DHC-6飞机将在Primorye购买，用于开发当地航空公司
在俄罗斯，关于小型民用问题的讨论 航空，随着苏联的崩溃几乎完全不复存在。 区域航空运输市场迅速崩溃，但显然国家终于解决了这个问题。 在该国不同地区发展支线航空的方式不同。 因此，滨海边疆区州长弗拉基米尔·米卢谢夫斯基对记者说，地区政府已准备考虑购买19座加拿大DHC-6飞机的提议，即使在相对较小的飞机场也可以轻松使用。
这架飞机有足够的跑道，总长度为360米，这比着名的“玉米芯”An-2要小。 Primorsky Krai负责人强调，该地区计划为国内航空公司购买3飞机，因为如果没有区域航空的发展，商业活动和旅游业的发展根本无法想象。 此外，今天滨海边疆区的部分定居点只能通过空运到达。
根据地区行政部门的新闻服务，今天在滨海边疆区开发区域航空是一项具有重要战略意义的任务。 已经由2015，区域中心 - 符拉迪沃斯托克 - 计划通过空中通信与该地区的25定居点建立联系。 Primorye内的区域航空运输运营商应该是新的远东航空公司，该航空公司将在俄罗斯国际航空公司的机翼下，在JSC VladAvia，JSC萨哈林航空公司和其他航空公司的基础上建立。 除了远东地区的交通和国际航班外，该公司还将在整个滨海边疆区进行空中旅行。 假设这样一家航空公司的成立将使每年从8到83的乘客数量增加到数千名乘客。
然而，值得注意的是，尚未选择在滨海边疆区管理中购买加拿大客机的方法 - 资金可能会在区域预算中找到，但最有可能的是，成本承运人将获得报销。 据生意人报称，目前一架DHC-6飞机的成本约为6-7百万美元。 值得注意的是，在这款机型的飞机上可以安装不同的底盘，这样DHC-6就可以获得登陆雪地甚至是水的机会。
目前，在远东俄罗斯人口最多的地区滨海边疆区，地方航空事实上处于深度休眠状态。 “VladAvia”公司3的乘客直升机Mi-8将乘客运送到该地区的Kavalerovo和Terney区。 因此，到目前为止，地区当局提出的计划看起来很棒。 尽管如此，俄罗斯地区今天对当地航空发展的兴趣似乎合乎逻辑且合理。 虽然过去20年代的俄罗斯人已经失去了短距离飞行的习惯，但是飞机的替代品尚未被发明为从一个地方快速搬迁到另一个地方的手段。 因此，许多俄罗斯地区当局最近提出了区域航空市场发展计划，这并不奇怪。
还有必要考虑到联邦预算已准备好为小型航空公司购买新飞机提供一切可能的帮助。 回到2012，决定补贴那些租赁新车的俄罗斯航空公司。 去年，根据该计划的俄罗斯公司能够获得26飞机总额达1,2十亿卢布。 在2013，租赁合同的总补贴已达到2,1十亿卢布（根据交通部的数据，这些资金将允许为当地航空公司购买高达40的新飞机）。
首先，从俄罗斯预算的资金将补贴购买小容量的飞机--10-12席位，然后 - 到20席位，最后 - 到40席位等。 在30之前，俄罗斯的An-2013飞机（从148到68座位）将获得85的全部补贴计划配额。 但是需要小型飞机的航空公司必须关注国外市场 - 如今在俄罗斯这样的“孩子”根本就没有生产。
根据西伯利亚协议区域间协会（AMIS），6月初2013，阿尔泰和布里亚特共和国政府，阿尔泰边疆区，伊尔库茨克，新西伯利亚和托木斯克地区的政府代表以及区域航空公司Altai Airlines和Tomsk-Avia的领导人签署了购买捷克飞机L-410 UVP-Е20的意向协议，这些协议由Aicraft Industries工厂（由俄罗斯公司UGMK Holding拥有）制造。 这款车型是经过改装的Let L-410 Turbolet，这是一种小型捷克通用双引擎飞机，可容纳19乘客，适用于当地航空公司。
这架飞机在苏联交付，已经飞往西伯利亚。 假设新飞机（至少是15机器，尽管到目前为止该工厂每年能生产不超过20的飞机）也将按照联邦预算的补贴条款购买。 根据AMIS，4讨论了应用租赁计划和国家补贴的各种选择。 根据配置，L-410 UVP-E20的成本目前估计为145-190百万卢布，此类飞机的补贴金额可高达49百万卢布。
在不久的将来（在2014中），Vityaz航空公司计划在特殊经济区的乌里扬诺夫斯克地区开始组装加拿大DHC-6飞机。 也许出于这个原因，滨海边疆区当局将注意力转向这架飞机。
值得注意的是，这架加拿大飞机具有出色的起飞和着陆特性，几乎可以在任何合适的地点着陆，并具有良好的重量回报。 所有这些品质使加拿大汽车成为小型运输机的真正国际标准 - “全地形车”。 第一架生产型飞机DHC-6 Twin Otter在1966中投入使用。 这架飞机在de Havilland加拿大工厂的连续进口一直持续到1988年。 在2007，飞机生产再次恢复，这次是加拿大公司Viking Air。 新车型获得了Series-400的称号，这是第一架此类飞机在2010年度交付给客户。 多年来，加拿大生产的这种型号的850飞机不止于此。
DHC-6 Twin Otter的多功能性使其成为全球众多运营商几乎理想的通用飞机。 这就是为什么加拿大领先的航空制造商之一，维京航空（Viking Air）曾从著名的庞巴迪公司购买DHC-6Twin Otter生产证书。 这些飞机目前正在卡尔加里的维京航空工厂生产。 这款新车的名称为Viking Air DHC-6-400，由功率更大的加拿大普惠PT6A-34涡轮螺旋桨发动机提供动力。
第一个系列DHC-6-400于2月在卡尔加里起飞16 2010。 在同年7月的范堡罗航空展期间，它被转让给了买方 - 公司“Zimex Aviation”。 除已经运营的DHC-6运营商外，加拿大人还收到了新客户的订单。 特别是越南海军收购了6飞机（2 VIP-performance）。 4剩余的飞机，获得了Guardian 400的称号，越南海军用于进行搜救行动和沿海巡逻。 所有越南订单的6飞机都配备了两栖底盘。
飞行性能DHC-6-400：
尺寸：翼展 - 19,8 m。，长度 - 15,8 m。，高度 - 5,9 m。
翼区 - 39,0广场。 米
飞机质量为空 - 3120 kg。，最大起飞重量为5670 kg。
发动机型号 - 2 TVD Two Pratt Whitney Canada PT6A-34，hp 2x750
最高速度 - 340 km / h。，巡航速度 - 265 km / h。
跑道长度 - 360 m，行程长度 - 320 m。
最大飞行距离为1800 km。
最大上限 - 8140 m。
机舱内的座位数（经济型） - 19-20。
最大有效载荷 - 1940 kg。
船员 - 1-2人。
信息来源：
-http：//www.aviaport.ru/digest/2013/08/20/261962.html
-http：//www.airwar.ru/enc/craft/dhc6.html
-http：//www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Twin-Otter.html
这架飞机有足够的跑道，总长度为360米，这比着名的“玉米芯”An-2要小。 Primorsky Krai负责人强调，该地区计划为国内航空公司购买3飞机，因为如果没有区域航空的发展，商业活动和旅游业的发展根本无法想象。 此外，今天滨海边疆区的部分定居点只能通过空运到达。
根据地区行政部门的新闻服务，今天在滨海边疆区开发区域航空是一项具有重要战略意义的任务。 已经由2015，区域中心 - 符拉迪沃斯托克 - 计划通过空中通信与该地区的25定居点建立联系。 Primorye内的区域航空运输运营商应该是新的远东航空公司，该航空公司将在俄罗斯国际航空公司的机翼下，在JSC VladAvia，JSC萨哈林航空公司和其他航空公司的基础上建立。 除了远东地区的交通和国际航班外，该公司还将在整个滨海边疆区进行空中旅行。 假设这样一家航空公司的成立将使每年从8到83的乘客数量增加到数千名乘客。
然而，值得注意的是，尚未选择在滨海边疆区管理中购买加拿大客机的方法 - 资金可能会在区域预算中找到，但最有可能的是，成本承运人将获得报销。 据生意人报称，目前一架DHC-6飞机的成本约为6-7百万美元。 值得注意的是，在这款机型的飞机上可以安装不同的底盘，这样DHC-6就可以获得登陆雪地甚至是水的机会。
目前，在远东俄罗斯人口最多的地区滨海边疆区，地方航空事实上处于深度休眠状态。 “VladAvia”公司3的乘客直升机Mi-8将乘客运送到该地区的Kavalerovo和Terney区。 因此，到目前为止，地区当局提出的计划看起来很棒。 尽管如此，俄罗斯地区今天对当地航空发展的兴趣似乎合乎逻辑且合理。 虽然过去20年代的俄罗斯人已经失去了短距离飞行的习惯，但是飞机的替代品尚未被发明为从一个地方快速搬迁到另一个地方的手段。 因此，许多俄罗斯地区当局最近提出了区域航空市场发展计划，这并不奇怪。
还有必要考虑到联邦预算已准备好为小型航空公司购买新飞机提供一切可能的帮助。 回到2012，决定补贴那些租赁新车的俄罗斯航空公司。 去年，根据该计划的俄罗斯公司能够获得26飞机总额达1,2十亿卢布。 在2013，租赁合同的总补贴已达到2,1十亿卢布（根据交通部的数据，这些资金将允许为当地航空公司购买高达40的新飞机）。
首先，从俄罗斯预算的资金将补贴购买小容量的飞机--10-12席位，然后 - 到20席位，最后 - 到40席位等。 在30之前，俄罗斯的An-2013飞机（从148到68座位）将获得85的全部补贴计划配额。 但是需要小型飞机的航空公司必须关注国外市场 - 如今在俄罗斯这样的“孩子”根本就没有生产。
根据西伯利亚协议区域间协会（AMIS），6月初2013，阿尔泰和布里亚特共和国政府，阿尔泰边疆区，伊尔库茨克，新西伯利亚和托木斯克地区的政府代表以及区域航空公司Altai Airlines和Tomsk-Avia的领导人签署了购买捷克飞机L-410 UVP-Е20的意向协议，这些协议由Aicraft Industries工厂（由俄罗斯公司UGMK Holding拥有）制造。 这款车型是经过改装的Let L-410 Turbolet，这是一种小型捷克通用双引擎飞机，可容纳19乘客，适用于当地航空公司。
这架飞机在苏联交付，已经飞往西伯利亚。 假设新飞机（至少是15机器，尽管到目前为止该工厂每年能生产不超过20的飞机）也将按照联邦预算的补贴条款购买。 根据AMIS，4讨论了应用租赁计划和国家补贴的各种选择。 根据配置，L-410 UVP-E20的成本目前估计为145-190百万卢布，此类飞机的补贴金额可高达49百万卢布。
在不久的将来（在2014中），Vityaz航空公司计划在特殊经济区的乌里扬诺夫斯克地区开始组装加拿大DHC-6飞机。 也许出于这个原因，滨海边疆区当局将注意力转向这架飞机。
值得注意的是，这架加拿大飞机具有出色的起飞和着陆特性，几乎可以在任何合适的地点着陆，并具有良好的重量回报。 所有这些品质使加拿大汽车成为小型运输机的真正国际标准 - “全地形车”。 第一架生产型飞机DHC-6 Twin Otter在1966中投入使用。 这架飞机在de Havilland加拿大工厂的连续进口一直持续到1988年。 在2007，飞机生产再次恢复，这次是加拿大公司Viking Air。 新车型获得了Series-400的称号，这是第一架此类飞机在2010年度交付给客户。 多年来，加拿大生产的这种型号的850飞机不止于此。
DHC-6 Twin Otter的多功能性使其成为全球众多运营商几乎理想的通用飞机。 这就是为什么加拿大领先的航空制造商之一，维京航空（Viking Air）曾从著名的庞巴迪公司购买DHC-6Twin Otter生产证书。 这些飞机目前正在卡尔加里的维京航空工厂生产。 这款新车的名称为Viking Air DHC-6-400，由功率更大的加拿大普惠PT6A-34涡轮螺旋桨发动机提供动力。
第一个系列DHC-6-400于2月在卡尔加里起飞16 2010。 在同年7月的范堡罗航空展期间，它被转让给了买方 - 公司“Zimex Aviation”。 除已经运营的DHC-6运营商外，加拿大人还收到了新客户的订单。 特别是越南海军收购了6飞机（2 VIP-performance）。 4剩余的飞机，获得了Guardian 400的称号，越南海军用于进行搜救行动和沿海巡逻。 所有越南订单的6飞机都配备了两栖底盘。
飞行性能DHC-6-400：
尺寸：翼展 - 19,8 m。，长度 - 15,8 m。，高度 - 5,9 m。
翼区 - 39,0广场。 米
飞机质量为空 - 3120 kg。，最大起飞重量为5670 kg。
发动机型号 - 2 TVD Two Pratt Whitney Canada PT6A-34，hp 2x750
最高速度 - 340 km / h。，巡航速度 - 265 km / h。
跑道长度 - 360 m，行程长度 - 320 m。
最大飞行距离为1800 km。
最大上限 - 8140 m。
机舱内的座位数（经济型） - 19-20。
最大有效载荷 - 1940 kg。
船员 - 1-2人。
信息来源：
-http：//www.aviaport.ru/digest/2013/08/20/261962.html
-http：//www.airwar.ru/enc/craft/dhc6.html
-http：//www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Twin-Otter.html
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