军事评论

DHC-6飞机将在Primorye购买,用于开发当地航空公司

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在俄罗斯,关于小型民用问题的讨论 航空,随着苏联的崩溃几乎完全不复存在。 区域航空运输市场迅速崩溃,但显然国家终于解决了这个问题。 在该国不同地区发展支线航空的方式不同。 因此,滨海边疆区州长弗拉基米尔·米卢谢夫斯基对记者说,地区政府已准备考虑购买19座加拿大DHC-6飞机的提议,即使在相对较小的飞机场也可以轻松使用。


这架飞机有足够的跑道,总长度为360米,这比着名的“玉米芯”An-2要小。 Primorsky Krai负责人强调,该地区计划为国内航空公司购买3飞机,因为如果没有区域航空的发展,商业活动和旅游业的发展根本无法想象。 此外,今天滨海边疆区的部分定居点只能通过空运到达。

根据地区行政部门的新闻服务,今天在滨海边疆区开发区域航空是一项具有重要战略意义的任务。 已经由2015,区域中心 - 符拉迪沃斯托克 - 计划通过空中通信与该地区的25定居点建立联系。 Primorye内的区域航空运输运营商应该是新的远东航空公司,该航空公司将在俄罗斯国际航空公司的机翼下,在JSC VladAvia,JSC萨哈林航空公司和其他航空公司的基础上建立。 除了远东地区的交通和国际航班外,该公司还将在整个滨海边疆区进行空中旅行。 假设这样一家航空公司的成立将使每年从8到83的乘客数量增加到数千名乘客。

DHC-6飞机将在Primorye购买,用于开发当地航空公司

然而,值得注意的是,尚未选择在滨海边疆区管理中购买加拿大客机的方法 - 资金可能会在区域预算中找到,但最有可能的是,成本承运人将获得报销。 据生意人报称,目前一架DHC-6飞机的成本约为6-7百万美元。 值得注意的是,在这款机型的飞机上可以安装不同的底盘,这样DHC-6就可以获得登陆雪地甚至是水的机会。

目前,在远东俄罗斯人口最多的地区滨海边疆区,地方航空事实上处于深度休眠状态。 “VladAvia”公司3的乘客直升机Mi-8将乘客运送到该地区的Kavalerovo和Terney区。 因此,到目前为止,地区当局提出的计划看起来很棒。 尽管如此,俄罗斯地区今天对当地航空发展的兴趣似乎合乎逻辑且合理。 虽然过去20年代的俄罗斯人已经失去了短距离飞行的习惯,但是飞机的替代品尚未被发明为从一个地方快速搬迁到另一个地方的手段。 因此,许多俄罗斯地区当局最近提出了区域航空市场发展计划,这并不奇怪。

还有必要考虑到联邦预算已准备好为小型航空公司购买新飞机提供一切可能的帮助。 回到2012,决定补贴那些租赁新车的俄罗斯航空公司。 去年,根据该计划的俄罗斯公司能够获得26飞机总额达1,2十亿卢布。 在2013,租赁合同的总补贴已达到2,1十亿卢布(根据交通部的数据,这些资金将允许为当地航空公司购买高达40的新飞机)。


首先,从俄罗斯预算的资金将补贴购买小容量的飞机--10-12席位,然后 - 到20席位,最后 - 到40席位等。 在30之前,俄罗斯的An-2013飞机(从148到68座位)将获得85的全部补贴计划配额。 但是需要小型飞机的航空公司必须关注国外市场 - 如今在俄罗斯这样的“孩子”根本就没有生产。

根据西伯利亚协议区域间协会(AMIS),6月初2013,阿尔泰和布里亚特共和国政府,阿尔泰边疆区,伊尔库茨克,新西伯利亚和托木斯克地区的政府代表以及区域航空公司Altai Airlines和Tomsk-Avia的领导人签署了购买捷克飞机L-410 UVP-Е20的意向协议,这些协议由Aicraft Industries工厂(由俄罗斯公司UGMK Holding拥有)制造。 这款车型是经过改装的Let L-410 Turbolet,这是一种小型捷克通用双引擎飞机,可容纳19乘客,适用于当地航空公司。

这架飞机在苏联交付,已经飞往西伯利亚。 假设新飞机(至少是15机器,尽管到目前为止该工厂每年能生产不超过20的飞机)也将按照联邦预算的补贴条款购买。 根据AMIS,4讨论了应用租赁计划和国家补贴的各种选择。 根据配置,L-410 UVP-E20的成本目前估计为145-190百万卢布,此类飞机的补贴金额可高达49百万卢布。


在不久的将来(在2014中),Vityaz航空公司计划在特殊经济区的乌里扬诺夫斯克地区开始组装加拿大DHC-6飞机。 也许出于这个原因,滨海边疆区当局将注意力转向这架飞机。

值得注意的是,这架加拿大飞机具有出色的起飞和着陆特性,几乎可以在任何合适的地点着陆,并具有良好的重量回报。 所有这些品质使加拿大汽车成为小型运输机的真正国际标准 - “全地形车”。 第一架生产型飞机DHC-6 Twin Otter在1966中投入使用。 这架飞机在de Havilland加拿大工厂的连续进口一直持续到1988年。 在2007,飞机生产再次恢复,这次是加拿大公司Viking Air。 新车型获得了Series-400的称号,这是第一架此类飞机在2010年度交付给客户。 多年来,加拿大生产的这种型号的850飞机不止于此。

DHC-6 Twin Otter的多功能性使其几乎成为全球众多运营商的理想通用机器。 这就是为什么加拿大领先的飞机制造商Viking Air之一曾从着名的庞巴迪公司购买DHC-6Twin Otter的证书。 目前,这种类型的飞机是在卡尔加里的“Viking Air”公司的工厂生产的。 新机器获得了Viking Air DHC-6-400的称号,并配备了更强大的Pratt&Whitney Canada PT6A-34涡轮螺旋桨发动机。


第一个系列DHC-6-400于2月在卡尔加里起飞16 2010。 在同年7月的范堡罗航空展期间,它被转让给了买方 - 公司“Zimex Aviation”。 除已经运营的DHC-6运营商外,加拿大人还收到了新客户的订单。 特别是越南海军收购了6飞机(2 VIP-performance)。 4剩余的飞机,获得了Guardian 400的称号,越南海军用于进行搜救行动和沿海巡逻。 所有越南订单的6飞机都配备了两栖底盘。

飞行性能DHC-6-400:

尺寸:翼展 - 19,8 m。,长度 - 15,8 m。,高度 - 5,9 m。
翼区 - 39,0广场。 米
飞机质量为空 - 3120 kg。,最大起飞重量为5670 kg。
发动机型号 - 2 TVD Two Pratt Whitney Canada PT6A-34,hp 2x750
最高速度 - 340 km / h。,巡航速度 - 265 km / h。
跑道长度 - 360 m,行程长度 - 320 m。
最大飞行距离为1800 km。
最大上限 - 8140 m。
机舱内的座位数(经济型) - 19-20。
最大有效载荷 - 1940 kg。
船员 - 1-2人。

信息来源:
-http://www.aviaport.ru/digest/2013/08/20/261962.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/dhc6.html
-http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Twin-Otter.html
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36 评论
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  1. Alez
    Alez 27 August 2013 08:20
    +12
    再次,购买外国飞机,飞机的设计师Poghosyan在那里,是否真的有可能使小型飞机比Superjet更难?
    1. donavi49
      donavi49 27 August 2013 09:47
      +7
      是的,这是一个完全不同的方向。

      今天是:
      L-410 - 正式俄罗斯,并购买它。
      Ryysachok - 没有认证,TTX更糟糕(范围和乘客容量)。
      AN-2 / 3 - 清除。

      这个方向的能力尚不完全清楚,但市场分歧。 也就是说,进入蜜饯Sesna,同样的DHC将无法工作。 未来5-6年的国内容量(以及之前未建立和未证明)也未明确。 换句话说,目前还不清楚,但建造这类飞机是否有利可图? Trite,但它会得到回报吗?
    2. 军士。
      军士。 27 August 2013 12:38
      +14
      作者在撒谎:“这架飞机的跑道长度只有360米,比著名的An-2“玉米”所需的跑道短。
      打开TTX An-2,您将看到:
      “起飞长度:235 m(在最大起飞重量下)
      里程:225 m“
      如果应该对An-2进行适当的现代化改造:为了方便(使用现代材料),安装新的功能强大且经济的发动机,改进控制和设备,那么小型飞机再好不过了。
      1. aviamed90
        aviamed90 27 August 2013 20:22
        0
        军士。

        我支持。

        打开带有ASH-2IR引擎的RLE An-62(由01.11.1984委托):

        在发动机的标称模式下起飞:
        - 不使用襟翼
        起飞长度 - 310 m(MVzl = 5250 kg);

        - 在20 grad上拒绝了襟翼。
        起飞长度 - 200 m(最大= 5250 kg)
        起飞长度 - 235 m(最大= 5500 kg)

        起飞引擎:
        - 不使用襟翼
        起飞长度 - 210 m(MVzl = 5250 kg);
        起飞长度 - 235 m(MVzl = 5500 kg);

        - 在20 grad上拒绝了襟翼。
        起飞长度 - 170 m(MVzl = 5250 kg);
        起飞长度 - 180 m(MVzl = 5500 kg);

        种植:
        - 没有襟翼
        制动减速长度 - 430 m(Mvzl = 5250 kg);
        制动减速长度 - 450 m(Mvzl = 5500 kg);

        - 在30 grad上拒绝了襟翼。
        制动减速长度 - 225 m(Mvzl = 5250 kg);
        制动减速长度 - 235 m(Mvzl = 5500 kg);

        - 在40 grad上拒绝了襟翼。
        制动减速长度 - 215 m(Mvzl = 5250 kg);
        制动减速长度 - 225 m(Mvzl = 5500 kg);

        给出标准大气条件的数据(P = 760 mmHg,T = + 15度,U = 0 m / s)。

        在飞机起飞重量为5250 kg的乘客(货物)执行飞行时,标准条件下飞行跑道(跑道+ CPB)的最小长度应为650 m(跑道 - 600 m,KPB - 50 m),起飞重量超过5250 kg - 700 m(跑道 - 650 m,KPB - 50 m),基于在起飞结束时起飞时发动机故障时中断起飞的安全条件。
  2. Dazdranagon
    Dazdranagon 27 August 2013 08:50
    +9
    那里的一个人答应躺下骨头,然后开始生产AN-2……还是他在开玩笑? 笑
  3. SAAG
    SAAG 27 August 2013 09:02
    +2
    Quote:Dazdranagon
    那里的一个人答应躺下骨头,然后开始生产AN-2……还是他在开玩笑? 笑

    然后,他处于不同的位置,而这种生产只是在他的土地上,这个主意虽然很好,但本质上是暂时的
  4. DMIT-52
    DMIT-52 27 August 2013 09:09
    +6
    (拥有引擎和航空电子设备的自己的飞机,做到这一点!!-您不会因为别人的驼峰而进入天堂!)
    1. 阿波罗
      阿波罗 27 August 2013 09:27
      +1
      关于信息的名称和内容


  5. 科尔
    科尔 27 August 2013 09:50
    +8
    即使靠玉米飞,也要靠自己!
    1. Kombitor
      Kombitor 27 August 2013 10:18
      -6
      今日Kolya,09:50
      由于普京的平庸统治,已经失去了这么多年。 在这段时间内,玉米运输船很长一段时间内都可以变成附近航空公司的超现代飞机。 但这就是俄罗斯领导人,爱国者。 对于那些坐在克里姆林宫的“油泵”,不需要小型飞机。 他们和一侧1号足以滑出国外。 另一方面-目标是好的,您不会错过。
      1. 远东
        远东 27 August 2013 13:10
        -3
        Quote:Kombitor
        多亏平庸的普京统治。

        好 好 好 hi
      2. 微笑
        微笑 27 August 2013 19:32
        +4
        Kombitor
        坦白地说,我重新阅读了两次您的评论...我想,如果我以为您确实写过:“这段时间里,玉米棚很可能变成了一架超现代的短程飞机” .....是的,这是普京的萝卜...阻止我从库库鲁兹尼克(Kukuruznik)制造一架超现代飞机....在那儿制造了一些T 50-恶意帮助,但杀死了一架超现代库库鲁兹尼克...明显的破坏...但是你的想法是什么... :)) )现在告诉我,您什么时候写评论?-当您的所有想法分散时,可以这么说,家里没有人吗?
    2. aviamed90
      aviamed90 27 August 2013 19:41
      +1
      科尔

      顺便说一句,加拿大国旗的主题在你的昵称附近。

      今年,萨拉托夫航空公司考虑购买几架庞巴迪航空公司进行区域运输。

      你知道问题变成了什么吗? 不,不是在价格!
      这些飞机只需要在地面上进行维修。 这需要训练有素的技术人员。 以及英文飞机上的所有技术文档。

      该航空公司让技术人员自费学习技术英语(以牺牲员工为代价)! 它是什么样的?
      这些家伙感到愤怒,并受到大规模护理的威胁(好,所以他们付了一点钱)。
      在那之后,一切都以某种方式消退了。
  6. Zerstorer
    Zerstorer 27 August 2013 09:53
    +7
    最好买410。 尽管它是在苏联时代设计的,但它考虑到了国家开采的特殊性,因为俄罗斯/苏联是一个非机库存放飞机的国家。
  7. Kombitor
    Kombitor 27 August 2013 10:13
    -1
    普京统治了两年后,可以建造一架民用飞机。 我们将从“俄罗斯之翼”系列丛书和参考书中了解家用飞机,诸如Primorye州长,弗拉基米尔·米卢谢夫斯基等的“天性”领导人也为破坏家用飞机业做出了贡献。 如果可以在国外购买,为什么要自己建造。 我们正在中国锅里炸土豆。 关于飞机我们能说些什么。 如果我们在中国起重器的帮助下“从膝盖抬起”,并从加拿大飞机的窗户上观察美国祖国的壮丽景色,我们只能谈谈俄罗斯的伟大和“从膝盖抬起”吗?
    1. donavi49
      donavi49 27 August 2013 10:16
      +1
      但毕竟,在苏联时代,他们飞往AN-2(现乌克兰)和L-410 眨眨眼睛 .
      1. 和纸
        和纸 27 August 2013 15:01
        +1
        您在欧盟。 职责等 没有及时交货的确定性。
        An-72(Cheburashka)是辆漂亮而舒适的汽车。
    2. 和纸
      和纸 27 August 2013 14:58
      +4
      谁抛弃了苏联的飞机工业,谁领导了由EBN领导的Aeroflot?
      普京与它有什么关系?
      尽管他有罪,但因为他不遵守所有命令,法令,命令和愿望。
      但是为此,他有一个政府,一个政府。
      他已经向政府表达了自己的看法,我对政府一无所知。
      但是,尽管该国家位于数据库的前夕,但更改驴子很麻烦。
      GDP曾经说过,即使北约部队在莫斯科附近游行也不会投降叙利亚。
    3. stranik72
      stranik72 27 August 2013 20:48
      +1
      80年代末,AN-28在飞机制造厂在Arseniev全面开始为当地航空公司生产飞机。 但是后来他们将其关闭,自然也就无法打破它,您可以通过买卖来赚钱。
  8. laurbalaur
    laurbalaur 27 August 2013 10:15
    +2
    Quote:Zerstorer
    最好买410。 尽管它是在苏联时代设计的,但它考虑到了国家开采的特殊性,因为俄罗斯/苏联是一个非机库存放飞机的国家。

    我同意,这是我看到帖子名称后的第一个想法。
  9. Goldmitro
    Goldmitro 27 August 2013 10:16
    +1
    <<<区域航空运输市场迅速崩溃,但是,国家显然已经解决了这个问题。>>>
    我们的官员对美国的下一次发现! 事实证明,由于某种原因,俄罗斯需要小型航空来进行区域航空运输! 而且,在KLA的带动下,我们的飞机行业甚至都不知道! 再次,我们将被迫在山上购买!
  10. SPLV
    SPLV 27 August 2013 10:24
    +1
    国内发展在哪里? 在90-s中,同样的“Dingo”在哪里? 我们的Kulibins在哪里? 我只想回顾一下苏联的ALS,其中经常展示出非常有趣的结构,经常被带到一个非常严重的层面。 轻型飞机有发展的机会,只有立法和经济形势不允许我们翱翔天空。 或者根据Su-26和Su-29单元创建任何东西是不可能的? 只是黑客不想要这个。 现在您需要为安全起见证明一切。 我可以举出一个非个人的例子,当一辆轻型拖车从一家“严肃的”公司购买并在300公里跑步时开始分崩离析,并且在改造一个自制机械师之后,成千上万的人已经把它推进去了 - 一切都很好! 这不是要求过渡到手工生产。 这是对公然的愤怒和国家白痴的呐喊。 “每个厨师都可以统治国家。” 因此,立法机关拥有鳄鱼的道德,不完整的8课程的形成,IQ 80,痣的前景越来越多地照顾着人们。
    1. donavi49
      donavi49 27 August 2013 10:48
      +2
      我们的Kulibins在哪里?


      这是你在50上徘徊的岁月,在35上没问题。 Kulibin可以创造一个有趣的设计,但是在市场条件下现代且有利可图的飞机却不是。

      Su-26和Su-29


      超轻型飞机与15-20上的乘客有什么关系? 在那些单位和组件上无法创建,因为滑翔机必须是新的,一个涡轮螺旋桨发动机的2发动机不会拉动,而且安全。

      当购买轻型拖车时


      轻型拖车不是飞机。


      简而言之,要创建一个在运营中不会无利可图的飞机:
      - 严肃的开发,清洗,机身设计(这里60%成功);
      - 选择发电厂;
      - 飞机的收集和特征的确认;
      - 认证(顺便说一下,这是昂贵的);
      - 部署生产和建立服务。

      所有这些都需要5-6从设计开始到串行板的年限,并且相当多的钱(大约五亿卢布,相同的Rysachek成本就像那样)。 这是投资者或公司的主要问题 - 它会得到回报吗? 市场分歧。
      1. SPLV
        SPLV 27 August 2013 11:22
        0
        感谢您的评论。 我不是这个行业的专家。 但我再说一遍:“这不是要求过渡到手工艺制作。这是对于明显的随意性和国家愚蠢的呼声。”
        每个人都明白,在五分钟和五个科比中,你无能为力。
        谁说俄罗斯在3-5-7乘客上不需要轻型飞机,您可以在飞行员的基础上创建吗? 另外,我的话不是推荐,而是一个问题 - 如果发动机,航空电子设备,滑翔机的生产基地得到保留,是否可以使用它?
        1. donavi49
          donavi49 27 August 2013 11:46
          +1
          3-5


          仅适用于私人业主(在他们自己使用的私人个人意义上)和短途旅行。 飞行不会有利可图。

          此外,这种飞机在美国仍然有机会,每个第一人都拥有汽车的权利,每三个人都有权使用轻型飞机。 眨眼 。 每个城镇都有租赁,学校,峡谷之旅和其他景点。

          我们没有这样的发展,也不会很快。 因此,3-5上的飞机甚至7人都将无人认领。 从10-12开始,减少大规模和有利可图的乘客运输。
  11. 回音
    回音 27 August 2013 10:44
    +3
    我不知道是谁,但就我个人而言,我将这些行为视为背叛。 我不买加拿大水獭,它们比牧师犬还老,而且,如果俄罗斯有自己的此类飞机项目,他们永远也不会表现出可靠性!
    1. 远东
      远东 27 August 2013 13:13
      +2
      Quote:回声
      我不知道是谁,但就我个人而言,我将这些行为视为背叛。 我不买加拿大水獭,它们比牧师犬还老,而且,如果俄罗斯有自己的此类飞机项目,他们永远也不会表现出可靠性!

      推崇! 他们在哪里? 在纸上! 现在我们为您提供DEER,DOGS
  12. SAAG
    SAAG 27 August 2013 10:53
    +2
    Quote:donavi49
    市场划分

    在俄罗斯联邦的轻型飞机航空中吗? 是的,它不在那里,在某些地区,现在在远东,有几个塞斯纳大篷车,其他所有东西要么都束缚在直升机上,要么不再是轻型飞机
    1. donavi49
      donavi49 27 August 2013 11:49
      +1
      在5年中俄罗斯小型飞机市场的容量是多少? 需要出售多少架飞机以实现自给自足? 俄罗斯市场的容量是否会超过自给自足的限度? 关键是世界市场整体封闭,为了攀登那里,你需要建立一个真正的启示,这将是下一代,非常有利可图,方便和良好的服务。 否则,为什么放弃是什么,为了微不足道的优势呢?
  13. Svyatoslavovych
    Svyatoslavovych 27 August 2013 11:08
    +2
    独自飞行意味着什么? 我们没有消除几乎所有的本机航空业(讽刺)吗?
  14. Markoni41
    Markoni41 27 August 2013 11:25
    +4
    我不知道L-410不能使Vladivostokites满意,它们在堪察加半岛飞行非常成功,而且价格便宜。
  15. 波利
    波利 27 August 2013 13:00
    +1
    “在滨海边疆区,有必要复兴小型飞机。 进步工厂应该成为为国内沿海航空公司生产飞机的工厂。 这是该国最好的工厂,我毫不怀疑该公司将完成这项任务。”
    这就是米库鲁舍夫斯基在2012年访问我们工厂时所说的话。
  16. 阿纳托利克林
    阿纳托利克林 27 August 2013 13:08
    +1
    如果将此DHC-6-400组装在乌里扬诺夫斯克州,甚至本地化率至少达到75%,我认为也没错。 我们去俄罗斯买外国车,但是我们也买“车队”。我们需要自己的飞机,但是到目前为止,曼图洛夫和波哥大都处在困境中,也许陷入了僵局。
  17. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 27 August 2013 13:18
    +2
    不好意思,还有什么要飞的? 我们的军队使用的是An-140和捷克L-410,您说的是民用航空公司的DHC-6-400。 这是另一个问题,它将取代老化的An-26和An-72,后者在乌克兰生产零件,与它们的关系越来越差。 此外,An-140和L-410都没有货梯,并且是与印第安人Il-214合作创建的,它也将在2016-2018年最多起飞MTA。
    安140

    L-410

    你的名字! hi
  18. 跟班
    跟班 27 August 2013 13:23
    +3
    一方面,您只能为居住在偏远地区的人们感到高兴。 随着航空业的到来,他们的生活将会变得更好。 另一方面:我们的飞机在哪里? 我记得有一架这样的An-28飞机。 一次从索利卡姆斯克飞往斯维尔德洛夫斯克。 杰作! 安排发布真的是不可能的吗? 还是恢复一些遗留的东西? 而且无论如何:他的命运是什么? 也许有人知道吗?
    1. 史密斯xnumx
      史密斯xnumx 27 August 2013 13:29
      +3
      亲爱的尤里,我将尽力回答您的问题:
      An-28是轻型双引擎涡轮螺旋桨飞机和客机。 它是在An-14的基础上开发的,于1969年首次飞行,共制造了191个单位。 安东诺夫设计局制造了几架预生产飞机,然后将获得许可的生产转移到波兰的PZL-VSK。 1978年,生产转移到PZL-Mielec工厂。 波兰的首架飞机于1984年飞行。1993年,PZL-Mielec开始生产PZL M-28 Skytrack的改进模型。 1994年,完成了An-38的首次飞行,这是一款基于An-28的新型飞机,具有细长型,发动机功能更强,航程更远以及新型航空电子设备。

      http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-28

      安28

      PZL M-28B Bryza,2012年。

      An-38-安东诺夫设计局(乌克兰)的区域航线飞机,是An-28的改良版; 第一次飞行-23年1994月2000日; 2005年11月获得国际证书; 到XNUMX年,已经生产了XNUMX架飞机; 在新西伯利亚进行,但是组件由乌克兰和白俄罗斯提供。

      http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-38

      在MAKS-38航空展上的An-1999

      你的名字! hi
      1. 跟班
        跟班 27 August 2013 13:31
        +3
        谢谢罗马! 我记得当我第一次见到他时,飞机被绑在一个专栏上。 在飞行之前,飞行员将他解开!
  19. k
    k 27 August 2013 13:30
    +3
    俄罗斯官员一生如何担心国内制造商的另一个例子。 警戒线的钱要走了,我们的没有命令。
    1. k
      k 27 August 2013 13:31
      0
      以及您可以焊接多少零件! 埃尔多拉多!
  20. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 27 August 2013 13:38
    0
    好吧,不,我们目前拥有一架普通的中程运输飞机,预计到2016-2018年才能使用。 与乌克兰的An-70项目失败了。 乌克兰本身将无法生产它们,因为发动机上的所谓“风扇”是俄罗斯制造的。 乌克兰本身仅计划为其空军购买2架An-70。 好吧,除了中国人会帮他们买一些以后复制。 以这种速度,我们将很快效仿哈萨克斯坦和立陶宛购买空客A-400M,Casa S-295和Spartans S-27。 尊敬! hi
    安70
    1. 阿基姆
      阿基姆 27 August 2013 16:52
      +1
      他在MAX。 也许不是所有的东西都丢失了。 如果俄罗斯退出该计划,当他们在船上装满三色旗时,这将是一种耻辱。
  21. sergey72
    sergey72 27 August 2013 14:00
    +1
    这就是An-38程序的全部内容...这是对An-38-120的修改,用于探索...
  22. 和纸
    和纸 27 August 2013 15:16
    0
    好吧,后来的苏联有一个分裂,这取决于与中央委员会的距离(不幸的是)。
    中间运输和货运
    涂中线和长线,轰炸机
    照度合适(顺便说一句,他们的最后一架攻击机比SU-24更好)
    Mig战斗机(感谢亲戚)和攻击战斗机(Mig-27是一台不错的机器,提前但很贵)
    苏式攻击机,轰炸机,轰炸机,然后是战斗机。
    战斗机
    迈亚什谢夫轰炸机
    巴蒂尼旅行车,但天才暴动
    1. 史密斯xnumx
      史密斯xnumx 27 August 2013 15:37
      +2
      亲爱的瓦西里,首先,您对问题的陈述太简单了:
      好吧,后来的苏联有一个分裂,这取决于与中央委员会的距离(不幸的是)。
      中间运输和货运
      涂中线和长线,轰炸机
      照度合适(顺便说一句,他们的最后一架攻击机比SU-24更好)
      Mig战斗机(感谢亲戚)和攻击战斗机(Mig-27是一台不错的机器,提前但很贵)
      苏式攻击机,轰炸机,轰炸机,然后是战斗机。
      战斗机
      迈亚什谢夫轰炸机
      巴蒂尼旅行车,但天才暴动
      在苏联,每个人都对自己的部门负责,但也有例外:
      AN,是的,短途运输和货运
      Tu-Medium和长途线路轰炸机,不再是,Tupolev唯一的远程飞机是Tu-114,这是Tu-95的民用版本。 此外,图波列夫一直从事飞机制造。 但同样也有例外,例如Tu-128远程战斗机,长期以来一直是防空的支柱。
      涂128

      理想的位置(顺便说一句,他们的最后一架攻击机比SU-24更好)。 再次,部分运输飞机(IL-76)在此基础上创建了加油机(IL-78)和预警飞机(A-50)。 相同的中距IL-18飞机,战后很长一段时间他都在这一冠军奖杯中独占palm头(IL-12,IL-14)。 在IL-18的基础上,创建了VKP II-22和BPS II-38。 长期以来,中型轰炸机的冠军是IL-28。 这一切一直持续到所谓的。 当“玉米工人”决定我们不需要飞机时,“赫鲁晓夫的空军改革”。 顺便说一句,您认为哪种IL-102比Su-25更好?
      IL-102

      Mig战斗机(感谢亲戚)和攻击战斗机(Mig-27是一台不错的机器,提前但很贵)。 我同意。 尽管如此,从MiG-15开始的MiG系列还是空军的基础,已经在战斗和作战中证明了自己的实力。
      Su攻击机,轰炸机,战斗轰炸机,然后是战斗机,只有Sukhoi才在2年代中期制造了Su-7-Su-50之后的第一架生产飞机。 MiG设计局的主要竞争对手
      拉战士。 La-15战争后唯一的系列战斗机,以小规模发布。 之后,他改用火箭,再次“感谢”赫鲁晓夫。
      La-15最新剧集

      Myaschyashev轰炸机,再次是唯一的M3轰炸机,其次是导弹,然后是高空侦察M-50(类似于U-2床垫)
      巴蒂尼旅行车,但天才烂了。 在Yer-2战争年代唯一的飞机被释放。 然后,只有“革命”思想,可惜,“最好是善良的敌人”
      您仍然忘记了Yakovlev设计局-短途客机(Yak-40,Yak-42); 训练飞机,垂直起降飞机(Yak-38,Yak-141)
      你的名字! hi
  23. 所罗门
    所罗门 27 August 2013 17:02
    0
    一种可能的解决方案是举行比赛,如果外国飞机获胜,则可以在俄罗斯获得许可生产。 工厂将运转,并且技术会带来一些好处。
  24. SAAG
    SAAG 27 August 2013 17:51
    0
    似乎有IL-112的计划
  25. aviamed90
    aviamed90 27 August 2013 19:05
    0
    这一切都很好。 和文章+。

    但我对作者只有一个问题:谁会飞这些飞机?

    试点客工?

    亚历山大·雅科夫列夫,“aex.ru”(“航空探险家”)网站上的文章“再一次关于缺乏飞行员”,
    Aktobe VLU的前负责人,1987-94 GG,1级飞行员,博士。

    “目前,正在尝试通过吸引外国飞行员来减少毒品短缺。正在就此问题制定一项决定草案。但无论如何,它都没有实际价值,它将具有政治和声明性质,侧重于世贸组织的要求。关于吸引外国飞行员到州一级工作的可能性,当总统和政府亲自参与时,只能再次证实问题的存在和规模。

    为了理解这个问题,有必要分析它的发展。 在过去的20年中,对飞行员的需求发生了变化,并且由不同阶段的各种因素组合决定。

    1。最初,1991出现了大量无人认领的飞行员。 这是因为两所新的高等飞行学校(Aktyubinsk和Kirovograd)开放,以及九十年代航空工作量和交通量大幅下降。 这和其他一些客观原因预示着国家培训资金的减少以及未来试点培训系统的停滞。
    2。目前,以前存在的民航飞行员和其他部门的飞行员的所有储备已经完全耗尽,你只能依靠新招募的学员的培训。 到目前为止,即使在10夏季休假期间,希望恢复的所有飞行员都已在飞行操作中恢复。
    3。最近,航空公司的飞行员数量仅由飞行学校的毕业生和航空公司之间的飞行员补充,包括。 因各种原因关闭。
    从4到1991的2000.Period。 其特点是工作范围和药物需求大幅减少。 后来开始的交通量的增长首先导致出现,然后是对飞行员需求的增加。
    5。对商业飞行员的需求增加导致劳动力市场发生以下变化:提高飞行员的退休年龄(许多飞行员现在飞到65年,这是一个例外);
    增加了药物的运行强度(突袭的每月卫生率增加了10小时,每年飞行机组人数增加到100小时,减少飞行机组人员(飞行员的2),减少药物假期的持续时间等);
    ◦增加药物工资;
    降低药物的专业准备水平。

    6。由此导致的短缺导致机组人员的专业准备水平下降。 近年来所有的“事故调查法”均对此予以注明。 在飞行员大部分时间掌舵和前往机场的路上,以及当您可以轻松切换到您被强烈“邀请”的其他航空公司时,很难保持较高的专业水平。
    7。在2005之后对车队进行大规模更换,导致对准备开发外国制造飞机的飞行员的需求突然增加,并且从未准备好掌握进口车辆的国内飞机上释放飞行员,导航员和飞行工程师。 可更换的西方制造飞机的承载能力的增加在一定程度上减少了问题的紧迫性,并确保在少量航空公司机队的情况下增加交通量。“
  26. aviamed90
    aviamed90 27 August 2013 19:11
    +3
    另外作为一个例子:

    他本人是Cessna-208区域航空飞行员(喀山 - 萨拉托夫 - 萨马拉航班,6乘客背后的乘客)的“技能”的见证人,他试图从滑行道起飞,将它与跑道混淆并试图沿着6后面的斜坡下行公里到达它的入口点。

    因此,在西方制造自己或购买飞机是不够的。 有必要与飞行员打交道。
    这是一个大问题。
  27. GUSAR
    GUSAR 27 August 2013 22:12
    0
    事实证明,我们不能自己制造这种飞机,所以我们必须购买外国飞机,但是还有其他选择吗? 总的来说,不坐飞机好吗?
  28. studentmati
    studentmati 27 August 2013 22:28
    +1
    俄罗斯是一个开玩笑的国家! 追赶似乎是最受欢迎的游戏吗?
  29. 隆
    29 August 2013 03:59
    0
    俄罗斯不是一个玩笑的国家。 和白痴的国家。

    我们以战斗机和轰炸机为荣,但我们不能制造民用产品并使他们与我们的公民相处。 我们很害怕。 生存然后对国家构成威胁。 私人飞机对整个国家构成威胁。 突然,我们将大量飞往国外。

    如果我们没有针对这个加拿大人的体面数据挖掘,也许应该像中国人那样做? 愚蠢地复制,稍微改变轮廓,放上另一个航空电子设备和引擎,瞧.....
  30. 工程师
    工程师 30 August 2013 18:12
    0
    我们需要发展我们的行业,我们正在发展我们的行业,我们的航空业处于最高的破坏水平,我们只需要建立我们正在做的生产...好吧,我们可以看到我们正在如何发展! 同伴 像往常一样,每个人都在交谈中迷失了方向。
    在MAX 2013上:
    -我们的航空是最好的选择!
    -你在飞什么?
    -我们? 我们在波音,吹风机,标致和喷气机上,但不是我们自己)