从MAX-2011到MAX-2013
在MAKS-2011之后的过去两年中,国内 航空 工业最终从主要出口产品的生产转向了军用,训练和军用运输机的批量生产,以现代标准实现了俄罗斯空军的利益。 同时,民航部门的情况仍然复杂得多。 在SSJ-100项目发展困难和问题的背景下,外国制造商最终占领了俄罗斯中,长途飞机细分市场的国内市场。
军用飞机 - 国内订单爆炸性增长
俄罗斯空军Shirokomacshtabnye购买新的设备与格鲁吉亚的战争月之后开始了:在十二月2008已被置于前所未有的时间为苏32-34的顺序。 在MAKS-2009签订了购买总复杂64战斗机,包括48看好多用途苏35S,苏12 27 3SM4和苏30M2的主要新合同。 此外,俄罗斯空军买34米格29SMT / UBT阿尔及利亚抛弃。
但在2012真正的革命,当一个人在战斗,训练和军事运输机等几个主要合同之后签署的。 共有俄罗斯空军已经购买了苏霍伊的苏92-34,30的是出口苏30MKI,苏30 16 30M2和军用运输机伊尔39MD-76A的俄化领土就曾版本多用途苏90SM单位的两批。 此外,海军与RAC签订了“米格”是用于购买24基于甲板战斗机米格29K的合同。 在短短一年间,美国联合飞机公司接到的订单为平面231,包括192 39打击和军事运输。 此前,在同年12月2011,培训雅克55 130的还下令。
因此,如果MAX-2009内部秩序是32机,并在MAX-2009和MAX-2011之间的时期 - 98飞机,从上次内部俄罗斯空军的时刻,海军买286飞机,包括192作战,训练55和39军事运输。 在不久的将来,可能已经在MAKS-2013,这将签署购买米格24 35S的重要合同。 如果发生这种情况,冻结后俄罗斯的汽车退出了印度MMRCA招标项目,获得了新的发展动力。
出口:价值下降,但订单仍然很高
缔约新型军用飞机的生产中2011-2013多年的出口,相反,相比下降前一个两年期。 在2009-2010分别获得供应合同42战斗机苏30(20苏30MK2越南,16苏30 MKI(A)阿尔及利亚,6苏30MK2乌干达)和44战斗机米格29( 24 MIG-29K在印度和米格20-29各种修改缅甸)。 也就是说,它全部都是86战斗机。 在2011的,2012年签署的苏6 30MK2印尼和42过程中的供应合同期间将苏30MKI的krupnoagregatnoy装配到印度,这只是48作战飞机。 在承包牦牛130统计模糊由于利比亚政权更迭,因为沙拉菲外国军事干预,在叙利亚的美国和欧洲neocolonialists支持。 利比亚民众国2010 6年下令牦牛130,但安装了新政权后,在全国,合同,当然,未能实现。 叙利亚的结论在今年2011 36合同,用于购买飞机的结束和负责转移由协议规定本次交易的进展的一部分。 然而,合同状态仍然未知,因为俄罗斯可以冻结其义务的履行,完成在该国的所谓“内战”。
总体而言,截至7月中旬的俄罗斯出口承诺包括交付50军用飞机和42技术套件,以及价值超过740十亿美元的更多6飞机发动机。 这几乎是防空武器订单组合的一倍半,几乎等于直升机设备合同的成本。 飞机出口下降的原因显而易见:印度和中国市场已经饱和了重型作战飞机综合体。
为克服作战飞机的合同下降趋势的主要希望主要与市场的推广的最新多用途战斗机苏35有关。 明年年初 - 迄今为止,俄罗斯已为供应该国24这种机器与中国签署政府间协议,合同的签订,在今年年底的预期。 基于在27非法入境和苏90MKK / MK30在零年苏2SK方案实施的先例,就是希望这个党将不仅是在中国采购,并在这个国家的许可证也将在销售的最好的情况下Su-35生产。 这个综合体的自然市场也是越南和印度尼西亚。
商用航空:克服湍流
俄罗斯国内市场几乎完全由外国飞机制造商控制。 这是在加入世贸组织前夕取消对外国航空器进口禁令的结果。 IL-96和TU-204 / 214的生产仅仅是为了满足国家需求,即为总统特别小组和军队提供支持。
与此同时,尽管今年5月100遭遇9灾难,但区域SSJ-2012飞机的生产缓慢增长,去年达到了12。 首批出口交货开始 - 墨西哥和东南亚。 今年计划在20“Superjet”之前发布。 然而,该计划继续面临技术和组织方面的困难,最重要的是,它在财务上仍然无利可图。 很明显,为了提高项目的商业吸引力,它仍然需要国家或准国家的支持,最重要的是,每年需要输出数十台(至少50单位)的机器。
这是商用航空领域的突破,成为俄罗斯航空业的主要任务。 这个市场的容量比军用飞机的产量高十倍。 主要的技术创新也不是在军队中产生的,而是在航空业的民用部门产生的。 因此,从长远来看,国内购买战斗机无法确保我国在这个世界上最重要的部门和国家经济中保持领先地位。
军用飞机 - 国内订单爆炸性增长
俄罗斯空军Shirokomacshtabnye购买新的设备与格鲁吉亚的战争月之后开始了:在十二月2008已被置于前所未有的时间为苏32-34的顺序。 在MAKS-2009签订了购买总复杂64战斗机,包括48看好多用途苏35S,苏12 27 3SM4和苏30M2的主要新合同。 此外,俄罗斯空军买34米格29SMT / UBT阿尔及利亚抛弃。
但在2012真正的革命,当一个人在战斗,训练和军事运输机等几个主要合同之后签署的。 共有俄罗斯空军已经购买了苏霍伊的苏92-34,30的是出口苏30MKI,苏30 16 30M2和军用运输机伊尔39MD-76A的俄化领土就曾版本多用途苏90SM单位的两批。 此外,海军与RAC签订了“米格”是用于购买24基于甲板战斗机米格29K的合同。 在短短一年间,美国联合飞机公司接到的订单为平面231,包括192 39打击和军事运输。 此前,在同年12月2011,培训雅克55 130的还下令。
因此,如果MAX-2009内部秩序是32机,并在MAX-2009和MAX-2011之间的时期 - 98飞机,从上次内部俄罗斯空军的时刻,海军买286飞机,包括192作战,训练55和39军事运输。 在不久的将来,可能已经在MAKS-2013,这将签署购买米格24 35S的重要合同。 如果发生这种情况,冻结后俄罗斯的汽车退出了印度MMRCA招标项目,获得了新的发展动力。
出口:价值下降,但订单仍然很高
缔约新型军用飞机的生产中2011-2013多年的出口,相反,相比下降前一个两年期。 在2009-2010分别获得供应合同42战斗机苏30(20苏30MK2越南,16苏30 MKI(A)阿尔及利亚,6苏30MK2乌干达)和44战斗机米格29( 24 MIG-29K在印度和米格20-29各种修改缅甸)。 也就是说,它全部都是86战斗机。 在2011的,2012年签署的苏6 30MK2印尼和42过程中的供应合同期间将苏30MKI的krupnoagregatnoy装配到印度,这只是48作战飞机。 在承包牦牛130统计模糊由于利比亚政权更迭,因为沙拉菲外国军事干预,在叙利亚的美国和欧洲neocolonialists支持。 利比亚民众国2010 6年下令牦牛130,但安装了新政权后,在全国,合同,当然,未能实现。 叙利亚的结论在今年2011 36合同,用于购买飞机的结束和负责转移由协议规定本次交易的进展的一部分。 然而,合同状态仍然未知,因为俄罗斯可以冻结其义务的履行,完成在该国的所谓“内战”。
总体而言,截至7月中旬的俄罗斯出口承诺包括交付50军用飞机和42技术套件,以及价值超过740十亿美元的更多6飞机发动机。 这几乎是防空武器订单组合的一倍半,几乎等于直升机设备合同的成本。 飞机出口下降的原因显而易见:印度和中国市场已经饱和了重型作战飞机综合体。
为克服作战飞机的合同下降趋势的主要希望主要与市场的推广的最新多用途战斗机苏35有关。 明年年初 - 迄今为止,俄罗斯已为供应该国24这种机器与中国签署政府间协议,合同的签订,在今年年底的预期。 基于在27非法入境和苏90MKK / MK30在零年苏2SK方案实施的先例,就是希望这个党将不仅是在中国采购,并在这个国家的许可证也将在销售的最好的情况下Su-35生产。 这个综合体的自然市场也是越南和印度尼西亚。
商用航空:克服湍流
俄罗斯国内市场几乎完全由外国飞机制造商控制。 这是在加入世贸组织前夕取消对外国航空器进口禁令的结果。 IL-96和TU-204 / 214的生产仅仅是为了满足国家需求,即为总统特别小组和军队提供支持。
与此同时,尽管今年5月100遭遇9灾难,但区域SSJ-2012飞机的生产缓慢增长,去年达到了12。 首批出口交货开始 - 墨西哥和东南亚。 今年计划在20“Superjet”之前发布。 然而,该计划继续面临技术和组织方面的困难,最重要的是,它在财务上仍然无利可图。 很明显,为了提高项目的商业吸引力,它仍然需要国家或准国家的支持,最重要的是,每年需要输出数十台(至少50单位)的机器。
这是商用航空领域的突破,成为俄罗斯航空业的主要任务。 这个市场的容量比军用飞机的产量高十倍。 主要的技术创新也不是在军队中产生的,而是在航空业的民用部门产生的。 因此,从长远来看,国内购买战斗机无法确保我国在这个世界上最重要的部门和国家经济中保持领先地位。
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