PL B-36 Ave 641在“加勒比海危机”中（卡马行动）
徒步未知在哪里
1962年641月，北方第211中队4旅的XNUMX个项目的几艘潜艇 舰队 （Polyarny镇）他们开始为竞选活动做准备，无论那里是什么地方。 关于加纳和几内亚的模糊谣言四处流传，但并不清楚。 为留在苏联的家属签发了钱券，第69旅的所有潜艇都搬到了赛达湾。 “ B-36”开始补给旅中的其余船只，以补充备件和消耗品。 补充其他作战部队的备件没有特别困难，但是他们答复了我们的水文学申请，因为很长一段时间以来所有物品都已经发给其他船只，仓库也没有要求。
641潜艇
从国内技术设备到69旅的船只，甚至还提供了额外的冰箱。 但他们不得不放弃，因为ZIL冰箱没有爬过可拆卸的板材，将电池装入坚固的潜艇船体。 “追赶”“B-36”甚至还缺少桌面电风扇。 那时，641项目的潜艇上没有空调。 为了避免热量和暗沉，其中一个备用的selsins不得不前往陀螺罗盘，从锡罐上切下螺旋桨，并在导航舱内提供气流。
最糟糕的是，导航支援舰没有KPI和KPF脉冲相位仪器，这些仪器已经出现在海军中，以确定使用“ROUTE”系统的船舶位置。 他们允许将美国系统用于同一目的。 “劳伦特”，可靠地在大西洋和69-th潜艇的预定基地工作。 唯一可能的方法来确定海洋中的位置是对星星和太阳的天文观测，就像哥伦布时代一样。 三名训练有素的观察员（两名航海员和一名助理指挥官）在船上同时进行观察，使得有可能获得高精度的“平均位置”。 一个额外的控制虽然不太准确，但仍然是有用的“平均空间”，所有值班人员通过观察太阳获得了船舶的指挥。
不幸的是，当战术情况允许时，所有天文观测都只能在地面位置进行。 随着美国海军反潜部队活动的增加，天文观测极为罕见，并且由于隐身减少而被发现的风险更大。 然而，在整个旅程中，可以提供必要的导航精度。
在未知之前
从Sayda Lip出发，所有旅的船都进行了几次为期一天的出口，由工作人员检查船只是否准备好进行游行。 有时官员们被允许去Polyarny的家庭，而在其他空闲时间，如果它出现，我们会越过山丘吃蓝莓。
在9月30的夜晚，所有四艘潜艇都在最严格的保密和增强的泊位安全的情况下，在一群军官和将军的面前被装入鱼雷发射管中，一枚带有核弹头的鱼雷和一名来自6舰队师的军官。中尉作为观察员。 下午晚些时候，69旅的潜艇建在Dmitry Galkin漂浮基地附近的码头上。 第一副海军总司令海军上将V.A.Fokin向我们讲话，希望能够愉快地航行到其中一个友好国家的港口。 与此同时，他警告说，尽管有和平局势，但必须为变革作好准备。
关于V.A. Arkhipov关于使用特殊武器的问题，他坚决地发誓说：“好吧，伙计们，写信给期刊：”在下列情况下使用特殊武器。 第一个是当你被轰炸时，你会在坚固的情况下得到一个洞。 第二个是当你出现时，你被解雇了，然后又一个洞。 第三个 - 来自莫斯科的订单！“
在船上建造后，立即开始准备战斗，行军和潜水。 在1十月的晚上，B-31962的X-NUMX和其他船员旅开始以6分钟的间隔离开码头，开始向新的基地过渡。
在进入所有潜艇之前，一个特殊目的组（OSNAZ）抵达，提供无线电情报和无线电拦截外国反潜部队的报告。 此外，该旅的旗舰机械师，Lyubimov军衔的36上尉，还参加了一场“B-2”战役。
我们去古巴
离开科拉湾后，我转向指挥官询问在哪里设置航线。 作为回应，指挥官给出了下一个航线开始和结束的坐标以及它们之间的距离。 这一直持续到Faro-Icelandic边境通过并进入大西洋。 随船进入大西洋，宣布我们将前往古巴的Mariel港进行永久部署，在前往港口的途中，我们将乘坐古巴鱼雷艇。 通往目的港的通道不是通过佛罗里达海峡的最短路线，而是通过巴哈马之间的凯科斯海峡以及沿着狭长而蜿蜒的旧巴哈马运河进一步规定的。 通过这样一个渠道的秘密无故障通道似乎至少有问题，但是决定当场解决这个问题。
在过渡的最初几个小时内，在规定的时间间隔内计算游轮上的平均速度令指挥官感到不愉快。 5节点的速度被分配给我们，而不是柴油电动潜艇的隐蔽过渡所采用的6-10节点的平均速度。 如果你在逃避反潜力时观察到保密并且有时间潜水，你将必须具有至少12节的速度，在暴风雨的海中将需要柴油发动机全速工作，即主发动机的非常强烈和不利的操作模式。
伴随着巴伦支海和挪威海洋潜艇的暴风雨天气也没有让我们留在北大西洋。 波浪的影响变得更加强大，特别是在12节点的强制速度下。 出现了第一次损失：海浪突破了鼻子紧急救生圈并损坏了VIPS装置的顶盖 （用于设置信号装置和EW装置的发射器）。 在下一场暴风雨中，这些同样的海浪击碎了中尉指挥官Mukhtarov中尉的守望官，他没有躲过他们，对砍伐的围栏进行击打并打破了他的两根肋骨，“释放”他将手表放置近两周。 当政治官员写下船长3等级萨帕罗夫的指挥官时，受伤的军官穆赫塔罗夫被观察中的共产主义萨帕罗夫所取代。 顺便说一下，穆赫塔罗夫是共产主义者。
作为航海家，天气并没有让我有机会通过天文观测来澄清船舶空间的数量，而我们在离开挪威海岸后没有其他方式可以徒步旅行。 结果，在所有四艘船上通过Faro-Icelandic反潜线之后（巡航之后结果），沿着航线返回的13-18英里存在差异，这表明北大西洋海流的存在，在船上没有绝对滞后，我们只是不知道该如何考虑。
但是在恶劣的天气中，每种现象不仅有消极的一面，而且有积极的一面。 由于三艘反潜战线的恶劣天气，北约的反潜并未使我们恼火 航空，这几乎可以承受给定的平均过渡速度。
如果北约国家的侦察发现该旅从科拉湾撤离，他们依靠5-6结的平均速度进行过渡，并且迟迟没有增加反潜部队在线上的活动。 中大西洋没有暴风雨，是的，可能的敌人还没有显示活动的增加，这使得不仅可以在傍晚和早晨的黄昏进行天文观测，还可以在指挥官的指挥下由观察官和指挥小组对太阳的地方进行群体确定。
不久，空气和水明显变暖。 我们进入了亚热带。 在夜间观看，使用热带雨，我很高兴用肥皂和毛巾在桥上淋浴。
在10月23的早晨黄昏，B-1962的X-NUMX在距离36英里的距离接近凯科斯海峡，并开始准备将海峡强行送入水下。
此时电池已充满电，只能保持可靠地确定位置，这是由三位或四位观察者完成的。 对情况的调查显示，两艘美国驱逐舰在海峡中存在雷达。 我们在潜望镜深度进行了一次通信会议，我们收到了一张射线照片，根据该射线照片，“B-36”被分配到凯科斯海峡东南部的位置，在那里我们远离海峡。
与此同时，战术形势开始急剧恶化。 美国海军反潜部队的活动令人难以置信。 PLO的飞机经常飞越水域，使得B-36失去了对电池（AB）完全充电的能力，并且充电成为一个非常棘手的事件。 不久，我们的无线电情报人员截获了一些报告，宣布美国总统约翰肯尼迪对古巴进行海上封锁，并禁止所有战舰靠近美国海岸，接近400里程。
除航空外，美国驱逐舰开始以配对巡逻的形式出现，不断与自己的无线电和声纳一起工作。 在白天，由于能见度极佳，当探测到任何民用船只时，可以观察到驱逐舰在很远的距离上的行动。 他们迅速接近陌生人，并在船附近短暂延误后继续巡逻。 这艘船也落在了对面的路线上，离开了古巴。
美国反潜飞机的行动变得更加激进。 根据雷达接触的数据或根据当时我们不知道的水听器系统，假设该区域可能存在水下目标 SOSUS，美国飞机开始使用声纳浮标系统指定潜艇的位置 “朱莉”。 该系统的结构包括爆炸装置，以便通过方向发现来自其船体的冲击波的反射来澄清具有浮标的潜艇的位置。 由于爆炸非常激烈，我们也不熟悉“JULI”系统，它们的外观最初引起了一些关注。
不久，我们对他们的任命的假设得到了飞机截获的关于潜艇坐标的无线电信息的证实。 它们与数字坐标相差10英里。 我回答了第一个女仆的问题，如果这些是我们的坐标。 在下一次确定位置时，我确信飞机当时正在传输最准确的B-36坐标，并且可以将它们用于进一步计算船舶的位置，因为确定美国飞机位置的准确性大大超出了我们的能力。
不久，我们相当困难的局面变成了极端的局面。 大约一天之后，在即将到来的黑暗中，当柴油发动机以RDP模式运行（柴油发动机在水下工作）时，指挥官决定为夜间在潜望镜深度每天放电的蓄电池充电。 我们开始接受RDP并开始向东推进。
过了一段时间之后，我突然想起在朝西方向建立RDP之前，两架舰载雷达的操作很弱，经过周转后，RDP矿用遮阳板进行遮蔽，以便在潜望镜进料区观察。 由于设计特点，以及工作柴油发动机的隆隆声，这个领域的水声观测也是不可能的。 考虑到在阴影区域接近船只并在该位置中心找到“B-36”的可能性，我向指挥官报告了90度数左侧的转向时间。
指挥官同意这一点：“没错，我们没有什么方法可以朝着舒姆科夫的位置前进。 在“B-130”旧电池上，你无法携带它并带给他美国反潜部队。 随着流通的开始，关于两艘驱逐舰强烈且迅速增加的螺旋桨噪音出现的声学的惊人报告随之而来。 “B-36”急剧下降，但即使在抵达潜水艇之前，所有舱室都没有撞击，潜艇艇员也听到了驱逐舰工作螺旋桨的强烈啸叫声。
驱逐舰开始绕着“B-36”绕半径为15-20的电缆绕行，速度约为20节点，工作声纳在其航向角90度左侧，逆时针移动并移动圆圈，就好像将环路抛向偏移的一侧潜艇从这个圆圈的中心。 联系人保持可靠，并没有让我们有机会摆脱我们的电池放电跟踪。
我们在3-4节点上进行操作，在进行非周期性变化时，不太希望可能出现情况或天气变化。 整个船员一直都知道驱逐舰的存在，听着声纳的声音，这声音击败了船体和人体神经，使其难以休息。
大约一天后，只有雷达巡逻队查尔斯·塞西尔的驱逐舰留在我们身边。
决定脱离追踪。 当驱逐舰继续在逆时针方向围绕“B-36”圈子描述时，沿着右舷“B-36”越过船只，将航向增加到9节点，将他转向船尾，并且驱逐舰继续向左流动，从船上移开。 在循环结束时，发现“B-36”离开了圆圈，驱逐舰冲向她后，不可避免地减少了横向距离。 让潜艇穿过它的左侧，驱逐舰再次开始向左侧循环，B-36再次向驱逐舰尾部后方的90度转过来，越过圆周，开始迅速离开驱逐舰，继续循环，也撤退从船上至少它的循环直径。
此时，声学报告向潜艇指挥官“B-36”发现驱逐舰与船只失去联系并转向循环搜索。 不幸的是，指挥官立即利用了最有能力的声学建议 - 潜艇军人Pankov旅的69指导员。 从声学的角度来看，他给出了有力的建议 - 在驱逐舰上转动鼻子以减少潜艇船体的反射面，但没有考虑到打开驱逐舰的因素，B-36会停止撕裂并靠近驱逐舰，使他更容易搜索。 结果发生了什么。 指挥官信任军事事务大师的权威，并没有听取反对这种策略的意见，驱逐舰恢复了与B-36的声学接触。 这次尝试是摆脱追踪的最后机会。 我们的电池无法提供超过三个节点。
它仍然希望有一个奇迹。 但是风暴和飓风形式的热带奇观没有出现，天气仍然是一个度假胜地，电池不可避免地被释放。
为了延迟迫切需要上升到地面，指挥官决定通过使用主排水泵将必要部分的水泵送到缓冲罐中来最小化功率消耗直至停止螺旋桨马达并保持所需的深度。 在暮光之城，“B-36”在70米的深度处没有转弯。
邀请上升
突然，一个严厉的舱壁门在中央柱子上打开，一个健康的男人在一个微弱和晕眩的状态下突然爆破了。 “指挥官在哪里？”在游行时分配给我们的军官问道。 “发生了什么事？” - 急切地回应了指挥官看来的副驾驶的要求。 进入船尾的人表示：“人们在那里死去，你需要浮出水面并进行战斗！”“没什么，有些人会得救，”Arkady Kopeikin安慰道。 那个军官退到了船尾。 人们在隔间中“死”的说法离现实并不太远。 隔间的小气候接近栖息地可能性的极限。 温度在40-65°С之内，湿度最高，二氧化碳含量增加，燃料，油，电解质在空气中长时间不通风的隔室内有害烟雾。
汗水覆盖的人们不断穿着拖鞋，背部有短裤和一次性三角裤被撕成花瓣，就像野蛮人的棕榈叶缠腰带一样。 船上的淡水是短缺的，但是如果有可能拦截一个额外的玻璃，水会立即出现在皮肤上，而且这个人仍然像一杯水一样热，出汗和口渴的折磨。 尽管情况不利，但整个工作人员都温顺地履行了自己的职责。 在温度接近70°C的岗位上，电工，水声学，即使手表持续时间缩短，也被迫携带氨，因为经常会失去意识。 与此同时，美国驱逐舰厌倦了在一动不动的“B-36”周围旋转，他开始炸毁信号手榴弹，显然邀请我们提升。
我曾在C-178联合演习和太平洋舰队堪察加军舰队的反潜舰上听取模拟深度炸药爆炸的手榴弹爆炸经验，但美国手榴弹爆炸的强度与我在太平洋舰队上所听到的相比没有任何可比性。 他们在船体上大声回响，导致灯泡闪烁，并从隔间的天花板上掉下软木塞的碎屑。
当“B-36”通过电机移动时，爆炸停止，电池的放电加速，不可避免地带来了强行上升的时刻。 最后，这一刻已经到来。 一旦驱逐舰经过我们的横梁并离开船后，“B-36”就被炸毁了所有主压载物。 与此同时，该电台开始在海军GKP上播放有关美国反潜部队上升和追击船只的信息。
在移除检修孔之前，必须通过通风换气轴使隔室中的压力与大气压力相等。 这个动作引起淤泥从隔间甲板蒸发的嘶嘶声，短时间内出现丁香雾，隔间甲板完全干燥消失。 卢克otdraval助理中尉指挥官阿纳托利安德列夫中尉。 在上桥之前，他推着“Shtyr”无线电天线，苏联的海军旗帜通过一个人孔舱口附着在上面，然后踩到桥上，手持天线，旗帜高出驾驶室。 到这时，“Charles P. Sessil”正从严峻的角度接近船。 在驾驶室非常低，几乎触及在针上升起的旗帜，美国海军型海王星的反潜飞机飞过。
在驱逐舰上，从四个彩色标志中发出了一个信号，这是我们长时间无法辨认出来的，直到我们看到他的战斗场上画着相同的旗帜。 在这里，我们猜测这是驱逐舰的国际呼号，他在桅杆上作为代表在会议时提出。 从驱逐舰发出的三个旗帜的下一个信号，我很容易在国际三旗代码（MCC）中找到。 这意味着一个要求：“发生了什么？ 你需要帮忙吗？
我向B-36的指挥官和高级军官报告过的信号内容。 作为回应，他听到了指挥官的命令：“不要回应。” 他可能接受了我的报告，收到了无线电操作员的报告。 在向海军GKP反复传输有关强行上升的无线电后，我们收到了所有必要的无线电查询收据，但没有收到任何回应指示，直到我们被告知成功分离追踪和跟踪。
伴随着美国驱逐舰的航行结果非常平静，如果不是因为与美国海军解放军失去一种决斗的道德折磨，它甚至可以被称为舒适。 在“B-36”隔间连续通风，电池完全充电，所有垃圾和变质食物被移除，剩余的蔬菜在上层甲板上进行筛选，并对各个机构进行修理。 舱底修理修复了VIPS装置的顶盖，发动机机械师对柴油发动机的气体出口做了一些事情，我修理了在桥上充满水的测向仪。
所有参与潜艇操纵的人都制定了即将离开跟踪的计划。 继续为电池充电的“B-36”的续航时间不超过4节点。 美国驱逐舰如此低的速度是很困难的，所以他不断沿着潜艇的左舷操纵，而不是超过5电缆远离它。 在沿着大约36 m的横向距离并且在电缆50上远离它的平行路线中经过“B-5”船体之后，驱逐舰在反向航向和逆向上转向左侧，之后他再次躺在平行路线上。
与高海洋文化相对应的这种“微妙”机动一直持续到B-36的潜水为止。 美国海军的直升机和飞机的行动很难被称为微妙的。 他们定期在非常低的高度飞越船只，制作电视和摄影。
在完成为长时间潜水准备“B-36”的必要准备工作之前不久，在我们看来，这是一次潜水和脱离跟踪的机会。 在暮色中，船只似乎是从灯光，油轮来看。 当油轮接近我们一英里时，驱逐舰前往他。 考虑到苏联海军中的一个简单过程不是随时随地接受燃料进入海洋，指挥官发出命令“准备沉浸”。 令我们惊讶的是，驱逐舰离开了油轮，无线电情报部门截获了他向海岸报告的有关从油轮到150船的吨燃料转移的报告。 完成了必须在地面上完成的所有工作后，“B-36”的工作人员面临着进行跟踪分离的需要。 到这时，成功分离的先决条件已显着增加。 在隔间中建立了正常的微气候，修复了所有需要紧急维修的东西。 在修理了VIPS设备的顶盖后，船有机会潜入240 m的工作深度，以及船舶的水下声学 - 射击噪声装置。 充满电的可充电电池可以使用潜艇的整个速度范围。
跟踪脱离
但离开跟踪成功的主要因素是船长2级别Dubivko A.F.的决定。 应用由船长潘科夫提出的抑制驱逐舰声纳的技术方法。 在与潜艇的整个联合航行期间，驱逐舰持续使用雷达和声纳。 确定了声纳操作的频率后，Pankov注意到它位于我们Sviyaga水声通信站的频率范围内，并建议将其调整到驱逐舰声纳的频率，以便在连续的Sviyagi方向信号的帮助下使其无用。 分离机动的成功超出了所有人的预期。 几乎从B-36沉浸的那一刻起，驱逐舰就无法与她建立水声接触一分钟。
当驱逐舰沿着平行路线前进到2-3缆线时，机动开始了。 这艘船紧急投入12部队，越过驱逐舰的尾流，在距离VIPS设备60米深处设置了一个模拟弹药筒，从模拟潜艇船体的气泡中创造了一个云。 继续潜入200米的深度，由船尾带领驱逐舰并开始迅速移开。 当驱逐舰开始使用声纳朝着船的方向工作时，我们的声学“B-36”“Sviyagoy”压制了他的工作，驱逐舰被迫关闭了他的声纳。 驱逐舰声纳第三次开始循环搜索。 但是他离得足够远，对船只不再危险，所以我们决定不干涉他并继续增加距离。 我担心需要尽快缩小差距。 在确保“B-36”离开潜水点不少于12里程后，我向指挥官报告了这个距离，并建议可以减速以节省电池电量。
从现在开始，B-36直到最后才与美国海军舰艇举行任何会议。 立即向海军GKP报告了追踪的分离情况，收到了收据以收到我们的报告。 很短的时间后，连接上的说明。 指挥官正在等待收音机指示我们的进一步行动。 只有在超过一天的时间内，接收到下一个服务无线电报后，密码学家表示，根据他的示范小组判断，无线电操作员错过了一个射线照片。 事实证明，第二台收音机与无线电操作员有相同的无线电组以及有关通信的指令，他们把第一台收音机重复播放，并没有将它发送给密码学家，而是将其发送到篮子里。 因此，由于莫斯科发射无线电中心的故障，潜艇B-36离开DKP超过一天无法控制。 在从篮子中提取的射线照片“B-36”中，在我们所在地东北方向五百英里的地方分配了一个新位置，我们已经迟到了。 我必须全面展开并执行收到的订单。 令人惊讶和愉快的是，在没有敌人的反潜部队反对的情况下，这次过渡的第一个400里程发生了。
在分配给69旅潜艇的位置区域，我们的无线电情报记录了美国提提斯湾直升机航母的存在情况，护航舰和基本反潜航空部队对该地区的密集巡逻。 接近我们在50-40里程上的位置，我们完全感受到了他们的反对。 由于飞机和船舶雷达的不断信号，表面位置不可能是不可能的。
该船的官员提出了这样的假设，即如果没有苏联海军控制系统中的间谍，就不可能及时集中在我们潜艇位置的反潜部队。 虽然“SUSUS”系统的操作解释了很多，但关于我们对该活动不了解的存在，这些假设并未完全消除。 如果有Penkovsky，可能会有像他这样的人。
在新的位置区域
在占据一个特定的位置后，另一个麻烦等待着我们。 11月7试图运行左侧柴油以在RDP（水下柴油机运行）下的螺杆上工作，因为海水进入其气缸导致液压冲击，柴油被禁用。 在所有气缸中的合适柴油发动机也是水。
在进行劳动密集型工作以打开盖子并检查现场条件下的所有气缸并确定进水的原因之前，两台柴油发动机都没有运行。 由船长指挥的仍然只是平均柴油，不适合在RDP下工作。 长期逗留“B-36”的位置威胁要完全放电，以及美国海军反潜部队不可避免的重新上升。 在这种情况下，指挥官做出了唯一正确的决定，开始调试合适的柴油发动机，为此，在工作时，离开该区域行驶60里程，以便在完成工作后返回指定位置。
远离60里程的区域，我们发现了一个相对平静的环境，这使我们能够在夜间处于水面位置而不会跑步，漂移，并且在白天 - 淹没。 即使在合适的柴油发动机审核结束之前，我们也收到了返回Sayda Bay的命令。 回归发生在平静的气氛中。 在加勒比危机解决之后，可能的敌人的反潜部队休息了，是的，天气不利于北约飞机的密集飞行。
回到基地
大海让我们疲惫不堪，而我 - 导航员无法可靠地确定因恶劣天气而没有太阳和星星的船只的位置。
几乎整个过渡都是在表面上进行的。 最初，指挥官决定在RDP下返回，但是在看守人员多次向他显示在船尾部门发现的未知船只时，指挥官没有听到声音，指挥官改变了决定，船只浮出水面。 在暴风雨的海面上，地面位置更可靠地确保了船舶的安全。 人们仍然担心燃料消耗，从各方面来看，这可能不足以到达本垒。
对我来说，这个问题花费了最大的差异，在确定海洋中的一个地方，整个九年的航海职位服务。 在确定位置之前的两天，69旅的旗舰机械师，Lyubimov军衔的2船长，用一条滑尺统治着我。 他检查了测得的燃油消耗量，并将其与船的行驶距离进行了比较。 根据测量结果，决定以加油机的形式请求援助。 由于在确定位置时液压滞后的低速指示，沿路线前方的残差为67英里，这表示5,4船舶节点的实际速度。 无线电被发送到岸上有关补充燃料的需要，这实在是不够。 有人建议将残余的燃料与压载水舱中的海水混合用水泵入消耗性燃料箱，从中排出蒸馏水并将发动机油加入到燃料箱中。 在这种混合物中，“B-36”进入巴伦支海，由于电池，科拉湾不得不进入电机。
这艘油轮在挪威海遇到了我们，但风暴没有机会从它那里获得燃料。
我回来时的一个引人注目的事件是当驾驶者试图检查船尾船尾上部的柴油管道时，桥上的存在。
驾驶员与一个讨人喜欢的一端牢固地绑在一起，在一名投保的水手陪同下检查了管道。 到达船尾上部结构的中间，它被波浪冲到船外。 幸运的是，由于投掷结束，下一波浪潮将他带回来。 管道检查操作立即终止。
在Sayda Bay会面
作为一名导航员，我对框架天线的效率感到满意，尽管它仍然充斥着马加加海的海水。 这个天线可以自信地沿着挪威的无线电信标连接到海岸，并收到剩余的7里程。
我们从赛达唇的旅行回来不能称为庄严。 系泊后，只有一个遇到的人会被记住 - 工程和机械服务人员询问B-36上的所有柴油发动机是否都在服役。 得到一个柴油发动机坏了的答案后，他无可救药地挥挥手在船上离开了。
从目击者的故事来看，对4中队战役的分析相当奇怪。 该中队警告潜艇指挥小组的官员，以便发言人，即高级总部的代表不会被打断，也不会被问到任何问题。 船舶69-brigade的报告指挥官指责所有致命的罪行。 不知道真实情况，听众保持沉默，但当发言人责备指挥官说他们在电池中以足够高密度的1,050电解质漂浮时，困惑的惊叹席卷大厅，因为每个潜艇艇员都知道低于这个值，密度不应该是可以。 有一声喊叫“请勿打断”，发言人阅读报告并迅速退休。
在与国防部副部长A.A. Grechko解析时，根据对现在的回忆，有更多的怪异。 事实证明，批评69旅的指挥官的行动，Marshal Grechko确信他们指挥核潜艇，并且无法理解为什么他们漂浮为电池充电。 得知美国驱逐舰接近50后，元帅问为什么潜艇艇员不会向潜艇投掷手榴弹。 当他意识到在和平的条件下，上升是不可避免的，他说他“宁愿淹死而不是羞辱自己”。
为了解释潜艇指挥官的行为，需要做出决定的背景很重要。 潜艇与海军PCR的无线电通信不稳定。 他们从美国广播电台的短片拦截中了解到发展事件。 根据这些信息，他们得出的结论是情况紧张，但案件处于战争的边缘，他们只在数据库中发现，当北方舰队的武装部队成员Sizov副海军上将在与潜艇艇员69 BPL的会谈中说：“我们还活着而不是我们正在等待“。
最后，一切都很顺利。 参与者没有受到惩罚。
1962年641月，北方第211中队4旅的XNUMX个项目的几艘潜艇 舰队 （Polyarny镇）他们开始为竞选活动做准备，无论那里是什么地方。 关于加纳和几内亚的模糊谣言四处流传，但并不清楚。 为留在苏联的家属签发了钱券，第69旅的所有潜艇都搬到了赛达湾。 “ B-36”开始补给旅中的其余船只，以补充备件和消耗品。 补充其他作战部队的备件没有特别困难，但是他们答复了我们的水文学申请，因为很长一段时间以来所有物品都已经发给其他船只，仓库也没有要求。
641潜艇
从国内技术设备到69旅的船只，甚至还提供了额外的冰箱。 但他们不得不放弃，因为ZIL冰箱没有爬过可拆卸的板材，将电池装入坚固的潜艇船体。 “追赶”“B-36”甚至还缺少桌面电风扇。 那时，641项目的潜艇上没有空调。 为了避免热量和暗沉，其中一个备用的selsins不得不前往陀螺罗盘，从锡罐上切下螺旋桨，并在导航舱内提供气流。
最糟糕的是，导航支援舰没有KPI和KPF脉冲相位仪器，这些仪器已经出现在海军中，以确定使用“ROUTE”系统的船舶位置。 他们允许将美国系统用于同一目的。 “劳伦特”，可靠地在大西洋和69-th潜艇的预定基地工作。 唯一可能的方法来确定海洋中的位置是对星星和太阳的天文观测，就像哥伦布时代一样。 三名训练有素的观察员（两名航海员和一名助理指挥官）在船上同时进行观察，使得有可能获得高精度的“平均位置”。 一个额外的控制虽然不太准确，但仍然是有用的“平均空间”，所有值班人员通过观察太阳获得了船舶的指挥。
不幸的是，当战术情况允许时，所有天文观测都只能在地面位置进行。 随着美国海军反潜部队活动的增加，天文观测极为罕见，并且由于隐身减少而被发现的风险更大。 然而，在整个旅程中，可以提供必要的导航精度。
在未知之前
从Sayda Lip出发，所有旅的船都进行了几次为期一天的出口，由工作人员检查船只是否准备好进行游行。 有时官员们被允许去Polyarny的家庭，而在其他空闲时间，如果它出现，我们会越过山丘吃蓝莓。
在9月30的夜晚，所有四艘潜艇都在最严格的保密和增强的泊位安全的情况下，在一群军官和将军的面前被装入鱼雷发射管中，一枚带有核弹头的鱼雷和一名来自6舰队师的军官。中尉作为观察员。 下午晚些时候，69旅的潜艇建在Dmitry Galkin漂浮基地附近的码头上。 第一副海军总司令海军上将V.A.Fokin向我们讲话，希望能够愉快地航行到其中一个友好国家的港口。 与此同时，他警告说，尽管有和平局势，但必须为变革作好准备。
关于V.A. Arkhipov关于使用特殊武器的问题，他坚决地发誓说：“好吧，伙计们，写信给期刊：”在下列情况下使用特殊武器。 第一个是当你被轰炸时，你会在坚固的情况下得到一个洞。 第二个是当你出现时，你被解雇了，然后又一个洞。 第三个 - 来自莫斯科的订单！“
在船上建造后，立即开始准备战斗，行军和潜水。 在1十月的晚上，B-31962的X-NUMX和其他船员旅开始以6分钟的间隔离开码头，开始向新的基地过渡。
在进入所有潜艇之前，一个特殊目的组（OSNAZ）抵达，提供无线电情报和无线电拦截外国反潜部队的报告。 此外，该旅的旗舰机械师，Lyubimov军衔的36上尉，还参加了一场“B-2”战役。
我们去古巴
离开科拉湾后，我转向指挥官询问在哪里设置航线。 作为回应，指挥官给出了下一个航线开始和结束的坐标以及它们之间的距离。 这一直持续到Faro-Icelandic边境通过并进入大西洋。 随船进入大西洋，宣布我们将前往古巴的Mariel港进行永久部署，在前往港口的途中，我们将乘坐古巴鱼雷艇。 通往目的港的通道不是通过佛罗里达海峡的最短路线，而是通过巴哈马之间的凯科斯海峡以及沿着狭长而蜿蜒的旧巴哈马运河进一步规定的。 通过这样一个渠道的秘密无故障通道似乎至少有问题，但是决定当场解决这个问题。
在过渡的最初几个小时内，在规定的时间间隔内计算游轮上的平均速度令指挥官感到不愉快。 5节点的速度被分配给我们，而不是柴油电动潜艇的隐蔽过渡所采用的6-10节点的平均速度。 如果你在逃避反潜力时观察到保密并且有时间潜水，你将必须具有至少12节的速度，在暴风雨的海中将需要柴油发动机全速工作，即主发动机的非常强烈和不利的操作模式。
伴随着巴伦支海和挪威海洋潜艇的暴风雨天气也没有让我们留在北大西洋。 波浪的影响变得更加强大，特别是在12节点的强制速度下。 出现了第一次损失：海浪突破了鼻子紧急救生圈并损坏了VIPS装置的顶盖 （用于设置信号装置和EW装置的发射器）。 在下一场暴风雨中，这些同样的海浪击碎了中尉指挥官Mukhtarov中尉的守望官，他没有躲过他们，对砍伐的围栏进行击打并打破了他的两根肋骨，“释放”他将手表放置近两周。 当政治官员写下船长3等级萨帕罗夫的指挥官时，受伤的军官穆赫塔罗夫被观察中的共产主义萨帕罗夫所取代。 顺便说一下，穆赫塔罗夫是共产主义者。
作为航海家，天气并没有让我有机会通过天文观测来澄清船舶空间的数量，而我们在离开挪威海岸后没有其他方式可以徒步旅行。 结果，在所有四艘船上通过Faro-Icelandic反潜线之后（巡航之后结果），沿着航线返回的13-18英里存在差异，这表明北大西洋海流的存在，在船上没有绝对滞后，我们只是不知道该如何考虑。 但是在恶劣的天气中，每种现象不仅有消极的一面，而且有积极的一面。 由于三艘反潜战线的恶劣天气，北约的反潜并未使我们恼火 航空，这几乎可以承受给定的平均过渡速度。
如果北约国家的侦察发现该旅从科拉湾撤离，他们依靠5-6结的平均速度进行过渡，并且迟迟没有增加反潜部队在线上的活动。 中大西洋没有暴风雨，是的，可能的敌人还没有显示活动的增加，这使得不仅可以在傍晚和早晨的黄昏进行天文观测，还可以在指挥官的指挥下由观察官和指挥小组对太阳的地方进行群体确定。
不久，空气和水明显变暖。 我们进入了亚热带。 在夜间观看，使用热带雨，我很高兴用肥皂和毛巾在桥上淋浴。
在10月23的早晨黄昏，B-1962的X-NUMX在距离36英里的距离接近凯科斯海峡，并开始准备将海峡强行送入水下。
此时电池已充满电，只能保持可靠地确定位置，这是由三位或四位观察者完成的。 对情况的调查显示，两艘美国驱逐舰在海峡中存在雷达。 我们在潜望镜深度进行了一次通信会议，我们收到了一张射线照片，根据该射线照片，“B-36”被分配到凯科斯海峡东南部的位置，在那里我们远离海峡。
与此同时，战术形势开始急剧恶化。 美国海军反潜部队的活动令人难以置信。 PLO的飞机经常飞越水域，使得B-36失去了对电池（AB）完全充电的能力，并且充电成为一个非常棘手的事件。 不久，我们的无线电情报人员截获了一些报告，宣布美国总统约翰肯尼迪对古巴进行海上封锁，并禁止所有战舰靠近美国海岸，接近400里程。
除航空外，美国驱逐舰开始以配对巡逻的形式出现，不断与自己的无线电和声纳一起工作。 在白天，由于能见度极佳，当探测到任何民用船只时，可以观察到驱逐舰在很远的距离上的行动。 他们迅速接近陌生人，并在船附近短暂延误后继续巡逻。 这艘船也落在了对面的路线上，离开了古巴。
美国反潜飞机的行动变得更加激进。 根据雷达接触的数据或根据当时我们不知道的水听器系统，假设该区域可能存在水下目标 SOSUS，美国飞机开始使用声纳浮标系统指定潜艇的位置 “朱莉”。 该系统的结构包括爆炸装置，以便通过方向发现来自其船体的冲击波的反射来澄清具有浮标的潜艇的位置。 由于爆炸非常激烈，我们也不熟悉“JULI”系统，它们的外观最初引起了一些关注。
将声纳浮标装入CVSG-2航母反潜组的格鲁曼S-55E追踪飞机
不久，我们对他们的任命的假设得到了飞机截获的关于潜艇坐标的无线电信息的证实。 它们与数字坐标相差10英里。 我回答了第一个女仆的问题，如果这些是我们的坐标。 在下一次确定位置时，我确信飞机当时正在传输最准确的B-36坐标，并且可以将它们用于进一步计算船舶的位置，因为确定美国飞机位置的准确性大大超出了我们的能力。
不久，我们相当困难的局面变成了极端的局面。 大约一天之后，在即将到来的黑暗中，当柴油发动机以RDP模式运行（柴油发动机在水下工作）时，指挥官决定为夜间在潜望镜深度每天放电的蓄电池充电。 我们开始接受RDP并开始向东推进。
过了一段时间之后，我突然想起在朝西方向建立RDP之前，两架舰载雷达的操作很弱，经过周转后，RDP矿用遮阳板进行遮蔽，以便在潜望镜进料区观察。 由于设计特点，以及工作柴油发动机的隆隆声，这个领域的水声观测也是不可能的。 考虑到在阴影区域接近船只并在该位置中心找到“B-36”的可能性，我向指挥官报告了90度数左侧的转向时间。
指挥官同意这一点：“没错，我们没有什么方法可以朝着舒姆科夫的位置前进。 在“B-130”旧电池上，你无法携带它并带给他美国反潜部队。 随着流通的开始，关于两艘驱逐舰强烈且迅速增加的螺旋桨噪音出现的声学的惊人报告随之而来。 “B-36”急剧下降，但即使在抵达潜水艇之前，所有舱室都没有撞击，潜艇艇员也听到了驱逐舰工作螺旋桨的强烈啸叫声。
驱逐舰开始绕着“B-36”绕半径为15-20的电缆绕行，速度约为20节点，工作声纳在其航向角90度左侧，逆时针移动并移动圆圈，就好像将环路抛向偏移的一侧潜艇从这个圆圈的中心。 联系人保持可靠，并没有让我们有机会摆脱我们的电池放电跟踪。
我们在3-4节点上进行操作，在进行非周期性变化时，不太希望可能出现情况或天气变化。 整个船员一直都知道驱逐舰的存在，听着声纳的声音，这声音击败了船体和人体神经，使其难以休息。
大约一天后，只有雷达巡逻队查尔斯·塞西尔的驱逐舰留在我们身边。
决定脱离追踪。 当驱逐舰继续在逆时针方向围绕“B-36”圈子描述时，沿着右舷“B-36”越过船只，将航向增加到9节点，将他转向船尾，并且驱逐舰继续向左流动，从船上移开。 在循环结束时，发现“B-36”离开了圆圈，驱逐舰冲向她后，不可避免地减少了横向距离。 让潜艇穿过它的左侧，驱逐舰再次开始向左侧循环，B-36再次向驱逐舰尾部后方的90度转过来，越过圆周，开始迅速离开驱逐舰，继续循环，也撤退从船上至少它的循环直径。
此时，声学报告向潜艇指挥官“B-36”发现驱逐舰与船只失去联系并转向循环搜索。 不幸的是，指挥官立即利用了最有能力的声学建议 - 潜艇军人Pankov旅的69指导员。 从声学的角度来看，他给出了有力的建议 - 在驱逐舰上转动鼻子以减少潜艇船体的反射面，但没有考虑到打开驱逐舰的因素，B-36会停止撕裂并靠近驱逐舰，使他更容易搜索。 结果发生了什么。 指挥官信任军事事务大师的权威，并没有听取反对这种策略的意见，驱逐舰恢复了与B-36的声学接触。 这次尝试是摆脱追踪的最后机会。 我们的电池无法提供超过三个节点。
它仍然希望有一个奇迹。 但是风暴和飓风形式的热带奇观没有出现，天气仍然是一个度假胜地，电池不可避免地被释放。
为了延迟迫切需要上升到地面，指挥官决定通过使用主排水泵将必要部分的水泵送到缓冲罐中来最小化功率消耗直至停止螺旋桨马达并保持所需的深度。 在暮光之城，“B-36”在70米的深度处没有转弯。
邀请上升
突然，一个严厉的舱壁门在中央柱子上打开，一个健康的男人在一个微弱和晕眩的状态下突然爆破了。 “指挥官在哪里？”在游行时分配给我们的军官问道。 “发生了什么事？” - 急切地回应了指挥官看来的副驾驶的要求。 进入船尾的人表示：“人们在那里死去，你需要浮出水面并进行战斗！”“没什么，有些人会得救，”Arkady Kopeikin安慰道。 那个军官退到了船尾。 人们在隔间中“死”的说法离现实并不太远。 隔间的小气候接近栖息地可能性的极限。 温度在40-65°С之内，湿度最高，二氧化碳含量增加，燃料，油，电解质在空气中长时间不通风的隔室内有害烟雾。
汗水覆盖的人们不断穿着拖鞋，背部有短裤和一次性三角裤被撕成花瓣，就像野蛮人的棕榈叶缠腰带一样。 船上的淡水是短缺的，但是如果有可能拦截一个额外的玻璃，水会立即出现在皮肤上，而且这个人仍然像一杯水一样热，出汗和口渴的折磨。 尽管情况不利，但整个工作人员都温顺地履行了自己的职责。 在温度接近70°C的岗位上，电工，水声学，即使手表持续时间缩短，也被迫携带氨，因为经常会失去意识。 与此同时，美国驱逐舰厌倦了在一动不动的“B-36”周围旋转，他开始炸毁信号手榴弹，显然邀请我们提升。
我曾在C-178联合演习和太平洋舰队堪察加军舰队的反潜舰上听取模拟深度炸药爆炸的手榴弹爆炸经验，但美国手榴弹爆炸的强度与我在太平洋舰队上所听到的相比没有任何可比性。 他们在船体上大声回响，导致灯泡闪烁，并从隔间的天花板上掉下软木塞的碎屑。
当“B-36”通过电机移动时，爆炸停止，电池的放电加速，不可避免地带来了强行上升的时刻。 最后，这一刻已经到来。 一旦驱逐舰经过我们的横梁并离开船后，“B-36”就被炸毁了所有主压载物。 与此同时，该电台开始在海军GKP上播放有关美国反潜部队上升和追击船只的信息。
在移除检修孔之前，必须通过通风换气轴使隔室中的压力与大气压力相等。 这个动作引起淤泥从隔间甲板蒸发的嘶嘶声，短时间内出现丁香雾，隔间甲板完全干燥消失。 卢克otdraval助理中尉指挥官阿纳托利安德列夫中尉。 在上桥之前，他推着“Shtyr”无线电天线，苏联的海军旗帜通过一个人孔舱口附着在上面，然后踩到桥上，手持天线，旗帜高出驾驶室。 到这时，“Charles P. Sessil”正从严峻的角度接近船。 在驾驶室非常低，几乎触及在针上升起的旗帜，美国海军型海王星的反潜飞机飞过。
在驱逐舰上，从四个彩色标志中发出了一个信号，这是我们长时间无法辨认出来的，直到我们看到他的战斗场上画着相同的旗帜。 在这里，我们猜测这是驱逐舰的国际呼号，他在桅杆上作为代表在会议时提出。 从驱逐舰发出的三个旗帜的下一个信号，我很容易在国际三旗代码（MCC）中找到。 这意味着一个要求：“发生了什么？ 你需要帮忙吗？
我向B-36的指挥官和高级军官报告过的信号内容。 作为回应，他听到了指挥官的命令：“不要回应。” 他可能接受了我的报告，收到了无线电操作员的报告。 在向海军GKP反复传输有关强行上升的无线电后，我们收到了所有必要的无线电查询收据，但没有收到任何回应指示，直到我们被告知成功分离追踪和跟踪。
伴随着美国驱逐舰的航行结果非常平静，如果不是因为与美国海军解放军失去一种决斗的道德折磨，它甚至可以被称为舒适。 在“B-36”隔间连续通风，电池完全充电，所有垃圾和变质食物被移除，剩余的蔬菜在上层甲板上进行筛选，并对各个机构进行修理。 舱底修理修复了VIPS装置的顶盖，发动机机械师对柴油发动机的气体出口做了一些事情，我修理了在桥上充满水的测向仪。
所有参与潜艇操纵的人都制定了即将离开跟踪的计划。 继续为电池充电的“B-36”的续航时间不超过4节点。 美国驱逐舰如此低的速度是很困难的，所以他不断沿着潜艇的左舷操纵，而不是超过5电缆远离它。 在沿着大约36 m的横向距离并且在电缆50上远离它的平行路线中经过“B-5”船体之后，驱逐舰在反向航向和逆向上转向左侧，之后他再次躺在平行路线上。
与高海洋文化相对应的这种“微妙”机动一直持续到B-36的潜水为止。 美国海军的直升机和飞机的行动很难被称为微妙的。 他们定期在非常低的高度飞越船只，制作电视和摄影。
在完成为长时间潜水准备“B-36”的必要准备工作之前不久，在我们看来，这是一次潜水和脱离跟踪的机会。 在暮色中，船只似乎是从灯光，油轮来看。 当油轮接近我们一英里时，驱逐舰前往他。 考虑到苏联海军中的一个简单过程不是随时随地接受燃料进入海洋，指挥官发出命令“准备沉浸”。 令我们惊讶的是，驱逐舰离开了油轮，无线电情报部门截获了他向海岸报告的有关从油轮到150船的吨燃料转移的报告。 完成了必须在地面上完成的所有工作后，“B-36”的工作人员面临着进行跟踪分离的需要。 到这时，成功分离的先决条件已显着增加。 在隔间中建立了正常的微气候，修复了所有需要紧急维修的东西。 在修理了VIPS设备的顶盖后，船有机会潜入240 m的工作深度，以及船舶的水下声学 - 射击噪声装置。 充满电的可充电电池可以使用潜艇的整个速度范围。
跟踪脱离
但离开跟踪成功的主要因素是船长2级别Dubivko A.F.的决定。 应用由船长潘科夫提出的抑制驱逐舰声纳的技术方法。 在与潜艇的整个联合航行期间，驱逐舰持续使用雷达和声纳。 确定了声纳操作的频率后，Pankov注意到它位于我们Sviyaga水声通信站的频率范围内，并建议将其调整到驱逐舰声纳的频率，以便在连续的Sviyagi方向信号的帮助下使其无用。 分离机动的成功超出了所有人的预期。 几乎从B-36沉浸的那一刻起，驱逐舰就无法与她建立水声接触一分钟。
当驱逐舰沿着平行路线前进到2-3缆线时，机动开始了。 这艘船紧急投入12部队，越过驱逐舰的尾流，在距离VIPS设备60米深处设置了一个模拟弹药筒，从模拟潜艇船体的气泡中创造了一个云。 继续潜入200米的深度，由船尾带领驱逐舰并开始迅速移开。 当驱逐舰开始使用声纳朝着船的方向工作时，我们的声学“B-36”“Sviyagoy”压制了他的工作，驱逐舰被迫关闭了他的声纳。 驱逐舰声纳第三次开始循环搜索。 但是他离得足够远，对船只不再危险，所以我们决定不干涉他并继续增加距离。 我担心需要尽快缩小差距。 在确保“B-36”离开潜水点不少于12里程后，我向指挥官报告了这个距离，并建议可以减速以节省电池电量。
从现在开始，B-36直到最后才与美国海军舰艇举行任何会议。 立即向海军GKP报告了追踪的分离情况，收到了收据以收到我们的报告。 很短的时间后，连接上的说明。 指挥官正在等待收音机指示我们的进一步行动。 只有在超过一天的时间内，接收到下一个服务无线电报后，密码学家表示，根据他的示范小组判断，无线电操作员错过了一个射线照片。 事实证明，第二台收音机与无线电操作员有相同的无线电组以及有关通信的指令，他们把第一台收音机重复播放，并没有将它发送给密码学家，而是将其发送到篮子里。 因此，由于莫斯科发射无线电中心的故障，潜艇B-36离开DKP超过一天无法控制。 在从篮子中提取的射线照片“B-36”中，在我们所在地东北方向五百英里的地方分配了一个新位置，我们已经迟到了。 我必须全面展开并执行收到的订单。 令人惊讶和愉快的是，在没有敌人的反潜部队反对的情况下，这次过渡的第一个400里程发生了。
在分配给69旅潜艇的位置区域，我们的无线电情报记录了美国提提斯湾直升机航母的存在情况，护航舰和基本反潜航空部队对该地区的密集巡逻。 接近我们在50-40里程上的位置，我们完全感受到了他们的反对。 由于飞机和船舶雷达的不断信号，表面位置不可能是不可能的。
该船的官员提出了这样的假设，即如果没有苏联海军控制系统中的间谍，就不可能及时集中在我们潜艇位置的反潜部队。 虽然“SUSUS”系统的操作解释了很多，但关于我们对该活动不了解的存在，这些假设并未完全消除。 如果有Penkovsky，可能会有像他这样的人。
在新的位置区域
在占据一个特定的位置后，另一个麻烦等待着我们。 11月7试图运行左侧柴油以在RDP（水下柴油机运行）下的螺杆上工作，因为海水进入其气缸导致液压冲击，柴油被禁用。 在所有气缸中的合适柴油发动机也是水。
在进行劳动密集型工作以打开盖子并检查现场条件下的所有气缸并确定进水的原因之前，两台柴油发动机都没有运行。 由船长指挥的仍然只是平均柴油，不适合在RDP下工作。 长期逗留“B-36”的位置威胁要完全放电，以及美国海军反潜部队不可避免的重新上升。 在这种情况下，指挥官做出了唯一正确的决定，开始调试合适的柴油发动机，为此，在工作时，离开该区域行驶60里程，以便在完成工作后返回指定位置。
远离60里程的区域，我们发现了一个相对平静的环境，这使我们能够在夜间处于水面位置而不会跑步，漂移，并且在白天 - 淹没。 即使在合适的柴油发动机审核结束之前，我们也收到了返回Sayda Bay的命令。 回归发生在平静的气氛中。 在加勒比危机解决之后，可能的敌人的反潜部队休息了，是的，天气不利于北约飞机的密集飞行。
回到基地
大海让我们疲惫不堪，而我 - 导航员无法可靠地确定因恶劣天气而没有太阳和星星的船只的位置。
几乎整个过渡都是在表面上进行的。 最初，指挥官决定在RDP下返回，但是在看守人员多次向他显示在船尾部门发现的未知船只时，指挥官没有听到声音，指挥官改变了决定，船只浮出水面。 在暴风雨的海面上，地面位置更可靠地确保了船舶的安全。 人们仍然担心燃料消耗，从各方面来看，这可能不足以到达本垒。
对我来说，这个问题花费了最大的差异，在确定海洋中的一个地方，整个九年的航海职位服务。 在确定位置之前的两天，69旅的旗舰机械师，Lyubimov军衔的2船长，用一条滑尺统治着我。 他检查了测得的燃油消耗量，并将其与船的行驶距离进行了比较。 根据测量结果，决定以加油机的形式请求援助。 由于在确定位置时液压滞后的低速指示，沿路线前方的残差为67英里，这表示5,4船舶节点的实际速度。 无线电被发送到岸上有关补充燃料的需要，这实在是不够。 有人建议将残余的燃料与压载水舱中的海水混合用水泵入消耗性燃料箱，从中排出蒸馏水并将发动机油加入到燃料箱中。 在这种混合物中，“B-36”进入巴伦支海，由于电池，科拉湾不得不进入电机。
这艘油轮在挪威海遇到了我们，但风暴没有机会从它那里获得燃料。
我回来时的一个引人注目的事件是当驾驶者试图检查船尾船尾上部的柴油管道时，桥上的存在。
驾驶员与一个讨人喜欢的一端牢固地绑在一起，在一名投保的水手陪同下检查了管道。 到达船尾上部结构的中间，它被波浪冲到船外。 幸运的是，由于投掷结束，下一波浪潮将他带回来。 管道检查操作立即终止。
在Sayda Bay会面
作为一名导航员，我对框架天线的效率感到满意，尽管它仍然充斥着马加加海的海水。 这个天线可以自信地沿着挪威的无线电信标连接到海岸，并收到剩余的7里程。
我们从赛达唇的旅行回来不能称为庄严。 系泊后，只有一个遇到的人会被记住 - 工程和机械服务人员询问B-36上的所有柴油发动机是否都在服役。 得到一个柴油发动机坏了的答案后，他无可救药地挥挥手在船上离开了。
从目击者的故事来看，对4中队战役的分析相当奇怪。 该中队警告潜艇指挥小组的官员，以便发言人，即高级总部的代表不会被打断，也不会被问到任何问题。 船舶69-brigade的报告指挥官指责所有致命的罪行。 不知道真实情况，听众保持沉默，但当发言人责备指挥官说他们在电池中以足够高密度的1,050电解质漂浮时，困惑的惊叹席卷大厅，因为每个潜艇艇员都知道低于这个值，密度不应该是可以。 有一声喊叫“请勿打断”，发言人阅读报告并迅速退休。
在与国防部副部长A.A. Grechko解析时，根据对现在的回忆，有更多的怪异。 事实证明，批评69旅的指挥官的行动，Marshal Grechko确信他们指挥核潜艇，并且无法理解为什么他们漂浮为电池充电。 得知美国驱逐舰接近50后，元帅问为什么潜艇艇员不会向潜艇投掷手榴弹。 当他意识到在和平的条件下，上升是不可避免的，他说他“宁愿淹死而不是羞辱自己”。
为了解释潜艇指挥官的行为，需要做出决定的背景很重要。 潜艇与海军PCR的无线电通信不稳定。 他们从美国广播电台的短片拦截中了解到发展事件。 根据这些信息，他们得出的结论是情况紧张，但案件处于战争的边缘，他们只在数据库中发现，当北方舰队的武装部队成员Sizov副海军上将在与潜艇艇员69 BPL的会谈中说：“我们还活着而不是我们正在等待“。
最后，一切都很顺利。 参与者没有受到惩罚。
信息