关于引擎的词
15月8日,Mi-9.150MSB在克里米亚创下了将直升机升空至最高飞行高度XNUMX米的世界纪录。 该飞行是由Motor Sich和乌克兰武装部队国家科学测试中心的联合机组人员进行的。 国际代表 航空 联邦航空(FAI)阿拉·斯特雷尼科娃(Alla Strelnikova)创下了起飞重量从6.000到10.000千克的直升机的世界纪录。 上面安装了由Zaporizhzhya引擎制造商创建的TV3-117VMA-SBM1V 4E系列引擎。 记录集是一个有关乌克兰直升机工程的故事的好时机,不仅...
VK-2500的艰难命运
几年前,有关乌克兰方面打算在其国家建立直升机产业的报道引起许多专家的纵容。 预计乌克兰发动机制造业即将死亡,并且在俄罗斯这些令人沮丧的预测的印象下,决定为了进口替代而制造自己的直升机发动机。 根据联邦目标计划“2007军事工业综合体的开发 - 2010年和2015年度期间”,1,5亿卢布用于组织俄罗斯直升机发动机的批量生产。
起点是TV3-117电机,或者更改为VK-2500。 最初,以V.V.命名的Klimov和莫斯科机械制造企业声称有权制造发动机。 Chernyshev“(以V. Chernyshev命名的MMP)。 圣彼得堡政府支持同胞和2007,与他们签署意向协议,在克立莫夫的基础上建立一个新的企业。 计划的年产量是200直升机发动机。
但有一件事是宣布意图,另一件事是将其付诸实践。 在2008开始时,工业和能源部的负责人Viktor Khristenko发布了一项命令,其中指出,关于创建生产的决定的实施受挫。 已下令立即采取措施加速以V.V.命名的MMP组织这些发动机的生产。 切尔内绍夫。 在2009,联合发动机公司的总经理Andrei Reus带着他的订单将新玩家带到了最前沿 - 决定将VK-2500的制造集中在乌法发动机制造协会(UMPO)的基础上,他们打算在那里建造一座新工厂。
去年秋天 历史 凭借发动机VK-2500,JSC喀山汽车制造协会(KMPO)副总经理Sergey Shelepov为技术开发增添了吸引力。 他表示,该公司已与OAO Klimov签订了生产发动机节点VK-2500的合同。 目前,KMPO的任务是产生大约30百分比的发动机,计划达到50百分比,然后是VK-2500的最终组装。
在2012结束时,Klimov报道了第一架直升机发动机VK-2500的型式试验的发布,该发动机以100百分比从俄罗斯部件组装而成。 它是在计划的2013年度发布的50上宣布的。 计划在450年度达到设计容量(每年2015发动机)。
就其本身而言,不依赖于其他国家,甚至前苏联加盟共和国的发动机制造业的愿望是可以理解的,特别是如果我们考虑到世界局势的不稳定性和不可预测性。 但是,如果在直升机发动机制造领域的进口替代问题上真正保持一致(为了从乌克兰工业中获得独立性),那么为什么在谈判购买法国,加拿大,美国发动机的同时呢? 对于所有已知问题的乌克兰,还有更多的联系点。
此外,扎波罗热发动机制造商提议在俄罗斯建立合资企业以生产发动机。 该公司的管理层一再表示愿意采取一系列措施,确保无论乌克兰的政治形势如何,都能确保按时,按时完成电机的批量生产。
有人提议生产一种新的发动机改装 - TV3-117ВМА-СБМ1В。 据专家介绍“电机的Sich”的计算,涡轴发动机的安装,飞机涡轮螺旋桨TV3-117VMA-SBM1允许的Mi-8 / 17的直升机有一吨的重型的基础上建立,提高直升机的飞行上限1.500米,提高lotno-机器的技术特点。
此外,该电机已经通过认证,而在俄罗斯,已通过FSUE“CIAM im。的测试。 PI Baranova“,得到了积极的结论(发动机的测试报告)。 气压测试结果显示其稳定运行至9.500米的高度。
Motor Sich:一种新策略
扎波罗热发动机制造商没有得到他们的合作建议的答案,开始独立制定中期和更遥远未来的发展战略。 已经对发动机类型进行了修订,已经为其现代化制定了计划,以便建立一系列符合世界趋势的发动机。
下一步是振兴直升机主题的工作。 在Motor Sich,已经创建了一个设计局和直升机生产公司,正在开发,设计,升级,修理和重新安装直升机设备。 在2011,该公司获得了乌克兰国家航空服务局颁发的证书,根据该证书,该股份公司被认定为航空设备的开发商。 同年,Vinnitsa Aviation Plant(ViAZ LLC)成为该公司的一部分。 他被复活以进行大修,后来获得了修理和修复所有类型飞机维修权的证书。
白俄罗斯共和国航空部上个月颁发了一份承认航空航空厂在白俄罗斯进行工程的证书。 目前正在努力从俄罗斯和州际航空委员会航空登记处获得证书,以获得修复Ka-26,Mi-2直升机和其他飞机的权利。
去年,Motor Sich JSC购买了白俄罗斯Orsha飞机维修厂OJSC的57百分比股份。 据专家介绍,它将组织Mi-8直升机的现代化。
据独立观察员称,乌克兰直升机工业发展的利基是由联合发动机公司和俄罗斯直升机公司无意中提供的。 为了追求新车生产的增加,他们事实上忽视了运营商对老化直升机机队的成本效益和高效现代化的兴趣。 俄罗斯直升机公司投入了新车的制造以及采用VK-172发动机的Mi-2А2500的新型现代化版本的系列化生产。
之前发布的汽车的命运只对大修感兴趣。 他们利用了Motor Sich的情况。 为了进一步提高已经发布的直升机的飞行性能,特别是在气候炎热的国家的高海拔地区运行时,该公司创建了TV3-117ВМА-СБМ1引擎,与VK-2500相比,该引擎的资源显着增加。
对该发动机进行了认证修改,该系列获得了该系列的名称为TV3-117ВМА-СБМ1В4(带空气启动)和4Е(带电启动)。 它们的设计目的是改造正在服役的Mi-8T直升机,新型发动机将取代已停产的TV2-117,这将改善这些机器的飞行性能和操作特性。
结果,制造了Mi-8MSB直升机,配备了TV3-117ВМА-СБМ1В4Å电机。 升级版机器的首次飞行于今年11月的10 2010上进行。
在开发新引擎的基本概念的阶段,关于从哪个方向进行基本改进存在很多争论。 考虑了两种发射方案 - 使用辅助动力装置和电动起动装置。
实践证明,第二种选择更好。 当它减少了为飞行准备直升机所花费的工作量和时间。 在山地沙漠地形(塔吉克斯坦共和国)的测试期间,海拔高于4.500米的发动机的发射是在一分半钟内从自主电源进行的。 此外,发动机加速度降低,并且在7-8秒内从低气体模式变为最大值。 他的前任把它带到了14。 当以470吨运输货物时,该车在环境温度+12С的试飞中表现良好。
扎波罗热发动机制造商声称,升级后的Mi-8T直升机配备了新发动机,可以获得10 - 16运行多年的运行寿命。 根据技术科学博士Vyacheslav Boguslaev的说法,由于资源的扩展,乌克兰可以获得8 - 10年来开发自己的直升机。
“Dvoechka”获得荣誉
扎波罗热制造商和Mi-2并没有引起人们的注意。 尽管对这些多用途轻型直升机的需求很高,但其舰队的趋势仍在下降。 由于机器接近已建立资源的边界以便开发年份和日历寿命,操作量“两个”下降。
因此,升级Mi-2直升机的问题早就应该进行了。 此外,西方制造的直升机奥古斯塔,Веll,罗宾逊,欧洲直升机并不总是满足运营商的要求,因为他们的飞行时间成本高,而且操作受到一些限制。
众所周知,在Mi-2车队中,事故和灾难的主要原因是发电厂的故障。 根据运营商的说法,“两个”的升级只有在安装现代发动机时才有意义,而不是过时的,不可靠的GTE-350,它具有少量的指定,大修和非常经济的资源。
因此,在Motor Sich的支持下,恢复了Vinnitsa航空工厂的生产活动,完成了Mi-38直升机的X-NUMX大修。 今天,除了维修工作外,该公司还积极致力于Mi-2MSB和MSB-2型材的现代化改造。
Mi-2直升机在Mi-2MSB版本中的现代化特别包括用Zaporizhia制造的现代AI-350М发动机取代GTD-450发动机。 值得注意的是,Motor Sich还参与了Mi-2M变体中Mi-2现代化的类似俄罗斯项目。
最好的论据是记录
证明同一类型的直升机之一优于另一架直升机的优势可能很长。 最好的论点是世界纪录。 19今年在Aviakon企业乌克兰城市Konotop举行的年度2010采用了TV8-3ВМА-СБМ117引擎对Mi-1MTV直升机进行了飞行测试。 在测试期间,直升机在8.100分钟内升至13米的高度,创造了世界纪录。 最大马力2.000维持30分钟。
在此之前,在使用TV24-3ВМА-СБМ117引擎的Mi-1的其他测试中,显示了在5.000分钟内爬升到9米高度的速率。 这意味着在2,5时间内达到的记录垂直爬升率与基本情况一样高。
在HeliRussia-2010展览会上,一位代表性的俄罗斯代表团参观了乌克兰展台,其中一位与会者讽刺地问道:“乌克兰是否取消了热力学定律?”但在得到解释之后,情绪却有所不同。 俄罗斯空军的代表直接在展览会上提出了对我国TV3-117-М-СБМ1引擎进行状态测试的建议,并立即获得同意。 此外,扎波罗热发动机制造商已表示愿意承担部分材料和技术成本。
测试充分证实了制造商声明的特性。 然而,电机的创造者建议采用更严格的标准进行另一个测试阶段; 他们准备在俄罗斯军用飞机维修厂生产发动机,承担严格的保修义务。 在测试期间,他已经准备了一个生产现场。
但回到文章开始的事件。 不仅建立了世界纪录,而且展示了邻国直升机工业的科学,设计,技术和组织潜力。
我们的制造商依赖Mi-38已经不是什么秘密了。 该项目是一个非常有趣,高科技的项目,但价格昂贵,而且前景广阔。 该机器计划于2015年开始批量生产,但前提是无论出于任何原因,向加拿大Pratt&Whitney Canada Corp.公司提供的PW127TS发动机都不会受到阻碍,因为它发生在2008年秋天(出于“政治正确性”的考虑,我们将避免采取相当适当的措施)评论有关进口替代品的诚意)。
8月,Mi-2012直升机运动XIV锦标赛年度38创下了升至8.620米高度的世界纪录。 此外,破纪录的速度在3.000分钟内设置为6米,然后在6.000分钟中设置为10米,在E-52h类中为1秒(起飞重量从10到20吨的直升机的FAI类别)。
但今年这些数字不仅仅超过了“八”,而且实际上是“祖母toshka”(Mi-8T)的引擎有了新的修改。 是的,这是一个不同重量级别的直升机,但我们正在根据“效率 - 价格”标准讨论机器的潜力和能力。 总之,俄罗斯直升机制造商需要考虑一下......
VK-2500的艰难命运
几年前,有关乌克兰方面打算在其国家建立直升机产业的报道引起许多专家的纵容。 预计乌克兰发动机制造业即将死亡,并且在俄罗斯这些令人沮丧的预测的印象下,决定为了进口替代而制造自己的直升机发动机。 根据联邦目标计划“2007军事工业综合体的开发 - 2010年和2015年度期间”,1,5亿卢布用于组织俄罗斯直升机发动机的批量生产。
起点是TV3-117电机,或者更改为VK-2500。 最初,以V.V.命名的Klimov和莫斯科机械制造企业声称有权制造发动机。 Chernyshev“(以V. Chernyshev命名的MMP)。 圣彼得堡政府支持同胞和2007,与他们签署意向协议,在克立莫夫的基础上建立一个新的企业。 计划的年产量是200直升机发动机。
但有一件事是宣布意图,另一件事是将其付诸实践。 在2008开始时,工业和能源部的负责人Viktor Khristenko发布了一项命令,其中指出,关于创建生产的决定的实施受挫。 已下令立即采取措施加速以V.V.命名的MMP组织这些发动机的生产。 切尔内绍夫。 在2009,联合发动机公司的总经理Andrei Reus带着他的订单将新玩家带到了最前沿 - 决定将VK-2500的制造集中在乌法发动机制造协会(UMPO)的基础上,他们打算在那里建造一座新工厂。
去年秋天 历史 凭借发动机VK-2500,JSC喀山汽车制造协会(KMPO)副总经理Sergey Shelepov为技术开发增添了吸引力。 他表示,该公司已与OAO Klimov签订了生产发动机节点VK-2500的合同。 目前,KMPO的任务是产生大约30百分比的发动机,计划达到50百分比,然后是VK-2500的最终组装。
在2012结束时,Klimov报道了第一架直升机发动机VK-2500的型式试验的发布,该发动机以100百分比从俄罗斯部件组装而成。 它是在计划的2013年度发布的50上宣布的。 计划在450年度达到设计容量(每年2015发动机)。
就其本身而言,不依赖于其他国家,甚至前苏联加盟共和国的发动机制造业的愿望是可以理解的,特别是如果我们考虑到世界局势的不稳定性和不可预测性。 但是,如果在直升机发动机制造领域的进口替代问题上真正保持一致(为了从乌克兰工业中获得独立性),那么为什么在谈判购买法国,加拿大,美国发动机的同时呢? 对于所有已知问题的乌克兰,还有更多的联系点。
此外,扎波罗热发动机制造商提议在俄罗斯建立合资企业以生产发动机。 该公司的管理层一再表示愿意采取一系列措施,确保无论乌克兰的政治形势如何,都能确保按时,按时完成电机的批量生产。
有人提议生产一种新的发动机改装 - TV3-117ВМА-СБМ1В。 据专家介绍“电机的Sich”的计算,涡轴发动机的安装,飞机涡轮螺旋桨TV3-117VMA-SBM1允许的Mi-8 / 17的直升机有一吨的重型的基础上建立,提高直升机的飞行上限1.500米,提高lotno-机器的技术特点。
此外,该电机已经通过认证,而在俄罗斯,已通过FSUE“CIAM im。的测试。 PI Baranova“,得到了积极的结论(发动机的测试报告)。 气压测试结果显示其稳定运行至9.500米的高度。
Motor Sich:一种新策略
扎波罗热发动机制造商没有得到他们的合作建议的答案,开始独立制定中期和更遥远未来的发展战略。 已经对发动机类型进行了修订,已经为其现代化制定了计划,以便建立一系列符合世界趋势的发动机。
下一步是振兴直升机主题的工作。 在Motor Sich,已经创建了一个设计局和直升机生产公司,正在开发,设计,升级,修理和重新安装直升机设备。 在2011,该公司获得了乌克兰国家航空服务局颁发的证书,根据该证书,该股份公司被认定为航空设备的开发商。 同年,Vinnitsa Aviation Plant(ViAZ LLC)成为该公司的一部分。 他被复活以进行大修,后来获得了修理和修复所有类型飞机维修权的证书。
白俄罗斯共和国航空部上个月颁发了一份承认航空航空厂在白俄罗斯进行工程的证书。 目前正在努力从俄罗斯和州际航空委员会航空登记处获得证书,以获得修复Ka-26,Mi-2直升机和其他飞机的权利。
去年,Motor Sich JSC购买了白俄罗斯Orsha飞机维修厂OJSC的57百分比股份。 据专家介绍,它将组织Mi-8直升机的现代化。
据独立观察员称,乌克兰直升机工业发展的利基是由联合发动机公司和俄罗斯直升机公司无意中提供的。 为了追求新车生产的增加,他们事实上忽视了运营商对老化直升机机队的成本效益和高效现代化的兴趣。 俄罗斯直升机公司投入了新车的制造以及采用VK-172发动机的Mi-2А2500的新型现代化版本的系列化生产。
之前发布的汽车的命运只对大修感兴趣。 他们利用了Motor Sich的情况。 为了进一步提高已经发布的直升机的飞行性能,特别是在气候炎热的国家的高海拔地区运行时,该公司创建了TV3-117ВМА-СБМ1引擎,与VK-2500相比,该引擎的资源显着增加。
对该发动机进行了认证修改,该系列获得了该系列的名称为TV3-117ВМА-СБМ1В4(带空气启动)和4Е(带电启动)。 它们的设计目的是改造正在服役的Mi-8T直升机,新型发动机将取代已停产的TV2-117,这将改善这些机器的飞行性能和操作特性。
结果,制造了Mi-8MSB直升机,配备了TV3-117ВМА-СБМ1В4Å电机。 升级版机器的首次飞行于今年11月的10 2010上进行。
在开发新引擎的基本概念的阶段,关于从哪个方向进行基本改进存在很多争论。 考虑了两种发射方案 - 使用辅助动力装置和电动起动装置。
实践证明,第二种选择更好。 当它减少了为飞行准备直升机所花费的工作量和时间。 在山地沙漠地形(塔吉克斯坦共和国)的测试期间,海拔高于4.500米的发动机的发射是在一分半钟内从自主电源进行的。 此外,发动机加速度降低,并且在7-8秒内从低气体模式变为最大值。 他的前任把它带到了14。 当以470吨运输货物时,该车在环境温度+12С的试飞中表现良好。
扎波罗热发动机制造商声称,升级后的Mi-8T直升机配备了新发动机,可以获得10 - 16运行多年的运行寿命。 根据技术科学博士Vyacheslav Boguslaev的说法,由于资源的扩展,乌克兰可以获得8 - 10年来开发自己的直升机。
“Dvoechka”获得荣誉
扎波罗热制造商和Mi-2并没有引起人们的注意。 尽管对这些多用途轻型直升机的需求很高,但其舰队的趋势仍在下降。 由于机器接近已建立资源的边界以便开发年份和日历寿命,操作量“两个”下降。
因此,升级Mi-2直升机的问题早就应该进行了。 此外,西方制造的直升机奥古斯塔,Веll,罗宾逊,欧洲直升机并不总是满足运营商的要求,因为他们的飞行时间成本高,而且操作受到一些限制。
众所周知,在Mi-2车队中,事故和灾难的主要原因是发电厂的故障。 根据运营商的说法,“两个”的升级只有在安装现代发动机时才有意义,而不是过时的,不可靠的GTE-350,它具有少量的指定,大修和非常经济的资源。
因此,在Motor Sich的支持下,恢复了Vinnitsa航空工厂的生产活动,完成了Mi-38直升机的X-NUMX大修。 今天,除了维修工作外,该公司还积极致力于Mi-2MSB和MSB-2型材的现代化改造。
Mi-2直升机在Mi-2MSB版本中的现代化特别包括用Zaporizhia制造的现代AI-350М发动机取代GTD-450发动机。 值得注意的是,Motor Sich还参与了Mi-2M变体中Mi-2现代化的类似俄罗斯项目。
最好的论据是记录
证明同一类型的直升机之一优于另一架直升机的优势可能很长。 最好的论点是世界纪录。 19今年在Aviakon企业乌克兰城市Konotop举行的年度2010采用了TV8-3ВМА-СБМ117引擎对Mi-1MTV直升机进行了飞行测试。 在测试期间,直升机在8.100分钟内升至13米的高度,创造了世界纪录。 最大马力2.000维持30分钟。
在此之前,在使用TV24-3ВМА-СБМ117引擎的Mi-1的其他测试中,显示了在5.000分钟内爬升到9米高度的速率。 这意味着在2,5时间内达到的记录垂直爬升率与基本情况一样高。
在HeliRussia-2010展览会上,一位代表性的俄罗斯代表团参观了乌克兰展台,其中一位与会者讽刺地问道:“乌克兰是否取消了热力学定律?”但在得到解释之后,情绪却有所不同。 俄罗斯空军的代表直接在展览会上提出了对我国TV3-117-М-СБМ1引擎进行状态测试的建议,并立即获得同意。 此外,扎波罗热发动机制造商已表示愿意承担部分材料和技术成本。
测试充分证实了制造商声明的特性。 然而,电机的创造者建议采用更严格的标准进行另一个测试阶段; 他们准备在俄罗斯军用飞机维修厂生产发动机,承担严格的保修义务。 在测试期间,他已经准备了一个生产现场。
但回到文章开始的事件。 不仅建立了世界纪录,而且展示了邻国直升机工业的科学,设计,技术和组织潜力。
我们的制造商依赖Mi-38已经不是什么秘密了。 该项目是一个非常有趣,高科技的项目,但价格昂贵,而且前景广阔。 该机器计划于2015年开始批量生产,但前提是无论出于任何原因,向加拿大Pratt&Whitney Canada Corp.公司提供的PW127TS发动机都不会受到阻碍,因为它发生在2008年秋天(出于“政治正确性”的考虑,我们将避免采取相当适当的措施)评论有关进口替代品的诚意)。
8月,Mi-2012直升机运动XIV锦标赛年度38创下了升至8.620米高度的世界纪录。 此外,破纪录的速度在3.000分钟内设置为6米,然后在6.000分钟中设置为10米,在E-52h类中为1秒(起飞重量从10到20吨的直升机的FAI类别)。
但今年这些数字不仅仅超过了“八”,而且实际上是“祖母toshka”(Mi-8T)的引擎有了新的修改。 是的,这是一个不同重量级别的直升机,但我们正在根据“效率 - 价格”标准讨论机器的潜力和能力。 总之,俄罗斯直升机制造商需要考虑一下......
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