮塔除外。 炸弹载荷 - 高达10340 kg。 生产了310机器。
EB-29B是XF-85“Goblin”战斗机的载体。
В-29С - 在这个项目中它应该使用R-3350引擎的最新修改,但是,由于第二世界5000飞机订单的结束被取消。
B-29D - 使用引擎R-4360-35进行修改并增加龙骨。 随后收到了B-50的名称。
HV-29E - 用于测试武器控制系统。
B-29F是一款轻量级版本,可在阿拉斯加提供服务。 旨在实施苏联的侦察飞行。 6飞机。
XB-29G - 飞行实验室用于发动机测试。
HV-29H - 用于测试武器。
YB-29J - 改进了发动机短舱,用于发动机测试。
RB-29J是一种侦察机,也称为FB-29J。
YKB-29J - 配备波音燃料棒。
CB-29J - 运输机。
KV-29M - 带拖曳锥体的油轮。
B-29MR - 配备接收燃料设备的飞机。
KV-29Р - 带有刚性杆的油轮。
YKB-29T是一架加油飞机,有三个加油装置。
DB-29 - 无人机控制点。
G-29是X-1和其他实验机器的载体。
QB-29 - 无线电控制目标。
SB-29 - 救生飞机用落水船。 升级的16机器。
WB-29 - 天气侦察员。
HV-39 - 改装YB-29,配备V-3420-11发动机。
XB-44 - 也称为XB-29D。 作为B-50的原型。 配备发动机R-4360-33。 防御性武器仅限于两支尾枪。
F-13A - 战略摄影侦察。 在1945年中,重命名为FB-29A,之后重命名为RB-29A。 后来它被转换为进行无线电情报。 117机器已转换。
TF-13A - 训练F-13A。
Р2В-1S是一种雷达巡逻机。 大型雷达和额外的燃料被放置在炸弹舱内。
P2B-2S - Р2B-1S,带有改进和升级的设备。 后来用来发射实验飞机。



B-29 Superfortress的飞行技术特点:
船员 - 11男子;
长度 - 30,18 m;
翼展 - 43,05 m;
高度 - 9,02 m;
翼区 - 161,27 m2;
Wing Profile - 波音117;
扫描前沿 - 7°1'26;
机翼的伸长系数 - 11,5;
平均空气动力弦 - 3,92 m;
机翼载荷 - 397,4 kg / m2;
轮轨 - 8,69 m;
燃料容量 - 35443 l;
内部油箱中的燃料质量 - 25482 kg;
空重 - 31815 kg;
整备重量 - 公斤;
战斗中的重量 - 45926 kg;
最大起飞重量 - 56245 kg;
等效电阻区 - 3,82м2;
阻力系数为0,0241;
螺旋桨 - Hamilton Std 6526A-6;
螺杆直径 - 5,05 m;
Силовая установка 4хR-3350-23-23A/41"Циклон"
电源 - HP 4X2200(4X1640 kW);
最高速度 - 高度为576 m时的7620 km / h;
失速速度 - 191 km / h;
巡航速度 - 370 km / h;
战斗半径 - 3413 km;
具有最大作战载荷的作战半径 - 2715 km;
飞行距离 - 5230 km;
渡轮范围(无炸弹) - 8321 km;
实用天花板 - 12070 m;
工作天花板 - 9710 m;
爬升率 - 8,26 m / s;
是时候攀爬3048 m - 23,5 min;
是时候攀爬6096 m - 61,5 min;
跑道长度 - 1594 m;
运行长度 - 680 m;
空气动力学质量 - 6,8;
武器装备:
炸弹负荷 - 9072 kg;
枪 - 1х20mm;
机枪 - 7x12,7 mm。

















基于材料:
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
作者:
24 评论
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  1. Kovrovsky
    Kovrovsky 12九月2013 08:57
    +4
    内容丰富的文章,很多图片资料,感谢作者。 多亏了苏联作为核武器运载工具的B-29 Tu-4副本的出现,第三次世界大战才可能开始!
    1. 卢加
      卢加 12九月2013 13:17
      +7
      对不起,我不同意。
      我们的“盟友”正在培育对苏联进行核攻击的计划,最不害怕害怕对其土地进行的报复性打击。 首先,起初我们根本没有核弹,然后,当它们出现时,它们太少了。 但是Tu-4仍未从苏联运抵各州-为什么害怕? 直到60年代初,这些州绝对不受任何打击。 他们不敢发动进攻,因为他们不确定自己是否可以在几周内通过“空中核闪击”杀死我们。 起初有必要制造更多炸弹,然后韩国的动荡表明没有必要指望从空中击溃该国的工业和行政中心(不管怎么说,乌拉尔和俄罗斯中部),对导弹的计算并没有实现-我们拥有它们此组件超出了范围。
      他们在没有真正成功机会的情况下发动攻击是可怕的,更现实的情况是防空飞机完全摧毁了所有载有核武器的飞机侵入我们的太空,然后俄罗斯坦克从东德,波兰,捷克斯洛伐克和南斯拉夫开始,只留下一个问题他们将在罗马,巴黎,马德里和里斯本。 Tu-4唯一可以进入的地方是友好访问伦敦,但是Amer到伦敦呢? 不是芝加哥或底特律,茶。
      在我看来,Tu-4只能作为我国开始建设战略航空的起点。 第一次燕子。 作为军队或者政治工具,它没有任何意义。
      1. clidon
        clidon 13九月2013 17:27
        0
        Tu-4使国家“单向”,射程足够。 炸弹的存在发挥了巨大作用。
        顺便说一下,当时的防空系统并没有真正发光。
      2. 鱼雷ZIL
        鱼雷ZIL 12可能是2018 12:17
        0
        南斯拉夫当时对苏联怀有敌意,几乎不会允许它保留苏联坦克。 此外,不结盟国家的世界领导人之一。 来自匈牙利和罗马尼亚的很快。
  2. Iraclius
    Iraclius 12九月2013 09:18
    +11
    B-29是40的高科技重点。 首先,它是电子弹道计算器,雷达和计算机化的步枪瞄准具。
    由于这架飞机,我国获得了高科技。 并以惊人的速度。 这再次显示了苏联的科技力量。
    1. Vovka levka
      Vovka levka 12九月2013 14:35
      0
      Quote:伊拉克利乌斯
      B-29是40的高科技重点。 首先,它是电子弹道计算器,雷达和计算机化的步枪瞄准具。
      由于这架飞机,我国获得了高科技。 并以惊人的速度。 这再次显示了苏联的科技力量。

      没有B-29表现出技术落后,并且在1945年是灾难性的。
      1. 町
        12九月2013 21:06
        +2
        1945年至今
        引用:Vovka Levka
        Quote:伊拉克利乌斯
        B-29是40的高科技重点。 首先,它是电子弹道计算器,雷达和计算机化的步枪瞄准具。
        由于这架飞机,我国获得了高科技。 并以惊人的速度。 这再次显示了苏联的科技力量。

        没有B-29表现出技术落后,并且在1945年是灾难性的。
      2. 鱼雷ZIL
        鱼雷ZIL 12可能是2018 12:26
        0
        他开始只在韩国的天空中表现出这种滞后,甚至在与MIG-15上的苏联飞行员进行战斗时也是如此。 尽管他们经常与中国或朝鲜飞行员击落飞机(一架B-29甚至能够击落5架战斗机)。 而在第45架中,连B-17看上去也不过时。
    2. 町
      12九月2013 20:54
      +2
      T4只是在B-29上受力类似,这是事实。
      1. 波贝达
        波贝达 15九月2013 03:38
        0
        不,这不是真的..不是T4,而是Tu-4
  3. AVT
    AVT 12九月2013 09:43
    +2
    这台机器无疑为轰炸机航空业掀开了新的一页,甚至在使用活塞发动机的情况下,这也是一个新时代。
  4. bazilio
    bazilio 12九月2013 10:07
    +3
    有趣的文章,感谢作者。 事实证明,飞行堡垒是第二次世界大战中最好的重型轰炸机。 汽车本身令人印象深刻。 尽管对于大多数b-29来说,它主要与广岛和长崎有史以来第一次使用核武器进行战斗有关。
  5. laurbalaur
    laurbalaur 12九月2013 11:02
    +1
    上一次在中国使用飞机场进行的大型超级堡垒行动是罢工,该行动难以提供 十二月18 1945年 由日军在汉口附近。
    我以为战争在45月XNUMX日结束了!
  6. 肉汤
    肉汤 12九月2013 11:37
    +7
    美丽的飞机,最重要的是成功。

    在那些日子里,这是一个突破。 他们在苏联或德国(尽管有尝试)在意大利,英国和法国都做不到这样的事情。

    设置+
    1. 町
      12九月2013 20:58
      +3
      技术卓越是最准确的词。
    2. 归国
      归国 14 March 2018 20:51
      0
      他们是斯拉夫人,他们随时可以(B-29的总工程师是保加利亚人Asen Yordanov)。
  7. 金手指
    金手指 12九月2013 12:04
    0
    卡萨瓦! 遗憾的是,在战争中红军没有这样的巨人。 一架B-29强调了美国绝对的技术优势,最重要的是,它具有超过日本的工业优势。 武士在攻击美国时的想法是一个很大的谜。
    1. Iraclius
      Iraclius 12九月2013 12:22
      0
      与Douet学说一样,B-29表现出完全的军事不一致性。 来自大都市的B-29没有到达日本。 这就是跨大陆和平制造者B-36的发展开始的原因。
      1. 归国
        归国 12 April 2018 14:01
        0
        美国人在军事上比日本具有优势,以至于他们完全可以不用昂贵的B-29(更不用说B-36)了。 在45年代初,日本不再能够发动战争,他们要求和平,并且只由意志力作为拳击手在常规的击倒中保持。
    2. 归国
      归国 14 March 2018 21:00
      0
      与他们在1904年袭击俄罗斯母亲时所想的相同。 但是凭借狡猾的美国人,第二只对马没有通过。 相反,中途岛之战变成了一场灾难,然后,由于马卡罗夫(Makarov)和韦列沙金(Vereshchagin)被杀,山本被杀。
  8. Iraclius
    Iraclius 12九月2013 12:05
    +1
    事实证明,这台机器技术先进且非常成功,但它的寿命(以及“飞行堡垒”,“战斗箱”在战斗中的使用概念)是短暂的。 高速喷气战斗机虽然拥有强大的防御性武器,但也制止了低速活塞发动机。 12年1951月12日,朝鲜战争期间著名的“黑色星期四”,美国人损失了29架B-XNUMX,在大约XNUMX架“雷霆喷气机”和“射击之星”的掩护下前进。
    值得注意的是,战斗结束后,我们几乎所有的MIG都在1,2,3中找到了漏洞。 一个人有一个100洞。 但没有重大损坏,没有一颗子弹击中机舱。 事实上,这清楚地说明了防御炮支架对速度目标的有效性,即使在使用自动化设备,弹道计算机,计算机化视差校正......
    1. 町
      12九月2013 21:03
      -1
      如果他/ B-29 /太糟糕了,为什么要复制/不好/?
  9. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 12九月2013 12:33
    +2
    19年1943月38日,苏联驻美军事行动负责人别利亚耶夫将军向美国人询问了P-47,P-24,B-29和B-47飞机样品的租赁服务的可能性。 从这份清单中,美国人只向苏联转移了28架P-120。 两年后的29月29日,苏联要求在远东地区对日本使用30架B-1944。 但是,美国人一无所获。 到这个时候,苏联已经拥有了三架仍是美国的这种轰炸机。 总共有五架B-771与苏联过境。 他们中的第一架于462年42月降落在符拉迪沃斯托克(Hladivostok)以北约6256公里的Tsentralnaya-Uglovaya海军航空飞机场上。第29轰炸机集团的第5中队的飞机编号为25-1942,名称为“坡道流氓”(Ramp Tramp)。 这架B-25-24-BW被日本防空炮手击中了满洲的鞍山。 机组指挥官是霍华德·贾雷尔上尉。 由于发动机损坏,指挥官决定不“拉”到他的飞机场并进入苏联领空。 该飞机被太平洋舰队空军的战斗机拦截,并被带到符拉迪沃斯托克附近的飞机场。 根据当时生效的苏日协定,轰炸机和机组人员被拘留。 这种做法适用于所有在敌对行动期间进入远东的美国飞机,从杜利特尔集团的E. York的B-1开始,该飞机于2年128月降落在Unashi机场。 这样,大量的B-1945,B-29,PV-5和PV-XNUMX随后落入苏联飞行员手中,主要降落在第XNUMX混合航空师机场的堪察加半岛。 XNUMX年XNUMX月,其中一些被用于对日敌对行动。 B-XNUMX-XNUMX-BW留在了中转角,贾雷尔的工作人员被转移到一个特别部门,以确保将美国人运送到中亚的一个特别集会营地。 尽管该营地受到日本大使馆代表的监督,但美国飞行员定期被``逃跑''并在伊朗的美国基地宣布。
    总共三架受损的B-29掌握在太平洋空军手中。 海军人民委员N.G.库兹涅佐夫将军下令组织一项对美国新技术的研究。 为此,他们派遣了海军空军S.B中校的飞行检查副主任到远东。 赖德尔使用其中一架飞机上的文档独立掌握了B-29。 首先,他在机场滑行,进近,最后起飞。 1945年29月,开始对B-XNUMX进行系统研究。
    http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b29/b29.html

  10. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 12九月2013 17:17
    +2
    我读过某个地方,斯大林命令图波列夫复制B-29,所以原来,机组人员忘记了相机,就像它被复制了一样 扎绳 。 会尽量不要复制....
  11. 丛中
    丛中 12九月2013 19:23
    +2
    超级堡垒对于技术人员来说仍然非常困难。 所有制造的飞机都被送往堪萨斯州萨利纳斯的研发中心,在那里,新的第175轰炸机联队急需的第一架20架飞机被600多名专家组成的专责小组淘汰,发生了9900多次故障(这被称为“堪萨斯之战”)。 美国合格的人员和强大的工业克服了途中的所有障碍,B-29不仅开始成功地实现时钟运转,而且他们的机组人员逐渐学会了如何控制它们,学会了如何以较大的炸弹载荷达到给定的射程。 在1944年10000月至XNUMX月的这段时间里,单位油耗降低了……如果我没记错的话,几乎减少了两倍。 所有系统在约XNUMX m的海拔高度都能可靠地工作。
  12. zyablik.olga
    zyablik.olga 14九月2013 12:33
    +8
    Tu-4有什么有趣之处?
  13. Severok
    Severok 16九月2013 22:25
    0
    没有关于B-29在韩国使用地毯炸弹的工作的信息。 苏联空军航空队在伊万·科泽杜布(Ivan Kozhedub)的指挥下在韩国上空出现后,他们咬了牙。 http://militera.lib.ru/memo/russian/kramarenko_sm/index.html
  14. rubin6286
    rubin6286 2十一月2013 23:07
    0
    小时候,我碰巧看到了我们的Tu-4轰炸机,飞行员告诉我这是美国B-29的复制品。 我什至在座舱里坐了好几次,自然地,这个6岁的男孩喜欢一切……我会告诉你其他事情,相邻的部分从IL-14切换到An-12。 部队指挥官,我们的邻居,是前线士兵,在战争期间飞行了TB-7。 他经常告诉我,IL-14几乎是IL-4,只是电动机不同,没有炸弹舱。 这是航班,我看到An-12即将降落。 从飞行员那里我听到:“在战争中,会有这样的飞机代替IL-4和Pe-8 ...”
  15. Mehmeh
    Mehmeh 7十二月2014 15:45
    0
    例如,米亚西舍夫(Myasischev)可以制造自己的武器,但他们恰好需要那4枚作为项目的副本,就像库尔恰托夫(Kurchatov)可以制造更好的炸弹一样,但斯大林要求复制一份。 作为百分百成功的保证。 一旦报复武器的副本准备好转移到他们的项目