装甲罐业确保了乌克兰在全球军火市场上的突破
在新闻发布会上“评估乌克兰装甲车的潜力和出口机会 坦克 3年至4年，Oplot和BTR-1990和BTR-2011装甲运兵车，陆军，转换和裁军研究中心主任，瓦伦丁·巴德拉克和乌克兰装甲车总设计师Mikhail Borisyuk指出，该国装甲战车的发展确保了乌克兰在世界市场上的突破武器。 活动期间，作者介绍了米哈伊尔·鲍里修克（Mikhail Borisyuk）的新书“装甲很强”，其中详细介绍了创建BTR-3和BTR-4家族的Oplot坦克和装甲运兵车，轻型装甲车“ Dozor”以及行业发展思路的问题。V. Badrak在演讲中注意到以下内容。
“乌克兰国防工业已将其成品的份额从其产品和服务的总量增加到12％。
乌克兰军事工业传统上生产大量武器和军事装备部件，以及修理和现代化它们。
但如果早先根据各种估计，成品数量不超过产品和服务总产量的4 - 6％，那么今天最终武器和军事装备在总产品范围内的份额增加不少于12％。 重要的是，新的最终军备和军事装备命名法的很大一部分是由A.A.开发的国内装甲车辆组成的。 Morozov在他被Mikhail Borisyuk带领的那些年里。 这些是BOT-3和BTR-4系列的Oplot坦克和装甲运兵车，以及轻型装甲车。
这表明乌克兰在全球军火市场上拥有新型装甲车。
特别是今天，乌克兰坦克“Oplot”收购了泰国。 BTR-3E装甲运兵车由泰国购买，BTR-4由伊拉克和哈萨克斯坦购买。 事实上，上个月波兰获得了装配轻型装甲车“Dozor-B”的许可证，这证实了这些机器的出口潜力。 乌克兰装甲建筑在一天多的时间内完成了这一结果 - 甚至更早，乌克兰升级的装甲运兵车购买了阿联酋，考虑了购买马其顿的可能性，土耳其和希腊考虑了用北约制造的枪获得乌克兰坦克的可能性。 拉丁美洲地区的工业有了很好的发展。
在谈到评估乌克兰装甲建筑的潜力以及Oplot坦克和BTR-3以及BTR-4装甲运兵车的出口能力时，应该注意到向东南亚，非洲和拉丁美洲的乌克兰传统合作伙伴提供此类设备的可能性。 今天，乌克兰装甲车的样品已成功地与欧洲机器竞争，自信地绕过俄罗斯招标，尽管该国制造轻型装甲车的学校从零开始。 通过一些改进，乌克兰装甲车可以在不生产装甲车的国家轻松取代北约装甲战车。
今天我们可以说：过去五年来，国内装甲业的出口潜力大幅增长。 根据TSIAKR的估计，如果为行业创造了发展条件，该行业每年可以持续供应200装甲车。 装甲车辆的进一步发展与为进入装甲车辆的开发商和制造商的国际俱乐部（团队）创造条件毫不含糊地联系在一起。 这不可避免地与国防规则的增加有关，因为游戏规则要求为自己的执法机构购买此类设备。“
在开发Oplot坦克的领导下的Mikhail Borisyuk，以及BTR-3和BTR-4装甲运兵车，Dozor型轻型装甲车，注意到以下内容。
“在苏联时代，我们是30多年前首批在坦克中使用自动装载机的人之一。 他们仍在成功地工作。 此外，一些国家 - 包括美国，英国，德国 - 没有坦克自动装载机，其船员由四人组成。 我们有三个很长一段时间！ 现在有必要加强研究将船员减少到两个人的可能性。
苏联解体后，轻型装甲车的生产集中在俄罗斯联邦领土上。 现在，乌克兰已经独立地向国际市场提供了一些自己的装甲运兵车样品。
为了使乌克兰的装甲战车的开发和生产得以发展和进步，我认为必须满足一些重要条件。
第一个回归行业独立。 不要将其转移到商业结构。 我的意思是国家行政，其中企业负责人对其战略负责，包括履行国防秩序，发展工作，但将拥有管理经济结构的所有杠杆。
负责国家防务的企业不应私有化。
企业应该感兴趣，并为此确保其产品的自我营销权。 当然，在国家严格控制下面对国家出口管制局或其他国家结构。 也就是说，它不是放松国家控制，而是企业不应该无能为力。
有观点认为，特别授权的结构，如GC Ukrspetsexport，有更多的机会来推广技术，因为他们有广泛的营销服务，有时在国外有代表处。 但没有人说特别出口商不销售国防企业的产品。 我只是建议将双重权利合法化：特殊出口商找到客户，公司按照特殊出口商的规则行事; 企业自己找到客户本身并在控制当局的监督下销售产品。
团队缺乏物质利益是一种死路一条的方法。 今天，KMDB和Malyshev工厂几乎没有权利！ 他们没有发展前景！ 没有计划可以创造出有前景的技术。 今天，在20年代，我们第一次看到人员外流。
为了开发商，制造商和特殊出口商共同努力的成功，参与讨论KMDB管理和Malyshev工厂的装甲车辆合同条款是绝对必要的。 并在设备交付时间，服务量和服务顺序等方面确定声音，确定所提供文件的构成和数量以及一些类似问题。
至于佣金，我通常会建议在立法层面确定这个职位。 然后，开始占据装甲学校建筑发展的商业问题不会成为推动新思想，新技术引进，基本生产资产现代化的制约因素。
我认为在执行过程中修改合同条款是不可接受的 - 由于在执行伊拉克合同期间采取了这些行动，产生了额外的风险，包括合同本身的破坏。
当然，除了这些要求之外，理想情况下，应该以国家防卫秩序的形式提供国家支持。
国防工业不能用作摇钱树。
如果我们谈谈新坦克和轻型装甲车的发展方向，我会强调以下几点。
一般来说，世界正处于战斗平台发展的另一个飞跃的边缘。 它与装甲车有直接关系。 一方面，我已经注意到每个作战部队在一个共同的统一信息领域采取行动的必要性。 这不仅适用于营长和单独的坦克之间的紧密连接，而且适用于坦克与参与此战斗的所有类型设备的连接。 也就是说，信息处理系统，数据传输，自动控制的发展，以及技术本身的计算机化，显然会脱颖而出。 但不仅如此。 我相信很快就能实现远程控制的可能性。 这不是坦克，而是某种执行特定任务的工具。 为破坏某些类型的目标而制造的专用装甲车辆不一定需要取代现有的装甲车辆模型。 在我看来，这种战争手段的综合运用可能相当漫长。 但同样清楚的是，人们一直希望减少船员人数。 顺便说一句，在苏联时代，我们是最早的30之一 - 在坦克中使用自动装载机。 他们仍在成功地工作。 此外，一些国家 - 包括美国，英国，德国 - 没有坦克自动装载机，其船员由四人组成。 我们有三个很长一段时间！ 现在有必要加强研究将船员减少到两个人的可能性。 总的来说，乌克兰的装甲车开发商不应该远离主要领域的前景 - 机器人化，智能化和设备计算机化。“
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