军事评论

F-22 - 问题解答

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介绍


最近,有关F-22的许多出版物出现在网络和新闻界中,主要分为两个阵营。 第一个包括奇迹的热情诗篇。武器装备能够与任何敌人在海上,陆地,空中和水下进行战斗。 在亚音速和超音速飞机上都具有微妙的超机动性,上一代飞机根本无法与之战斗。 第二个阵营汇集了诸如“ Reptor”之类的文章和名言-带翅膀的手提箱,里面装满了200亿个装有各种电子设备的电子设备,这些电子设备原则上可以飞行,但他并不需要它。 是的,还不清楚他如何同时在航展上展示所有这些技巧,或者不是他吗? 也许所有这些都是由该死的美国人在演播室拍摄的,就像登月吗?

同时,在激烈的辩论和唾液喷涌的阴影下,美国人创造了一个根本上崭新的战斗机这一重要事实仍然未被注意到 航空 技术,我们将在最后详细讨论。 现在,对有关F-22空气动力学问题的答疑答应了。

•F-22如何在大迎角时保持良好的稳定性和可控性,而不使用诸如下垂,CIP,机翼前缘的边缘和4一代战斗机特有的其他空气动力学元素等空气动力学技巧?

事实上,“猛禽”具有与4一代战斗机相同的旋转空气动力学特性。 对她极其严格的限制施加了隐形要求。 前机身侧面的边缘,进气口形成涡流的上边缘和机翼根部的小流入(图1)是造成涡流系统形成的原因。 进气口上边缘的实验开发特别困难。 在这里,几个相互矛盾的要求汇集在一起​​:隐形,进气操作,涡旋绳生成,道路稳定性等。

F-22  - 问题解答

图。 1。 涡旋F-22元素的底视图


图2,3显示了涡流系统,它由F-22机身的前端部分组成。 左图显示了连续流动中的涡流系统。 从进气口的上边缘和鼻部的肋骨的涡流束从两侧沿着龙骨流动,并且来自流入物的涡流 - 翼和水平羽毛。 随着撕裂现象的发展(右图中的暗区),流动模式发生变化。 涡流线束从进气口的边缘分离并变成涡流片,其不允许形成分离电流的区域并因此保持垂直尾部对30度量级的迎角的有效性。 在大迎角时,小伸长翼的特性开始产生正效应,这与前缘的大角度扫掠有关。 由于压力的巨大差异,气体开始从机翼的下表面通过前缘流到其上表面,这形成涡流,防止与机翼的上表面分离并保持尾部的效率(图4)。


图。 2。 借助于涡旋线束稳定轨道稳定性。 攻击角度22冰雹。



图。 3。 用旋转板压制螺旋形螺钉的失速。 攻击角度22冰雹。



图。 4。 旋风从翼的前缘突破


当然,翼的经典冲刺会更好。 毕竟,他解决了另一个问题。 当通过声速时,空气动力学焦点向后移动,结果,静态稳定性的余量增加并且发生额外的平衡阻力。 超音速的流入产生一个提升力(它在亚音速下很小),这会减弱焦点向后移动并降低平衡阻力(图5)。 “猛禽”处于隐身的最前沿。 但是额外阻力呢? 发动机很强大,有很多燃料,所以你可以忍受它。




图。 5。 机翼的经典根源及其对空气动力学特性的影响


另一件事是俄罗斯X-NUMX +一代战斗机使用了全方位的空气动力学改进,可以在很宽的马赫数和攻角范围内提高空气动力学质量。 这在第二部分[4]中有详细讨论。 几乎所有的“猛禽”的开发者都不得不放弃支持隐身。

•“Raptor”在展览中具有如此角度的滚转和旋转速度,因为它似乎是“无尾”计划的飞机的典型特征? 也许是在推力矢量的微分偏差?

实际上,对于机翼伸长率较小的所有飞机而言,不仅仅是无尾翼方案,对于跨度而言,空气动力载荷的分布通常比具有小扫掠的机翼更为有利,例如MiG-29,F-16,F-18 。 在这方面最好的是,空气动力学配置是具有近前水平尾翼(GIP)的“鸭子”。 如果主翼位于来自尾部的流的斜面的作用区域中,则被认为是这样的。 这种方案有时也被称为“双翼飞机 - 串联”。 先驱者的介绍是瑞典人用他们的“Wiggen”(图6)。 以色列拉维以同样的方式建造。


图。 6。 biplan串联空气动力学配置的一个例子。 萨博“Viggen”


围绕单发动机飞机的纵向轴线的小惯性矩和沿着机翼的整个后缘定位的大面积横向控制主体的组合允许高旋转速度。 其中最好的是Mirage-2000。 在这方面,有趣的是比较F-15,F-16和F-22跟部速率(图7;圆圈标记为关闭推力矢量控制(UHT),其中UHT开启的方格)。 由于F-15是双引擎并具有适度后掠翼,而F-16是单引擎,因此Falcon应该优先考虑。 “猛禽”发动机位于质心附近,小伸长的机翼,前缘的大扫描和非常大的尾翼。 从理论上讲,它应该在中间的某个地方。


图。 7。 足跟角度对攻角的依赖性


在零攻角时,所有三架战斗机大约相等(约为200度/秒)。 随着攻角的增加,F-16向前发展,并保持其对30角度的肉体优势。 即使在“猛禽”推力矢量控制的情况下。 而且只有在高攻角时,才有利于F-22。 正如预期的那样,局外人是F-15。

在图中 7显示没有UHT的F-22后跟率已经处于大约20度的攻角。 几乎等于F-15。 众所周知,Raptor发动机的喷嘴恰好在20迎角时被锁定。 UHT连接在大迎角时控制偏航角和侧倾角。 在这种情况下,喷嘴在一个方向上偏转,而不是差别,就像乍看之下看起来一样奇怪。 在大迎角时,随着脚跟角度的变化,滑移角也会发生变化。 当围绕速度矢量旋转时,喷嘴向上偏转,并且飞机在转向驱动的角落中表现得像后置发动机汽车。 滚动率显着增加。 如果需要围绕飞行器的纵向轴线进行旋转,则在不改变迎角的情况下执行该操纵。 以前,这些演习是在X-31上制定的。 由于尾部的差异和喷嘴襟翼的偏差,然后是一个,然后是另一侧,执行旋转。

•在滑行的大迎角进行机动时,F-22如何很好地控制偏航角? 似乎他可以自由地执行一个受控的扁平开瓶器。 事情是raznotyag引擎

“猛禽”节目中的节目不是一个扁平的开瓶器,而是围绕速度矢量(图8)以55冰雹的迎角旋转。 由于在这样的迎角下的滚动速度仅为每秒几度,并且进动速度为几十度/秒,似乎飞机像枫叶一样落下,这看起来像一个开瓶器,但这不是一个开瓶器。


图。 8。 动态U-Maneuver使用围绕速度矢量的旋转


通过多次重复图8中所示的操纵,飞行员可以在观察者中产生平坦旋转的错觉,这是美国人在航展上使用的。 再次回想一下,“猛禽”旋转过程中的喷嘴只能同步偏离。 从理论上讲,没有什么能阻止差动地使喷嘴偏转。 没有特殊的机械连接可以防止这种情况发生。 但是,从F-22的飞行动力学角度来看,这是完全无效的。 喷嘴彼此靠得太近并且与重心太靠近。 此外,喷嘴仅在大于20度的攻角下开始工作。这样,最大偏转角恰好是20度,即 拒绝他们在不同的方向没有多大意义。 密集定位的扁平超音速设计喷嘴具有高喷射能力;因此,两个喷嘴的向上偏转稳定了尾部机身上表面附近的垂直尾部之间的流动,这有助于轨道的稳定性,以及水平方向舵的有效性。

•F-22如何在近战中使用UHT,这种“铁”能否在不使用UHT的情况下赢得4一代战斗机的混战?



图。 9。 比较F-22和其他战斗机的平衡方案


“猛禽”的特点是机翼负荷低,推重比高,空气动力学形式清洁,内部武器舱。 然而,它的机翼具有高电感,扁平轮廓,载体性能差。 由于需要放置四个武器舱,机身在中心区域的尺寸过大。

从该理论可知,具有高suo的战斗机在低攻角和低攻角时具有优势 - 具有小的suo。 因此,战斗中的“猛禽”应立即转向20冰雹的角度。 由于高推重比,他必须具有优势。 尽快做到,即 攻角的增加率应尽可能大。 比较不同战士的平衡方案(图9),我们可以得出结论,F-22的创造者也知道这一点。

“Raptor”非常接近质心,位于发动机喷嘴和非常大的水平尾部,呈现回来。 这种空气动力学方案提供的攻角力矩是没有任何UHT的F-16的两倍(图10)。 应用偏转喷嘴仅增加了优点。


图。 10。 攻角的变化率


因此,“猛禽”有机会,如何在有利的模式下与4一代战斗机进行密切的机动战斗,并摆脱它。 此外,高推力重量比使他在稳定转弯时具有优势,他可以达到攻击角度16 - 22冰雹。 (大多数第四代战士为10-12度),马赫数M = 0.5-0.8。 在F-16中,在大约11度的迎角处达到稳定反转的最大速度。

美国人取得了相当不错的成绩,即能够赋予战斗机新的品质(超音速和M> 1的机动能力),同时在传统模式下为他提供优势。 另一件事是,它宣布完全不同。 他们许诺了决定性的优势。

对于4+和4 ++代的战斗机,情况则有所不同。 他们中的许多人已经掌握了超临界迎角和高达每秒30度的转弯速度下的机动。 “ Reptoru”很难在既定的转弯上与他们战斗。 超级机动性库中唯一在“叛军”上展示的是瞄准武器的“俯仰角的暂时增加”(图11)。 仅有两枚导弹,近距离战斗中价值200亿美元的飞机可能并不幸运。


图。 11。 瞄准目标武器的攻击角度暂时增加



•F-22是否具有超强的可操作性,是F-22上使用的UHT,以增加机动性(减小转弯半径,增加转弯的角速度),为什么UHT不能以超音速应用?

UHT不在超音速下使用,因为战斗机对此没有足够的发动机推力。 回想一下,在M> 1时可用的过载下降了一个数量级[1]。 例如,在弹道导弹中,引导喷嘴是一种常见的技术解决方案,但推力与表面积的比值要高一个数量级。

对于F-22,当空气动力学控制表面的效率不足时,可偏转喷嘴仅在低速和高迎角时使用(图12)。


图。 12。 UHT在高攻角下用于平衡


两个喷嘴的对称偏转用于控制俯仰和滚动,以增强低速和高攻角下水平尾翼的效果。 偏离喷嘴的使用增加了结构的质量15 ... 25 kg,而水平尾部面积的等效增加将使该质量增加180 kg。

为了产生超级机动性的效果,不使用UHT。 在这里有必要回顾一下5-X中1980一代超级机动飞机是如何呈现的。 人们相信这将是一架相对较小,价格低廉且机动性极强的飞机(图13)。


图。 13。 AMDAC实验飞机的图片,可直接控制横向气动力和超循环效应


UHT用于产生直接的横向力,即 无论飞机的空间位置如何(图14),无论运动轨迹(图15)和轨迹如何,都参与空气动力学控制以控制飞机的空间位置。

超级机动性允许减少作用在飞机和飞行员上的过载,以及扩大武器的范围。 特别是设计师的广泛机会提供了全喷嘴。 该飞机配备有这样的喷嘴,理论上能够执行高度非常规类型的机动,例如,从空对空逃逸。 “猛禽”不知道如何做到这一点,永远无法做到,只是不需要它,它是由完全不同的,超音速的,微妙的,只是相对灵活的东西构思的。


图。 14。 超强的机动性。 控制飞机在轨道上的位置



图。 15。 超强的机动性。 轨迹控制



图。 16。 由HiMAT计划开发的有前途的战斗机的外观


然后其他几个趋势占了上风。 到1980-s开始时,5一代战斗机开始以超过35吨的大型飞机为代表,但是超级机动飞机,UHT喷嘴和各种空气动力控制装置(图16)。 为了研究它们的有效性,在1:2量表(图17)上开发了无线电控制模型。


图。 17。 无线电控制模型HiMAT


5战斗机一代概念的最终发展的下一个方法是AFTI计划,期间计划使用模块化原理建造实验飞机(图18)。


图。 18。 高机动AFTII战斗机模块化对比测试的概念


在研究过程中,圆形和扁平喷嘴,不同版本的控制,包括全转翼,进行了比较。 “三平面”方案被认为是直接控制横向空气动力的必要条件。 所有这些创新都承诺战斗机在机动作战中的非传统能力,以及大尺寸 - 远程和重要弹药。
4-35吨飞机配备37-12短程,中程和远程导弹,配备两台14发动机 - 20吨UHT,22-10控制空气动力学表面和自卫系统审查。 它可能看起来像中国同志的有趣照片(图14,19)。 现在,顺便说一句,这个模型用于电脑游戏。


图。 19。 关于超级机动战斗机的中国观点



图。 20。 直接控制气动力


早年的应用概念就是这样的。 装备有强大雷达的战斗机以超音速机动,以截击方式向敌人开火。 我们并不特别关心隐身; 人们认为,为了将他们的主动权强加于战斗,雷达应该被打开,并且在那里不再是不起眼的。 人们认为,这种战斗机巡航导弹可以从距离至少25 km的距离发射,而敌方战斗机可以从50-70 km的距离发射。 在近战中,超级机动性和圆形自卫综合体是为了确保在前半球和后半部发射火箭。


图。 21。 由AFTII计划开发的公司“Rockwell”视图中的5战斗机


逐渐清楚的是,通过转向新技术并移除武器舱中的武器,飞机可以制造得更加紧凑。 机翼和机身的更大程度的集成允许增加飞机质量中的燃料比例,以及空气动力学的新进展 - 以减少巡航燃料消耗。 结果,获得了根据“鸭”方案的尺寸从20到30 t的飞机,具有强平坦轴承的机身。 有了这样的方案,它被洗涤使用扁平喷嘴,因为 人们可以指望超级循环的影响。 一个例子如图1所示。 21,有点像我们的MiG - 1.42。
洛克希德在F-22项目中使用了哪些丰富的基础工作?
NO-TH-次。 动物账户任何一件事。 “RAPTOR” - 不是超级的。

•他们写道,推力的很大一部分会产生进气口。 但那么它们如何平衡,当扁平喷嘴的襟翼偏转时施加的力在哪里?

实际上,在超音速下,进气口会产生很大的牵引力。 通过考虑超音速进气口的设计(图.22)来解释这一点并不困难。 在直接震荡的背后,电流是亚音速的。 在进气口(扩散器)的膨胀部分中,流动继续受到抑制。 由于其中的压力高于环境中的压力,因此内壁上的压力分布给出了所得的向前方向。


图。 22。 进气口设计


对于发动机推力的产生是动量守恒定律。 正如许多人认为的那样,飞机不会排出喷射流,螺旋桨或压缩机的空气。 最重要的是,WFD的原则,包括UHT,在一本相当古老的书[2]中有所描述,但根据驱动因素,从那以后最好的教科书尚未发表。 一般来说,它包括以下内容。 进气口和压缩机用于压缩空气。 这对于向燃烧室供应的量是必要的,其量足以使燃料以最佳比率燃烧。 产生的燃烧产物使燃气轮机旋转,燃气轮机通过轴驱动压缩机。 接下来,气体进入喷嘴。 为了使飞机移动,必须使来自喷嘴的射流流出速度大于飞机的速度。
对于发动机的哪些部件施加推力并不是那么重要,但是在Pv图中(压力 - 速度增量)可以方便地追踪它。 在发动机中速度增加的区域中,产生推力。 可以看出,大部分推力是由喷嘴产生的(图23)。


图。 23。 在TRD的不同部分产生牵引力


相反,压缩机(部分BC)产生阻力。 由于动量守恒定律是矢量,射流的偏差允许人们获得指向相反方向的推力。 力施加到喷嘴的壁和翼片上。 这是对F-22上的UHT不直接用于增加机动性的确认。 没有什么可以平衡新兴时刻。 相反 - UHT用于平衡。 在MiG-29OVT上,这个问题不是,因为 喷嘴轴是间隔开的,喷嘴本身是全视图的,推力矢量可以通过质心引导。 鸭飞机没有问题。 这里PGO用于平衡。

•为什么全角度UVT喷嘴仅在加力燃烧室有效?

这可能来自好奇心。 显然,这是关于NPO的MiG-29和UHT CLIVT系统。 克里莫夫。 在该推力矢量控制系统中,并非所有的喷嘴,例如在Su-30中,都偏离,而是仅偏离喷嘴的超临界部分的襟翼。 当加力燃烧室关闭时,RD-33喷嘴会减小关键部分的直径。 采用这种配置,其超音速部件的襟翼根本不能被拒绝。

回想一下,在空气动力学控制表面缺乏效率的地方,UHT是有意义的。 在这种模式下,没有加力燃烧器的飞行不太可能发生在任何人身上。

要了解加力燃烧室本身与冲击波治疗的有效性无关,我们必须记住其操作原理。 加力燃烧室安装在涡轮机后面,仅加热燃烧产物,增加其内部能量。 如果涡轮机可以承受并且不必调节压缩机,则可以在涡轮机前面燃烧额外的燃料。 从理论上讲,可以放一个电加热器。 主要是喷嘴前面的气体总压力和温度。

•为什么在F-22上使用扁平喷嘴和在F-35上使用圆形喷嘴,它们的优点是什么?
扁平喷嘴的缺点是众所周知的:重量大,推力损失,弯曲载荷。 在海军陆战队的F-35变种中,这些因素至关重要,但隐身,只是逐渐消失。 因此选择圆形喷嘴(图24)。


图。 24。 发动机VTVP F-35


气体动力学知道扁平喷嘴的另一个严重缺点,这使得它们在具有KVP的飞机上的使用变得复杂。 在圆形横截面过渡到矩形横截面的点处,出现强烈的喷嘴冲击(图25)。


图。 25。 扁平喷嘴内的喷嘴冲击


在圆形喷嘴中,也可能出现喷嘴跳跃,但是较弱的喷嘴。 对于破坏喷嘴跳动的扁平喷嘴,可以安装纵向隔板,如F-117。 在短距离起飞和降落飞机上,喷嘴跳跃导致机场覆盖物的强烈侵蚀。

同时,扁平喷嘴在具有扁平机身的超音速飞机上很好地组装。 它们可以显着降低超音速时的底部压力,这可以产生高达40%的阻力。 对于F-22来说,这是至关重要的。 另外,扁平喷嘴相对简单地允许使用诸如柯恩达效应(喷射粘附到近表面)的空气动力学效应和超循环的效果,这显着增加了飞机的空气动力学质量。 这部分用于YF-23。

•F-119中臭名昭着的雷达阻挡器是什么,它对牵引力的损失有多大影响?

该装置如图1所示。 26是一种叶轮。 它关闭了敌人雷达站的涡轮叶片。 涡轮叶片的轮廓和反射波在所有方向上都不比角反射器差。 同时,照片中可见的叶片覆盖了红外制导导弹头的加力燃烧室的热元件。 由于气体主要在喷嘴中加速,并且雷达阻挡器安装在其前面,因此在流速小的区域中,推力损失相对较小。 在任何情况下,它们都小于从圆形喷嘴过渡到扁平喷嘴所造成的损失。


图。 26。 雷达阻挡器


•使用F-119时,不清楚第二回路的空气位于何处。 这似乎是传统的DDRDF方案,其涉及在风扇之后将空气引入第二回路并且在后燃器前面混合涡轮机后面的第一和第二回路的流动。 使用F-119,二次空气仅用于冷却。 原来它是单回路? 或者在制造商的网站上发布的图纸 - 虚假信息?
有两种TDRD方案,有和没有流量混合。 由于主飞行模式是未成形的,为什么所选择的方案没有混合流动是令人惊讶的? 风扇产生一些推力。 此外,来自第二回路的空气被排放到环境中,但这不会使发动机成为单回路。 在加力燃烧室模式为基本的发动机中,例如在D-30F中,流动在加力燃烧室前面混合。

•结论。 F-22作为一种新型作战飞机。

在关于影子第五代战斗机的本质的第一个讨论中,保留了最重要的事实-美国人创造了一种新型的航空技术。 比喻主战 一个坦克 F-22可以称为主要战斗机。 这是第一架战斗机,几乎可以同时扮演拦截器和前线轰炸机的角色。 世界航空参加这项活动已有40年了。 您是如何做到这一点的?为什么没有更早发生呢?

创造通用飞机的第一次尝试以一流的F-111轰炸机的出现而告终,迄今为止在美国尚未超越。 然后他们试图创造一种基于F-15战斗机的多功能车。 由此产生的F-15E获得了攻击地面目标的能力,同时保持了空战的高潜力。 很长一段时间他都没有直接的类比,直到Su-27MKI出现。 然而,低翼载荷和前缘的适度扫掠导致在低空飞行时不可接受的震动。 因此,F-15E影响能力被认为是平庸的。

在1980开始时,崭露头角的飞机开始形成。 这应该是一架能够超音速投掷以逃离战斗机罢工的飞机,机动性足以在没有炸弹负荷的情况下进行反导弹机动。 事实是,中东战争的经验表明,战斗轰炸机可以承受高达80%的损失。 因此,轰炸机需要大翼和高推重比。 这反过来又使轰炸机被设计成一种有效的载体,即 炸弹载荷和燃料的质量可以是飞机质量的重要部分。 增加范围。

但是,在大型机翼的情况下如何处理在极低空飞行时增加的大气湍流? 最简单的方法是在“鸭子”方案中[PGO]的帮助下完成的。 自动控制系统可以抵抗振动。 后来发现了正常空气动力学配置的解决方案。 具有大扫掠前缘的机翼本身可抵抗垂直阵风。


图。 27。 上37


所以,如果从本段所说的所有内容中撤回炸弹负载,会发生什么? 这是正确的,拦截器,除了具有非常大的动作半径和弹药。 意识到这一点,以色列开始设计“Lavi”,他们称之为具有高度机动性的攻击机。 在苏联,与此同时,C-37(第一个有此名称)开发的数据甚至更高,被认为是攻击机,战斗机轰炸机和前线战斗机的替代品。

F-22代表了这个方向的真正突破。 AFAR同样适用于地面和空中目标。 内部隔间包含炸弹和空对空导弹。 还记得多少年来写道,不可能带来这种普遍的飞行员? 不要! 具有相同滑翔机和飞行数据的轰炸机和拦截器将继续进行攻击。 让一些飞行员成为近距离机动作战的主人,而后者只会受到训练,投掷炸弹,以超音速从敌人身上脱离。 这将是向前迈出的一大步。

奇怪的是这些美国人。 宣布为不同类型的部队F-35创建一架飞机,并获得总设计不超过35%的汽车。 他们创造了一种飞机,在单一的滑翔机和装备的基础上,世界上第一次实际取代了前拦截器和前轰炸机,并且保持沉默。 统一滑翔机是:MiG-25P和MiG-25РБ,但是一架飞机绝对是第一次。 充分研究在战斗机和轰炸机的版本中应用F-22的练习策略并保持安静。 但是很奇怪。


文学
1。 PV 布拉特。 关于以超音速从舱室发射火箭的问题。
2。 喷气发动机理论。 埃德。 技术博士。 科学S.M. Shlyakhtenko,M。,“机械工程”,1975,568 p。
作者:
原文出处:
http://otvaga2004.ru/
62 评论
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 12九月2013 08:23
    0
    如果猛禽想要真正的超机动性,那就让他向我们的SU-35S学习!
    1. Parabelum
      Parabelum 12九月2013 09:29
      +28
      他不想过度的机动性,他希望变得不那么可见和更多地看到。 这完全符合美国的空战概念。
      1. tronin.maxim
        tronin.maxim 12九月2013 10:03
        +2
        Quote:Parabelum
        进行空战。

        进行远程战斗,在近距离战斗中,其所有独特性都失去了意义。
        1. Geisenberg
          Geisenberg 12九月2013 16:25
          +6
          Quote:tronin.maxim
          Quote:Parabelum
          进行空战。

          进行远程战斗,在近距离战斗中,其所有独特性都失去了意义。


          总的来说,整个美国的战争观念都倾向于朝远距离射击没有防御的敌人。 猛禽非常适合。 显然,对于鲁比洛夫那种“从手到手”的风格毫不妥协,他们有一点胆量。 实际上,一个由欧洲垃圾造成的国家还能期望什么。

          PS:好文章,读起来很有趣。
          1. luiswoo
            luiswoo 12九月2013 18:50
            +10
            引用:盖森伯格
            总的来说,整个美国的战争观念都倾向于朝远距离射击没有防御的敌人。 猛禽非常适合。 显然,对于鲁比洛夫那种“从手到手”的风格毫不妥协,他们有一点胆量。

            这个概念似乎比美国早一些。 这个概念的第一个例子是扔进对手头骨的石头,因为他们不愿意检查牙齿的锋利度和皮肤上四肢的力量。
          2. 小丑
            小丑 12九月2013 21:02
            0
            实际上,还有一个国家从欧洲垃圾中创造了什么。

            嗯,就像您家中的许多其他物品一样,您所坐的计算机也产生了这些浮渣。 而从我们的“智能”中,您只有灯泡。
            1. poquello
              poquello 13九月2013 01:25
              +4
              Quote:小丑
              实际上,还有一个国家从欧洲垃圾中创造了什么。

              嗯,就像您家中的许多其他物品一样,您所坐的计算机也产生了这些浮渣。 而从我们的“智能”中,您只有灯泡。


              是的,我们知道,我们知道。
              美国人一无所获,人类由此诞生。
          3. 帕里奇
            帕里奇 17九月2013 00:39
            -1
            这篇文章很棒。 患有“俄罗斯沙文主义”的患者至少要有新鲜空气
          4. 维托尔德
            维托尔德 24十月2013 00:36
            -3
            您认为这些飞机是否应该进行近身战斗?
      2. Nukem999
        Nukem999 12九月2013 16:29
        +5

        ..超机动性
        1. DAOSS
          DAOSS 14九月2013 02:52
          +1
          不管喜欢与不喜欢,但是这辆汽车很酷,无论它在现场没有被迷恋多少,但无论如何,这架飞机是美丽的,可操作的和有效的!
          反对我们的一种希望将是无效的。
      3. 町
        12九月2013 19:56
        +1
        没错!
      4. CDRT
        CDRT 12九月2013 23:34
        +1
        嗯...转载了几周前出现在《勇气》上的文章。:-))

        好吧,作者的水平似乎比当地评论员的专业水平高(当然,这里还有一些受人尊敬的专业人员)表明他们在机动性方面还不错。 尽管它可能低于T-50。
        另一方面,60年代的美国人开玩笑说,那些无法制造强大引擎的人会为空气动力学带来困扰 笑

        好吧... F-22超级机动,互联网上有证据,下面的评论中。
        并在15到20年前的几年中创建并发布。 哦,批量生产完成了。 我们仅测试T-50,也许在16-17之前我们将开始批量生产。
        换句话说,我们从美国积压了20年。 但是,其余的甚至更落后(距我们10至15年)。
        1. 只是
          只是 15九月2013 05:48
          -3
          很好 非常有趣。 在21世纪,美国制造了能够完成与苏联飞机相同的任务的飞机。 那些。 他们现在才能够制造能够像20年前制造的飞机一样飞行的飞机。
          那么谁在某人后面?
    2. 评论已删除。
    3. Vashestambid3
      Vashestambid3 13九月2013 00:01
      +1
      关于事实的良好实用文章,对作者+和空军十字勋章特别杰出的英雄主义!! 微笑
      1. El-bog
        El-bog 13九月2013 09:07
        +1
        我只想写信给您-希特勒!
    4. 帕里奇
      帕里奇 17九月2013 00:35
      +1
      最好学会写无误。
  2. xetai9977
    xetai9977 12九月2013 08:28
    +33
    对美国的不满并不意味着抱怨所有美国技术。 F-22是一项真正的突破性技术。 自然地,像每个长子一样,它也有缺点,但是却制造了187个,这意味着它们满足了客户的期望,对别人的设备的低估永远不会带来好处。
    1. Geisenberg
      Geisenberg 12九月2013 16:29
      +1
      Quote:xetai9977
      对美国的不满并不意味着抱怨所有美国技术。 F-22是一项真正的突破性技术。 自然地,像每个长子一样,它也有缺点,但是却制造了187个,这意味着它们满足了客户的期望,对别人的设备的低估永远不会带来好处。


      重估导致丧失主动权。 您无需以相同的方式崇拜他人的技术,而必须尽力而为。...f117塞尔维亚人被击落,猛禽没有走得太远。
      1. Nukem999
        Nukem999 12九月2013 16:34
        0
        你在说什么? F22和F35是世界上两个正在生产的第五代
        1. 0255
          0255 12九月2013 17:23
          +7
          F-22已停产,F-35无法想到。 旧的F-15,F-16和F / A-18都在为民主而战。
          1. Nukem999
            Nukem999 12九月2013 17:47
            0
            f22已经被生产187。 100 f35 .T50是原型。
          2. Nukem999
            Nukem999 12九月2013 17:50
            +1
            别忘了yf23
            1. Nukem999
              Nukem999 12九月2013 17:53
              -1
              ...................
          3. xetai9977
            xetai9977 12九月2013 18:10
            +7
            F-22并没有停产,不是因为汽车坏了,而是因为程序已经完成。 为什么对一个好的技术的每一个好的评估都会引起一些同事的不充分反应,这反映在诸如“不要向西方鞠躬”的评论中? 技术就是技术,西方或东方在哪里? 那么,为什么要驾驶梅赛德斯或雪佛兰呢? 西方毕竟!
            1. Nukem999
              Nukem999 12九月2013 18:37
              +1
              他们不需要很多,因为没有竞争
            2. Vashestambid2
              Vashestambid2 12九月2013 19:31
              +4
              好的文章,有事实和图纸。 微笑 特别感谢作者+和空军十字勋章!!
              ( 笑 刚从卵中孵出的万岁爱国者不赞成此类文章 笑 )
      2. 维托尔德
        维托尔德 12九月2013 21:22
        0
        您不必以相同的方式崇拜他人的技术,而必须尽可能地击败它。

        ..
        如果您击败了别人的设备,请首先断开计算机。
        1. Mehmeh
          Mehmeh 7十二月2014 17:27
          +1
          你有什么? 我一生中从未见过以色列的计算机)
          上帝让你呼吸
          你以为他们被胡子抓住了吗
          勇士米林
          虽然你是好人。 大哥会丢你的。 是的已经扔了..
  3. Straus_zloy
    Straus_zloy 12九月2013 08:30
    +2
    这篇文章非常陈旧,在T-50出现之前编写,直到找出当前问题f-22
    1. 交通
      交通 12九月2013 09:40
      0
      什么问题?
      1. pri3rak
        pri3rak 12九月2013 10:08
        +4
        您在Google列入黑名单了吗?
        1. 交通
          交通 12九月2013 11:43
          -1
          不,但是您的时间停了吗? 可能问题没有解决是吗?
      2. Straus_zloy
        Straus_zloy 12九月2013 11:47
        +2
        http://topwar.ru/21126-problemy-istrebitelya-f-22-raptor-chast-i-ekonomika.html

        http://topwar.ru/21368-problemy-istrebitelya-f-22-rapror-chast-ii-tehnika-i-voor

        uzhenie.html

        http://army-news.ru/2011/09/istrebitel-f-22-raptor/



        5月,2012,美国国防部长莱昂帕内塔签署了一项命令,对F-22猛禽战斗机的飞行实施重大限制。 其原因是未能成功寻找机载氧气发生系统(OBOGS)失败的原因,飞行员抱怨机舱内有窒息和令人不快的气味。 根据订单,F-22不再有权进行长途飞行,并且必须始终在跑道的范围内,以便在必要时,飞行员可以紧急着陆。 与此同时,正如国防新闻所指出的那样,总部设在阿拉斯加的飞机完全被禁止,因为那里的基地难以紧急降落。


        20 12月2004年度F-22A(中间号码00-4014)在从内利斯空军基地起飞时坠毁,飞行员被驱逐出境。
        11年度2007年度12 F-22战斗机因导航软件问题无法从美国飞往日本(可能是由于太平洋中部的日期线交叉)
        25今年3月2009(中间数字22-91)在加州莫哈韦沙漠,爱德华兹空军基地附近坠毁,在试飞期间,4008岁的飞行员David Cooley去世。
        16 11月年度2010 F-22A Block 30(序列号06-4125)在160:19当地时间执行一对训练飞行时,从安克雷奇以40公里的速度坠毁。 飞行员杰弗里哈尼去世了。 灾难的原因是一个飞行员错误。
        15今年11月2012年度F-22落在美国的高速公路上。 事故发生在美国空军“廷德尔”空军基地附近的佛罗里达州。 飞机的飞行员设法弹出。
        7 12月2012在纪念仪式上举行的71周年纪念日袭击珍珠港登陆战斗机受损F-22 Raptor。 该飞机的维修估计为1,8万。
        1. 交通
          交通 12九月2013 12:58
          +3
          4/4/2013-弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地-空军的F-22 Raptor在机队完成对机组人员生命支持设备(包括高压衣和相关的软管,阀门和连接器)的改装后,已恢复正常飞行操作。

          在基于Elmendorf的飞机上安装了自动备用氧气系统之后,F-22机组还恢复了在阿拉斯加的航空航天控制预警任务。
          http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123343030
          如您所见,这些限制已被删除,而且,它们是由诉讼和OBOGS系统的问题引起的,它们与商品有什么关系? 关于事故,有多少架未坠毁的飞机模型? 目前,这是T-50,F-35和Su-34的延伸部分,据我记得,他们只注销了一次测试。
          1. 交通
            交通 12九月2013 13:04
            +2
            好吧,我也忘记了中国的第五代,到目前为止,每个人都在飞行。 微笑
        2. 0255
          0255 12九月2013 17:39
          +1
          5月,2012,美国国防部长莱昂帕内塔签署了一项命令,对F-22猛禽战斗机的飞行实施重大限制。 其原因是未能成功寻找机载氧气发生系统(OBOGS)失败的原因,飞行员抱怨机舱内有窒息和令人不快的气味。 根据订单,F-22不再有权进行长途飞行,并且必须始终在跑道的范围内,以便在必要时,飞行员可以紧急着陆。 与此同时,正如国防新闻所指出的那样,总部设在阿拉斯加的飞机完全被禁止,因为那里的基地难以紧急降落。

          很酷-直到2012年,洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)才想出如何为其F-22制造氧气供应系统的方法。 尽管原型机于1990年首次试飞。好吧,最新的电子设备出现了问题,但是从首次飞行起的22年中,氧气供应系统令人记忆犹新。
          看看并阅读Rafal如何完成Raptor:
          http://topwar.ru/30138-zagnat-hischnika-k-pozoru-f-22-raptor.html
          好吧,美国人会告诉我们F-22绝对不可能被击落吗?
        3. Vashestambid2
          Vashestambid2 12九月2013 19:37
          -1
          Straus_zloy在确定当前问题之前f-22

          一个爱国者乌尔刚从鸡蛋孵化的好例子! 微笑
  4. ev58
    ev58 12九月2013 08:57
    +9
    内容丰富且有趣的文章。 基于在广泛的,众所周知的技术和设计解决方案上开发的,用于在飞机的技术参数中获得显着优势的资源的想法没有被耗尽。 在我看来,一项重大突破只能是使用根本不同类型的能量和空间位移来制造飞机的突破。 人类受到可用知识,已知技术和创造技术以及生产能力的限制。 将战略利益区域移入太空并不能解决这个问题,这也受到研究,技术和生产范围的限制。
    1. CDRT
      CDRT 12九月2013 23:46
      0
      在广泛的,众所周知的技术和设计解决方案的基础上开发出的用于在飞机技术参数中获得重大优势的资源的想法目前正在耗尽


      因此,TRTS(技术系统开发理论)实际上表明,表面上所有迹象都表明已达到现有技术发展极限的迹象。 新一代飞机的成本增长了一个数量级,开发时间也很高,规格也增长了百分之几十。 下一代将花费更多。
      面对边界。 基本物理学将给我们带来新的东西,或者发展将停止—帆船就是一个例子。 快船是顶峰,然后这类船只不再发展。
  5. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 12九月2013 09:21
    +2
    Quote:xetai9977
    对美国的不满并不意味着抱怨所有美国技术。 F-22是一项真正的突破性技术。 自然地,像每个长子一样,它也有缺点,但是却制造了187个,这意味着它们满足了客户的期望,对别人的设备的低估永远不会带来好处。

    那就对了。 而且,我认为猛禽是在不同的空战概念下开发的。
    Quote:tronin.maxim
    如果猛禽想要真正的超机动性,那就让他向我们的SU-35S学习!

    就是这样,但是我们有多少架这些飞机呢? “计划到2015年底,陆军将接收48架这类飞机。”
    1. pri3rak
      pri3rak 12九月2013 10:09
      0
      Quote:Eugeniy_369
      就是这样,但是我们有多少架这些飞机呢? “计划到2015年底,陆军将接收48架这种飞机


      随着时间的流逝,它将变得更多。
  6. report4
    report4 12九月2013 10:00
    0
    在f-22执行这些演习的同一场飞行表演中,您是否有任何录音? 可以添加到文章中。
    恕我直言,这篇文章是垃圾的汇编,当时仍然有人认为这种手提箱通常会飞行和战斗,不会站在西半球的机库中。
    1. Nayhas
      Nayhas 12九月2013 10:43
      0
      Quote:report4
      在f-22执行这些演习的同一场飞行表演中,您是否有任何录音? 可以添加到文章中。
      恕我直言,

      做什么的? 任何询问者都可以轻松地在网上找到他们...
      1. Genry
        Genry 12九月2013 12:13
        0
        引用:Nayhas
        做什么的? 任何询问者都可以轻松地在网上找到他们...

        如果您懒得添加视频资料,为什么还要写一篇文章? 我们自己可以在Internet上用少量信息代替这种半成品。
        1. Nayhas
          Nayhas 12九月2013 13:28
          +1
          Quote:Genry
          如果您懒得添加视频资料,为什么还要写一篇文章?

          这篇文章不是关于他能做什么,而是关于它如何发生。 该过程的机制,只有图片和带有图形的图表。
  7. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 12九月2013 10:17
    0
    Quote:pri3rak
    随着时间的流逝,它将变得更多。

    我想相信。 只有床垫已经有XNUMX个猛禽。
  8. Nayhas
    Nayhas 12九月2013 10:42
    +3
    可以放置100个加号...这篇文章非常有趣,很遗憾每个人都无法理解...
    Quote:tronin.maxim
    如果猛禽想要真正的超机动性,那就让他向我们的SU-35S学习!
  9. 夜莺
    夜莺 12九月2013 11:12
    +2
    阿米尔并未透露猛禽在火花上的秘密里程碑;他们更在探索我们飞机的能力,而不是展示自己的能力。
  10. 阿列克谢
    阿列克谢 12九月2013 11:20
    +5
    感谢你的这篇文章。 我学到了很多有趣的细节。
  11. Firstvanguard
    Firstvanguard 12九月2013 12:08
    +2
    巨无霸 好 真正明智的材料。
  12. Algor73
    Algor73 12九月2013 12:17
    +2
    您可以重复“糖果”一词一百次,但不会使您的嘴变甜。 美国人向前迈进了一步,他们严格按照计划制造新外观的飞机计划-多功能性,隐身性,效率,即首先看到,咬住和褪色,为什么要进行近距离战斗,旋转木马,飞机和飞行员的寿命? F-22已经过了舞台,具有巨大的发展潜力。 T-50只是在学习飞行,不知道它会花多少钱,什么会是新的和重要的。 快点他来来不及比F-22差。 但是很显然,超级可操纵性不再是王牌。
  13. yanus
    yanus 12九月2013 12:44
    +5
    有趣的文章。 90%的文章涉及空气动力学和发动机性能,但结论是F22与战斗机和轰炸机一样出色 傻瓜 存在因果关系的地方仅对作者明确。
    顺便说一句,F22最初在地面目标上的能力非常中等。 几年过去了,这一点已被正式认可,他们正在努力完善它,以可能独立搜索地面目标。
  14. 肉汤
    肉汤 12九月2013 13:03
    +1
    Quote:Straus_zloy
    http://topwar.ru/21126-problemy-istrebitelya-f-22-raptor-chast-i-ekonomika.html

    http://topwar.ru/21368-problemy-istrebitelya-f-22-rapror-chast-ii-tehnika-i-voor


    uzhenie.html

    http://army-news.ru/2011/09/istrebitel-f-22-raptor/



    5月,2012,美国国防部长莱昂帕内塔签署了一项命令,对F-22猛禽战斗机的飞行实施重大限制。 其原因是未能成功寻找机载氧气发生系统(OBOGS)失败的原因,飞行员抱怨机舱内有窒息和令人不快的气味。 根据订单,F-22不再有权进行长途飞行,并且必须始终在跑道的范围内,以便在必要时,飞行员可以紧急着陆。 与此同时,正如国防新闻所指出的那样,总部设在阿拉斯加的飞机完全被禁止,因为那里的基地难以紧急降落。


    20 12月2004年度F-22A(中间号码00-4014)在从内利斯空军基地起飞时坠毁,飞行员被驱逐出境。
    11年度2007年度12 F-22战斗机因导航软件问题无法从美国飞往日本(可能是由于太平洋中部的日期线交叉)
    25今年3月2009(中间数字22-91)在加州莫哈韦沙漠,爱德华兹空军基地附近坠毁,在试飞期间,4008岁的飞行员David Cooley去世。
    16 11月年度2010 F-22A Block 30(序列号06-4125)在160:19当地时间执行一对训练飞行时,从安克雷奇以40公里的速度坠毁。 飞行员杰弗里哈尼去世了。 灾难的原因是一个飞行员错误。
    15今年11月2012年度F-22落在美国的高速公路上。 事故发生在美国空军“廷德尔”空军基地附近的佛罗里达州。 飞机的飞行员设法弹出。
    7 12月2012在纪念仪式上举行的71周年纪念日袭击珍珠港登陆战斗机受损F-22 Raptor。 该飞机的维修估计为1,8万。


    所以发生在所有飞机上

    T-50项目通常掩盖了秘密的面纱。 因此,除了照片和视频外,我们对PACF一无所知。
  15. Fitter65
    Fitter65 12九月2013 13:15
    +3
    双翼飞机的空气动力学配置示例。 萨博“威根”
    老实说,我认为这样的空气动力学设计被称为“ DUCK”,一架双翼飞机有所不同,并且它是在航空业的曙光中出现的。
    1. 道
      12九月2013 13:56
      +1
      你错了。 一只鸭子是CGT在前面的时候。 然而,在Wiggen,第二个轴承(双翼)翼位于前方。 而且由于它们不仅在高度上而且在长度上都是分开的,因此Tandem方案。 根据类似的计划,我们设计并制造了Sh-Tandem攻击机。
      1. Fitter65
        Fitter65 12九月2013 15:30
        +1
        在所有目录中,SAAB-37 Wiggen飞机就像是一架鸭式飞机,在它前面实际上是一个PGO,而不是支撑机翼;在所有航空杂志中,都提到并提及了该飞机的前表面。那是歌剧,虽然是MPM。
        1. 道
          12九月2013 16:25
          +1
          维格根(Wiggen)的机翼在前部,机翼沿后缘安装。 该机翼最多可产生30%的升力。 因此,压力中心相对于飞机的质心的位移不会引起如通常方案中那样的不平衡。 这减少了控件上的负载并增加了飞机的机动性。 (确实,这种布局的奖牌的背面是空气动力学阻力的增加以及在某些飞行模式中“遮挡”的可能性。)
  16. 道
    12九月2013 13:51
    +2
    读起来很愉快。 与通常的“ blah blah”相反,它带有诸如“我认为是”的说法。 主管和信息丰富的文章。 没错,我不太了解其遵循的逻辑:

    "在关于阴影中第五代父亲的脂肪的讨论中,重要的事实依然存在 - 美国人创造了一种新的航空技术。 与主战坦克类比,F-22可称为主战斗机。 这是第一架战斗机,它几乎同样能够扮演拦截器和前轰炸机的角色。 世界航空参加了此次40年活动。 你是如何成功实现这一目标的?为什么它不能早点解决?"

    击中地面目标的可能性仍然没有使飞机轰炸机,就像进行BWB的能力不能使它成为战斗机一样。 多用途机器早先创建,现在创建更多。 与坦克相比,总的来说,解决了相对较少的任务:航空的情况根本不同。
    是的,F 22具有相当广泛的功能,但是(与任何多功能机一样)它的战斗力不如“专业”机。 从经济角度来看也是如此。
  17. 扬库兹
    扬库兹 12九月2013 14:34
    +1
    雷达拦截器F22引起了关注。 我立刻想到了我们的PAK T50-Sukhoi设计师为什么没有在发动机设计中预见到这样的事情,他们似乎在雷达上认真地“闪耀”?
    1. 道
      12九月2013 14:40
      0
      据我所知,PAK FA上还提供了压缩机免受“雷达照明”的结构保护。
  18. 攻击者
    攻击者 12九月2013 15:01
    +2
    这个话题已经很好地公开了,但是因为我们的飞机比较点少,所以没有必要,而且答案基本上无法理解f22在配备俄罗斯联邦的现代飞机上的优越品质。
    1. cherkas.oe
      cherkas.oe 12九月2013 21:52
      +2
      引用:assaker
      这个话题已经很好地公开了,但是因为我们的飞机比较点少,所以没有必要,而且答案基本上无法理解f22在配备俄罗斯联邦的现代飞机上的优越品质。

      该材料已有六年历史,因此您提出了问题。 hi
  19. USNik
    USNik 12九月2013 15:05
    0
    在这里,同志们已经写道,xRaptor的轰炸机就像显微镜的锤子一样。 数百公斤的SDB(小直径炸弹)将无法摧毁坚固的建筑物,桥梁或在该地区上空锻炼。 他也没有空对地导弹,他们试图做某件事已经有十年了,它们没有进入内部,车厢很小,此外,事实证明他是通过树桩甲板从其他来源接收目标信号的...作为一个战斗机和拦截机,他很好,没有争议,但是没有必要让他成为多用途的巫婆。 PS:加上文章,我读了很多有趣的书,然后看了看。
  20. Chony
    Chony 12九月2013 15:07
    +3
    文章学术TAKI。 谢谢。
  21. vadim dok
    vadim dok 12九月2013 19:22
    +3
    一篇非常均衡的主管文章!很多有用的信息笔记本电脑-非常好的汽车,可以满足军方的所有要求。
    1. saturn.mmm
      saturn.mmm 12九月2013 23:27
      0
      引用:vadim dok
      一篇非常均衡的主管文章!很多有用的信息笔记本电脑-非常好的汽车,可以满足军方的所有要求。

      因此,他们紧急开始研发F-35
  22. Orty
    Orty 12九月2013 19:25
    +3
    谢谢你非常有趣的文章! 就我自己而言,我想向所有人(包括猛禽的球迷和反对者)指出,战斗的空军没有空军那么多。 那些。 两个有组织的结构,各有优缺点,因此即使F-22不是胜任的人,但在有能力的手掌和有能力的指挥下,与F-15,16,18、50、XNUMX相比,对于我们的空军和防空力量来说,它仍然是更加危险的对手。 提出这样的冲突一秒钟,我宁愿在其所在的机场进行先发制人的打击,这将立即公平地减少这些飞机的数量。 T-XNUMX即将投入生产。
    1. 托梅夫
      托梅夫 12九月2013 19:38
      +1
      打击卫星和流浪者,我认为这样会更有效
  23. 奥德修斯
    奥德修斯 12九月2013 22:22
    +1
    这篇文章很有趣,特别是因为BVB中Raptor的空气动力学和性能主题的讨论要比臭名昭著的EPR少得多。
    但是这篇文章的缺点是评论员已经指出了-完全不清楚为什么作者将Reptor称为通用飞机,甚至是一线轰炸机。是的,Reptor可以在地面上工作,但是尽管有很多改进,他仍然做得并不好。从本质上讲,这是一架干净的战斗机。
  24. 尤里雅。
    尤里雅。 12九月2013 22:28
    0
    引用:Orty
    与F-15,16,18、XNUMX、XNUMX相比,他对我们的空军和防空系统来说仍然是更加危险的对手。

    我希望我们不会徒劳地定位以高概率检测不引人注目的目标的可能性。
    Quote:托梅夫
    打击卫星和流浪者,我认为这样会更有效

    我同意以任何方式破坏目标系统都会产生影响。
  25. Rainman_1
    Rainman_1 12九月2013 22:33
    0
    如果比较T-50和f-22?
    1. 孤独
      孤独 12九月2013 22:39
      +1
      进行比较,您必须首先将其投入使用。要投入使用,您需要确保没有任何遗漏,并且也没有任何遗漏..您可以继续。 最后,您需要投资大量资金。
  26. mirag2
    mirag2 13九月2013 08:19
    +1
    一百多篇文章,有趣!
  27. 鸥
    13九月2013 11:35
    +1
    如果它真是个超级骗子,那么我们会在ami造成的所有混乱(高级广告)中看到很长一段时间,但是由于某些原因,他们的旧飞机参与其中,F 22坐在最底下,只在纸面上获胜。
    1. clidon
      clidon 13九月2013 17:29
      0
      这主要是获得空中优势的战斗机。 在这种格式下,根本没有地方可以使用它。
  28. Serg 122
    Serg 122 14九月2013 02:08
    +1
    这主要是获得空中优势的战斗机。 在这种格式下,根本没有地方可以使用它。
    wassat
    是的,他也没有对手。 超级飞机! 胜利不起飞!
    笑
    1. clidon
      clidon 14九月2013 08:58
      0
      谁是对手? 从达到作战准备就绪的那一刻起,只有一个冲突-利比亚冲突,其中没有发生空战。
      我们拥有自己认可的Su-27超级飞机。 没有一个确认的空战。 或最好的防空系统S-200和S-300。 没有一架被击落的飞机。 虽然没有。 乌克兰的S-200设法为乘客装满了Tu-154。
  29. sergey158-29
    sergey158-29 14九月2013 19:27
    0
    文章“ +++”,结论支持! 好

    对于自90年代中期以来研发的飞机而言,结果真是太幸运了! hi

    首先永远是困难的,但是达到甚至是困难的! 什么
  30. NEXUS
    NEXUS 15九月2013 03:54
    +4
    晚安,先生们和同志们……这篇文章很有趣……但是,通过阅读和评论,我陷入了沉思:第五代战斗机已经过时了,俄罗斯只是睡过头了……为什么过了呢?不要在这个时候停滞不前,以确保在俄罗斯和西方都正在使用第六代战斗机进行工作……t-6投入生产后,显然已经过时了,需要早期现代化...令我烦恼的是,我承认,尽管在f50和f35的改装中存在错误和失败,但阿梅尔人并没有节省金钱或时间,而且我认为他们会把事情带到一辆好车上...但是俄罗斯目前有什么呢?两辆车正在测试中。 ..当然,t-22需要精炼并投入生产,但是我敢肯定,现在,我们需要努力推动第六代战斗机的工作……或者更确切地说,昨天……还有差距,需要减少。 ..不要忘记,欧洲和中国已经步履蹒跚,他们不会等俄罗斯生下一辆新车...
  31. 只是
    只是 15九月2013 05:46
    -1
    Quote:cdrt
    换句话说,我们从美国积压了20年。


    F-22只能(在机动方面)是我们的飞机15至20年前已经做到的。 因此,谈论美国落后于我们更正确。
  32. 萨沙罗斯
    萨沙罗斯 17九月2013 05:39
    0
    这个人具有出色的REO和前半球的可见性,因此,他不需要他具有的最重要的可操作性:第一次齐射的可能性和意外的! 对于地面目标,他的任务是在找到防空系统之前将其摧毁,就像使用S-300一样,他的机率是50/50,而S-400只能依靠俄罗斯的疏忽...他们从日本进行了演习,其中一项任务就是斩首防空,第一波猛禽攻击飞机,虽然不是每个人都从阿拉斯加飞往日本...
  33. Korsar5912
    Korsar5912 27十月2013 10:31
    0
    “猛禽”是一个带翅膀的行李箱,用各种电子设备填充200,原则上可以飞,但这对他来说并不是非常必要。 没错,目前尚不清楚他是如何在航展上展示所有这些技巧的,但也许不是他? 也许所有这一切都是在诅咒的美国人的演播室里完成的,就像登陆月球一样?
    与此同时,在激烈的争论和唾液喷雾的阴影下,美国人创造了一种全新的战斗机类别的重要事实,我们将在最后详细讨论,但却没有被注意到。 现在答应了关于F-22的气动力学问题的答案。

    Airshows与真正的战斗非常不同,飞行员和飞机与系列中的不同。
    整个电子行李箱可以禁用中国部分的2美元。
    隐身也是一个非常有条件的事情,取决于飞机,而不是定位器。
    随着克格勃的归档,在Ufimtsev的80开始时滑向Yankesam,隐形被创造了
    在1980开始时,苏联的Ufimtsevskiy“隐形”工作被停止了。 被冒犯的设计师去了美国,在那里他实施了他的“无意义”的想法,正如时间所证明的那样,牺牲了美国人。
    美国向世界揭示了军事装备的奇迹,类似于蝙蝠或外星人的船只。 对隐身进行了两次修改:F-117战斗轰炸机和B-2重型战略轰炸机,用于对伊拉克的战争。 F-22隐形战斗机稍后投入使用。整个隐形技术专为敌人设计,使用厘米级定位器,美国隐形飞机真正变得不引人注目
    然而,在俄罗斯,以及其他国家的防空部队,今天有米级定位器,无论是隐形飞机还是普通飞机都无关紧要。
    对于只有一种定位器隐形隐身的消息引起了美国政府的真正丑闻。 毕竟,数十亿美元用于开发隐形飞机,但事实证明,新飞机在战斗中的效果甚至可能低于旧机器。