俄罗斯航空业:协调并走向集合
俄 航空 工业正在逐步恢复生产并增加新设备的供应速度。 不幸的是,在不久的将来,您不应该等待可与上世纪六十年代或七十年代的成就相提并论的新记录,而在最近几十年的背景下,即使是现有的步伐也显得乐观。 例如,2012年,空军收到了35架新型飞机。 2013年期间,联合飞机公司(UAC)将向部队转移另外66架飞机。
生产的飞机中最受欢迎的仍然是Su-27系列的各种型号。 这些是Su-30М2,Su-30СМ和Su-35С战斗机,以及Su-34前线轰炸机。 值得注意的是,苏-35C尚未抵达战斗部队,但据一些媒体报道,到今年年底,空军部队将获得此类型的12飞机。 总的来说,国防部目前的订单涉及X-NUMX战斗机Su-48S的供应,之后可以为另一批相同数量的飞机签订新合同。 Su-35CM还没有用于战斗部队,但是这类车型计划在未来几个月内转移到部队。 在短短几年内,KLA将制造这种类型的30战斗机。 至于Su-60М30战斗机,这种类型的前四辆车几年前进入军队。 根据他们的操作结果,决定建立另一个2。 据一些报道称,这种模式的前两个方面将在今年转移到空军。
此外,在不久的将来,长期休息后,新飞机将首次接收舰载海军航空兵。 根据去年签署的合同,俄罗斯飞机制造公司米格将提供二十几架MiG-29K和米格-29KUB战斗机。 这个订单的第一架飞机今年可以转移到军队。
尽管未来交付战斗机的计划很大,但就目前制造的单位数量而言,最大规模的在建战斗机是Su-34前轰炸机。 在这一年中,空军收到了这种类型的新型飞机,其在军队中的总数是29。 考虑到今年计划的交付,可以假设在未来几个月内,新西伯利亚航空生产协会将全面履行2008年度合同规定的义务。 此外,根据2010签订的第二份合同的交付可以在今年开始。 新西伯利亚的飞机制造商必须向2020军方飞行员交付新的轰炸机。
很容易看出订购的Su-34轰炸机的数量与计划交付的战斗机数量相当。 造成这种情况的原因之一是,目前正在建造的所有或几乎所有战斗机在某种程度上都是一种临时措施,可以预期有希望的T-50飞机。 第五代新型战斗机仍处于测试阶段,其系列结构将在几年内开始。 然而,空军的设备队伍现在需要更新,因此有必要购买那些现已通过整个测试周期的战斗机,并为早期开始批量生产做好充分准备。
目前,空军飞行员的培训只涉及一所高等教育机构 - 空军学院。 NE Zhukovsky和Yu.A. 加加林。 该学院是由几所学院和大学合并而成。 由于这种转变同时引起了大量激烈的争端,军事航空飞行员的整个培训被分配到一个大型组织。 在飞行员培训领域的学院和学校统一之前,观察到一幅悲伤的画面。 国防部无法满足教育机构的所有需求,因此影响了培训的各个方面。 近年来,情况已开始好转。 一个生动的例子是Borisoglebsk培训基地最近发生的事件。 去年,这个训练单位接到了一批战斗训练机Yak-130。 前段时间,这些飞机在期末考试中首次使用。
由于采用了新技术,学员们设法将时间用于60,包括晚上。 Yak-130飞机的开发并没有给学生带来特殊困难,他们都应对管理和实施培训任务。 训练飞机Yak-130具有一个特征,可以让您得出有关训练效果的结论。 这架飞机配备了一个控制系统,可以切换到现代俄罗斯飞机的模仿模式。 因此,在掌握了Yak-130上的飞行后,未来的军校学生将毫无困难地掌握战斗机的战斗机。
在开发和建造新飞机以及培训年轻飞行员的同时,还在飞机制造领域开展了科学工作。 目前,俄罗斯科学院的五个部门正在与飞机制造工厂,设计办公室和研究机构合作。 定期介绍新的有希望的发展和开展以下项目的工作。
在相当遥远的未来,最有趣的近期作品之一将找到实际应用。 UAC和化学物理问题研究所正在共同开发基于最新一代聚合物薄膜的能源。 这种装置将允许向各种飞机系统供电,从发动机中移除一些负载。 事实上,在现代飞机上存在大量不同的电子设备,在某些情况下,这些电子设备占发动机功率的四分之一到三分之一。 使用有前途的能源将减少用于车载设备供应的发动机的功率损耗。
至于飞机电子产品本身,目前由国内科学家制定的最有希望的想法就是所谓的 开放式架构。 飞机的电子设备比飞机的其他部件(包括发动机和机身)更快地过时。 在这方面,有必要创建一种飞机架构,通过用一些具有更高性能并与其他系统兼容的新组件替换一些过时的组件,可以相对快速和简单地升级电子设备。 开放式建筑在民用航空领域有着广阔的发展前景,但目前只有四架生产型飞机按照这一概念建造。 这些是777和787型号的波音,以及A350和A380型号的安全气囊。 与开放式架构相关的单独解决方案已经积极地用于其他项目,包括俄罗斯超级喷气机100。 在未来,有必要利用无线电电子设备的开放式架构的所有可能性来建造新的飞机。
总的来说,俄罗斯飞机制造业正在逐步恢复实力并开始加快步伐。 不幸的是,相对最近结束的长期资金不足的年份对地区的大量产生了不利影响,并且长期以来将成为众多问题的原因。 然而,最近缺点的数量已经减少,议题上出现了新的问题。 例如,一些企业根本没有足够的合格专家。 因此,在不久的将来,我们需要解决与航空业现状直接或间接相关的几个问题。
在空军飞机制造领域,考虑到国防部的最新事件和计划,情况看起来总体上是积极的。 军事部门积极购买设备,并不断加快购买速度,利用现有的国家重整计划提供的机会。 就民用航空而言,情况更为复杂。 尽管提供了优惠,但即使是国内运营商仍然更愿意购买外国设备。 为纠正这种偏见,有必要采取适当的措施,主要是设计,技术和生产性质。 出于多种原因,外国飞机对运营商的吸引力大于国内飞机。
然而,该行业的状态已不再是恐慌的原因。 飞机制造商和国家所做的努力,允许逐步解决一些严重的问题。 与此同时,一些困难和问题仍然具有现实意义,需要立即解决。 因此,目前看到行业的情况,你不必沉迷于臭名昭着的成功眩晕。 有必要集中力量解决现有问题并取得成功。 只有这样才能使用航空术语,不仅要离开螺旋桨,而且要调整位置并以良好的垂直速度进入稳定爬升。
在网站的材料上:
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://kommersant.ru/
生产的飞机中最受欢迎的仍然是Su-27系列的各种型号。 这些是Su-30М2,Su-30СМ和Su-35С战斗机,以及Su-34前线轰炸机。 值得注意的是,苏-35C尚未抵达战斗部队,但据一些媒体报道,到今年年底,空军部队将获得此类型的12飞机。 总的来说,国防部目前的订单涉及X-NUMX战斗机Su-48S的供应,之后可以为另一批相同数量的飞机签订新合同。 Su-35CM还没有用于战斗部队,但是这类车型计划在未来几个月内转移到部队。 在短短几年内,KLA将制造这种类型的30战斗机。 至于Su-60М30战斗机,这种类型的前四辆车几年前进入军队。 根据他们的操作结果,决定建立另一个2。 据一些报道称,这种模式的前两个方面将在今年转移到空军。
此外,在不久的将来,长期休息后,新飞机将首次接收舰载海军航空兵。 根据去年签署的合同,俄罗斯飞机制造公司米格将提供二十几架MiG-29K和米格-29KUB战斗机。 这个订单的第一架飞机今年可以转移到军队。
尽管未来交付战斗机的计划很大,但就目前制造的单位数量而言,最大规模的在建战斗机是Su-34前轰炸机。 在这一年中,空军收到了这种类型的新型飞机,其在军队中的总数是29。 考虑到今年计划的交付,可以假设在未来几个月内,新西伯利亚航空生产协会将全面履行2008年度合同规定的义务。 此外,根据2010签订的第二份合同的交付可以在今年开始。 新西伯利亚的飞机制造商必须向2020军方飞行员交付新的轰炸机。
很容易看出订购的Su-34轰炸机的数量与计划交付的战斗机数量相当。 造成这种情况的原因之一是,目前正在建造的所有或几乎所有战斗机在某种程度上都是一种临时措施,可以预期有希望的T-50飞机。 第五代新型战斗机仍处于测试阶段,其系列结构将在几年内开始。 然而,空军的设备队伍现在需要更新,因此有必要购买那些现已通过整个测试周期的战斗机,并为早期开始批量生产做好充分准备。
目前,空军飞行员的培训只涉及一所高等教育机构 - 空军学院。 NE Zhukovsky和Yu.A. 加加林。 该学院是由几所学院和大学合并而成。 由于这种转变同时引起了大量激烈的争端,军事航空飞行员的整个培训被分配到一个大型组织。 在飞行员培训领域的学院和学校统一之前,观察到一幅悲伤的画面。 国防部无法满足教育机构的所有需求,因此影响了培训的各个方面。 近年来,情况已开始好转。 一个生动的例子是Borisoglebsk培训基地最近发生的事件。 去年,这个训练单位接到了一批战斗训练机Yak-130。 前段时间,这些飞机在期末考试中首次使用。
由于采用了新技术,学员们设法将时间用于60,包括晚上。 Yak-130飞机的开发并没有给学生带来特殊困难,他们都应对管理和实施培训任务。 训练飞机Yak-130具有一个特征,可以让您得出有关训练效果的结论。 这架飞机配备了一个控制系统,可以切换到现代俄罗斯飞机的模仿模式。 因此,在掌握了Yak-130上的飞行后,未来的军校学生将毫无困难地掌握战斗机的战斗机。
在开发和建造新飞机以及培训年轻飞行员的同时,还在飞机制造领域开展了科学工作。 目前,俄罗斯科学院的五个部门正在与飞机制造工厂,设计办公室和研究机构合作。 定期介绍新的有希望的发展和开展以下项目的工作。
在相当遥远的未来,最有趣的近期作品之一将找到实际应用。 UAC和化学物理问题研究所正在共同开发基于最新一代聚合物薄膜的能源。 这种装置将允许向各种飞机系统供电,从发动机中移除一些负载。 事实上,在现代飞机上存在大量不同的电子设备,在某些情况下,这些电子设备占发动机功率的四分之一到三分之一。 使用有前途的能源将减少用于车载设备供应的发动机的功率损耗。
至于飞机电子产品本身,目前由国内科学家制定的最有希望的想法就是所谓的 开放式架构。 飞机的电子设备比飞机的其他部件(包括发动机和机身)更快地过时。 在这方面,有必要创建一种飞机架构,通过用一些具有更高性能并与其他系统兼容的新组件替换一些过时的组件,可以相对快速和简单地升级电子设备。 开放式建筑在民用航空领域有着广阔的发展前景,但目前只有四架生产型飞机按照这一概念建造。 这些是777和787型号的波音,以及A350和A380型号的安全气囊。 与开放式架构相关的单独解决方案已经积极地用于其他项目,包括俄罗斯超级喷气机100。 在未来,有必要利用无线电电子设备的开放式架构的所有可能性来建造新的飞机。
总的来说,俄罗斯飞机制造业正在逐步恢复实力并开始加快步伐。 不幸的是,相对最近结束的长期资金不足的年份对地区的大量产生了不利影响,并且长期以来将成为众多问题的原因。 然而,最近缺点的数量已经减少,议题上出现了新的问题。 例如,一些企业根本没有足够的合格专家。 因此,在不久的将来,我们需要解决与航空业现状直接或间接相关的几个问题。
在空军飞机制造领域,考虑到国防部的最新事件和计划,情况看起来总体上是积极的。 军事部门积极购买设备,并不断加快购买速度,利用现有的国家重整计划提供的机会。 就民用航空而言,情况更为复杂。 尽管提供了优惠,但即使是国内运营商仍然更愿意购买外国设备。 为纠正这种偏见,有必要采取适当的措施,主要是设计,技术和生产性质。 出于多种原因,外国飞机对运营商的吸引力大于国内飞机。
然而,该行业的状态已不再是恐慌的原因。 飞机制造商和国家所做的努力,允许逐步解决一些严重的问题。 与此同时,一些困难和问题仍然具有现实意义,需要立即解决。 因此,目前看到行业的情况,你不必沉迷于臭名昭着的成功眩晕。 有必要集中力量解决现有问题并取得成功。 只有这样才能使用航空术语,不仅要离开螺旋桨,而且要调整位置并以良好的垂直速度进入稳定爬升。
在网站的材料上:
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
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