军事评论

关于引擎的词

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15月8日,Mi-9.150MSB在克里米亚创下了将直升机升空至最高飞行高度XNUMX米的世界纪录。 该飞行是由Motor Sich和乌克兰武装部队国家科学测试中心的联合机组人员进行的。 国际代表 航空 联邦航空(FAI)阿拉·斯特雷尼科娃(Alla Strelnikova)创下了起飞重量从6.000到10.000千克的直升机的世界纪录。 上面安装了由Zaporizhzhya引擎制造商创建的TV3-117VMA-SBM1V 4E系列引擎。 记录集是一个有关乌克兰直升机工程的故事的好时机,不仅...


VK-2500的艰难命运

几年前,有关乌克兰方面打算在其国家建立直升机产业的报道引起许多专家的纵容。 预计乌克兰发动机制造业即将死亡,并且在俄罗斯这些令人沮丧的预测的印象下,决定为了进口替代而制造自己的直升机发动机。 根据联邦目标计划“2007军事工业综合体的开发 - 2010年和2015年度期间”,1,5亿卢布用于组织俄罗斯直升机发动机的批量生产。

起点是TV3-117电机,或者更改为VK-2500。 最初,以V.V.命名的Klimov和莫斯科机械制造企业声称有权制造发动机。 Chernyshev“(以V. Chernyshev命名的MMP)。 圣彼得堡政府支持同胞和2007,与他们签署意向协议,在克立莫夫的基础上建立一个新的企业。 计划的年产量是200直升机发动机。

但有一件事是宣布意图,另一件事是将其付诸实践。 在2008开始时,工业和能源部的负责人Viktor Khristenko发布了一项命令,其中指出,关于创建生产的决定的实施受挫。 已下令立即采取措施加速以V.V.命名的MMP组织这些发动机的生产。 切尔内绍夫。 在2009,联合发动机公司的总经理Andrei Reus带着他的订单将新玩家带到了最前沿 - 决定将VK-2500的制造集中在乌法发动机制造协会(UMPO)的基础上,他们打算在那里建造一座新工厂。

去年秋天 历史 凭借发动机VK-2500,JSC喀山汽车制造协会(KMPO)副总经理Sergey Shelepov为技术开发增添了吸引力。 他表示,该公司已与OAO Klimov签订了生产发动机节点VK-2500的合同。 目前,KMPO的任务是产生大约30百分比的发动机,计划达到50百分比,然后是VK-2500的最终组装。

在2012结束时,Klimov报道了第一架直升机发动机VK-2500的型式试验的发布,该发动机以100百分比从俄罗斯部件组装而成。 它是在计划的2013年度发布的50上宣布的。 计划在450年度达到设计容量(每年2015发动机)。

就其本身而言,不依赖于其他国家,甚至前苏联加盟共和国的发动机制造业的愿望是可以理解的,特别是如果我们考虑到世界局势的不稳定性和不可预测性。 但是,如果在直升机发动机制造领域的进口替代问题上真正保持一致(为了从乌克兰工业中获得独立性),那么为什么在谈判购买法国,加拿大,美国发动机的同时呢? 对于所有已知问题的乌克兰,还有更多的联系点。

此外,扎波罗热发动机制造商提议在俄罗斯建立合资企业以生产发动机。 该公司的管理层一再表示愿意采取一系列措施,确保无论乌克兰的政治形势如何,都能确保按时,按时完成电机的批量生产。

有人提议生产一种新的发动机改装 - TV3-117ВМА-СБМ1В。 据专家介绍“电机的Sich”的计算,涡轴发动机的安装,飞机涡轮螺旋桨TV3-117VMA-SBM1允许的Mi-8 / 17的直升机有一吨的重型的基础上建立,提高直升机的飞行上限1.500米,提高lotno-机器的技术特点。

此外,该电机已经通过认证,而在俄罗斯,已通过FSUE“CIAM im。的测试。 PI Baranova“,得到了积极的结论(发动机的测试报告)。 气压测试结果显示其稳定运行至9.500米的高度。

Motor Sich:一种新策略

扎波罗热发动机制造商没有得到他们的合作建议的答案,开始独立制定中期和更遥远未来的发展战略。 已经对发动机类型进行了修订,已经为其现代化制定了计划,以便建立一系列符合世界趋势的发动机。

下一步是振兴直升机主题的工作。 在Motor Sich,已经创建了一个设计局和直升机生产公司,正在开发,设计,升级,修理和重新安装直升机设备。 在2011,该公司获得了乌克兰国家航空服务局颁发的证书,根据该证书,该股份公司被认定为航空设备的开发商。 同年,Vinnitsa Aviation Plant(ViAZ LLC)成为该公司的一部分。 他被复活以进行大修,后来获得了修理和修复所有类型飞机维修权的证书。

白俄罗斯共和国航空部上个月颁发了一份承认航空航空厂在白俄罗斯进行工程的证书。 目前正在努力从俄罗斯和州际航空委员会航空登记处获得证书,以获得修复Ka-26,Mi-2直升机和其他飞机的权利。

去年,Motor Sich JSC购买了白俄罗斯Orsha飞机维修厂OJSC的57百分比股份。 据专家介绍,它将组织Mi-8直升机的现代化。

据独立观察员称,乌克兰直升机工业发展的利基是由联合发动机公司和俄罗斯直升机公司无意中提供的。 为了追求新车生产的增加,他们事实上忽视了运营商对老化直升机机队的成本效益和高效现代化的兴趣。 俄罗斯直升机公司投入了新车的制造以及采用VK-172发动机的Mi-2А2500的新型现代化版本的系列化生产。

之前发布的汽车的命运只对大修感兴趣。 他们利用了Motor Sich的情况。 为了进一步提高已经发布的直升机的飞行性能,特别是在气候炎热的国家的高海拔地区运行时,该公司创建了TV3-117ВМА-СБМ1引擎,与VK-2500相比,该引擎的资源显着增加。

对该发动机进行了认证修改,该系列获得了该系列的名称为TV3-117ВМА-СБМ1В4(带空气启动)和4Е(带电启动)。 它们的设计目的是改造正在服役的Mi-8T直升机,新型发动机将取代已停产的TV2-117,这将改善这些机器的飞行性能和操作特性。

结果,制造了Mi-8MSB直升机,配备了TV3-117ВМА-СБМ1В4Å电机。 升级版机器的首次飞行于今年11月的10 2010上进行。

在开发新引擎的基本概念的阶段,关于从哪个方向进行基本改进存在很多争论。 考虑了两种发射方案 - 使用辅助动力装置和电动起动装置。

实践证明,第二种选择更好。 当它减少了为飞行准备直升机所花费的工作量和时间。 在山地沙漠地形(塔吉克斯坦共和国)的测试期间,海拔高于4.500米的发动机的发射是在一分半钟内从自主电源进行的。 此外,发动机加速度降低,并且在7-8秒内从低气体模式变为最大值。 他的前任把它带到了14。 当以470吨运输货物时,该车在环境温度+12С的试飞中表现良好。

扎波罗热发动机制造商声称,升级后的Mi-8T直升机配备了新发动机,可以获得10 - 16运行多年的运行寿命。 根据技术科学博士Vyacheslav Boguslaev的说法,由于资源的扩展,乌克兰可以获得8 - 10年来开发自己的直升机。

“Dvoechka”获得荣誉

扎波罗热制造商和Mi-2并没有引起人们的注意。 尽管对这些多用途轻型直升机的需求很高,但其舰队的趋势仍在下降。 由于机器接近已建立资源的边界以便开发年份和日历寿命,操作量“两个”下降。

因此,升级Mi-2直升机的问题早就应该进行了。 此外,西方制造的直升机奥古斯塔,Веll,罗宾逊,欧洲直升机并不总是满足运营商的要求,因为他们的飞行时间成本高,而且操作受到一些限制。

众所周知,在Mi-2车队中,事故和灾难的主要原因是发电厂的故障。 根据运营商的说法,“两个”的升级只有在安装现代发动机时才有意义,而不是过时的,不可靠的GTE-350,它具有少量的指定,大修和非常经济的资源。

因此,在Motor Sich的支持下,恢复了Vinnitsa航空工厂的生产活动,完成了Mi-38直升机的X-NUMX大修。 今天,除了维修工作外,该公司还积极致力于Mi-2MSB和MSB-2型材的现代化改造。

Mi-2直升机在Mi-2MSB版本中的现代化特别包括用Zaporizhia制造的现代AI-350М发动机取代GTD-450发动机。 值得注意的是,Motor Sich还参与了Mi-2M变体中Mi-2现代化的类似俄罗斯项目。

最好的论据是记录

证明同一类型的直升机之一优于另一架直升机的优势可能很长。 最好的论点是世界纪录。 19今年在Aviakon企业乌克兰城市Konotop举行的年度2010采用了TV8-3ВМА-СБМ117引擎对Mi-1MTV直升机进行了飞行测试。 在测试期间,直升机在8.100分钟内升至13米的高度,创造了世界纪录。 最大马力2.000维持30分钟。

在此之前,在使用TV24-3ВМА-СБМ117引擎的Mi-1的其他测试中,显示了在5.000分钟内爬升到9米高度的速率。 这意味着在2,5时间内达到的记录垂直爬升率与基本情况一样高。

在HeliRussia-2010展览会上,一位代表性的俄罗斯代表团参观了乌克兰展台,其中一位与会者讽刺地问道:“乌克兰是否取消了热力学定律?”但在得到解释之后,情绪却有所不同。 俄罗斯空军的代表直接在展览会上提出了对我国TV3-117-М-СБМ1引擎进行状态测试的建议,并立即获得同意。 此外,扎波罗热发动机制造商已表示愿意承担部分材料和技术成本。

测试充分证实了制造商声明的特性。 然而,电机的创造者建议采用更严格的标准进行另一个测试阶段; 他们准备在俄罗斯军用飞机维修厂生产发动机,承担严格的保修义务。 在测试期间,他已经准备了一个生产现场。

但回到文章开始的事件。 不仅建立了世界纪录,而且展示了邻国直升机工业的科学,设计,技术和组织潜力。

Не секрет, что наши производители сделали ставку на Ми-38. Проект довольно интересный, высокотехнологичный, но дорогой и с неблизкой перспективой. Начало серийного производства машины запланировано на 2015 год, но при условии, что по какой-либо причине не будет заблокирована поставка двигателей PW127TS канадской фирмы Pratt & Whitney Canada Corp., как это произошло осенью 2008 года (воздержимся в интересах «политкорректности» от вполне уместных комментариев относительно искренности разговоров о необходимости импортозамещения).

8月,Mi-2012直升机运动XIV锦标赛年度38创下了升至8.620米高度的世界纪录。 此外,破纪录的速度在3.000分钟内设置为6米,然后在6.000分钟中设置为10米,在E-52h类中为1秒(起飞重量从10到20吨的直升机的FAI类别)。

但今年这些数字不仅仅超过了“八”,而且实际上是“祖母toshka”(Mi-8T)的引擎有了新的修改。 是的,这是一个不同重量级别的直升机,但我们正在根据“效率 - 价格”标准讨论机器的潜力和能力。 总之,俄罗斯直升机制造商需要考虑一下......
作者:
原文出处:
http://redstar.ru/
13 评论
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  1. gy
    gy 28 August 2013 10:33
    +3
    他们知道该怎么做!
    1. Bad_gr
      Bad_gr 28 August 2013 19:27
      +1
      ......安装了TV3-117VMA-SBM1V 4E系列引擎, 由Zaporizhzhya引擎制造商创建.

      我们进一步阅读:
      ...最初,Klimov OJSC和VVV Moscow机械制造企业OJSC要求制造发动机 车尔尼雪夫(MMP以VV车尔尼雪夫命名)....

      也就是说,事实证明他们在乌克兰开发了它,但是打算在俄罗斯发布它吗?

      Набираем в поиске "ТВ3-117"
      我们得到:

      "... ТВ3-117 — семейство авиационных турбовальных двигателей, 在S.P.Izotov和S.V.Lyunevich的领导下,于1965-1972年在以V. Ya。Klimov命名的OKB中开发. Выпускается серийно с 1972 года на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ПАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире[1]...."

      我了解这一点:
      象以前一样,直升机发动机是由Klimov(Peter)开发的,并且像在工会时期一样,在Motor Sich上生产。

      我在哪里弄错了?
  2. Algor73
    Algor73 28 August 2013 11:04
    +5
    Вместе (Украина и Россия) показали бы миру такие "бублики", что не мы их догоняли бы, а они нас, и то очень долго.
    1. 阿波罗
      阿波罗 28 August 2013 12:55
      +4
      主题视频


    2. 伟
      28 August 2013 14:55
      +3
      白俄罗斯将增加船只
      他们有许多高科技发展和良好的制造基础
      我不是在谈论直升机工程,而是在整体上谈论制造设备
    3. Geisenberg
      Geisenberg 28 August 2013 15:33
      +4
      Quote:Algor73
      Вместе (Украина и Россия) показали бы миру такие "бублики", что не мы их догоняли бы, а они нас, и то очень долго.


      不会有百吉饼,乌克兰将进入欧盟,所有记录都将结束。
      1. papik09
        papik09 29 August 2013 07:36
        +1
        最好在ha ..但是要加入欧盟比加入欧盟!
  3. 顿涅茨基
    顿涅茨基 28 August 2013 15:52
    0
  4. Avenger711
    Avenger711 28 August 2013 16:41
    -5
    И об чем эта заказуха от Богуслаева? Во-первых, никто не говорил, что украинское двигателестроение умрет, говорили, что России без Украины никуда. Оказалось, что еще как куда, да и какой процент российских комплектующих в движках "Мотор-Сичи"?

    无论乌克兰的政治气候如何,乌克兰公司如何保证不间断的供应? 我一个人看到在俄罗斯联邦领土上建立一个全周期的生产,一旦生产就会被没收。

    Иностранные моторы или СП в РФ применяются только для гражданской продукции, от рынка военных вертолетов Украина сейчас полностью самостийна и независима. С французами дело иметь проще, они будут работать, если им это выгодно, чего ждать от "братской" Украины никто не знает, сам смысл ее существование в антирусскости, любые успешные совместные проекты подрывают его.

    好吧,关于记录,然后从同一架Mi-24扔掉一半的装备,没有它你就无法战斗,这就是记录。 因此,有关废除乌克兰热力学定律的评论是正确的。 您知道,现代发动机已经达到了很高的完美度,超过竞争对手超过百分之几是不现实的。

    Ну а что касается ремонтов, то гражданский пользователь может сам решать какие моторы ставить. Делать из этого какую-то перемогу бессмысленно. От самого главного куска пирога Украина уже отсечена по факту, да и делать ставку на Ми-2, которые уже давно рассыпаются как-то странно. Просто появились в России деньги, появилось место для "Мотор-Сич", пусть и по факту это объедки. А про украинский вертолет, это просто смешно. Все рынки заняты и разработка будет таким же пшиком, как Ан-148.
    1. Freem2012
      Freem2012 28 August 2013 19:46
      +2
      但是ANSAT-U和Ka-226-进口发动机和部队中的汽车(训练)呢?
      关于Mi-2的现代化,正如本文的作者对其他单元保持沉默一样-变速箱似乎没有人在做,我认为其他单元的情况也不会更好。 使用VK-2500,并非一切都非常顺利,我们不能自己制造气体发生器,我们正在乌克兰购买。
      1. Avenger711
        Avenger711 29 August 2013 01:48
        -3
        L-39完全是进口的,这是在苏联时期,但只有军车。
    2. papik09
      papik09 29 August 2013 07:33
      0
      球! 你是BALBES! wassat
  5. 马卡罗夫
    马卡罗夫 28 August 2013 17:05
    +3
    Это сделал тот Мотор-Сич который Тимошенко назвала "авиакружком" и обещала закрыть...
    1. papik09
      papik09 29 August 2013 07:34
      0
      Да, уж, точно, было такое: "А этот авиакружок давно закрыть пора!" 笑
  6. lexa333
    lexa333 28 August 2013 20:56
    0
    哦,对不起,一切都很好。 但最后还是傻瓜。
  7. Stalinets
    Stalinets 29 August 2013 02:13
    +2
    做得好! 保持 ! 好
  8. papik09
    papik09 29 August 2013 07:29
    +1
    我很生气! 为什么不可能多于一个加号? am
    这篇文章很棒。
    "На выставке HeliRussia-2010 украинский стенд посетила представительная российская делегация, и один из её участников с иронией поинтересовался: «На Украине отменили законы термодинамики?»." Ему бы ответить:"Руки наши понюхайте. Г..вном не воняют? Значит не из ж..пы растут" wassat
    我为我们的乌克兰专家感到高兴。 做得好! 眨眼 hi 饮料
  9. Cristall酒店
    Cristall酒店 29 August 2013 09:15
    +2
    一篇很棒的文章,尽管在这里他们设法灌输悲观主义,但他们说他们会死,他们会死
    总的来说,MS证明了无论基辅走过什么路,它都能与客户顺利合作。
    但是他们仍然设法写出他们依赖课程。 亲爱的,这就是金钱-谁来把金鸡蛋切成鸡肉?
    在22年的时间里,该公司设法继续发展壮大。
    一个特殊的事实是禁止乌克兰移动(他们不太喜欢这家公司,但他们无能为力,却能赚钱)
    在工厂范围内。
    我认为它将通过Orsha与俄罗斯合作。 和所有业务。 只是一个分支而已。 没收是行不通的,最主要的不是机器。 和人。
    干得好,实际上是。 尊重工作和诚实地赚钱的人,尽管有障碍。
    哦,是的..再次是无赖。 关于积极乌克兰人的伟大文章。
    与大量关于一个政治主题的文章中的评论数量进行比较,可悲的是哭泣了乌克兰变成V / O的原因! 安排一个政治小队比真正讨论乌克兰的军事装备更有利可图。
    我们绝对以特殊的爱彼此相爱...我们尝试的所有姿势。