鉴于绿灯，核破冰船LC-60的建造
该州将分配86十亿卢布用于建造北海航线（NSR）的两架核破冰船LC-60。 该项目的两个核破冰船将完全以牺牲国家为代价建造。 在今年春季的2013春季，俄罗斯财政部反对这样的融资建设计划，该计划为Rosatom独立寻找建造船舶所需资金的70％。 因此，建造两艘破冰船的竞争总结被推迟了6个月。
周四，8月21，俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫签署了相关的政府法令，该法令确定了建设2-x系列核动力破冰船Ave 22220 60 MW（LK-60Я）的预算投资额，俄罗斯政府官方网站报道。 该决议的解释性说明表明，2014-2020项目的预算融资金额将达到86,1十亿卢布。 必须将船舶转让给Atomflot的客户，Atomflot是一家联邦国家单一企业，隶属于Rosatom State Corporation，分别位于2019和2020。
在2013的春天，俄罗斯财政部提议对政府法令草案进行修改，并大大限制项目的预算融资额：第一个核破冰船 - 其总成本的38,9％，以及第二个破冰船的30％。 其余的资金来源应该是通过吸引预算外资源来提供的。 在该项目的潜在投资者中，财政部考虑了可以使用北海航线运输货物的公司。
上周，Atomflot首席执行官Vyacheslav Ruksha发表声明称，由于缺乏关于构建两个架构的最终决定，到2019-2020年度将要开发北极架子的公司可能没有给NSR足够的破冰支持。新项目LC-60Я上的破冰船。 Ruksha希望早在今年9月2013上就可以决定建造新的核动力破冰船，但很明显2019已经失去了一年。 根据Atomflot的负责人的说法，第一台生产的破冰船将在不早于2020的情况下投入使用。
早在今年22220月就宣布了为2013项目建造两艘破冰船的竞赛，最初计划在28年2月底前进行总结，但由于该项目的融资程序未获批准，招标结束日期被推迟了数次。 目前，申请截止日期已延长至2013月60日，比赛结果将于36,9年XNUMX月XNUMX日宣布。 执行该命令的主要申请人是圣彼得堡公司Baltzavod，该公司隶属于国家联合造船公司（USC）。 波罗的海造船厂有限责任公司的子公司OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC（已将所有订单和Baltzavod的人员转移到该公司，并已获得建造破冰船的许可证）已经提交了参加这两个破冰船建造竞赛的申请。 值得注意的是，目前，该企业的船厂已经在建造该系列的破冰船。 一次，该公司是其建筑的唯一竞标者，并以其初始价格收到了一份国家订单。 俄罗斯第一架破冰船LK-XNUMXYa的建造费用为XNUMX亿卢布。 该船计划交付 海军 甚至在2017年底之前。
建造两个新的核破冰船的决定似乎是合理的。 目前，俄罗斯核破冰船的5正在研究SMP。 与此同时，Vaygach和Taimyr低级破冰船的寿命已经在2018结束，而在2021中，俄罗斯核破冰船队中只剩下一艘船 - 胜利年的50。 为了确保沿着北海航线的航线不间断地发布商船，有必要为2021年铺设并投入使用新的通用核动力破冰船。 根据政府最初批准的时间表，第一架LC-XNUMHA破冰船的建造应该在1月3的60开始，1月在1开始，破冰船应该铺设在滑道上，并且在5月2014，应该启动破冰船。 经过大量测试后，核动力破冰船必须交给Atomflot到Murmansk 2015 June 2017的主港。 第二个破冰船应该在铺设第一个破冰船后开始建造一年，计划将它放在11月份的15年度库存中，并在年内推出2019。 Atomflot将收到12月2015年度3船。
近年来，俄罗斯一再试图宣布自己是一个国家，北极的发展是其优先事项之一。 它拥有自己的原子破冰船队，使俄罗斯能够维持北极主要大国的非正式地位。 但近几十年来，由于全球气候变暖，几乎所有极地国家都开始考虑如何加强其在北极的地位。 我们决定这样做以及远离远北地区的国家，例如中国，它们计划建造自己的破冰船。
因此，俄罗斯建造新的核破冰船看起来很合理。 根据人口，移民和区域发展研究所监事会主席尤里·克鲁普诺夫的说法，那些坚持建造新的俄罗斯核破冰船的人绝对是正确的。 目前，北海航线是对俄罗斯联邦至关重要的运输动脉，在任何情况下都不能传递给中华人民共和国或任何其他国家。
在过去的3中，NSR的货物周转量几乎翻了一番。 但是，运输主要是在外国国旗下进行的。 目前，在北极地区可以使用的俄罗斯冰级舰船并不多。 然而，到2016年，当Ob湾的天然气加工厂建设完成后，俄罗斯货运量应立即每年增加16万吨货物。 顺便说一下，这种气体已经提前多年卖给了东南亚各州。 未来，应加入9百万吨石油产品。
北方航线不断发展，在一些观察到的气候变暖的情况下，在过去几年中，来自世界各地的船东开始密切关注北极地区，这并不奇怪。 如果建造能够在北冰洋条件下航行的新运输船舶，在可预见的将来，北海航线的货运量将增长十倍。 当然，每年约有600百万吨货物通过的苏伊士运河不会被俄罗斯超越，但通过NSR从欧洲到东南亚所节省的时间是1,5-2倍。 对于一些船东来说，节省时间至关重要。
破冰船项目22220（LK-XNUMHA）
破冰船LC-XNUMHA 60项目应该是世界上最强大，最大的破冰船。 它的长度应为22220米，宽度 - 173,3米，最小工作草案 - 34米，在建设性水线上的吃水 - 8,55米。 计划的总排水量是10,5 th.Tons。 “Rhythm-33,54”型新型双反应堆发电厂的容量为200 MW，将安装在新破冰船上，取代传统的OK-175系统。 据报道，新发电厂将更安全，几乎是900尺寸的一小部分。 此外，反应堆堆芯每2年仅重置一次。
据报道，LK-60Ya项目的新型核动力破冰船将具有更长的使用寿命（高达40年），以及更好的冰通过能力（2,8-2,9米对旧船上的2,5仪表）。 该船的特点将是变量吃水，这将允许在各种条件下使用破冰船 - 无论是在北海航线的路线还是在极地河流的河口。 双船设计是一种独特的技术解决方案。 安装在破冰船上的特殊压载系统将允许他将吃水从最大值改为最小值并返回。 在压载舱中收集海水，破冰船将能够在重冰条件下提高其机动性。 在接近西伯利亚河口的过程中，原子破冰船将降落压载物并“漂浮”起来。
事实上，所有新一代破冰船都将在波罗的海造船厂生产，这不是偶然的。 根据Baltiysky Zavod - Shipbuilding总经理Alexander Voznesensky的说法，这家企业是俄罗斯唯一一家在过去50年代建造这类船舶的公司。 其次，只有这家企业能够在不吸引资本投资的情况下实施金属60 MW容量的原子破冰船。 第三，今天只有Baltiysky Zavod获得Rostekhnadzor的相应许可证才能建造LK-60Я。 首席执行官还指出，波罗的海造船厂这个非常大的项目将能够在战略企业的财务恢复中发挥非常重要的作用。
据报道，这种类型的破冰船将在北极西部地区工作：在巴伦支海，伯朝拉和卡拉海，以及在鄂毕湾的浅水区和叶尼塞河口。 在夏秋季节，LC-XNUMHA破冰船将在北极东部地区运营。 该级别的破冰船将设计用于沿着NSR进行船只，提供探险，护送研究船只，在北极进行救援行动，在清水和冰上拖船和其他漂浮物体。
LK-XNUMHA项目原子破冰船的已知技术特征：
位移标准 - 23 000 t。
长度 - 173,3 m;
宽度 - 34 m;
高度 - 15,2 m;
草案 - 从8,5到10,5 m;
发电厂：2原子反应堆，175 MW，轴功率 - 60 MW;
动力装置 - 81600 hp;
开放水域的最大速度 - 22结;
冰层破冰速度达到3 m - 2节点;
破冰船员 - 最多70人员;
在船上有可能基于X-NUMX的Ka-2直升机;
信息来源：
-http：//www.kommersant.ru/doc/2260396
-http：//svpressa.ru/economy/article/72923
-http：//bastion-karpenko.narod.ru/LK-60.html
-http://korabley.net/news/baltijskij_zavod_postroit_novyj_ledokol_proekta_lk_60ja/2012-12-25-1344
周四，8月21，俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫签署了相关的政府法令，该法令确定了建设2-x系列核动力破冰船Ave 22220 60 MW（LK-60Я）的预算投资额，俄罗斯政府官方网站报道。 该决议的解释性说明表明，2014-2020项目的预算融资金额将达到86,1十亿卢布。 必须将船舶转让给Atomflot的客户，Atomflot是一家联邦国家单一企业，隶属于Rosatom State Corporation，分别位于2019和2020。
在2013的春天，俄罗斯财政部提议对政府法令草案进行修改，并大大限制项目的预算融资额：第一个核破冰船 - 其总成本的38,9％，以及第二个破冰船的30％。 其余的资金来源应该是通过吸引预算外资源来提供的。 在该项目的潜在投资者中，财政部考虑了可以使用北海航线运输货物的公司。
破冰船LC-XNUMHЯ，项目
上周，Atomflot首席执行官Vyacheslav Ruksha发表声明称，由于缺乏关于构建两个架构的最终决定，到2019-2020年度将要开发北极架子的公司可能没有给NSR足够的破冰支持。新项目LC-60Я上的破冰船。 Ruksha希望早在今年9月2013上就可以决定建造新的核动力破冰船，但很明显2019已经失去了一年。 根据Atomflot的负责人的说法，第一台生产的破冰船将在不早于2020的情况下投入使用。
早在今年22220月就宣布了为2013项目建造两艘破冰船的竞赛，最初计划在28年2月底前进行总结，但由于该项目的融资程序未获批准，招标结束日期被推迟了数次。 目前，申请截止日期已延长至2013月60日，比赛结果将于36,9年XNUMX月XNUMX日宣布。 执行该命令的主要申请人是圣彼得堡公司Baltzavod，该公司隶属于国家联合造船公司（USC）。 波罗的海造船厂有限责任公司的子公司OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC（已将所有订单和Baltzavod的人员转移到该公司，并已获得建造破冰船的许可证）已经提交了参加这两个破冰船建造竞赛的申请。 值得注意的是，目前，该企业的船厂已经在建造该系列的破冰船。 一次，该公司是其建筑的唯一竞标者，并以其初始价格收到了一份国家订单。 俄罗斯第一架破冰船LK-XNUMXYa的建造费用为XNUMX亿卢布。 该船计划交付 海军 甚至在2017年底之前。
建造两个新的核破冰船的决定似乎是合理的。 目前，俄罗斯核破冰船的5正在研究SMP。 与此同时，Vaygach和Taimyr低级破冰船的寿命已经在2018结束，而在2021中，俄罗斯核破冰船队中只剩下一艘船 - 胜利年的50。 为了确保沿着北海航线的航线不间断地发布商船，有必要为2021年铺设并投入使用新的通用核动力破冰船。 根据政府最初批准的时间表，第一架LC-XNUMHA破冰船的建造应该在1月3的60开始，1月在1开始，破冰船应该铺设在滑道上，并且在5月2014，应该启动破冰船。 经过大量测试后，核动力破冰船必须交给Atomflot到Murmansk 2015 June 2017的主港。 第二个破冰船应该在铺设第一个破冰船后开始建造一年，计划将它放在11月份的15年度库存中，并在年内推出2019。 Atomflot将收到12月2015年度3船。
近年来，俄罗斯一再试图宣布自己是一个国家，北极的发展是其优先事项之一。 它拥有自己的原子破冰船队，使俄罗斯能够维持北极主要大国的非正式地位。 但近几十年来，由于全球气候变暖，几乎所有极地国家都开始考虑如何加强其在北极的地位。 我们决定这样做以及远离远北地区的国家，例如中国，它们计划建造自己的破冰船。
因此，俄罗斯建造新的核破冰船看起来很合理。 根据人口，移民和区域发展研究所监事会主席尤里·克鲁普诺夫的说法，那些坚持建造新的俄罗斯核破冰船的人绝对是正确的。 目前，北海航线是对俄罗斯联邦至关重要的运输动脉，在任何情况下都不能传递给中华人民共和国或任何其他国家。
在过去的3中，NSR的货物周转量几乎翻了一番。 但是，运输主要是在外国国旗下进行的。 目前，在北极地区可以使用的俄罗斯冰级舰船并不多。 然而，到2016年，当Ob湾的天然气加工厂建设完成后，俄罗斯货运量应立即每年增加16万吨货物。 顺便说一下，这种气体已经提前多年卖给了东南亚各州。 未来，应加入9百万吨石油产品。
北方航线不断发展，在一些观察到的气候变暖的情况下，在过去几年中，来自世界各地的船东开始密切关注北极地区，这并不奇怪。 如果建造能够在北冰洋条件下航行的新运输船舶，在可预见的将来，北海航线的货运量将增长十倍。 当然，每年约有600百万吨货物通过的苏伊士运河不会被俄罗斯超越，但通过NSR从欧洲到东南亚所节省的时间是1,5-2倍。 对于一些船东来说，节省时间至关重要。
破冰船项目22220（LK-XNUMHA）
破冰船LC-XNUMHA 60项目应该是世界上最强大，最大的破冰船。 它的长度应为22220米，宽度 - 173,3米，最小工作草案 - 34米，在建设性水线上的吃水 - 8,55米。 计划的总排水量是10,5 th.Tons。 “Rhythm-33,54”型新型双反应堆发电厂的容量为200 MW，将安装在新破冰船上，取代传统的OK-175系统。 据报道，新发电厂将更安全，几乎是900尺寸的一小部分。 此外，反应堆堆芯每2年仅重置一次。
据报道，LK-60Ya项目的新型核动力破冰船将具有更长的使用寿命（高达40年），以及更好的冰通过能力（2,8-2,9米对旧船上的2,5仪表）。 该船的特点将是变量吃水，这将允许在各种条件下使用破冰船 - 无论是在北海航线的路线还是在极地河流的河口。 双船设计是一种独特的技术解决方案。 安装在破冰船上的特殊压载系统将允许他将吃水从最大值改为最小值并返回。 在压载舱中收集海水，破冰船将能够在重冰条件下提高其机动性。 在接近西伯利亚河口的过程中，原子破冰船将降落压载物并“漂浮”起来。
破冰船LC-XNUMHЯ，项目
事实上，所有新一代破冰船都将在波罗的海造船厂生产，这不是偶然的。 根据Baltiysky Zavod - Shipbuilding总经理Alexander Voznesensky的说法，这家企业是俄罗斯唯一一家在过去50年代建造这类船舶的公司。 其次，只有这家企业能够在不吸引资本投资的情况下实施金属60 MW容量的原子破冰船。 第三，今天只有Baltiysky Zavod获得Rostekhnadzor的相应许可证才能建造LK-60Я。 首席执行官还指出，波罗的海造船厂这个非常大的项目将能够在战略企业的财务恢复中发挥非常重要的作用。
据报道，这种类型的破冰船将在北极西部地区工作：在巴伦支海，伯朝拉和卡拉海，以及在鄂毕湾的浅水区和叶尼塞河口。 在夏秋季节，LC-XNUMHA破冰船将在北极东部地区运营。 该级别的破冰船将设计用于沿着NSR进行船只，提供探险，护送研究船只，在北极进行救援行动，在清水和冰上拖船和其他漂浮物体。
LK-XNUMHA项目原子破冰船的已知技术特征：
位移标准 - 23 000 t。
长度 - 173,3 m;
宽度 - 34 m;
高度 - 15,2 m;
草案 - 从8,5到10,5 m;
发电厂：2原子反应堆，175 MW，轴功率 - 60 MW;
动力装置 - 81600 hp;
开放水域的最大速度 - 22结;
冰层破冰速度达到3 m - 2节点;
破冰船员 - 最多70人员;
在船上有可能基于X-NUMX的Ka-2直升机;
信息来源：
-http：//www.kommersant.ru/doc/2260396
-http：//svpressa.ru/economy/article/72923
-http：//bastion-karpenko.narod.ru/LK-60.html
-http://korabley.net/news/baltijskij_zavod_postroit_novyj_ledokol_proekta_lk_60ja/2012-12-25-1344
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