商船上的反应堆。 浪漫的结束
这种衬里的雪白色超结构永远不会碰到烟囱的烟灰。 紧凑型发电厂具有令人难以置信的动力，以前无法实现的速度，效率和无限的巡航范围。
这是XNUMX世纪中叶的理想船只。 似乎还多了一点，核电站无法识别地改变了它们的外观 舰队 -充满希望和欢乐的人类文明遇到了即将到来的原子时代，准备很快利用物质放射性衰变的所有“自由”能量。
在1955，根据“和平原子”计划，艾森豪威尔总统宣布计划建造一座核电厂（YASU），这是一个有前途的技术的概念演示者，其外观将回答是否为了商船队的利益使用YASU的问题。
船上的反应堆承诺了许多诱人的优势：核动力船只需要每隔几年加油一次，船舶可以长时间停留在海洋中而无需进入港口 - 核动力船的自主权仅限于机组人员的耐力和船上食物供应。 YASU提供了很高的经济速度，没有油箱和发电厂的紧凑性（至少，它似乎是造船厂）将为船员住宿和有效载荷提供额外的空间。
与此同时，研究人员意识到核电厂的使用会给后续作业带来许多困难 - 确保辐射安全的措施以及访问许多外国港口的相关困难。 更不用说建造这样一艘奇特的船只最初“将花费你一分钱”。
别忘了我们在谈论1950年代中期-听起来已经不到一年了 历史性 鹦鹉螺号潜艇于1955年XNUMX月发出“正在建设核电”消息。 造船领域的专家对核反应堆，其特征，优点和缺点最模糊的想法。 可靠性呢？ 他们的生命周期是多少？ 核电站的承诺优势是否能够超过与民用核动力船的建造和运营相关的劣势？
所有问题都应该由NS Savannah回答 - 180-meter雪白美人，于1959年推出。
实验性货运客运核动力破冰船，总排水量为22千吨。 船员 - 124人。 60乘客座位。 唯一一个热容量为74 MW的核反应堆提供了20节点的经济速度（即使按现代标准，也非常非常可靠）。 对于300 000海里（50万公里），一个反应堆充电就足够了。
这艘船的名字并非偶然选择 - “Savannah” - 这是蒸汽和蒸汽包所穿的名字，这是第一艘在1819年度穿越大西洋的船只。
“萨凡纳”被创造为“和平之鸽”。 这艘超级船结合了最现代的科技成果，应该让旧世界熟悉“和平原子”的技术，并展示YASU船舶的安全性（洋基队为未来工作 - 未来这将有助于进入原子航空母舰，巡洋舰和潜艇）。
为了强调核动力破冰船的特殊地位，设计师们给它一个豪华游艇的外观 - 一个细长的船体，快速移动的线条，雪白的流线型上层建筑，带有观察平台和阳台。 甚至货物吊杆和升降机构也具有吸引人的外观 - 完全不像普通散货船的生锈桅杆。
内部相当重要：最初，在核动力船上，30舱配备豪华舱，配有空调和独立浴室，75座椅餐厅，装饰华丽的绘画和雕塑，休息室 - 电影厅，游泳池和图书馆。 此外，船上还有一个辐射控制实验室，厨房装饰着最新的“技术奇迹” - 水冷微波炉，来自Ratheyon的礼物。
所有闪闪发光的辉煌都是“硬现金”。
47百万美元，其中28,3万美元用于YASU和核燃料。
起初，似乎结果值得所有投资。 萨凡纳在这些年代的所有其他货船中具有出色的适航性和创纪录的速度。 她不需要定期加油，核动力船的外观给那些设法看到（或者至少从远处看）这种奢华的人留下了深刻的印象
大堂
唉，任何船东都只能瞥一眼：“萨凡纳”无利可图。 在核动力船的货舱和货舱上，只放置了8500吨的货物。 是的，任何类似尺寸的容器都具有三倍的容量！
但即使这不是全部 - 太快的线条和船只的细长弓使装载操作更加困难。 需要手工劳动，所有这些都导致目的港的交货和停工延迟。
原子反应堆的燃油效率？
哦，这是一个需要详细解答的好主题。
事实证明，YASU连同反应堆堆芯，冷却剂回路和数百吨的生物保护装置比传统散货船的发动机室大得多（尽管工程师们不敢完全放弃传统的GEM，但仍有一对夫妇留在了Savannah上。带燃料的应急柴油发电机）。
在严密撞击的门后面 - 反应堆舱
此外，核动力船的管理需要两倍的船员 - 这一切使得运营成本更加昂贵，并减少了核动力船上的可用空间。 此外，值得注意的是，与传统干货船上的发动机机械和机械相比，维持高级核专家的成本存在差异。
对于船舶的维护需要特殊的基础设施和定期检查放射性和反应堆的正常运行。
最后，考虑到更换和随后处置的工作，32-x二氧化铀燃料元素（U-235和U238的总重量为7吨）的成本并不比用普通燃料油加油更便宜。
稍后将计算出萨凡纳的年度运营成本超过类似于Mariner类型的货船的2百万美元。 毁灭性的数量，特别是半个世纪前的价格。
拉兹到地狱。 反应堆“萨凡纳”
然而，这些仍然是小事-到达澳大利亚后，真正的问题仍在等待萨凡纳。 原子弹完全不允许进入澳大利亚领海。 在日本和新西兰沿海也有类似的故事。
每次拨打外国港口之前都有长官僚主义繁文缛节 - 要求提供有关船只和港口通话时间的全部信息，其数量应足以使港口当局采取必要的安全措施。 独立的码头有特殊的入场制度。 安全。 辐射监测组。 在可能发生事故的情况下，几艘拖船在“蒸汽下”昼夜不停地站立，随时准备好将一堆放射性金属带出港口水域。
发生了什么是萨凡纳的创造者最害怕的。 广岛和长崎的爆炸事件，以及调查性新闻对辐射照射影响的惊人结果，都起了作用 - 大多数国家的当局都对YSU的一艘船非常害怕，极不情愿地允许萨凡纳进入其领海。 在某些情况下，这次访问伴随着当地居民的严重抗议。 “绿色植物”被激怒了 - 媒体向媒体透露，Savanna每年从反应堆冷却系统向115倾倒数千加仑的工艺用水 - 尽管核专家认为水是非放射性的并且不与活性区接触。
当然，在这种情况下对原子动力船舶的任何商业用途都证明是不可能的。
在10多年的活跃职业生涯（1962-1972）中，“萨凡纳”通过450千里（720千公里），访问了45外国港口。 在核动力船上，超过一百万外国游客访问了1,4
Yasu控制站
形象地说，“萨凡纳”重复了其着名祖先的道路 - 航行轮船“萨凡纳”，第一艘越过大西洋的轮船，也最终落入了历史的垃圾箱 - 这艘唱片船在灰色日常生活的漩涡中变得无利可图。
至于现代核动力破冰船，尽管它在货船上扮演灾难性的首次亮相，萨凡纳大大减轻了美国民族的虚荣心，总的来说，能够改变对YSU船舶的看法，认为它们是致命和不可靠的设备样品。
在被转移到保护区之后，萨凡纳及其卡住的9反应堆花费了多年时间停放在佐治亚州同一城市的港口，市政府提出将船改建为浮动酒店的计划。 然而，命运则另有规定 - 在1981中，萨凡纳在爱国者角海事博物馆展出。 然而，即使在这里失败等待她 - 尽管有机会漫步在豪华的轿车中，透过窗户进入真正的反应堆舱，游客们并不欣赏这艘传奇的核动力船，将注意力全部集中在附近停泊的约克镇号航母上。
目前，更新和有色的萨凡纳正在巴尔的摩港悄然生锈，其进一步的命运仍不明朗。 尽管存在“历史对象”的地位，但是有越来越多的建议将核动力破冰船送去废弃。
然而，除了萨凡纳之外，世界上还有三艘拥有核电站的商船 - 奥托甘，陆奥和北海航线。
德国戏剧
对于美国在核技术领域的发展感兴趣，德国政府在1960宣布了自己的一个实验船项目，该项目是由YSU，Otto Hahn矿石运输船（Otto Gan）开发的。
一般来说，德国人与美国同行一样攻击同样的耙子。 当Otto Gan投入运营时（1968年），民用核动力破冰船周围的丑闻正在接近衰退 - 在发达国家，大规模建造核电站和核动力战舰（潜艇）开始，公众认为Atom时代是理所当然的。 但这并没有从一艘使用不良且无利可图的船的形象中拯救核船“奥托甘”。
与美国公关项目不同，“德国”被设计为跨大西洋线路工作的真正矿石载体。 17千吨排量，一个反应堆热功率38MW。 17结的速度。 船员 - 60人（+ 35人科学人员）。
经过多年的积极服务，Otto Gan 10通过了数千英里（650百万公里），访问了1,2国家的33港口，从非洲和南美洲向德国提供了化学生产的矿石和原材料。
在矿石运输公司的职业生涯中，相当大的困难导致苏伊士领导层禁止从地中海到印度洋的这条最短路线 - 厌倦了无休止的官僚限制，需要许可进入每个新港口，以及核动力破冰船的昂贵运作，德国人采取了绝望的步骤。
在1979中，“核心”被停用并被移除，而“Otto Gan”则获得了一个传统的柴油发电厂，今天它在利比里亚的旗帜下运行。
日本悲喜剧
狡猾的日本人没有让萨凡纳进入他们的港口，但是他们得出了一定的结论 - 在1968中，一艘核动力货船在东京的造船厂铺设
从一开始，这艘船的生命路径就被大量的故障所掩盖 - 怀疑出现了问题，日本公众禁止在码头进行测试。 第一次发射反应堆决定在公海进行 - Mutsu被拖离日本海岸800公里。
随后的事件显示，公众是对的 - 反应堆的第一次发射变成了辐射事故：反应堆的保护不能应对其任务。
回到Ominato市的港口后，Mutsu的工作人员正在等待一个新的测试：当地渔民用他的垃圾挡住了路 - 在任何你想要的地方拆除核破冰船，我不在乎。 但他不会去港口！
勇敢的日本人为50的日子辩护 - 最后，他们通过短暂的电话与Ominato港达成协议，随后将核动力船转移到佐世保的军事基地。
原子破冰船“Mutsu”
海洋船“未来”，我们的日子
日本原子动力“Mutsu”的悲喜剧持续了近20年。 通过1990，宣布完成核动力破冰船的所有必要改进和调整，Mutsu在海上进行了多次试运行，唉，该项目的命运是预先确定的 - 在1995中，反应堆被停用并移除，而不是Mutsu接收了通常的GEM。 瞬间的所有麻烦都结束了。
在四分之一个世纪的无休止的丑闻，事故和修理中，陆奥商业核项目通过了千万英里的51并摧毁了日本国债120十亿日元（1,2十亿美元）。
目前，该原子动力船已成功用作海洋船“Mirai”。
俄罗斯方式
这个情节与以前的故事完全不同。 苏联是唯一能够为民用核动力船舶找到合适利基并从这些项目中获得可观利润的人。
在他们的计算中，苏联工程师从明显的事实出发。 核电厂的两大特殊优势是什么？
1。 巨大的能量集中。
2。 没有氧气释放的可能性
第二个属性自动给YASU一个“绿灯”给潜艇舰队。
至于高能量集中和反应堆长期运行的可能性，没有加油和充电，地理本身就提出了答案。 北极！
在极地纬度地区，核电厂的优势得到最好的实现：破冰船队运营的具体情况与恒定的最大功率制度相结合。 破冰船长期与港口隔离工作，离开高速公路补充燃料储备充满了重大损失。 没有任何官僚主义的禁令和限制 - 打破僵局并将大篷车引向东方：迪克森，伊加卡，提克西或白令海。
世界上第一艘民用核动力破冰船，破冰船列宁（1957年度），与非核“同事”相比，显示出许多优势。 在1971六月，他成为历史上第一艘成功通过Novaya Zemlya以北的水面舰艇。
而新的核巨人已经开始援助他 - 四个主要的“北极”型破冰船。 即使最强的冰也无法阻挡这些怪物 - 在1977中，“北极”到达了北极。
但这只是一个开始 - 在7月30上，核动力破冰船“2013胜利年代”第100次到达了极地！
核动力破冰船使北海航线成为一条发达的交通干道，在北极西部地区提供全年航行。 消除了强制冬眠的必要性，增加了引航的速度和安全性。
总共有九个。 极地纬度的九位英雄 - 让我按名字列出它们：
“列宁”，“北极”，“西伯利亚”，“俄罗斯”，“苏联”，“50胜利年”，“亚马尔”，以及在西伯利亚河口工作的两个低吃水核破冰船 - “泰米尔”和“Vaigach”。
我国还拥有第十艘民用核动力破冰船，Sevmorput破冰型核动力破冰船。 YASU商船的海洋历史第四次。 一台功能强大的机器，排量为60千吨，能够独立移动冰1,5米厚。 巨型船的长度为260米，开阔水域的行驶速度为20节。 货物容量：74非推进式利口酒驳船或1300标准20型容器。
唉，命运对这艘美妙的船只是无情的：随着北极货物流量的减少，它无利可图。 几年前，关于可能将北海航线转换为钻探船的信息有所下降，但事情变得更加悲哀 - 在2012中，独特的核打火机载体从船舶登记册中移除并送去报废。
基于：
http://www.hnsa.org/
http://www.vevivi.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.nssavannah.net/
信息