什么是更好的坦克 - 燃气轮机或柴油
国内 TANKU 给予“黑色标签”
我们非常感兴趣地阅读了Mikhail Rastopshin的文章“Broneillusion”（报纸“Tomorrow”，No.38（722）September 2007）。 很多事实，数字和结果 - 一切都很糟糕而且非常糟糕。 当然，我想告诉“纳税人”（我们所有人的作者都是这样称呼的）不是关于坦克武器，保护和机动性的所有新颖性的“一般表述”，但显然这不是在报纸上做的。 然而，由于作者感到悲伤的“开发统一车载信息和控制系统的研发成果”，因此没有讨论，因为 他们“到目前为止缺席”。 rastopshin的博览会充满了强烈的表达：“退化”，“叛逆的错误”，“魔术师的拯救”等等。 对于“将要做什么？”这一问题，作者提出了答案：“今天的坦克建造需要......从幻觉主义者那里拯救出来，他们在现代化的帮助下伪装国内装甲车辆的持续退化”。
但是，我们认为这篇文章没有主要内容：技术科学候选人M. Rastopshin可能会要求“需要从幻术家那里加速发展和拯救”。
尽管我们有话要说，但我们不会在这里与他进行技术争论。 从油轮当天和坦克建造的一些问题我们将分享关于假期的印象。
TANKIST DAY之后的印象
众所周知，坦克长期以来一直被贴上标签 - “天生就是爬不出来”。 这不是真的 - 它可以而且不仅可以飞行，还可以跳舞。
与美国一样，俄罗斯是唯一拥有大量生产坦克燃气涡轮发动机技术的国家。 T-80坦克在一些军区成功运作，尤其是在列宁格勒军区。 对此的解释很简单 - 坦克是在圣彼得堡的基洛夫工厂制造和生产的。 在适当的时候，在掌握机器的过程中，由总设计师Nikolai Popov领导的工厂设计局着名团队的设计师花了几天时间。
在列宁格勒军区的一个地方，展示我们的军事技能已成为一个很好的传统。
坦克T-80BV舞蹈“吉普赛人”
在音乐节上，不仅是圣彼得堡坦克建造者的美女。 许多年轻人，未来的战士。 这是列宁格勒军区的指挥，老板，退伍军人。 这里很有趣也很有启发性 - 这是一个真正的坦克沙龙。
假期的最高点是技术展示。 坦克战士展示了他们取得的成就。 结果令人印象深刻 - 特技飞行的一些名字值得一拍“飞行中”，“坦克华尔兹”，“吉普赛人”。 宏伟壮观的景象，当46-ton怪物轻松优雅地为古老的华尔兹音乐或煽动性的吉普赛女郎旋转时，观众的掌声。 他们优雅地停下并摇晃着他们的枪口到华尔兹的节拍，他们迅速加快速度并且陡峭转弯。
您不由自主地将这些步骤与飞行员的技能相比较。 飞机 沙龙，我还记得最近MAKS-2007的电视画面。 但这是在空中，三维空间中，并且在平面上-在地面上。 但是，还有很多共同点-重型战斗车辆的不寻常运动和运动的便捷性。 与航空还有另一种关系-它在燃气涡轮发动机中。 T-80拥有1250马力的燃气涡轮发动机。 多亏了他，该坦克在国内外车辆中具有最高的功率密度。 这使得可以具有优异的动力，并且发动机的技术特性提供了高的行驶平稳性，并且柴油发动机无法获得的这种参数不间断。 其他系统处于世界最高水平-毕竟，坦克建造的科学也在圣彼得堡：这些都是VNIITransmash科学家-世界上第一个月球车的开发商。 决定乘员组的成功和最高技能，尤其是驾驶员机修工：高级手令官员-R. Sidorenko和A. Gushchina。
跳投
Alexey Gushchin提出这个问题：“谁会赢得比赛 - 艾布拉姆斯坦克或T-80？”，说道：“我知道艾布拉姆斯已经打过仗，发动机对他来说更强大，但是你需要在战斗中遇见他，以及此类表演和比赛。 我想我们会赢，一个非常努力的美国人。“ 观众的掌声，酋长的礼物成为士兵油轮的技能奖。
我想相信坦克沙龙可以成为圣彼得堡坦克建造者的传统，好的例子具有传染性。 那么，实际上该怎么办？ 首先是掌握技术，提高军事技能“闪耀”。
来自“Valiance”的编辑：顺便说一句，在最近在Alabino举行的“坦克冬季两项”中，4 Guards Kantemirovskaya师的坦克团队成为他们的燃气涡轮机英俊T-80U的真正英雄，展示了巧妙驾驶他们的“八十”的技能。 所有这些都被简单地称为“坦克芭蕾”。
现代化的跳跃
第二个是做什么的？ 这是整个装甲世界追随的道路。 让我们尝试分析众所周知的坦克三合一的一个方面 - 移动性问题。
作为武器系统的坦克正在不断发展，获得新的品质和属性，其战斗力正在稳步增加。 在国内坦克制造的所有多年的发展中，枪的口径几乎增加了3,5倍，坦克质量是6,5倍，发动机功率是37倍。 来自其他国家的坦克发动机功率的增长速度令人信服地表明了这一点。
首先，坦克被认为是一种攻击手段，因此其应用原则与提供运动和增加机动性的问题紧密相关。 同时，机动性与通过改善加速和制动特性来逃避失败的能力相关联。
燃气轮机发电厂（GTSU）已经成为确保坦克（T-80，T-80）在最好的国内和国外坦克上的作战和操作及技术优势的主要因素之一。 除了在俄罗斯进行多年的军事开发外，波兰东德还通过瑞典和印度的比较试验（1993 - 1994），阿联酋的武器和军事装备展览（1993 - 1995）以及希腊（1998）证实了这一点。
与此同时，对运行经验的不充分评估主要集中在其特征之一 - 燃料消耗。 有可能并非所有人都知道，在该机器的最新改造中，已经实施了一系列科学和技术解决方案，这些解决方案将运行燃料消耗降低了超过1,3倍。 计算表明，通过将涡轮机入口处的气体温度调至1316 - 1370°C（可以使用陶瓷材料），使燃料消耗达到86 g / kWh（117 g / hp）是切合实际的。热效率 - 53％。 这改变了燃气轮机效率的想法。
实现的性能不是CCD的限制。 有一些解决方案（理论上和实际上都是如此），它们可以在具有相同功率的柴油发动机的油箱水平上实现燃料运行成本的值。
建设性优势
毫无疑问，柴油和GTE之间的竞争将继续。 尽管有进一步改进柴油发动机的工作，但它具有许多设计特征，使得难以显着提高所达到的水平：
•最重要的是，需要将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。 结果，这在活塞套筒的重要表面上产生大的滑动摩擦。 这是在工作冲程期间在气缸中燃烧燃料的非静止过程。 但是请注意，对于4行程引擎，四个周期中只有一个基本上是“工作”，其余的是辅助。
由于其主要的正品质（特定燃料消耗），罐式柴油机在长时间内不会在罐式建筑中保持竞争力，这不仅是由于所列出的缺点。 功率超过1000 hp的柴油机，在数量有限的MTO中，会导致很多问题，以确保其运行而不会过热。
•四冲程柴油发动机的液体冷却系统消耗15至20％的功率。 此外，柴油需要2 - 3％的功率来消耗油。
众所周知，二冲程发动机（6TD2）的功率为1200 hp的传热 420千卡/小时，GTE（编辑“29”）功率1250 HP - 48千卡/小时（几乎减少9倍）。 这导致冷却系统增加。
对于CCD而言，有利地将其与柴油发动机区分开的特征是每单位体积发动机的“起飞”功率。 对于1,6中的GTE，此参数更好。 在这方面，具有GTE的罐中的发动机舱的容积较小。
由于大量的空气净化器，T-80水箱在美国艾布拉姆斯水箱上的整体功率显着优势是由于其增加了发电厂的尺寸。
指标总体功率不仅表明物流的最佳布局，而且还说明了发电厂系统和部件的完善。 T-80水箱的MTO的总功率超过了Leopard-2水箱的总容量2,2倍。
增加的外国坦克的MTO数量迫使坦克基地延长，增加轮廓，增加几吨总重量“超额”，从而通过增加的汽车质量增加发动机动力成本，另一方面使行动指标恶化。 在这方面，让我们分析坦克的主要总体指标与俄罗斯和美国的GTE在正面（S1）和横向（Sб）投影区域：T-80-7,1和12,2 sq.m，以及М1А1-7,68和15,5 sq.m。
对于工作流程的实施需要一定量的空气。 由于燃气涡轮发动机中的部分空气用于冷却燃烧室，并且工作过程中的过量空气系数也增加，因此GTE的空气需求大于柴油发动机。 并且，尽管对于燃烧过程而言柴油发动机中的空气消耗较少，但其总量（考虑到发动机和变速器的冷却）显着增加。 让我们将这个参数与坦克МХNUMX“Abrams”和“Leopard-1”的引擎进行比较。
结论是什么？ 对空气的需求增加（几乎翻倍）以及总热量排放增加了几倍，其次是重要的后果：需要增加（几乎三倍）散热器（热交换器）的区域，以增加吸入百叶窗的面积，（即增加弱化区域） 。
运营效益
据国外资料显示，制造燃气涡轮发动机（与柴油发动机功率相同）的成本约为三倍。 国内发动机制造行业的这些指标估计有所不同（但是，比较不够正确，因为我们没有使坦克柴油发动机与GTE相同）。 我们不应忘记，应考虑成本指标，同时考虑到比较发动机及其系统的维护，维修和使用寿命的运营成本。
让我们根据MJCV（美国）进行的与燃气涡轮发动机和柴油发动机（相同功率）的战斗车辆的整个使用寿命相对应的数据，给出训练和作战操作的成本分析结果。
军方的行动表明，由于平衡和零件较少，坦克GTE的资源几乎比柴油发动机的2-3倍高。
根据国外消息来源，对CCD资源的估计是相似的：根据MJCV（美国），战斗条件下的GT-601 GTE使用寿命等于3000小时，平时达到10000小时。
非常重要和这样的绩效指标：
•油箱工作的准备时间，特别是在低环境温度下启动CCD，比柴油发动机的启动时间少几倍;
•在国外进行的研究发现，GTE中的噪音水平是柴油发动机的两倍。
如果我们认为T-80储罐中空气清洁和冷却系统的维护费用（及其修改）实际上是不存在的，那么CCD的优点是显而易见的。
生态优势
让我们提供在加利福尼亚州（美国）运行期间获得的运输燃气涡轮发动机和柴油发动机的废气毒性水平的数据。
当在具有放射性污染的区域中操作时，T-80罐的燃气涡轮发动机是不可替代的。 与废气一起排放的放射性粒子不会与油接触（因为它发生在柴油发动机中），因此不会进入可能发生辐射源的油系统。
同样重要的是，作为惯性装置的T-80罐的单级空气净化器本身不会捕获放射性粒子，这与两级屏障粒子（在大多数柴油发动机和AGT-1500发动机中）不同，并且将其与外面的分离灰尘一起扔出去。
在1986切尔诺贝利核电站事故区使用CCD操作机器时，这些发现得到了充分证实。
安排在后期
拥有燃气涡轮发动机的油箱，在其时代之前，以巨大的，取之不尽的潜力闯入了二十一世纪。 从专家宣布的积极防御政策，未来战争的潜在来源，国内地区的气候和地理特征来看，CCD今天是现在和未来坦克的理想发电厂。 我们强调，从1972（直至并包括1986）开始，定期（KVI）对所有类型的坦克进行控制和部队测试。 在加速部队开发的最困难的条件下，每年使要求复杂化，扩大坦克的地理位置越过了数千公里越野，解决了复杂的射击任务，并在设计和技术方面识别出弱（或者，如前所述，“狭窄”的地方）。
根据CPI的结果，每个设计局都制定了各种措施的复合体，旨在消除已发现的缺陷并改进设计。 换句话说，组织了大规模的系统工作，这是一种竞争性的竞争。 有必要将GBTU的优点归结为最先进的建设性想法从一个品牌的汽车“传递”到另一个品牌。
KVI成为改善和提高所有类型坦克质量的强大动力。 每一个KVI，作为最好的竞争，假设的阴谋，揭示了新的意外“惊喜”，它们被一起消除，并由GABTU专家控制。
没有人想“在泥土中打脸”，每个人都生下了技术杰作。 竞争创造了持续改进的氛围，外国坦克制造商不断被迫“赶上”我们。
今天，随着下一代坦克的发展，外国坦克制造商积极参与现有模型的现代化。 我们遵循同样的道路，其好处是我们的汽车现代化。
你不应该经常回顾美国，美国人很清楚他们不需要一辆重达60-70吨的战车。 新GTE LV-100正在改进并非偶然 - 正在进行密集搜索，以减轻汽车的重量。
由于两个品牌（T-90和T-80U）的所有相似之处，它们各有优势，当然还有它们自身的缺点，而且战斗力更具竞争力的机器将获胜。
此外，组织结构也在不断完善。 以航空和海军组织为例，在Uralvagonzavod的基础上建立了研究和生产控股，这不仅将联合BTV开发商的努力。
尽管存在困难，但首先是金融业，俄罗斯的坦克制造商正在不断努力，无论是未来的坦克还是现有的现代化舰队。 国内油罐建设的潜力取之不尽，而对国内油罐建设系统性危机的刻板印象是站不住脚的。
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