超重俄罗斯 - 中国直升机：它会是什么，将会是什么？
上周二，在哈尔滨举行了俄中委员会筹备政府首脑定期会议的工作会议。 由副总理D.罗戈津率领的俄罗斯代表团包括几个部委的代表。 从中方来看，政府官员也出席了会议，王阳副总理率中国代表团。 会议期间，讨论了经济和工业领域的一些国际合作问题。
会议结束后，俄罗斯副总理罗戈津宣读了一些有趣的事实。 据他介绍，中国积极关注重型直升机领域的俄罗斯发展，并要求提供一些信息。 与此同时，所要求的数据与俄罗斯和世界上最大的运输直升机Mi-26的特征明显不同。 根据这一事实，罗戈津得出了适当的结论。 据一位高级官员说，在这种情况下，我们正在谈论建造一艘新的超重型运输直升机。 根据副总理的说法，这架直升机的容量应该是Mi-26的两倍。
Rogozin认为，这样一个充满希望的项目前景光明，并不同意现代航空市场对此类设备没有需求的观点。 目前只讨论了联合项目的可能性。 然而，副总理表示，中国飞机制造商已准备好在一个联合项目的框架内开始第一次磋商。 因此，在不久的将来，可以宣布签署相关协议和开始创建超重型运输直升机的项目。
由于显而易见的原因，目前对这个可能的项目知之甚少。 首先，关于这样的项目是否会启动仍然没有确切的数据，其次，未来直升机的技术外观现在看起来非常模糊。 事实上，除了近似的容量，没有什么是已知的。 因此，在讨论中 新闻 通常认为需要这种技术。 实际上，如果没有充分的理由，创造具有记录承载能力的这种直升机太难以承担。
在可能的超重型直升机联合项目的背景下，值得回顾苏联项目B-12，也称为Mi-12。 直升机В-12，在设计局ML创建。 Mile在几年前第一次飞行45 - 七月1968。 在测试过程中，独特的双螺杆横向电机设置了多个容量记录。 第一个B-12原型可以提升的最大载荷等于44205千克。 今年6 August 1969创下的这一记录尚未被任何人击败。 然而，尽管具有独特的能力，B-12直升机仍处于测试阶段。 两种原型目前都作为博物馆展品; 其中一个站在莫斯科ML直升机工厂的领土上。 Mile，另一个 - 在Monino的空军博物馆。
现在，在讨论可能的俄中项目的前景时，B-12直升机很有意思，原因有两个。 第一个是创造一个有效载荷超过40吨的可行且可维修的直升机的基本可能性，即 正如Rogozin所提到的，是Mi-26的两倍。 对B-12感兴趣的第二个原因在于他悲惨的命运。 这架直升机是为运输各种用于军事目的的大型货物而制造的，包括弹道导弹。 它应该与重型军用运输机An-22“Antey”一起使用。 在这种情况下，飞机应该将货物运送到最近的机场，在那里B-12直升机发生过载。 后者应该将设备运送到指定区域。 然而，在B-12开发和测试结束时，很明显火箭部队不再需要这种复杂的后勤计划，武装部队的其他运输任务可以使用更便宜和更大规模的Mi-6和Mi-8直升机来解决。 结果，记录B-12失业了。
当然，类似于B-12的直升机目前不仅对军方而且对各种商业结构都有兴趣。 该机器的吨位为40吨，具有良好的飞行特性，能够执行各种货物运输任务，超越其他直升机的动力。 与此同时，这样的旋翼飞机将不得不争取在阳光下的地方。 尽管有这些有趣且独特的特性，但这种直升机不太可能立即适应现有的运输系统。
在过去几十年中，直升机的发展确定了这类技术的利基。 生产的绝大多数转子翼机的有效载荷不超过3-5吨，这清楚地说明了潜在客户的需求。 在涉及大量货物的其他运输部门中，通常使用其他车辆，从飞机到汽车。
您还可以回想起目前最大的连续直升机Mi-26的商业成功。 自八十年代初以来，已经建造了三百多台这样的机器，但其中大部分都在俄罗斯和后苏联地区使用。 来自第三国的订单也会发生，但它们几乎总是意味着提供设备的读取单元。 这个事实也可以被认为是对市场需求的确认。
因此，围绕尚未开发的直升机已经形成了一个有争议的局面。 高性能应该吸引潜在客户的注意力。 运输重量约为40吨的货物以及纯粹的直升机起飞和着陆特性的能力是一个非常有趣的提议。 硬币的另一面是模糊的真实前景。 凭借其所有优点，大量客户不太可能需要这种直升机，这将相应地影响建造的机器的数量，并因此影响项目的成本。
假设的超重型直升机以及它的前身B-12，在第一个讨论阶段已经被锁定在狭窄和特定的利基市场。 在目前的情况下，项目开发的下一个选择看起来最有利和方便。 有必要开展有前途的直升机外观的初步研究工作，然后分析项目并决定它是否适合现有的物流系统，主要是武装部队。 如果超重型直升机找到一个地方并在国内空军的结构中工作，那么该项目应该继续进行。 如果这样的机器有被无人认领的风险，那么我们的国家应该尽量减少对项目的参与，而不是浪费时间，金钱和金钱来创造明显不必要的设备。 如果成功完成谈判并开始一个联合项目，中国可能会采取同样的方式，也将试图确定它是否需要一架性能高且前途暧昧的类似直升机。 至于向第三国提供的物资，应考虑到这方面的前景明显较低，并主要侧重于自己的需要。
然而，考虑到假设的俄中超重型直升机的前景，我们不应该忘记与俄罗斯和中国的军事技术合作有关的一件事。 几年来，人们一直在谈论两国建立一个宽体长途客机的联合项目。 值得注意的是，在周二的国际工作会议之后，D。Rogozin谈到了这个项目。 尽管如此，尽管这一想法长期存在并且是最高级别官员的陈述，但直到今天，该项目仍处于最早的讨论和磋商阶段。 没有人能保证超重型直升机的联合项目不会重复预期的命运，但绝不会开始长途客机的开发。 因此，关于新旋翼飞机前景的所有讨论都受到各方意图的限制。 此外，由于缺乏真正的计划，所有这些讨论都可能变得毫无用处。
什么是一架有前途的超重型运输直升机，它是否会成为现实，虽然现在说还为时尚早。 到目前为止，已就可能启动联合项目进行磋商，细节尚未确定。 也许在不久的将来会知道有前途的机器的共同特征。 但是，如果假设项目仍处于对话和讨论阶段，那就不足为奇了。 目前，有足够多的论据要求他和他。 因此，俄罗斯和中国的官员可以做出任何决定，感兴趣的公众只能等待相关的陈述和新闻。
在网站的材料上：
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
MI-26
会议结束后，俄罗斯副总理罗戈津宣读了一些有趣的事实。 据他介绍，中国积极关注重型直升机领域的俄罗斯发展，并要求提供一些信息。 与此同时，所要求的数据与俄罗斯和世界上最大的运输直升机Mi-26的特征明显不同。 根据这一事实，罗戈津得出了适当的结论。 据一位高级官员说，在这种情况下，我们正在谈论建造一艘新的超重型运输直升机。 根据副总理的说法，这架直升机的容量应该是Mi-26的两倍。
Rogozin认为，这样一个充满希望的项目前景光明，并不同意现代航空市场对此类设备没有需求的观点。 目前只讨论了联合项目的可能性。 然而，副总理表示，中国飞机制造商已准备好在一个联合项目的框架内开始第一次磋商。 因此，在不久的将来，可以宣布签署相关协议和开始创建超重型运输直升机的项目。
由于显而易见的原因，目前对这个可能的项目知之甚少。 首先，关于这样的项目是否会启动仍然没有确切的数据，其次，未来直升机的技术外观现在看起来非常模糊。 事实上，除了近似的容量，没有什么是已知的。 因此，在讨论中 新闻 通常认为需要这种技术。 实际上，如果没有充分的理由，创造具有记录承载能力的这种直升机太难以承担。
在可能的超重型直升机联合项目的背景下，值得回顾苏联项目B-12，也称为Mi-12。 直升机В-12，在设计局ML创建。 Mile在几年前第一次飞行45 - 七月1968。 在测试过程中，独特的双螺杆横向电机设置了多个容量记录。 第一个B-12原型可以提升的最大载荷等于44205千克。 今年6 August 1969创下的这一记录尚未被任何人击败。 然而，尽管具有独特的能力，B-12直升机仍处于测试阶段。 两种原型目前都作为博物馆展品; 其中一个站在莫斯科ML直升机工厂的领土上。 Mile，另一个 - 在Monino的空军博物馆。
B-12，也称为Mi-12
现在，在讨论可能的俄中项目的前景时，B-12直升机很有意思，原因有两个。 第一个是创造一个有效载荷超过40吨的可行且可维修的直升机的基本可能性，即 正如Rogozin所提到的，是Mi-26的两倍。 对B-12感兴趣的第二个原因在于他悲惨的命运。 这架直升机是为运输各种用于军事目的的大型货物而制造的，包括弹道导弹。 它应该与重型军用运输机An-22“Antey”一起使用。 在这种情况下，飞机应该将货物运送到最近的机场，在那里B-12直升机发生过载。 后者应该将设备运送到指定区域。 然而，在B-12开发和测试结束时，很明显火箭部队不再需要这种复杂的后勤计划，武装部队的其他运输任务可以使用更便宜和更大规模的Mi-6和Mi-8直升机来解决。 结果，记录B-12失业了。
当然，类似于B-12的直升机目前不仅对军方而且对各种商业结构都有兴趣。 该机器的吨位为40吨，具有良好的飞行特性，能够执行各种货物运输任务，超越其他直升机的动力。 与此同时，这样的旋翼飞机将不得不争取在阳光下的地方。 尽管有这些有趣且独特的特性，但这种直升机不太可能立即适应现有的运输系统。
在过去几十年中，直升机的发展确定了这类技术的利基。 生产的绝大多数转子翼机的有效载荷不超过3-5吨，这清楚地说明了潜在客户的需求。 在涉及大量货物的其他运输部门中，通常使用其他车辆，从飞机到汽车。
您还可以回想起目前最大的连续直升机Mi-26的商业成功。 自八十年代初以来，已经建造了三百多台这样的机器，但其中大部分都在俄罗斯和后苏联地区使用。 来自第三国的订单也会发生，但它们几乎总是意味着提供设备的读取单元。 这个事实也可以被认为是对市场需求的确认。
因此，围绕尚未开发的直升机已经形成了一个有争议的局面。 高性能应该吸引潜在客户的注意力。 运输重量约为40吨的货物以及纯粹的直升机起飞和着陆特性的能力是一个非常有趣的提议。 硬币的另一面是模糊的真实前景。 凭借其所有优点，大量客户不太可能需要这种直升机，这将相应地影响建造的机器的数量，并因此影响项目的成本。
假设的超重型直升机以及它的前身B-12，在第一个讨论阶段已经被锁定在狭窄和特定的利基市场。 在目前的情况下，项目开发的下一个选择看起来最有利和方便。 有必要开展有前途的直升机外观的初步研究工作，然后分析项目并决定它是否适合现有的物流系统，主要是武装部队。 如果超重型直升机找到一个地方并在国内空军的结构中工作，那么该项目应该继续进行。 如果这样的机器有被无人认领的风险，那么我们的国家应该尽量减少对项目的参与，而不是浪费时间，金钱和金钱来创造明显不必要的设备。 如果成功完成谈判并开始一个联合项目，中国可能会采取同样的方式，也将试图确定它是否需要一架性能高且前途暧昧的类似直升机。 至于向第三国提供的物资，应考虑到这方面的前景明显较低，并主要侧重于自己的需要。
然而，考虑到假设的俄中超重型直升机的前景，我们不应该忘记与俄罗斯和中国的军事技术合作有关的一件事。 几年来，人们一直在谈论两国建立一个宽体长途客机的联合项目。 值得注意的是，在周二的国际工作会议之后，D。Rogozin谈到了这个项目。 尽管如此，尽管这一想法长期存在并且是最高级别官员的陈述，但直到今天，该项目仍处于最早的讨论和磋商阶段。 没有人能保证超重型直升机的联合项目不会重复预期的命运，但绝不会开始长途客机的开发。 因此，关于新旋翼飞机前景的所有讨论都受到各方意图的限制。 此外，由于缺乏真正的计划，所有这些讨论都可能变得毫无用处。
什么是一架有前途的超重型运输直升机，它是否会成为现实，虽然现在说还为时尚早。 到目前为止，已就可能启动联合项目进行磋商，细节尚未确定。 也许在不久的将来会知道有前途的机器的共同特征。 但是，如果假设项目仍处于对话和讨论阶段，那就不足为奇了。 目前，有足够多的论据要求他和他。 因此，俄罗斯和中国的官员可以做出任何决定，感兴趣的公众只能等待相关的陈述和新闻。
在网站的材料上：
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
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