欧洲运营商：从昂贵的传统到低成本的统一性
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航空母舰“Charles de Gaulle”
核电站（R91），法国
曾经拥有或曾经拥有经典打击航母的欧洲海军正在逐步放弃这种类型的船只，转而采用较小但多功能的船只。 对于像英国和法国这样的大型玩家来说，这个过程既痛苦又尚未开始。 财政资源有限的国家已经将其造船计划重新定位，将打击航空母舰与通用登陆艇相结合，因为建造和维护这两种造船太昂贵。 将大多数欧洲大国纳入联盟计划供应美国F-35战斗机将使这些作战单位具备可接受的打击潜力。
欧洲航空母舰部队：图片和动态
欧洲航空母舰部队的状况受到两个因素的显着影响：旧建筑航空母舰的2000-ies逐渐退出欧洲舰队（即使身体过时，有可能限制使用或现代化）以及新战斗部队的极少引入相同的个人资
因此，英国摆脱了三艘无敌型航空母舰中的两艘：
头无敌退役 舰队 在2005年2011月，在2011年XNUMX月，在皇家方舟（Ark Royal）。在XNUMX年同一时期，其余的光彩夺目者被剥夺了Harrier II型攻击机的身分，并被改装成直升机航母。 目前，英国海军还没有一艘用于舰载飞机的舰船。
法国从舰队中移除了两艘克莱蒙梭航空母舰：
在1997中，Clemenceau本身是繁殖的;在2005，Foch（出售给巴西）。 在2010中，舰队离开了直升机航空母舰Jean d'Arc。 相反，只引入了一艘戴高乐船（2001）。
西班牙2月2013，由于财政困难，从船队撤走了Principe de Asturias航空母舰，
仅在1980的末尾构建。 因此，西班牙舰队只有一艘大型航空母舰胡安卡洛斯一号在2010秋季投入使用。
在这种背景下，意大利看起来像是一个例外，尽管在2012和2013开始时一再宣布军事预算削减，但仍然保留着航空母舰朱塞佩加里波第作为舰队的一部分。
在2009中，舰队补充了一艘新的多功能航空母舰Cavour。
英国：“廉价帝国主义政治”，第二版，缩写
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航空母舰Juan Carlos I（L-61）
目前，机组人员包括大约40飞机，包括X-NUMX多用途战斗机F-12B Lightning II，多用途直升机Merlin HAS.35（AW.1），Wildcat（AW.101）和雷达巡逻海王AEW的直升机.159。
该项目中最有趣的是其武器的演变。 在2002中，选择甲板战斗机版本的英国军方停在了F-35B，这是根据STOVL计划（“短距离起飞，垂直着陆”）制造的。
然而，围绕2009，开始讨论为船舶配备电磁弹射器以发射“全功能”甲板飞机，包括未来可能被F-35取代的飞机。 因此，在2010中，军方从F-35B版本重新定向到F-35C版本，美国海军打算订购这些版本以取代F / A-18多用途战斗机。
应该注意的是，版本C具有比版本B更好的飞行和性能特征，特别是更大的作战半径（1140 km对870）和更广泛的作战负荷。 此外，F-35C在购买和运行方面都稍微便宜一些，这可以在使用数十架飞机的机队运行时节省大量成本。
然而，这里的限制因素是英国预算准备承担重新装备船舶的额外费用。 在2010中，重新装备一艘船的成本估计为951百万英镑，而在2012，军事部门已经称为2十亿英镑的数字。
在可以判断的情况下，正是这一因素在英国预算日益增长的财政困难的背景下发挥了作用。 这个问题因船舶调试时间的变化而增加 - 大约直到2020。回想一下，到那时英国已经从航空母舰中撤出了皇家航空母舰，军方几乎没有接受伊丽莎白女王建造条款的增加。 结果，在5月2012，军事部门重新购买了F-35B，伊丽莎白女王将获得一个跳板，用于缩短这些飞机的起飞时间。
英国航母部队的弱点是情景照明系统。 CVF和以前的无敌型舰艇都没有能力操作全功能的远程雷达探测和控制飞机。 如果英国军方选择CVF的弹射版本，但目前它已经丢失，这种机会就存在了。 Sea King的AEW.2和ASaC.7雷达巡逻直升机几乎不能被认为是同等替代品。
该项目的第二艘船的命运，其建造始于2011，目前尚不清楚（第一艘船是用于船体结构的切割）。 完成后的最终决定将在2015之后作出。
因此，在2020-s开始时，英国最多将拥有两架配备F-35B飞机的新型多用途航空母舰。 以下调试日期是现实的：伊丽莎白女王 - 不早于2020，威尔士亲王 - 几年后。 但是，如果进一步增长或至少保留预算问题，第二艘航空母舰如果完工，可以从造船厂（最有可能的买主是印度）逐字出售，或者其建造将完全停止。
第二种选择是支付罚款。 根据英国官员的说法，这艘船完成的利润要高于支付造船厂放弃它的费用。 在2011中，英国首相戴维·卡梅伦明确表示了这一点。
这种情况越来越让人联想到两次世界大战期间，英国逐渐失去世界领导地位，在华盛顿海事协议1922期间减少船队，更重要的是限制其建设，以节省资金。在1930中，这种行为被称为“廉价帝国主义者”政治。“
法国：前叉的特殊路径
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轻型多用途航空母舰
Cavour（C550），意大利
法国很长一段时间都想到了建造所谓的“第二艘航空母舰”--Borte-Avions 2（核查型的戴高乐航空母舰被认为是第一艘）。 然而，4月，2013在法国国防部公布的防务问题白皮书中，在关于2025武装部队外观的一节中，只列出了一艘航空母舰。
没有官方评论，从中可以得出两个结论：“第二承运人”的项目被取消（或无限期推迟，在当前条件下是相同的）或法国军方，现实地评估国家预算和造船厂的可能性，决定即使立即开始工作以使船舶在12年度准备就绪也行不通。 即使我们把财务问题从括号中拿出来，戴高乐的史诗也是指示性的 - 从他铺设到最终调试的那一刻，以及在更好的经济条件下，这是12年。 还应该指出的是，戴高乐的技术外观一般是在1970-ies结束时开发的，即 在书签之前大约10年，而Porte-Avions 2的最终技术方面仍未定义。
虽然 故事 法国“第二航空母舰”项目的演变值得关注并具有指导意义。 根据最初的计算，该船的排水量为65千吨，然后增加到74千，最后减少到62千吨。假设航空母舰将是燃气轮机，因为未完工的核电站Charles de Gaulle成为现实“头痛”正在运作中。 该航空集团应该包括Rafale 32战斗机，三架E-2C Hawkeye远程雷达探测和控制飞机以及五架NH-90直升机。
这里应该注意的是，将CVF和Porte-Avions 2程序相互结合使用是非常有意义的。 事实上，在法国项目的早期阶段（2005 - 2008），未来的承包商（Thales Naval和DCNS联盟）计划与BAE Systems的英国造船厂合作。 此外，该项目应该与英国CVF非常接近，起初甚至使用了CVF-FR标记（“法国”）。 然而，该项目随后“扩大”，包括在流离失所方面，以及在实施英国方案时，没有观察到任何特定活动的迹象。
结果，法国事实上放弃了CVF-FR项目，2008白皮书有一个有趣的警告：“从2003改变经济条件需要新的研究来选择经典和核电厂之间”。 因此，Porte-Avions 2的核版本再次被接受考虑，这似乎合乎逻辑，因为英国不建造核船，如果该项目最终与CVF一起售罄，那么你需要权衡所有的利弊。
英国试图在必要时找到CVF计划的第二艘航空母舰在何处附加问题的答案原则上回归了根据英国项目订购Porte-Avions 2的想法。 然而，法国不购买F-35并且专注于使用阵风飞机作为甲板，这将立即需要为该船配备弹射器（蒸汽，如Charles de Gaulle，或电磁，如CVF所假设的）。
此外，在海军合作的框架内，其中包括建立单一的法英航空母舰单位和“交替”使用船只进行相互任务（这一举措是在2000的后半部分提出的），法国人仍准备允许使用F-35C，但不是F-35B。 更重要的是，他们不满意伊丽莎白女王和威尔士亲王没有发射弹射器。
《 Porte-Avions 2》的命运也许仍然是欧洲航母计划的主要吸引力。 同时，很明显，如果建造这艘船，它将成为欧洲仅有的拥有成熟航空集团的唯一新型打击舰，而没有 航空业 短时间起飞。 实际上，在接下来的10至20年中，这是欧洲建造新型“清洁”航空母舰的唯一机会。
欧洲型航母：统一和广泛的机会
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现代装饰的比较
战士
在这个阶段，我们必须说明三个特征点。
首先，欧盟的主要航空母舰国家 - 英国和法国 - 实际上没有运载舰队，甚至在华沙条约解散之前的范围有限。 戴高乐的作战准备状态仍然很低，英国今天没有单一的舰载甲板飞机。 完全准备就绪的新船最早能够在英国的6 - 8年或法国的2020的下半年出现。
其次，“第二梯队”（西班牙，意大利）的权力现在实际上正在赶上，并且在某些方面它们优于领导者，例如，在该概况的战斗单位的数量，特别是当你考虑使用攻击机时。 然而，这不是由于造船计划的积极实施，而是自然而然。 然而，鉴于意大利和西班牙日益增长的财政困难，在中期内进一步增长或甚至维持舰队中活跃的航空母舰单位的数量显然为时尚早。
第三，舰队从实际打击航空母舰到相对轻型多用途航空母舰的需求明显转移，经常执行两栖突击任务。 这种船可以携带攻击机（短距离起飞飞机）或不携带（事实上，作为直升机航母）。 但无论如何，它具有广泛的运输两栖单位的能力。 在其哲学中，这样的战斗部队更接近于经典的攻击航空母舰（例如，美国尼米兹型，法国戴高乐军，俄罗斯海军上将库兹涅佐夫，中国辽宁人或印度舰艇），而是美国通用的黄蜂型登陆艇。
作为这种方法在造船中应用的一个例子，人们可以引用法国“Mistral型”（三个单位）的“远征军”，
以及前面提到的西班牙胡安卡洛斯一世和意大利卡沃尔。
应该指出的是，这些是在上一个4 - 9年期间建造的新船，反映了海军总部目前对军事造船优先事项的看法。
新船的航空团体采用泛欧方式：早期的船只主要是垂直起降飞机，如鹞，
而新的（和升级后的旧的）是未来的美国舰载战斗机F-35B。
传统的例外是法国，它在舰队中使用了自己的飞机：第一个超级Etendard，现在是阵风。
因此，建造具有强制着陆和着陆能力的多用途，相对便宜的船舶成为欧洲航空母舰建造中的常见地方。 作为“二级”动力放大的替代方案，考虑使用这种能够使用F-35B短距离起飞飞机的船只，这实际上将它们变成了“罢工的航空母舰”。
法国和英国试图承担自己的运输能力负担，就经济状况而言，显然将继续严格地将罢工航空母舰本身和航母登陆舰船分开。 如果英国可以通过转换为单一类型的空中突击舰而在紧张的预算条件下统一全欧洲类型，那么没有自己的短距离起飞飞机的法国将至少在美国要求利基F-35B。 鉴于海军的传统军事采购传统和传统，这可能会导致严重的并发症。
新的“炮舰外交”
所有正在发生的事情原则上都可以称为欧洲北约国家的军事舰队最终将其带入华沙条约解体后出现的新的军事政治局势。 自1980-s结束以来，欧洲发生重大大陆冲突的可能性（在俄罗斯的参与下阅读）已大大减少，这需要对武装部队进行重组。 一系列新的挑战尤其与扩大远征军在北约联合行动中的作用有关（例如，在南斯拉夫在新西兰国立大学，新西兰在1999，伊拉克在2001，利比亚在2003），以及欧洲列强的独立行动，以稳定第三世界爆炸性地区的局势（例如，法国在新西兰国立大学开始时在马里的行动）。
一方面，这种情况并没有对国家存在威胁的军事支出水平提出任何过高的要求（对于舰队来说，这意味着严格限制作战舰船的数量，因此增加了对其普遍性的要求）。 另一方面，它将舰队任务系统的重点从全面海战中的纯粹冲击功能转移到在低强度冲突中提供武装部队的联合海空作战。
航空母舰舰队的物理减少对主要大国的威信感到不愉快，也可以从使用剩余或正在建造的船舶的有效性角度来看待。 从这个意义上讲，拥有通用飞机的船只具有空中着陆功能的国家，以较少的资金，在现代版的“炮舰外交”中获得更多使用机队的机会。
因此，欧洲经典打击航空母舰的减少，有利于具有短距离起飞飞机的通用舰船，不仅应该被视为压缩欧盟海军潜力（至少在数量上是显而易见的），而且还应该作为对海军部队面临的新挑战的合理充分反应。二十一世纪。
来源：
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=2302#top
http://korabley.net
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