“企鹅”达到了无法进入的极点。 基于BTR-50P的独特极地全地形车
55年前，基洛夫工厂生产了一款全地形车，正式名称为“企鹅”。 它是由工厂的设计部门（现为Spetsmash OJSC）开发的，由一位杰出的设计师领导 坦克 约瑟夫·雅科夫列维奇·科廷（Joseph Yakovlevich Kotin）。
在基洛夫工厂的设计局1957中，它被称为OKBT，是着名的极地探险家，苏联科学院的相应成员，M。Somov。
事实上，极地探险者迫切需要一种强大的全地形车来进行南极洲的全面研究。 索莫夫告诉科廷关于一个遥远而神秘的大陆研究人员的前景，并设法吸引首席设计师为极地探险家创建一个移动全地形实验室，而约瑟夫雅科夫列维奇热情地为他提出了一个全新的问题。
在前所未有的低温条件下的极端运行条件，松散积雪的畅通运动和平滑的冰冰需要新的机器设计方法。
索莫夫经常拜访首席设计师，他们聚在一起成为朋友，直到生命结束时彼此之间没有失去联系。
南极全地形车获得官方名称“Penguin”和工厂代码 - “209对象”。 鉴于新机器的开发时间非常紧凑以及对高可靠性的要求，需要通过实践测试和测试的设计解决方案。 作为基地，我们选择了一个浮动坦克PT-76和一个先前由设计局开发的装甲运兵车BTR-50P，它们在北极作战时证明了自己在武装部队中的良好表现。
为此，除了为研究人员的工作创建可靠的测井记录外，还需要特殊的宇航仪器以及对底盘和行走装置的严格修改。 开发出一种新的履带，其特定地面压力非常低，低于300 g / cm。 由于“企鹅”的重量几乎是16吨，这个数字与人类土壤的具体压力相称。
回顾这项工作的紧迫性，N。Kurin。 - 而副手。 这位首席设计师写道：“这是在春天，五月中旬的某个地方，另一次探险队不得不在十月之前航行，赶上夏季，从十二月开始......”。
考虑到企鹅党的成功时间（企鹅的形象出现在车上），这应该是在南极考察队离开时准备的，Kotin做出了一个非同寻常的决定：从组装一开始他就连接到他创造的五台机器中的每一台机器上。负责组装过程中出现的问题的操作解决方案。 作为这样的“保姆”，他任命了年轻的设计师 - 最近的大学毕业生。 其中有波波夫N.S. - 随后是总设计师; Strahal A.I. - 该项目未来的首席设计师; 并且还经历过Kotinsky Guard的坦克建造者 - MS Passas，I。Gelman，N。Kurin; 年轻的工程师Sharapanovsky BM 和Tkachenko Yu.D.
...根据极地探险家的结论，企鹅被证明是一种非常方便的路线研究机器。 它具有许多优点，最重要的是 - 操作的高可靠性。 这辆越野车充满信心地克服了1,5的高度。研究人员喜欢这种发动机，该发动机为雪橇牵引了12吨的载荷，以及在南极降低大气压特性的情况下的工作。 该机器的优点是良好的生活条件，允许在没有外衣的驾驶室中工作，室外温度为负50°C。 击中动力储备 - 无需加油 - 3,5千。公里。
第一次前往南极洲中部地区的探险队由着名的极地探险家Tolstikov E.I领导。 27九月1958是一组研究人员，其中有四只Penguin全地形车，从Pionerskaya车站出发。 两个月后，在经过2.100公里之后，第六大洲的地区，距离海岸的所有地点最远，到达了 - 在那里组织了极地站“无法进入”。 研究人员中包括Kotinsky设计局Burkhanov GF的员工，后来，作为5南极探险的一部分，他是Kirov工人的第二位特工 - 设计工程师Krasnikov B.A.
为了表达对这款车的创造者的尊重，在Mirny和Novo-Lazarevskaya车站安装了两辆Penguin全地形车，用于永久停车。 探险队成员，机械师NP Pugachev 获得政府奖，首席设计师Kotin Z.Ya. - 荣誉徽章“尊敬的极地探险家”。
在五次南极考察队的工作中，使用地面全地形车进行了十多次进入该大陆内陆的旅行，运输了超过15千吨，达到了无法接入的极点和南方地理极。 来自基洛夫工厂设计局的坦克工作人员在南极洲留下了良好的“痕迹”。
企鹅跟踪全地形车（209对象）
在基洛夫工厂的设计局1957中，它被称为OKBT，是着名的极地探险家，苏联科学院的相应成员，M。Somov。
事实上，极地探险者迫切需要一种强大的全地形车来进行南极洲的全面研究。 索莫夫告诉科廷关于一个遥远而神秘的大陆研究人员的前景，并设法吸引首席设计师为极地探险家创建一个移动全地形实验室，而约瑟夫雅科夫列维奇热情地为他提出了一个全新的问题。
在前所未有的低温条件下的极端运行条件，松散积雪的畅通运动和平滑的冰冰需要新的机器设计方法。
索莫夫经常拜访首席设计师，他们聚在一起成为朋友，直到生命结束时彼此之间没有失去联系。
南极全地形车获得官方名称“Penguin”和工厂代码 - “209对象”。 鉴于新机器的开发时间非常紧凑以及对高可靠性的要求，需要通过实践测试和测试的设计解决方案。 作为基地，我们选择了一个浮动坦克PT-76和一个先前由设计局开发的装甲运兵车BTR-50P，它们在北极作战时证明了自己在武装部队中的良好表现。
为此，除了为研究人员的工作创建可靠的测井记录外，还需要特殊的宇航仪器以及对底盘和行走装置的严格修改。 开发出一种新的履带，其特定地面压力非常低，低于300 g / cm。 由于“企鹅”的重量几乎是16吨，这个数字与人类土壤的具体压力相称。
回顾这项工作的紧迫性，N。Kurin。 - 而副手。 这位首席设计师写道：“这是在春天，五月中旬的某个地方，另一次探险队不得不在十月之前航行，赶上夏季，从十二月开始......”。
考虑到企鹅党的成功时间（企鹅的形象出现在车上），这应该是在南极考察队离开时准备的，Kotin做出了一个非同寻常的决定：从组装一开始他就连接到他创造的五台机器中的每一台机器上。负责组装过程中出现的问题的操作解决方案。 作为这样的“保姆”，他任命了年轻的设计师 - 最近的大学毕业生。 其中有波波夫N.S. - 随后是总设计师; Strahal A.I. - 该项目未来的首席设计师; 并且还经历过Kotinsky Guard的坦克建造者 - MS Passas，I。Gelman，N。Kurin; 年轻的工程师Sharapanovsky BM 和Tkachenko Yu.D.
...根据极地探险家的结论，企鹅被证明是一种非常方便的路线研究机器。 它具有许多优点，最重要的是 - 操作的高可靠性。 这辆越野车充满信心地克服了1,5的高度。研究人员喜欢这种发动机，该发动机为雪橇牵引了12吨的载荷，以及在南极降低大气压特性的情况下的工作。 该机器的优点是良好的生活条件，允许在没有外衣的驾驶室中工作，室外温度为负50°C。 击中动力储备 - 无需加油 - 3,5千。公里。
第一次前往南极洲中部地区的探险队由着名的极地探险家Tolstikov E.I领导。 27九月1958是一组研究人员，其中有四只Penguin全地形车，从Pionerskaya车站出发。 两个月后，在经过2.100公里之后，第六大洲的地区，距离海岸的所有地点最远，到达了 - 在那里组织了极地站“无法进入”。 研究人员中包括Kotinsky设计局Burkhanov GF的员工，后来，作为5南极探险的一部分，他是Kirov工人的第二位特工 - 设计工程师Krasnikov B.A.
为了表达对这款车的创造者的尊重，在Mirny和Novo-Lazarevskaya车站安装了两辆Penguin全地形车，用于永久停车。 探险队成员，机械师NP Pugachev 获得政府奖，首席设计师Kotin Z.Ya. - 荣誉徽章“尊敬的极地探险家”。
在五次南极考察队的工作中，使用地面全地形车进行了十多次进入该大陆内陆的旅行，运输了超过15千吨，达到了无法接入的极点和南方地理极。 来自基洛夫工厂设计局的坦克工作人员在南极洲留下了良好的“痕迹”。
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