关于坦克合同，不仅如此
米哈伊尔·德米亚诺诺维奇·鲍里修克（Mikhail Demyanovich Borisyuk）的新书名为“装甲坚固”，他在装甲车领域领导乌克兰发展了21年（从1990年2011月至2013年XNUMX月）。 她于XNUMX年XNUMX月由国防快递公司释放。 国防快递的编辑人员已经向读者介绍了有关创建以下内容的摘录： 短歌 “保持”。 这次，建议熟悉乌克兰著名设计师关于工业发展和装甲合同执行的意见。
- 米哈伊尔·德米亚诺维奇，今天在欧洲电视频道，他们喜欢比较军事装备的样本。 在坦克中，只有T-34进入前五名。 在我们的其他坦克只是不说。 你怎么看原因？
- 哦，很简单。 他们故意对我们的坦克保持沉默 - 我们是非常顽固的竞争者。 他们有足够的信息。 我们的坦克经常参加各种招标。 在同一个希腊，我们的T-84完美展现了与俄罗斯T-90，“艾布拉姆斯”，“挑战者”，“豹子”的竞争。 这些都是主要的制造商。 他们在火力，移动特性，机组安全等方面的竞争范围相同。 结果众所周知。 但是，向西方观众，特别是专业人士展示我们技术的客观优势，就是淡化我们的竞争机会。 但T-34并没有伪装 - 它的优势得到了证实 历史 第二次世界大战。 现代坦克没有真正的战斗使用经验，只有一些地方冲突，同样的伊拉克。 在那里他们击中了T-62和T-72。 但是我们非常清楚，出国的设备根本不是留在我们军队的设备。 此外，很大程度上取决于谁控制设备和谁控制坦克单位。 我不是说我们的坦克是最好的，但它们处于世界水平。 但是，我们的出口成功或许会比全球制造商的成功更好。
- 有多少乌克兰需要现代坦克？ 你怎么看？
- 这个话题一直很恶心，引起了激烈的争论。 但我们要考虑到乌克兰军队正在积极改革。 在改革和合理减少的过程中，有必要确保保卫和发展防御能力，尽管数量较少，但质量较好的武器。 这似乎没有人怀疑。 根据各种计划，乌克兰的坦克数量应在500-700单位内。 国际估计表明，平均而言，军用车辆必须每15-17年改变一次。 因此，我们需要每年生产最新的坦克30-35。 此外，目前轻型装甲车需要2-3多次。 因此，如果乌克兰具有防御潜力和移动武装部队，那么坦克和装甲运兵车将无法做到。
- 你作为新乌克兰坦克“Oplot”的创造者可能对改善这一发展的方向有一个看法。 一般设计师对他们的后代有什么离别的话？
- 相反，告别将涉及当前的开发团队，以及A.A.的领导。 莫罗佐夫和国家关注“Ukroboronprom”。 对于Oplot坦克，首先，有必要改进武器和弹药的特性，包括枪管的硬化。 总的来说，弹药问题变得更加尖锐和尖锐，这个问题是由于乌克兰政府的能力和高水平的支出。 如果没有最高级别的解决方案，就无法克服。 沿着“Oplot”坦克，有必要增加和优化坦克从上半球的保护，特别是从敌方直升机火力。 最后，第三个重要领域应该是增加大约200马力的发动机动力储备，并且不增加发动机舱的整体尺寸。
- 如何在哪个方向发展新坦克和轻型装甲车的发展？
- 世界正处于战斗平台发展的另一个飞跃的边缘。 它与装甲车有直接关系。 一方面，我已经注意到每个作战部队在一个共同的统一信息领域采取行动的必要性。 这不仅适用于营长和单独的坦克之间的紧密连接，而且适用于坦克与参与此战斗的所有类型设备的连接。 也就是说，信息处理系统，数据传输，自动控制的发展，以及技术本身的计算机化，显然会脱颖而出。 但不仅如此。 我相信很快就能实现远程控制的可能性。 这不是坦克，而是某种执行特定任务的工具。 为破坏某些类型的目标而制造的专用装甲车辆不一定需要取代现有的装甲车辆模型。 在我看来，这种战争手段的综合运用可能相当漫长。 但同样清楚的是，人们一直希望减少船员人数。 顺便说一句，在苏联时代，我们是最早的30之一 - 在坦克中使用自动装载机。 他们仍在成功地工作。 此外，一些国家 - 包括美国，英国，德国 - 没有坦克自动装载机，其船员由四人组成。 我们有三个很长一段时间！ 现在有必要加强研究将船员减少到两个人的可能性。 总的来说，乌克兰的装甲车开发商不应该远离主要领域的前景 - 机器人化，智能化和设备计算机化。
- Mikhail Demyanovich，超过100企业参与乌克兰坦克和装甲运兵车的生产。 随着该国建立弹药，涉及的工业单位数量可能会大幅增加。 行业的成功在很大程度上取决于国家政策，实施明确的战略......您已经给管理层多年，并从内部了解行业的生活方式。 哪些建议可以提供现代管理人员
- 为了使乌克兰的装甲战车的开发和生产得以发展和进步，在我看来，必须满足一些重要条件。 第一个回归行业独立。 不要将其转移到商业结构。 我的意思是国家行政，其中企业负责人对其战略负责，包括履行国防令，发展工作，但它将拥有管理企业经济结构和经济活动的所有杠杆。 当然，负责国家防务的企业不应该私有化。 这种方法将使国防工业企业实现其发展的兴趣。 第二个最重要的条件应该是其产品的自我营销权。 当然，在国家严格控制下面对国家出口管制局或其他国家结构。 也就是说，它不是放松国家控制，而是企业不应该无能为力。
有观点认为，特别授权的结构，如GC Ukrspetsexport，有更多的机会来推广技术，因为他们有广泛的营销服务，有时在国外有代表处。 好吧，好极了！ 没有人说特别出口商不销售国防企业的产品。 我只是建议将双重权利合法化：特殊出口商找到客户，公司按照特殊出口商的规则行事; 企业自己找到客户本身并在控制当局的监督下销售产品。 顺便说一下，这种方法得到了国家的批准，并显示了该系统的活力和灵活性。 在很大程度上，实现上述两个条件是企业在自身发展中的利益，自身管理战略的实施以及新竞争模式的创造的关键。 但是，我向你保证，集体缺乏物质利益是一条无处可去的道路。 死胡同的方法。 此外，我认为，为了开发商，制造商和特殊出口商共同努力的成功，绝对有必要考虑到一些生产细微差别。 例如，在讨论装甲车辆的合同条款时，KMDB和Malyshev工厂的负责人必须参与并在设备交付时间，成本，维修量和程序，确定所提供文件的组成和数量以及其他一些类似问题等方面发挥决定性作用。 。 至于佣金，我通常会建议在立法层面确定这个职位。 然后，开始占据装甲学校建筑发展的商业问题不会成为推动新思想，新技术引进，基本生产资产现代化的制约因素。
当然，除了这些要求之外，理想情况下，应该以国家防卫秩序的形式提供国家支持。 毕竟，这也是一种常见做法，几乎所有生产装甲车的国家也是如此。 国防工业不能用作摇钱树。 但是，为了创造新的高科技，有竞争力的装甲车模型，该行业将为国家带来货币利益和国家先进技术的形象。
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