军事评论

发动机PD-14--俄罗斯航空业的未来

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基础发动机的发展刺激了国内工业和科学的发展


用于MS-14飞机的PD-21发动机的目标是为短距离和中距离飞机创造一系列商用发动机,其座椅容量从130到180座椅。 未来家庭的引擎必须在技术特征和经济效率方面与国外同行竞争。

该项目最重要的任务是在最短的时间内消除俄罗斯在燃气涡轮发动机制造业中的技术滞后。 此外,在其实施过程中,任务得以解决:

  • 重组战略性行业之一-飞机发动机制造,使所有领先企业参与该项目,根据其实力划分责任范围,并根据世界领先制造商的做法转换为计划和项目管理 航空 技术;
  • 创造新的国内材料和冶金技术,以及聚合物复合材料及其生产技术。


    合作的基础

    创造新一代俄罗斯航空发动机的想法诞生于2000开始时Aviadvigatel OJSC发动机制造设计局的深处。

    长期以来,仔细研究了发动机行业世界领先者的发展趋势和技术水平,分析了飞机和航空运输市场,选择了未来发动机的正确推力范围。 鉴于外国制造飞机在俄罗斯市场的积极扩张,新发动机不仅必须超越具有未来前景的外国同行的技术特性,还要确保新俄罗斯飞机在经济,环保性能和飞行时间成本方面的竞争力。 对于系列制造商而言 - 可接受的生产成本。 鉴于航空业的技术滞后于2000-s第一个十年的世界水平,这不是一件容易的事。

    开始开发新发动机,我们了解通过使用单一设计学校来创建有竞争力的产品是不可能的。 因此,该项目最初被认为是俄罗斯联邦所有发动机制造企业和研究机构的优势整合。

    该项目的主要经营理念是开发具有高度技术优势的国内现代高效气体发生器,其参数使其能够创建各种容量的发动机系列,可安装在各种类型的飞机上并用于地面设施 - 抽气装置和发电厂。 气体发生器是最复杂和高应力的发动机组件,这决定了它的竞争力和制造成本。 该装置的统一使其可以批量生产,用于生产各种应用的发动机,并显着降低每个未来改装的成本。 此外,燃气发电机的材料,技术设计,测试,改进和生产不能从国外进口,因为它们始终是国家的保护技术,七个印章背后的秘密,因为它们显着地决定了国家在世界排行榜中的地位(这就是为什么SAM146发动机的热部件的生产集中在法国)。

    这个想法得到了所有发动机制造企业和航空研究机构的支持。 在2006,Aviadvigatel OJSC,PMZ OJSC,CIAM,Salyut,NPO Saturn,UMPO,NPP Motor签署了一项旨在联合实施项目的协议,该项目旨在建立基于统一气体发生器的民用航空新一代航空发动机系列。 “,JSC”MPP他们。 Chernysheva“,JSC”Klimov“。 商界领袖决定共同开发具有竞争力的发动机,以确保俄罗斯航空业恢复俄罗斯航空动力的条件。 该文件为今后的合作奠定了基础。

    发动机倡议得到了俄罗斯政府的支持。 在2008年度,在发动机制造资产国有化之后,基础发动机项目的国家融资开始了,这被称为PD-14。 该项目的主要承包商和预算资金的接收者是OAO UK UDC,首席开发商是Aviadvigatel OJSC的Perm设计局。 在涉及引擎的开发中:

  • 所有国内领先的飞机发动机制造企业 - OAO PMZ,OAO UMPO,OAO NPP Motor,OAO NPO Saturn,FSUE NPT Salyut,OAO STAR;
  • 分支机构 - CIAM,TsAGI,VIAM,VILS;
  • 俄罗斯科学院研究所 - IPSM,IMSS,UB RAS。

    关键里程碑

    PD-14是涡轮喷气双回路发动机14吨,设计用于2017-21乘客座椅上有前途的短程和中程MS-130飞机。 关于创建PD-180发动机的工作正在与联合飞机制造公司开发的MS-14飞机的制造工作同步进行,其代价是俄罗斯联邦的预算。

    正在使用Gate技术实施“用于MS-14飞机的PD-21发动机”项目。 在开发的每个阶段之后,Aviadvigatel OJSC都会组织对发动机工程师,科学家,飞机制造商,国家和客户(所谓的控制线)取得的结果进行检查。 来自行业部门,研究机构,UAC,UEC的高素质专家参与其中。 这样就可以巩固并考虑所有有关方面的意见,避免出错,及时调整发动机设计和开发过程的组织,从而最大程度地减少财务成本并缩短时间。 项目任务的解决方案在“业务和技术”联合体(“业务和技术部分”)中进行。

    发动机开发首次“以给定的成本价格”进行 - 在确定发动机设计,生产技术和维护技术时考虑成本参数。

    在开发发动机设计时,重点放在经过时间考验的经典设计解决方案上,结合现代设计和测试技术的使用,提供成品的质量新特征。 新的俄罗斯钛和镍超合金广泛用于发动机,允许提供必要的参数。 与俄罗斯最好的涡轮风扇(SaM146,90A PS,PS-90A2),并在提高关键参数做了一个飞跃的国外同行(CFM56,V2500)提供减少PD-14发动机的燃油消耗12-16个百分点。

    聚合物复合材料的使用允许引入现代噪声抑制技术并降低发动机重量。 发动机短舱设计中复合材料的比例达到60 - 70%。 总的来说,发动机使用了大约20种新材料。

    16提供高质量制造和高发动机生产的关键技术。 不幸的是,这些技术在俄罗斯联邦的发动机工业中不存在。 如今,参与该项目的企业正在成功开发和实施这些技术,这本身就是国家创新发展和在俄罗斯创造高科技工作的一大进步。

    在2012中,发动机技术演示器(DDT)通过了一个台架测试综合体。 他们的主要目标 - 证明工程设计和技术解决方案的准备就绪 - 已经成功实现。 DDT在热力学,声学和排放方面表现出良好的效果 - 比现代类似物更好,显示了所用技术的有效性。

    为了确认PD-14的适航性,对发动机中使用的材料(半成品)进行了特殊鉴定。 正在形成材料特性的数据库,证实这些材料具有所需的结构强度水平。 材料样品在Aviadvigatel OJSC,CIAM和VIAM的新的,现代的,经过认证的AR IAC实验室中进行测试。 为了减少测试材料所需的时间,Aviadvigatel在世界上建立了一个独特的自动化样品制作复合体。

    发动机PD-14--俄罗斯航空业的未来

    在开发PD-14引擎并引入新技术时,将考虑未来客户的利益,即将参与其运营的客户。

    有目的的工作,以降低生产成本,维护和维修的成本,确保发动机的特性和高可靠性的稳定性,其燃油效率,减少重量,噪音和有害物质的排放,确保低发动机生命周期成本。

    在实施项目时,与发动机设计并行,解决了创建现代和客户友好的售后服务系统的问题 - 尽可能接近客户的维修和技术基础,便利的物流方案,提供最好的保证和服务 - 所有这些都归功于运营中相对较少的飞机国内生产完全缺席,引起航空公司的公平投诉。

    到目前为止取得的成果让我们相信PD-14不仅在技术特性方面具有竞争力,而且在飞行时间成本方面也具有竞争力。

    在2013的春天,项目发生了重大事件 - 向IAC AR提交了申请以获得PD-14引擎类型证书,并在年底该项目将进入EASA的国际认证阶段。

    在2014年度,PD-14发动机的测试将在以Gromov命名的LII的Il-76飞行实验室进行。

    在发动机制造企业和科研机构的广泛合作的基础上实施“引擎PD-14 for MC-21”项目,可以确保预算资金的高效使用。 国家资金不仅投资于特定的高科技现代产品--PD-14发动机的开发,而且还在实际引入现代设计,测试和生产技术,这可以显着克服国内航空业的技术滞后,并为其进一步发展奠定基础。 首先,可以保证这些技术真正用于生产流行的竞争产品 - PD-14引擎。 其次,预算资金投资于企业的优势。 这可以最大限度地降低他们掌握新能力的风险 - 根据他们的实践经验,他们可以防止可能的错误和失败。 第三,由于参与合作“分散”了企业生产能力的一部分,保留了从销售其他产品中获得收入的能力,而不是单一合作社受到初级阶段利润大幅下降的威胁,在发动机和飞机的销售方面总是非常有限。

    私营企业与国家之间的这种风险分配对于实现双方的目标是最佳的。 项目现有结构的变化将不可避免地增加国家再次无风险的风险,使已经投入项目的资金损失数十亿美元。

    我相信,PD-14项目的实施将成为基于国内工程开发和发明的高科技生产成功发展的一个例子。

    在统一的燃气发电机的基础上创造一系列有前途的发动机是俄罗斯将国内发动机建设推向世界水平的绝佳机会,并使联合发动机制造公司有机会在世界上最大的燃气轮机设备制造商中占据一席之地。
  • 作者:
    原文出处:
    http://vpk-news.ru/
    24 评论
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    1. 拉姆西
      拉姆西 30 August 2013 08:56
      -3
      毕竟,发动机的主要参数是功率和可靠性,而不是经济和环境因素,尤其是飞机
      1. 阿波罗
        阿波罗 30 August 2013 09:09
        +7
        引文 - 项目目标“用于飞机MC-14的发动机PD-21” - 为短距离和中距离飞机创造一系列商用发动机,座椅容量从130到180座椅。

        1. r_u_s_s_k_i_y
          r_u_s_s_k_i_y 30 August 2013 09:55
          -3
          我当然希望我们的设计师和开发人员好运,但是以某种方式使所有内容都痛苦地涂上了! 关于超级喷气机,他们也认为一切都会很好,但实际上没有人接受它。 无论这个项目如何。 与空军基地和波音公司竞争非常困难,需要政府的大力支持
          1. Greyfox
            Greyfox 30 August 2013 10:34
            +13
            我已经建议不要处理Superjet。 没有必要大喊“没人要”(特别是因为不是这样)。工厂正在运转,分包商正在运转,创造了工作。我们必须冷静地等待5至7年,并且可以看到,无论程序成功与否,没有任何呼喊。 无论如何,将预算资金用于航空业(尤其是在人口稀少的远东地区)对国家来说比在索契地区的山坡上掩埋柠檬汁更为有用。
            在这个话题上,我们的发动机制造始终落后于西方竞争对手,但是,如果我们什么都不做,那么,正如莎士比亚所说,“什么也不会做”。 让他们工作,不介意钱。
            1. r_u_s_s_k_i_y
              r_u_s_s_k_i_y 30 August 2013 14:28
              0
              抱歉,我没有看到您的报价。 就像你所说的那样,我似乎不是一个“小伙子”,我在这里不喜欢它。 该项目被公认为是飞机制造领域的一项突破,但基本上没有突破。 飞行员说他们感到不舒服,这是同一位俄罗斯航空公司强迫他们乘坐的,这不只是天花板上的信息,而是那里工作的人的信息。
              至于我们正在生产的事实,这当然是加号,只是不花钱在公关上,而是完成项目,而不是游说波音和航空公司的利益,后者购买了我们的官僚,以便注销所有and体而不是新的。内置的。
              1. No_more
                No_more 3九月2013 18:24
                0
                回扣付出了一切,可惜,世界已经变得如此,但这不是重点。 毕竟,向空客和波音学习的是售后服务。 毕竟,一架好的飞机……甚至是航空发动机,它不仅是一种产品,而且还包括整个基础设施和运作良好的服务流程,消耗品的可用性和价格,服务中心,文档等。 如果它们对国内技术的利润降低,谁也不会买。
          2. 德米特里2246
            德米特里2246 30 August 2013 10:45
            +1
            我也祝你好运。
            有了好的引擎,汽车就变得不一样了。
            我们正在等待国产现代飞机的批量生产。
            超级喷气机现在得到了很好的支持。
          3. 音视频
            音视频 31 August 2013 15:31
            +1
            不要将超级喷气机与ms -21进行比较,尽管这些汽车属于相似的级别,但是它们会解决任务,并且它们将占据不同的利基空间!!!更精确地讲,它们将相互补充,并且细分市场的确很大!
          4. 西伯利亚德国人
            西伯利亚德国人 1九月2013 05:59
            0
            对超级队给予了支持,所以,这个ms-21既不是神童,
      2. abc_alex
        abc_alex 30 August 2013 11:03
        +7
        这是引擎 广告 民用飞机。 对于他们来说,经济指标是确定的。 而且,如果您不符合环保参数,则该发动机也未通过国际认证。 欧洲已经将俄罗斯航空业拉入了“生态”行列。 颖不会再生锈了。

        没关系。
        1. 畅通无阻
          畅通无阻 30 August 2013 16:32
          0
          对于商用发动机,主要参数:资源,效率,环境友好性。 苏联的所有飞机都使用军用发动机,即使不是为双重用途而设计的飞机也是如此。 IL-86上的双回路发动机以及为IL-76设计的双回路发动机。 当第86滑翔机降落时,总是可以与任何波音飞机区分开!
      3. zzaharr
        zzaharr 30 August 2013 17:52
        +1
        你不要把民航与军事混为一谈。 如果贪婪且昂贵,谁会买一个不可磨损且超沉闷的发动机?
      4. 城堡
        城堡 30 August 2013 22:55
        -5
        飞机发动机的主要指标是可靠性(还有其他方面),功率和效率(在现代燃油价格下,这很重要!)以及生态! (您住在哪里?在莫斯科,甚至在卫生区,废气也已经超出卫生标准所允许的范围。确实,可以由“有能力的”立法者自行决定更改这些标准。恩,恩。上帝帮助您,您的孩子和孙辈。)如果您自己不知道如何制造满足要求的飞机发动机,请在美国或欧洲购买。 不要以俄罗斯的一切都是世界上最好的事实来愚弄俄罗斯人民。 在MAKS-2013上,展示了俄罗斯梦aviation以求的关于航空技术的出色模型。 是的,外国公司知道如何按照俄罗斯UAC和IRKUT的订单为俄罗斯石油美元制造这些模型。 俄罗斯什么时候才能开始向发达国家出售其高科技产品? 然后是所有的石油和天然气。 甚至像朋友这样的武器也原谅我,但在经济上却不如俄罗斯。 填充专家的问题是:“ MC-21飞机已经研制了多长时间?”
      5. Vorkot猫
        Vorkot猫 30 August 2013 23:12
        0
        对于军用航空,无疑是的。

        但是对于平民来说,情况恰恰相反,否则他们不会购买。
    2. mihail3
      mihail3 30 August 2013 14:33
      0
      画得有力。 每个阶段经批准签署的文件数量给我留下了深刻的印象。 的确,没有一个苏联或俄罗斯的项目拥有如此强大的枕头来掩盖一切! 当根据“经济效率”参数选择的材料开始燃烧和融化时-具有百倍的可靠性,就不可能将一个官员的面孔绳之以法! 喝彩,再来一次,下载作者!
      苏联不存在的“ 16种技术”类型的段落简直让人tear然泪下。 因为所有这一切仍在飞行,吸引了我。 做梦……毕竟没有技术! 因此也没有引擎。 也就是说,不是建造飞机,而是有一个地下车间,里面有三名中国人,这些人是从普惠公司的发动机上洗下来的。 您购买了现代机床吗? 好吧,还有什么可能更具革命性? 没有耻辱,没有良心...
      将服务舱口移动到更方便到达发动机的地方的强大工作(以及强大的力量,让机身重新计算) - 这当然是一场革命,他们过去常常打扰这么少。 等等...
      我几乎不相信这个引擎。 我们很快就会拥有另一个真正的引擎,而不会出现一个可以正确地说的人-这个引擎是由我构思,实施和控制的。我对一切负责。 这个“联合项目”太类似于一个没有多重保证的目标的系统。
      1. 切洛维克
        切洛维克 30 August 2013 21:58
        0
        Quote:米哈伊尔3
        我几乎不相信这个引擎。 我们很快就会拥有另一个真正的引擎,而不会出现一个可以正确地说的人-这个引擎是由我构思,实施和控制的。我对一切负责。 这个“联合项目”太类似于一个没有多重保证的目标的系统。

        但是我真不敢相信...
        顺便说一句,本文的作者就是“可以正确地说-这个引擎是由我构想,实现和控制的。我对一切负责”。
        从烤炉的角度来看,其他所有人基本上都是这样。
    3. 和纸
      和纸 30 August 2013 19:53
      +1
      他们已经进行了微调。 尽管获得了GDP订单,但他们却找不到成对的成对NK-91发动机(超过国外)获得许可。
      虽然当您认为彼尔姆工厂属于外国人时...
      1. 切洛维克
        切洛维克 30 August 2013 21:54
        0
        引用:瓦萨
        他们已经进行了微调。 尽管获得了GDP订单,但他们却找不到成对的成对NK-91发动机(超过国外)获得许可。

        什么是NK-91?
        他优越于什么?
        86年的NK-1989模型的地面改装,用于驱动发电机,因此...
        嗯。
        引用:瓦萨
        虽然当您认为彼尔姆工厂属于外国人时...

        是nuuu? 扎绳
        也许能特别启发给谁?
      2. 约翰娜格
        约翰娜格 30 August 2013 23:04
        0
        您可能是说NK-93 ...
        1. 切洛维克
          切洛维克 30 August 2013 23:19
          0
          Quote:约翰鹰
          您可能是说NK-93 ...

          NK-93并不是那么简单。
          实际上没有引擎...,一些发展...
          http://vpk.name/news/54485_.html
    4. 德拉克
      德拉克 30 August 2013 23:48
      0
      最重要的是,在发布过程中,请勿混淆联系人..............
    5. 有效
      有效 31 August 2013 03:23
      +1
      Quote:Cheloveck
      实际上没有引擎...,一些发展...

      有一个引擎,它在LL上进行了测试,甚至在IL-76的基础上,在这个LL的机翼下的一个展览中展出。
      要开始批量生产,仅需找到需求并“从上方”发出命令即可。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 31 August 2013 10:39
        +1
        引用:efeer
        有一个引擎,它在LL上进行了测试,甚至在IL-76的基础上,在这个LL的机翼下的一个展览中展出。

        有趣的是,在第一张照片中,刀片清晰可见,在第三张中,它们几乎不可见-刀片间距明显增加。





        有谁知道这个企业(“以ND Kuznetsov命名的萨马拉科学技术园区”)还活着吗? 至少从事旧飞机的维修,这些旧飞机会驾驶所有轰炸机?

        2011年有关此引擎的文章 http://newsland.com/news/detail/id/686849/
    6. yu
      yu 1九月2013 20:36
      0
      有趣的PMZ总设计师自己写了一篇文章,还是谁提供帮助?
    7. 先生们:
      先生们: 2九月2013 02:45
      +1
      坦率地说,PD-14完全不如发达的普惠公司的发动机。
    8. gridasov
      gridasov 8九月2013 20:16
      0
      未来属于完全不同的推动者。 离心流应改变该流的密度。 基于螺杆的现代发动机的整体算法和该装置的渐进算法并不完善,具有阈值转速。 这些阈值是电子邮件的原因。 流出表面电离的结果是电磁过程。 因此,能量成本的增长与转速成正比关系。 尽管将对发动机运行情况进行分析是作为对空气动力原因的分析,但是这没有任何意义。 整个分析仅基于电子邮件的计算。 磁过程