军事评论

航空自豪,航空充斥

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航空自豪,航空充斥



8月14,航空业工人和他们的同情者等待着隐藏的希望 - 在由副总理D. Rogozin担任主席的民用飞机工业问题会议上,他们必须确定我们要去哪里以及进行什么。 一个罕见的案例 - 不仅是工作人员和“有效”管理人员,还邀请了真正的专家参与其中。 但工业和贸易部和联合飞机制造公司(UAC)有时间准备。 航空业崩溃的同伴 - 曼图罗夫部长以及UAC总统M. Pogosyan - 并没有错过他们的想法。
一开始是这个词


- 2008的俄罗斯航空公司几乎已经收购了 600 外国的,只有 59 国内飞机,即10次少, - 定下基调,开幕式,副总理德米特里罗戈津。 他继续说道:

- 中程飞机机队已经形成了一种完全无法容忍的局面,其中外国飞机的份额约为80%。 现代俄罗斯飞机的份额约占俄罗斯联邦飞机机队数量的7%,对总客运量的贡献甚至更低--4%。 这表明国内航空业的国内主要市场实际亏损。

在场的专家们四处逛逛-哦,会有什么。 但是,除了说明这一事实和其他众所周知的事实外,这件事没有走得更远。 他们等了-突然Poghosyan将被从“ Oakovskaya”饲养者处逐。 但是不,不是。 定期让任何事物失败以及所有赖以生存的商人无法沉没 航空太神奇了 显然,他们利用国家总统对航空的真诚热爱。 在他的倡议下,大量资金被注入航空业。 包括纳税人在内,这就是我们的责任。 直接来自国家预算或通过实际的国家金融工具-银行。 结果在哪里,俄罗斯飞机工业的普遍胜利在哪里?

有趣的是,工业和贸易部副部长Yuri Slyusar在政府会议上威胁说,我们不会向从98延伸到130的Sukhoi Superjet NG(下一代)直到2016。 让他们修改那个。 大胆地,在Pogosyan滚动? 不,一切都达成一致,Pogosyan很满意 - 他将获得超过10亿卢布的下一个4用于超级喷气机的“儿童疾病”的后续护理。 Pogosyan这是必要的,他不是爱国者,他是商人。 哪架飞机会泄漏下一条黄金河流有什么区别? 超级喷气机的建设计划长期以来一直是国家的慈善使命;它不会在半个世纪内得到回报。

Tu-204-300飞往邻近的中国牡丹江(38分钟)和遥远的莫斯科

紧接着,有五个人正在准备关于Tu-334生产组织的报告,其中包括Tu-334-100国家飞机基金会的成员。 突破? 但在这里,对于这辆成功的汽车而言,对Pogosyan的憎恨(或嫉妒?)显然是有效的。 目前尚不清楚“工作”是什么以及与谁合作,但在会议开始前两个小时,副总理办公室的代表打电话给所有参与者,并放弃了指令:没有关于Tu-334的讨论,这个项目已被从议程中删除。

我们有


Tu-154 - 伊斯兰因素

事实证明,穆斯林朝圣者中最受欢迎的飞机是Tu-154。 保加利亚飞行员为他们赚了大笔钱,将来自世界各地的人们驱赶到朝觐。 船上的运行时间达到每天20小时。 从商人的角度来看,我们的“TU”拥有多余的电力,因此消耗了额外的燃料,但是在白天,沙特阿拉伯和阿联酋航空公司唯一没有遇到问题的客机。 所有其他客运班轮都在等待夜间气温下降的离开 - 沙漠的炎热气息明显夺走了涡轮喷气发动机的动力。

远东骚乱 - 拯救Savelyev

国内航线的另一个丑闻正在爆发 - 俄罗斯国际航空公司(Aeroflot OJSC) - 俄罗斯航空公司(俄罗斯航空公司),有条不紊,不是一些航空公司,而是航空标准Tu-204-300的新航空公司。 此外,阵容204-x中的最远射程。 8月9主办了远东地区最大的航空公司Vladivostok Avia OJSC的工作会议。 国内实践中最罕见的案例 - 整个航空公司反叛。 他们通过了一项决议,呼吁所有可能的情况 - 从俄罗斯独立工会联合会(FNPR)到运输工人的国际工会,首先是俄罗斯总统。

两年前,该航空公司的控股权转移到了俄罗斯国际航空公司。 开始整合和重组。 整合计划包括A330,Yak-40宽体飞机和所有直升机的退役。 与此同时,А330飞机由Aeroflot-RA OJSC决定提前退役,从年初的2012夏季时间表开始,而不是在冬季,正如整合计划所示。

因此,该公司损失了收入,并以罚款的形式提前终止租赁合同产生了巨额额外费用。 他们增加了支付维修费用和准备交付给出租人的飞机的费用。 此次活动的总费用为3,8十亿卢布。 只有在2012期间才会解雇800航空专家。 由航空公司经理指挥的有利可图的机上餐饮部门已从航空公司中删除,并作为单独的法律实体注册。 因此,根据今年2012的结果并在俄罗斯国际航空公司经理的领导下,该航空公司变得无利可图。 自去年9月以来,符拉迪沃斯托克Avia一直在运营一个新的结构,运营机队 - 每个都有六个A320和Tu-204-300。 今年他们获利了,其中大部分来自不是“Airbasov”,而是“Tupol”。 现在是一个新的打击“呼吸” - 从十月27开始,红灯亮起了Tu-204-300。 这是关于500人“走出去”,飞行员写道V.普京:

“在2010年度,作为俄罗斯联邦政府主席,您在与Aeroflot RA首席执行官的官方公开会议上,在优化区域公司的讨论中,为他确定了任务 - 首先要考虑人,不要忘记社会义务在劳务集体面前,并且还定位了俄罗斯国际航空公司RA的负责人,在更新该地区公司的飞机机队时,将重点放在国内飞机上。

似乎政府和总统确定了任务,而国有企业负责人的商人只是唾弃他们。 他们有自己的变态逻辑 - 对于各种“胴体”和“牦牛”,“国家航空公司”的舰队无关:


“今天公司的这种解决方案不仅意味着该公司自2005以来成功运营的飞机机队损失了一半,而且还失去了高技能专家:飞行和工程人员,机组人员,地勤服务人员。 这项决定被工作集体视为失业和优化的延续,这种优化已经以后续行动的形式减少数百人,这与国家巩固和吸引人口到俄罗斯远东地区的政策相矛盾。

飞行员提醒该国总统:

“符拉迪沃斯托克Avia OJSC的工程和航空结构是Tu-204型飞机运营商中的佼佼者。 我们想提请您注意这样一个事实:作为特殊飞行政府小组的一部分,飞行是在Tu-204-300А飞机上进行的,并根据我们在操作此类飞机方面的经验进行了修改。


然后,在他们对普京的讲话中,他们转向圣洁:

“在这方面,符拉迪沃斯托克Avia OJSC工作集团会议对Aeroflot-RA首席执行官V.Saveliev表示不信任,并要求您提前终止其作为Aeroflot-RA总经理的权力;
- 认为向俄罗斯联邦交通运输部领导提出令人不满意的评估是他的公民义务,因为俄罗斯远东地区民用航空发展的国家方案仍然不明确。 它的缺席导致一些航空管理人员采取适当的行动,支持单一“社会”中的业务发展,缩减飞行员的考验,仍在工作的团队中的焦虑和兴奋。“


我设法联系 Sergey Semin,符拉迪沃斯托克Tu-204-300之一的队长:

- 飞机舔“响”,比A320少反弹。 我们将他们带到莫斯科曼谷。 现在,例如,我准备飞往圣彼得堡。

- 也许PS-90引擎有投诉?

- 你是什么,一切都在遥远的过去。 对于任何不影响飞行安全的传感器,很少会出现误报。
他没有把国产飞机理想化,如果短暂的话,你必须多付备件:这些机器太少而且是苍蝇:
- 但我们不允许任何“有延迟缺陷的航班”,记下日志中的所有注释并保持设备完好无损。 今天它不是一辆车,而是一个甜心。 有时候,在11上空悬挂着几个小时。

这些糖果都是从公园里取出来的。 也许,Aeroflot首席执行官Saveliev和他的前任真的对外国飞机制造商有义务吗?
作者:
原文出处:
http://argumenti.ru/society/n402/277673
11 评论
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  1. 哔叽-68,68
    哔叽-68,68 22 August 2013 07:01
    0
    俄罗斯民航业-不要告诉我。 时间太错过了。 根据涂204:在1996-1998。 在伏努科沃航空公司的培训中心工作。 我们的公司开发了第一批产品204。 他们吐了。 特别是被责骂的引擎。
    1. xetai9977
      xetai9977 22 August 2013 07:42
      +4
      我一直是90年代《青年科技》杂志的封面,那时我已经抱怨:“国家没有对航空业给予应有的重视”,“我们落后于领先国家”。 结论是,情况仍然存在,甚至更糟。
    2. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 24 August 2013 13:40
      +1
      Quote:xetai9977
      在1996-1998年 在伏努科沃航空公司的培训中心工作。

      在1986年或更早的时候,您没有在培训中心工作吗? 眨眼
      您是否认为15年后Ps-90的情况可能会好转?
      有一个问题(或者甚至是两个)
      1.小型家用飞机系列及其所有与价格,服务等有关的结果
      2.人员。 行业“一般人士”的需求疲软。
      在我们这个大国的条件下,有必要组织一个国家。 运输和客运航空公司,以固定价格从中心到郊区进行定期货运和客运航班,为其提供国内飞机。
      让其他人与她竞争。
      但是,要使这不是一个空洞的任务,要把这家公司和KLA的负责人带到头上,他们与外勤助理Serdyukov并不相似,但是他们能够开展业务。 结果将是!
      并采用IL-96-400这样的方法,当他们做三件(既不是备用引擎,也不是履带式服务)时,他们把它们放进了一个有问题的公司“ Flight”,而不是“ top”级别,并且,现在,好的汽车很有趣,相反,它是负面的。 哭泣
  2. svp67
    svp67 22 August 2013 07:03
    +1
    是的,从他快速开展业务的话来说,这不会伤害Rogozin先生 - 这是真正的前线工作,特别是因为他知道问题的本质。 现在是时候理解不是美丽的话语,但具体的行为应该得到权威
    1. LaGlobal
      LaGlobal 22 August 2013 07:24
      0
      Quote:svp67
      现在是时候理解它不是用美丽的语言,而是用权威应得的具体行动


      早上好 我同意。 毕竟,航空业是关键的问题因素之一。 为什么伟大的国家应该飞到Boengag,如果她自己拥有漂亮的飞机 - 就这么做吧。 这就是那些与你一起坐下来并且无所事事地发展航空业的官员们! 这很难过。 很快就有飞行资源,以及如此古老的Tu-shkah - 结束。 除了SuperJet100和Tu-204 - 没有=(
      真是太遗憾了。
  3. 柏油
    柏油 22 August 2013 07:04
    0
    FSB在哪里看? 金钱就是金钱,但这还不是全部。
    1. PVOshnik
      PVOshnik 22 August 2013 09:29
      +1
      引用:塔克斯
      FSB在哪里看? 金钱就是金钱,但这还不是全部。

      FSB在当局的控制之下,在当局所寻找的地方,FSB在那里。 如果没有“ fas”命令,甚至没有人会领导。
  4. 6日出9
    6日出9 22 August 2013 08:24
    -1
    我勒个去? 这篇文章显然只关注Tu-204-300。 但是Tu-204SM OAO图波列夫已经收到了42架的订单,第一次飞行是在2010年。 2013年 工程将于2014年开始。 将会有第一批叙利亚人交付。

    关于Tu-204机队将被删除,但这并不意味着这适用于Tu-204类的所有飞机。 Nenad混淆了Tu-204,例如Tu-204-300 / Tu-204-100E / Tu-204-120等。
  5. PVOshnik
    PVOshnik 22 August 2013 09:26
    0
    Slyusar,Saveliev,Poghosyan-这些是伪造西方“合作伙伴”资金的p。 毕竟,如果TU,Ilya参加该系列节目,那么空中巴士和波音的购买量将减少。 Superjet-这是什么? Jet-私人飞机,这是英语翻译。 Superjet是大型私人(Poghosyan)喷气飞机。
  6. makst83
    makst83 22 August 2013 10:05
    +1
    所有这些都是因为航空业由小贩和管理人员管理,他们为利润和讲义而锐化,而不是专家和专家在他们的领域!
  7. 康斯坦丁
    康斯坦丁 22 August 2013 11:41
    +1
    五人正在准备关于Tu-334生产组织的报告,其中包括人民Tu-334-100基金会的成员


    有趣的是,但作者确实相信Tu-334基金将筹集资金,而不是对其成员进行宣传? 他们的视频显然是出于反国家和其他动机而送出的,而Tu-334仅以此为借口。

    Tu-204SM-是的,很好的车,
    超级喷气机也不错。 我个人飞过不止一次,我喜欢它。
    涂334-最后忘记了。 它已经过时,没有竞争力。 现在该继续前进了。 还是您认为“ Tu-334-100飞机”的领导人被洗脑了,以至于您不了解明显的事物。 由于许多非常重要的原因,将不再需要它。 从过时的航空电子设备,发动机,暴饮暴食开始,到对潜在客户造成经济上的不便-出于这些原因以及其他许多原因而选择的航空公司。

    我确信许多熟悉的面孔会跑来跑去,并且开始变得残酷无力,使我证明我错了,但事实是事实。 无论您说什么,任何想解决问题的人都会自己理解。 微笑
  8. 邪恶的仓鼠
    邪恶的仓鼠 22 August 2013 11:48
    +2
    紧接着,有五个人正在准备关于Tu-334生产组织的报告,其中包括Tu-334-100国家飞机基金会的成员。 突破? 但在这里,对于这辆成功的汽车而言,对Pogosyan的憎恨(或嫉妒?)显然是有效的。 目前尚不清楚“工作”是什么以及与谁合作,但在会议开始前两个小时,副总理办公室的代表打电话给所有参与者,并放弃了指令:没有关于Tu-334的讨论,这个项目已被从议程中删除。

    好吧,对。 有讨论的意义吗? Tu334-100生产-这种形式是胡扯,更不用说一方的现代化和更新不会挽救他。 时间不是固定的,没有逆转。