军事评论

天国的主人。 第一次世界大战是航空史上最强烈的冲动

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天国的主人。 第一次世界大战是航空史上最强烈的冲动

关于控制飞机发明的首要地位的争议尚未得到解决,因此看似确定的第一次飞行是由莱特兄弟制造的事实仍然受到质疑。 美国发明家非常秘密,在草原的沙漠角落进行了第一次起飞和着陆,远离窥探 - 而巴西法国人Alberto Santos-Dumont试图在巴黎市中心的公众最集中的地方这样做。


第一班航班的航程和持续时间 故事 世界 航空 非常微不足道。 比分持续了数百米,持续了几分钟。 奇迹般地,一个事实是,一个比空气重的结构能够将自身撕离地面。 但是,任何业务都是“从头开始”的,甚至在许多发烧友的支持下,都倾向于快速发展。 几年后,到27世纪第二个十年初,亨利·法曼(Henri Farman)从沙隆到兰斯(1911公里)和路易斯·布莱里奥特(Louis Bleriot)通过英吉利海峡的飞行使飞机变得非常重要。 欧洲和美国最大国家的军事部门已经注意到,飞行器开始受到愚蠢对待的最好标志。 200年,法国采用了30架飞机,同年德国采用了XNUMX架。

俄罗斯帝国的军队也试图与时俱进-自从日俄战争失败以来进行了认真的改革以来,这一点尤其如此。 国内航空业发展的基础已经存在:空气动力学创造者朱可夫斯基的作品奠定了理论基础,才华横溢的飞机设计师西科斯基,斯坦劳,加克尔,斯列萨列夫开始工作。 首批飞行员埃菲莫夫,乌托奇金,波波夫“引起了公众的注意”。 自1908年以来,飞行俱乐部和自愿航空界已经出现在整个俄罗斯,并且专业杂志也开始出现。 到1909年初,位于圣彼得堡的全俄航空俱乐部共有400人。 1910年,迈出了建立俄罗斯帝国空军的第一步 舰队他的赞助人成为亚历山大·米哈伊洛维奇大公。 财政部从私人那里购买的七架飞机出现在舰队中,其中只有一架是俄罗斯制造的。 展望未来,我们说这种趋势在随后的几年中仍在继续:国产飞机几乎不被采用,而外国或经许可的飞机则通常被过时的机型所偏爱。

在世界雷阵雨之前

在俄罗斯战争前夕,大约在25年,一个训练航空公园(UVP)运营,位于圣彼得堡的郊区。 其目的是开发俄罗斯军用航空,训练,开发和测试气球的战斗用途。 10月,联合国民主党1910被重组为一个军官航空学校(OVS),有两个部门 - 沃尔科夫场上的航空器和Gatchina的临时航空学校,每年都要训练10飞行员。 随后,学校的航空部门多次扩建,7月,1914重组为Gatchina军事航空学校。 学校在华沙设有分校。 在1910的秋天,一所军事航空学校的成立始于塞瓦斯托波尔。 一年后,她拥有各种类型的40飞机。 11月1911,一名军官飞行员的第一次毕业(30人)发生了。 在1910的春天,七名俄罗斯军官和六名低级军官被借调到法国:第一次进行飞行训练,第二次进行发动机力学训练。 到1911结束时,俄罗斯军事部门已经掌握了50训练有素的飞行员,这使得有可能继续组建第一批航空分队。

在1911的秋天,五架法曼,五架Blerios和一架飞船参加了华沙军区的演习。 空军分队位于军团总部附近,并按照他们的指示,对“敌人”后方进行了侦察。 高度为600 m的飞行员(这个高度被认为是安全且无法获得步枪和机枪射击)准确地确定了部署地点和部队人数。 飞机制作了航空摄影,其结果令人印象深刻。 除了侦察之外,飞行员还在总部和大型部队组织之间进行通信,主要是骑兵,主要是与主要部队隔离开来。 这些演习证实了航空执行战斗任务的能力。 总参谋长Yakov Zhilinsky在一份特别备忘录“关于空军舰队空中分队参与华沙军区部队演习”中表明了新型部队的有效性。 他特别强调,“......由于组织良好的空中侦察,”南方部队“的指挥部获得了关于”敌军“部队地点的可靠信息。

功能集

情报 - 这似乎是战争爆发时航空的主要目的,也许是唯一目的。 尽管已经尝试以更“激进”的方式使用飞机。 在巴尔干战争1912中,一小部分俄罗斯志愿军飞行员在那里,飞行员试图用小型炸弹袭击敌人的阵地,并且生命力量 - 后来接收了广泛使用的钢制飞镖 - 闪光灯。 但这些只是孤立的战斗案例,而不是侦察,使用航空。

随着大战的开始,局势没有发生根本变化。 所有军队航空所面临的任务清单,并未过于扩大。 这种情况只发生在他们的主要任务 - 侦察 - 天军开始如此有效地执行,以至于敌人别无选择,只能寻找破坏恼人的空中间谍的方法,他们的努力威胁到敌人消息灵通的地面部队几乎不可避免的重大损失。 直到那时,在1915开始之前,空中武装对抗的问题才浮出水面。

提供的方法不同,并非所有理论都适用于实践。 他们正在准备战斗,但显然没有足够好的,合适的手段。 首先,起初没有任何内置的机载飞机 武器; 有人建议,“注意到敌人的飞机,飞向他,飞过他,在他身上放下一个炮弹”。 同时射弹可以作为飞镖,重物或金属条,它们试图破坏飞机或杀死飞行员。 还有人提出“通过飞行飞机附近的巧妙机动,形成空气旋风,这将以灾难威胁到它。” 在第一次空战中积极使用公羊。 俄罗斯飞行员Nikolai Yatsuk被认为是空中撞击的发明者。 他还提出了第一种空中撞击方法,让飞行员有机会生存:在敌机飞机的机翼上撞上他的飞机顶部。 来自Yatsuka的Peter Nesterov发现了这只公羊,他们在这种方式中首次使用空气公羊。 许多飞行员通常试图用他们自己的汽车的轮子打破敌机的机身或机翼。 在飞行员中,一只公羊被召唤了很长时间 - “顶上的轮子”。 实践并迫使敌人降落。 与此同时,他们或者试图将他驱得太高而不能冻结引擎,或者反过来将敌人逼到地面以便剥夺他的机动能力。 在敌人的飞机上,他们试图扔一个套索或一只“猫”,以便停止螺旋桨的工作。 例如,彼得·内斯特罗夫(Peter Nesterov)练习在长电缆上施加重量。 有时烟或炸药棒附在“猫”上。

什么以及如何战斗

很快就发现手枪的火力在空战中几乎毫无用处。 尽管通过卡宾枪或毛瑟的准确射击试图“起飞”一名敌方飞行员。 大多数情况下,这是由第二名机组人员,飞行员 - 观察员完成的,他的手没有被控制杆占据。 在1915开始时,英国和法国是第一个开始在飞机上装机枪的人。 由于螺旋桨干扰了炮击,最初只有机枪配备了位于后部的推进螺旋桨,并且不阻碍鼻子半球的射击。 世界上第一架战斗机是英国的“Vikkers”,专门用于使用安装在炮塔上的机枪进行空战。 然而,当时使用推进螺旋桨的飞机的设计特征不允许发展足够高的速度,并且难以拦截高速侦察机。 过了一段时间,法国人提出了解决通过叶片下部的螺旋金属衬里射击问题的解决方案。 它的作者是法国王牌,其名字为任何体育迷所知,特别是网球, - 警长罗兰加洛斯。 击中垫子的子弹被反射而不会损坏木质螺旋桨。 这个决定结果令人满意,但不多了:首先,由于螺旋桨叶片中的部分子弹,弹药很快就被浪费了; 其次,子弹击打仍然使螺旋桨逐渐变形。 很快就发明了一种机枪同步器。 这项创新允许通过螺旋桨的螺钉进行射击:只有当枪管前面没有刀片时,机械装置才允许机枪射击。 4月,1915,该解决方案的有效性在实践中得到了证明,但是一架带有同步器的实验飞机被迫落在前线后面并被德国人捕获。 在研究了这种机制之后,福克公司很快就开发出了自己的版本,在1915的夏天,德国将第一台“现代型”战斗机放在了前面 - 用拉动螺钉和机枪射向螺旋桨盘。 这种飞机中队的出现对于协约者来说是一个完全的惊喜:它的所有战斗机都有过时的计划,并且不如福克的车辆。 从1915的夏天到1916的春天,德国人占据了西线的天空,确保了巨大的优势。 盟友和德国飞行员的损失比例非常不雅,并不赞成第一个,天空中的这个位置开始被称为“福克海滩”。 类似的东西,再次感谢技术新颖,它再次发生 - 在新的1917,德国“带来了现场”一个流线型机身的战斗机,并再次获得优势:4月1917为协约航空在历史上下降为“血腥” - 损失是关于250英国飞机对抗所有德国60。

在此期间,协约人不时设法平衡职位。 英国和法国设计师的旋转轻型双翼飞机的前部到达了Fokker早期战斗机的机动性,使得有可能在1916中改变空中战争的进程。 到了1917的夏天,新型战机的出现扭转了空战的潮流。 Entente的主要优势是英法发动机制造的最佳条件。 此外,自从1917开始,德国已经开始经历严重的资源短缺。 因此,通过1918,协约航空实现了超越西线的定性和定量空中优势。 德国航空不再能够占据主导地位。 为了扭转这种局面,德国人试图制定新战术(例如,在夏季攻击1918期间,对家庭机场的空袭首先被广泛用于摧毁地面上的敌方飞机),但这些措施无法改变整体不利局面。

这就是军事飞机在战斗条件下的发展,如跳跃,颠簸,加速和广阔的步伐。 我能说什么,如果在战争的头几个月没有人对轰炸机有任何线索,到年底军事行动不得不在巴黎附近建造假冒模仿,意图混淆德国轰炸机。 法国人认为来自首都的威胁不仅仅是真实的。

国家航班的特点

从技术角度来说,国内航空是在欧洲之后,它的问题和困难只是西方战线的反映或后果。 因为俄罗斯飞行员几乎从不打算对国内技术进行战斗......

为了在俄罗斯生产军用飞机,已准备好几家公共和私人公司,最着名的是在里加的俄罗斯波罗的海工厂,在彼得格勒的一个分支机构,在那里他们聚集了传说中的重型“Muromtsy”。 但是,战争部实际上已经取消了飞机制造的协调。 在大多数情况下,生产了外国制造的飞机(16外国型号是连续生产的,只有12是国内型号)。 在采购方面,军方官员获利,这就是俄罗斯设计师抵制飞机制造的原因。 此外,外国公司并不急于将他们最新的技术发展转移给俄罗斯人。 当他们仍被卖给俄罗斯时,他们已经过时了。 与此同时,才华横溢的俄罗斯设计师 - 西科斯基,斯坦劳,雅克尔 - 的发明从未投入批量生产。 飞机发动机的情况是最困难的(有趣的是,在随后的时代,例如,在卫国战争期间,机动车制造是航空业中最薄弱的环节,减缓了设计理念的实施)。 由于缺乏必要的发动机,许多有趣的项目仍在纸上,许多飞机没有经过测试,许多企业由于发动机的低功率和过大的重量而受到损害,设计师经过长时间的折磨,得到并放在他的飞机上,知道这是不合适的电机,但同时意识到对方不会收到。 我们在航空科学和技术领域并不落后。 我们生产落后了。 如果行业无法掌握其批量生产,巧妙发明的用途是什么?

战时的另一个重要问题是飞行员的训练。 每年需要大约1千人,所有俄罗斯学校都可以训练不超过500飞行员。 整个问题的复杂性反映在数字中。 比如说,对于1915年,俄罗斯军队的飞行员几乎完成了10千次飞行。 与此同时,主要损失 - 43%的飞行人员死亡或严重受伤 - 是由于物资失败造成的,另一个22%的损失 - 由于驾驶失误造成的。 33%被防空炮击落,只有2%在空战中丧生。 设备和人员问题仍在继续。 在1916年,在所有死者中,52%成为设备故障的受害者,23%因飞行员失误而坠毁,18%被防空炮火击中,7%在空战中丧生。

然而,当时被称为“战士”的俄罗斯飞行员有些值得骄傲。 整个战争中最引人注目的一页是夏季俄罗斯在西南战线上对1916的攻势。 在大规模首次准备期间,对敌人的防御阵地进行了航空摄影。 这项工作已在今年的头几个月展开,所收到的材料是指挥决定突破性领域最佳决策的主要原因之一。 飞行员成功地向敌人的防御系统揭示了最小的细节,之后编制了其阵地图,军队使用80-100军团的副本收到了这些图。 由于航空摄影数据,俄罗斯炮兵能够射击特定的,精确定义的目标,这使得在前方1 km(20 - 25单位)的低密度枪支能够在抑制火力武器和破坏工程结构方面取得良好效果。 一般来说,摄影的广泛使用提高了空中侦察的质量和指挥的可信度。

第一次世界大战历史中的另一章是我们航空业的骄傲,即四引擎飞艇Ilya Muromets。 在战争初期,俄罗斯是唯一拥有远程轰炸机的国家。 设计师Igor Sikorsky的车在1914的夏天展示了它的品质,当时其中一架Ilya Muromets型飞机制造了着名的飞行彼得堡 - 基辅。 从圣彼得堡到奥尔沙的700公里距离在8小时内没有降落。 从基辅返回圣彼得堡的旅程是在13时间内完成的,这是当时的世界纪录。 值得注意的是,Ilya Muromets飞机是世界上第一次使用能够为机组人员提供舒适感的装置:机舱由加热的发动机排出的热气加热,并为船员座椅提供电灯。 在同一架飞机上,也是世界上第一次设计重型加农炮的安装,第一个项目是在船头设置一个特殊的“枪甲板”。 总的来说,54“Muromtsa”参加了这场战争。 还有更多吗? 事后看来,一个积极的答案表明了自己,但实际上,随着日常军事需求的经济不断枯竭,昂贵的汽车的建设几乎不会大一个数量级。 轰炸我们的“飞行堡垒”的主要目标首先是堡垒和长期的防御工事。 在1915年,为了准备Przemysl的风暴,Muromtsy在200堡垒投下了重型炸弹,而在1917,俄罗斯人设法粉碎了里加附近Lake Angern的德国水上飞机基地。 直接命中被摧毁的仓库,飞机库和几架飞机(其余的离开基地,从未返回那里)。 轰炸敌人的先进阵地,以及在第一次世界大战中与地面部队的密切合作,没有得到太多的发展。

不是人 - 金

伟大战争的“传单”不仅仅是交战国军队中的“白骨”,它只是贵族阶层,是军事等级中最高的种姓。 件货。 俄罗斯飞行员与西方战线上的同行相比只有一个显着差异 - 在俄罗斯,他们甚至没有想到这些车并不比国外差,而只是说他们是。 过时的技术导致俄罗斯飞行员损失惨重。 一些航空分队的组成在这一年中被多次更新......然而,在这种情况下,王牌飞行员出现在俄罗斯军队中。 Peter Nesterov的名字 - “死循环”的作者和第一个(对自己致命)公羊的作者 - 也为学龄儿童所知。 但英勇的总部队长在战争的第二个月就死了。 其他飞行员取得了更多成就。 第一次攻击公羊,飞行员返回后,由第一次世界大战中最富有成效的俄罗斯飞行员(17胜利)亚历山大·卡扎科夫执行。 根据他的同事,Evgraf Kruten是上帝恩典的飞行员,他是国内最着名的王牌......他被正确地称为俄罗斯战斗机航空理论的创始人,其中有书目证实--Kruten为他短暂的27年生活写了9小册子 - 关于空战基础和战术的工具。 这些年轻的飞行员已经在其中第一个被雄辩地称为“俄罗斯航空的尖叫需求”,他向同志们投掷了一个痛苦但公平的责备:“我们的飞行员就像飞蛾一样轻快地从装置飞向女人,从女人到瓶子,然后又一次到装置,然后到卡。 Ozharil战斗飞行 - 和腹部。 没有失控的工作。“ 听到了谴责,特别是因为生活的逻辑 - 面对危险和经验丰富的敌人的需要,巨大的损失,飞行机组人员的变化 - 使我们的飞行员更加认真对待此事。 而Kruten本人也成为该国战斗机中队的第一任指挥官。

几十年来,第一次世界大战英雄的许多名字都被遗忘了。 首先,因为在我国长期以来,“帝国主义战争”的利用并不是广告所必需的。 还有另一个原因,并非在圆顶的第一行中提到“白骨”。 那些在战争中没有放下头脑的俄罗斯Ases,几乎毫无例外地在年度或国外的1917之后,或者更糟糕的是,在白人运动的行列中,作为王牌#1 Kazakov。 在移民中,那些后来在美国出名的人,如塞维尔斯基,谢尔盖耶夫斯基和延琴科,有人结束了他们在法国,捷克共和国甚至澳大利亚的日子。 但文件仍然存在。 其中一个词似乎适合全面描述俄罗斯飞行员如何能够战斗。 从10陆军总部的报告到25西部航空检查员1917:“......为了未来。 我们的飞行员,即使在最糟糕的车辆上飞行,在与敌机会面时几乎总是第一个攻击它们的......“
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原文出处:
http://www.odnako.org/
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  1. xetai9977
    xetai9977 2九月2013 08:25
    +5
    Скорость усовершенствования и массового производства самолётов в те времена просто поражают! Первый полёт очень "сырого" экземпляра в 1903,а уже к1915-1916 годах летали уже сотни,если не тысячи уже вполне совершенных и боеспособных по тем временам машин.
  2. shurup
    shurup 2九月2013 09:40
    +3
    Ещё на "Илье Муромце" впервые появился пулемётчик в хвостовом оперении, что стало "приятной" неожиданностью для желающих подобраться к аэроплану с задней полусферы.
    1. svp67
      svp67 2九月2013 15:29
      +1
      引用:shurup
      Ещё на "Илье Муромце" впервые появился
      Там еще и впервые пушки появились - во был шок,для истребителей. Видимо потому их так мало и сбили,"связываться" боялись...