100多年前，Peter Nesterov，世界上第一个执行“死循环”的人
100年前，即9年27月1913日（按照旧风格，XNUMX月XNUMX日），俄国军事飞行员尼古拉耶维奇·涅斯捷罗夫（Pyotr Nikolayevich Nesterov）做了世界上第一个“死循环”，用飞机在垂直平面上描绘了一个完整的圆圈。 此循环后来称为“ Nesterov循环”。 “死”循环之所以得名，是因为它是在黎明时首次尝试实现的。 航空不能承受载荷并坠毁的非常不完善的飞机上。 当时，飞行指令明确禁止突然动作，各种倾斜，急转弯和螺旋形。彼得·内斯特罗夫（Peter Nesterov）过着短暂而又惊人的生活。 他进来了 故事 俄罗斯不仅是特技飞行的创始人，而且还是第一个战斗公羊。 这是一个无与伦比的案例。 涅斯捷罗夫死了，撞向一架敌机，捍卫了他祖国的荣誉和荣耀。 他摧毁了敌人的飞机，没有其他方法与敌方飞行员打交道。 Nesterov的名字以俄文和世界航空史册中的金色字母输入。
Peter Nikolaevich Nesterov于二月15出生于Nizhny Novgorod 27（1887）。 他的父母是军校学员Nikolai Fedorovich和Margarita Viktorovna的军官导师。 我的父亲在1890年初去世，所以有四个孩子的玛格丽塔不得不搬到寡妇家。 因此，在俄罗斯被称为照顾穷人，残疾人和公共服务人员的寡妇的机构。 彼得毕业于下诺夫哥罗德军校学员队，他的父亲曾在那里服役。 作为最优秀的学生之一，他被派往米哈伊洛夫斯基炮兵学校。 完成了期末考试后，彼得在1906被提升为少尉，并被分配到东西伯利亚步兵炮兵旅的9。 他曾在远东服役。
自从1910开始，他就开始涉足航空领域，建造了一架滑翔机并在其上进行了飞行。 在1911年，在下诺夫哥罗德度假期间，Nesterov遇到了“俄罗斯航空之父”的学生，N。Ye。Zhukovsky教授，Peter Sokolov。 很快，Petr Nikolayevich成为了下诺夫哥罗德航空学会的成员。 已经在1912年度，彼得通过了试飞员和军事飞行员的头衔，并进行了第一次独立飞行。 在1913，Nesterov毕业于Gatchina航空学校的航空系。 5月，NNSTERS 1913被转移到基辅的航空队，然后转移到11体小组。 不久，彼得·内斯特罗夫成为了该队的指挥官。
Nesterov不仅是一位经验丰富的飞行员，而且还喜欢设计。 根据对鸟类飞行的研究，Nesterov开发并向军事部门提出了一架没有垂直尾翼的飞机。 最初，该项目被拒绝，但Nesterov改进了他的汽车并批准了它。 没错，没有资金。 在1914年，Nesterov在分队高级机械师G. M. Nelidova的帮助下改进了“Newport-4”飞机。 他取下了垂直尾翼，缩短了机身0,7 m，增加了电梯的跨度。 测试显示出重大的项目缺陷。 后来Nesterov参与了单速飞机的研发。 开发一个项目阻止了战争。
与此同时，Nesterov在使用航空方面做了大量工作。 他练习了空战，夜间飞行，航空与地面部队相互作用的方法。 他进行了航空航线航测的历史上的第一次。 Peter Nesterov在理论上证实了进行深度转弯并将其付诸实践的可能性。 在同一时期，他有一个“死循环”的想法。 从理论上讲，他在1912年度证明了这种可能性。 “空气是一个完全均匀的介质。 如果管理得当，他将把飞机保持在任何位置，“飞行员写道。
在1913年，已经出现了陡峭转弯和螺旋形等形状的飞行，但在航空公司的视野中也存在“临界死亡角”。 人们相信，在这些临界角度过渡之后，飞机无法平整并注定失败。 这个理论并想摧毁Nesterov，以证明一个经验丰富且合理的飞行员可以从任何位置调平汽车，如果高度允许的话。
这位法国人最初为这位出色的王牌阿道夫·佩古的“死循环”的发现者而声名鹊起。 然而，佩格在俄罗斯飞行员一周后做了这些特技飞行。 的确，他在今年的19八月1913（1九月）在机场Juvizi和巴黎附近的Bük展示了Blerio-11单翼飞机上的车轮。 这名法国飞行员做了一次潜水下降，将飞机从他的背上翻了下来，然后用他的头向下飞了一段距离，再次将车开平。 Pegu后来不止一次地重复了这一点。 此外，在1912中，有一个无意中飞行的情况。 他成了法国飞行员奥布里。 飞机因风而翻倒，但飞行员能够将汽车平整。 俄罗斯飞行员制造了一个“死循环”，也就是说，他在垂直平面上描述了一个完整的圆圈。 10月，1913在莫斯科逗留期间，Pegu亲自认出了Nesterov在“死循环”演出中的首要地位。
Nesterov有意识地做了一个“死循环”，这不是一个意外。 在1912一年中，在Gatchina和华沙的航空学校学习期间，Nesterov多次表示可能进行这样的飞行，并且他将使其成为特技飞行的一部分。 近一年来，一名俄罗斯飞行员在理论上和实际上研究了这种飞行的可能性。 他向朱可夫斯基教授寻求澄清一些复杂的空气动力学问题。 飞行员制定了“死循环”方案：所需的设计高度约为800 - 1000 m，没有电机的潜水轨迹达到高度600 - 700 m等。
Nesterov使用4 l中的Gnome引擎在Newpor-70飞机上进行了他的历史性飞行。 一。 在基辅的6晚上27八月（9九月）1913的一年。 飞行员并没有说他打算既不向他的妻子也不是亲密的朋友实现他所珍惜的梦想。 只有一些飞行员和机械师发现彼得·尼古拉耶维奇在飞行前用特殊的皮带紧紧地贴在飞机座位上。 Peter Nesterov上升到大约1千米的高度，关闭发动机并开始计划，几乎垂直。 因此，俄罗斯飞行员降低了600仪表的高度并获得了极高的速度，然后开启了发动机并将车辆调平。 然后他开始急剧抬起飞机，Newpor在垂直平面上做了一个圆圈。 飞行员颠倒了。 观众感到震惊。
在俄罗斯，Nesterov的优先权没有得到立即认可。 不幸的是，沙皇俄罗斯和现在的俄罗斯联邦一样，对西方的一切都赞不绝口。 当Pegu重复“死循环”时，欧洲和俄罗斯媒体立即向着名的法国飞行员伸出援助之手，并没有使事情分析复杂化。 为了纪念祖国的荣誉和声望，内斯特洛夫被迫在“光明报”上抗议。 有趣的是，尼斯特罗夫因“死循环”几乎被逮捕......“因为国家财产的风险。” 该命令禁止飞行员在示范表演和教育过程中使用战术新奇。 即使在祝贺电报中，也建议Nesterov不要重复“循环”。
4 9月1913俄罗斯飞行员在巴黎报纸“Manit”中描述了这次飞行。 9月8飞行表演的“死循环”重复测试飞行员Blerio Adolf Pegu。 法国人Pegu立即被称为“死循环”的父亲。 Pegu本人并不这么认为，并补充说他确实在垂直平面上伸展了字母S，这还不是一个“死循环”。 然而，他没有听。 Pegu，飞机设计师路易斯·布莱里奥特（Louis Bleriot）的进取厨师立即在他的飞行学校开设了一个“死循环”课程。 Blerio甚至提议教几个俄罗斯飞行员教授“死循环”。 在1914的春天，两名飞行学校的教官前往法国：来自彼得堡 - 来自莫斯科的A. Rajewski - A. Gaber-Vlynsky。 而“死循环”的“父亲”住在俄罗斯并在基辅服役。 Pegu甚至想邀请彼得堡参加示威活动。 但是法国人打破了他们不得不放弃这个想法的代价。 仅在6月份，基辅航空学会1914选择了一些材料来证明俄罗斯飞行员的首要地位。 这些材料发表在“汽车生活和航空”杂志上。
“更多的德国人不会飞越我的机场”
在战争之前，俄罗斯飞行员当时做了许多优秀的航班。 杰出的和涅斯特罗夫。 对于一天内的8飞行时间，他从基辅飞往Gatchina（1200公里），乘坐单一的Moran-F从莫斯科飞往Gatchina。 在最强风暴中使基辅 - 敖德萨飞行。 他继续发明创造性活动，寻找新的航空方式。 他梦想建造他的飞机，准备示意图并进行计算。 然而，战争取消了这些计划。 在战争期间，Nesterov是第一个使用适合此目的的炮弹轰炸的人之一。 这次行动是成功的，奥地利指挥部向那位击倒俄罗斯王牌的人承诺了一大笔钱。 奥地利军官很了解Nesterov。 在俄罗斯飞机的空中侦察过程中，敌人始终明确无误地确定了俄罗斯王牌控制的装置。 当他的飞机出现时，奥地利人表示：Das ist Nesteroff！
涅斯捷罗夫仔细研究了巴尔干战争1912-1913的经历。 并且相信战斗机将成为处理敌机的主要手段，尽管他并没有忘记防空火炮的作用。 在第一次世界大战中，内斯特洛夫在西南战线上作战，担任该中队的负责人。 信天翁系统的奥地利飞机在利沃夫省Zholkva地区的机场进行了侦察飞行，使俄罗斯飞行员感到恼火。 8九月（八月26旧款）1914，奥地利出现两次。 他第一次投下两枚炸弹，一枚放在电台，另一枚放在机场。 俄罗斯飞行员无法击倒他。 该指挥部认为该飞机仅需要进行侦察，而在战争开始时，所有交战国的飞机都没有武器。 有时飞行员会用卡宾枪和左轮手枪交火。
内斯特洛夫说：“更多的德国人不会飞越我的机场。” 当奥地利飞机第二次出现时，尼斯特罗夫立即赶到他的部队并迅速抬起，害怕错过敌人。 涅斯捷罗夫的飞机迅速超越了敌人并撞向了它。 两名飞行员都死了。 涅斯捷罗夫死于英雄的死亡。 他只有27岁。
必须要说的是，涅斯捷罗夫无意以牺牲生命为代价来摧毁敌人的飞机。 他相信有可能获得有利的结果，而公羊的进一步实践证实了他的想法。 在敌人的机器支撑面上撞击自己的汽车的轮子来摧毁敌机的想法始于从战争一开始的涅斯捷罗夫。 涅斯捷罗夫一直致力于这个想法。 特别是，为了摧毁敌人的飞艇和浮空器，俄罗斯飞行员在机身末端，拐杖旁边准备了一把矿刀。 借助进入驾驶室的电缆，刀可以放置在垂直危险位置。 为了击中敌人的飞机，Nesterov开发了一种特殊电缆系统，其重量是在越过敌人的机器时发出的。 此外，他相信有可能通过撞击上层飞机上的轮子击落敌机。 Nesterov正确地计算出从上面的一次打击会使敌机降下来。 但是，显然，并没有计算出人类的物理力量。 据信对挡风玻璃Nesterov的打击导致死亡或丧失意识。
Nesterov的葬礼于8月在基辅通过了31。 墓碑上竖起了一个巨大的白色螺旋桨十字架。 在十字架的底部，他们写了一个题词：“旅行者，跪下，Nesterov在这里休息。”
应用。 P. Nesterov。 我是如何做出“死循环”的。
资料来源：S。Gribanov。陛下的飞行员。 M，2007。
我现在试着告诉你我的飞行动机和印象。
我真的打算在很久以前制作我的绞索来证明我控制装置的原则，这些原则与普遍观点完全不同。
鉴于我在不同的报纸上读到的强烈攻击和错误，有时是彻头彻尾的滥用解释和比较，我不必在我的描述中“谦虚”，正如你所写，我必须最终表达自己！
在我第一次看到我们着名的飞行员的飞行之后，我开始在1910开展我的航空活动。
飞行员飞向法尔曼，完全没有脚跟。 飞机的每一个转弯都让我的心脏缩小; 我担心飞机会倾斜进入弯道。
每天我们都可以观察到鸟儿如何飞翔，我们看到它们在空中的演变：转弯，起伏，等等。
看起来，飞行，有必要从他们身上取一个例子 - 天然的传单; 我看到了什么？
飞行装置，舵翅（没有鸟！），在空中移动，好像它没有惯性或离心力的规律。
从那天起，我开始认真学习航空，晚上从书本开始，到下午 - 看着鸟儿飞翔。
首先，我从理论上证明了飞机上的转弯肯定应该与相应的转弯相对应，即转动机翼的内部倾斜度，并且无论设备的滚动距离另一侧有多大，如果转弯角度为陡峭转弯。
然后我开始理解控制装置的原理，首先问自己一个问题：这些特定的方向盘来自哪里？
事实证明，这是控制运动的最原始的方式，主要出现在人类文化中，即：方向舵在第一种运输方式上使用，即在筏上，然后在船上和轮船上......通常在水上。
但是这种方法在水面上远非完美，因为鱼使用更完美的方式，即用相应的尾部演变弯曲它们的身体，这与舵没有任何共同之处。
蒸汽船或船不能弯曲船体，因为它以一定角度破碎，即方向盘固定，但如果蒸汽船被制成可以弯曲的龙骨，蒸汽船将会灵活几倍。
但是，如果这种方法在水面上或多或少是合理的，那么它根本不适合在空中，并且只能由飞艇，即受控气球保持使用。
得出最后的结论后，我开始设计飞机......
如果不幸成为一个没有手段的发明家，我不得不向军事部门寻求帮助。
在1912中，我为我的项目辩护并提出了运营航空委员会的原则。 我不能反对管理理论，因为它很清楚，但我鼓吹当时被认为是危险的卷，这导致每个人都怀疑我的理论的实际应用是否可能......我还没有飞过飞机，只有少数成功的滑翔机飞行，实际上没有方向舵，并且只能由列表控制，但是，当然，委员会已经无法确信这些飞行是飞机上飞行的。
他们没有给我任何钱，但是他们不想申请飞往航空部门进行飞行训练，我预测到当我学会飞行时我会改变自己的观点。
去年7月，我开始学习。 九月12独自飞行，尽管我仍然没有一年飞行，但在此期间我仍然能够飞得很快，不仅没有改变我的观点，而且我在一些航班中证明了他们的正确性。
我曾经认为，当按照以前的教学方式控制设备以及如何在某些学校教授它时，人们仍可以适当地飞到机场，但现在，经历过各种设备位置，可以放在一阵风和它应该在尾翼或机翼上滑行 - 我看到你每天在报纸上看到的大部分事故都来自飞行员的错误动作。 但是......所以他被教导......
他们要求我们在设备设计中采用“本能”控制。 正是这种“本能”的管理导致了许多航空同志和同事的死亡。
我举几个例子。 如果装置滑到机翼上，则通常在方向舵的手柄沿相反方向进行本能运动，结果是装置被拾起并且在机翼和尾部上放置更大的滑动。 如果高度很小 - 就会发生灾难。
我已经证明，在滑动的情况下，本能地需要将装置转向滑动方向，以便后者转变为计划。
在障碍物之前你需要急剧转弯; 没有卷的卷是不可能的; “本能地”飞行员将害怕进行一次大转弯并且会在障碍物上飞行。
在转弯时，一些飞行员甚至不允许在爬坡时采取操作，而在我们公司，几乎所有的同志都转动了方向盘。
有时你必须在一个非常小的平台上进行规划，这是一个非常急转弯的不可能，也就是说，有一个很大的滚动并采取深度的轮子，但在规划中，每个“本能地”似乎深度轮应该在下降。
当“本能”运动可以摧毁飞行员时，可以找到更多有趣的位置。
在这里，以证明他的观点和我做，因为有些人称之为危险的招数，或“招数”作为一个卷起到85度平躺式滑翔降落弯曲，用于停止对“纽波特”螺丝，迫使单位在机翼上滑动或尾部然后，为了最后的证据，作为仅使用深度轮转动飞机的一个例子，我在垂直平面上转了一圈，即“死循环”。
由于类似的实验，我不怕设备在空中的任何位置，我的同志现在知道在这种情况下需要做什么。
乍一看，“死循环”似乎很糟糕，但如果你至少进行粗略计算，很明显可以在垂直平面上转弯。
到目前为止，我还没有完成我的经验，只是因为我没有首先弄清楚我能找到自己的所有情况......在演出期间; 然后我期待我的新设备，我可以用我自己的方式解决。
最近收到了“纽波特”设备，“Dux”工厂的组装，并且不超过10小时，我决定最终实现我的梦想。
虽然每个人都知道我会成功，但我没有向任何人发出关于我的经历的警告。
27 8月的晚上，将前带（路径）绑在座位上，我爬到了1000米的高度，我决定计划。 当我最后一次看到无液体（一种用于确定高度的装置，以时钟的形式）时，我发现在转弯错误的情况下，当我上下颠倒时，该装置将不得不从夹克口袋中掉出来。 但是......我决定“冒险”他们提高可信度。
也就是说，实际上，我所冒的所有风险，即13上的50 kopecks都具有state属性。
决定是非常可怕的，一旦我关闭汽油继续计划，我立刻变得容易，我开始工作了。
几乎垂直地倾斜了Newpore，我开始按照高度计划，以便在出现故障时保留高度。
大约在600米处，我开始调平车辆，当它开始越过地平线时，我开了汽油。
电机运转良好，装置伸向天空并开始仰卧。 我的左手一直在汽油起重机上，以更准确地调节发动机的工作，虽然我真的想用我的手靠在外壳上。 在我看来，我似乎没有长时间看到地面，但是...我拉了一下手柄，看到了地面。 他再次关闭了汽油，然后将设备弄平，开始计划机库。 所有飞行时间......我的感受与用辊度70-80，也就是说，身体能感觉到飞机的周转，如趴在火车上，你觉得车子转弯的身体横向翻开相同。
我非常贫穷：当我在“Newpor”的摊位弯腰工作时，我需要花一点时间，因此血匆匆会出现强烈的头晕。 在这里，我坐了一会儿倒过来，并没有感觉到我的脑袋里涌出一股鲜血，也没有想要从座位上分开，我的双腿压在踏板上。 我的无液体没有掉出我的夹克口袋，打开的盒子里的工具仍留在他们的位置。 汽油和油也通过离心力保持在罐底部，即顶部，并且通常被送入发动机，该发动机完美地工作于整个回路的上半部分。
总的来说，所有这些都证明飞机只在垂直平面上进行了一次普通转弯，因为它始终存在动态平衡。
只有这一转，空气才是一个被征服的人。
有些人错了，一个人忘记了空中到处都有支持，现在是时候让他摆脱相对于地面的方向。
当我完成了循环，并已计划在机库，我想到：如果我没有任何人注意到循环什么，甚至想立即重复一遍，但在机库看到逃跑的人群中，我意识到，我的航班锯。
这是我对飞行的全部印象。 很多人把我的飞行与绝望的飞行员Pegu的飞行混淆在一起，Pegu为了证明有缺陷的飞机Blerio的力量，让实验落在机翼的上侧。 我没有这样的体验经验，但如果我被风击倒，我知道如何将设备带到正常位置。
在飞行中，离心力将我压到座位上，装置停在空中; 在Pegu，离心力将他从设备中甩出，装置本身向后靠着机翼后部，汽油流出它，电机无法工作。
在一些报纸上出现了令人反感的说法：“未经当局允许，他冒着风险和国家机器？”
应当指出的是，我不是一个青涩少年，担任一名军官8个年，我有妻子，两个孩子和母亲，谁帮助尽可能 - ，因此，风险是像“俄罗斯巴戈”等我绰号的缘故..没必要; 至于装置，似乎我可以冒险，因为到目前为止，在我或分队中没有一次失败......
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