军事评论

“企鹅”达到了无法进入的极点。 基于BTR-50P的独特极地全地形车

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55年前,基洛夫工厂生产了一款全地形车,正式名称为“企鹅”。 它是由工厂的设计部门(现为Spetsmash OJSC)开发的,由一位杰出的设计师领导 坦克 约瑟夫·雅科夫列维奇·科廷(Joseph Yakovlevich Kotin)。


“企鹅”达到了无法进入的极点。 基于BTR-50P的独特极地全地形车

企鹅跟踪全地形车(209对象)


在基洛夫工厂的设计局1957中,它被称为OKBT,是着名的极地探险家,苏联科学院的相应成员,M。Somov。

事实上,极地探险者迫切需要一种强大的全地形车来进行南极洲的全面研究。 索莫夫告诉科廷关于一个遥远而神秘的大陆研究人员的前景,并设法吸引首席设计师为极地探险家创建一个移动全地形实验室,而约瑟夫雅科夫列维奇热情地为他提出了一个全新的问题。

在前所未有的低温条件下的极端运行条件,松散积雪的畅通运动和平滑的冰冰需要新的机器设计方法。

索莫夫经常拜访首席设计师,他们聚在一起成为朋友,直到生命结束时彼此之间没有失去联系。

南极全地形车获得官方名称“Penguin”和工厂代码 - “209对象”。 鉴于新机器的开发时间非常紧凑以及对高可靠性的要求,需要通过实践测试和测试的设计解决方案。 作为基地,我们选择了一个浮动坦克PT-76和一个先前由设计局开发的装甲运兵车BTR-50P,它们在北极作战时证明了自己在武装部队中的良好表现。

为此,除了为研究人员的工作创建可靠的测井记录外,还需要特殊的宇航仪器以及对底盘和行走装置的严格修改。 开发出一种新的履带,其特定地面压力非常低,低于300 g / cm。 由于“企鹅”的重量几乎是16吨,这个数字与人类土壤的具体压力相称。

回顾这项工作的紧迫性,N。Kurin。 - 而副手。 这位首席设计师写道:“这是在春天,五月中旬的某个地方,另一次探险队不得不在十月之前航行,赶上夏季,从十二月开始......”。

考虑到企鹅党的成功时间(企鹅的形象出现在车上),这应该是在南极考察队离开时准备的,Kotin做出了一个非同寻常的决定:从组装一开始他就连接到他创造的五台机器中的每一台机器上。负责组装过程中出现的问题的操作解决方案。 作为这样的“保姆”,他任命了年轻的设计师 - 最近的大学毕业生。 其中有波波夫N.S. - 随后是总设计师; Strahal A.I. - 该项目未来的首席设计师; 并且还经历过Kotinsky Guard的坦克建造者 - MS Passas,I。Gelman,N。Kurin; 年轻的工程师Sharapanovsky BM 和Tkachenko Yu.D.

...根据极地探险家的结论,企鹅被证明是一种非常方便的路线研究机器。 它具有许多优点,最重要的是 - 操作的高可靠性。 这辆越野车充满信心地克服了1,5的高度。研究人员喜欢这种发动机,该发动机为雪橇牵引了12吨的载荷,以及在南极降低大气压特性的情况下的工作。 该机器的优点是良好的生活条件,允许在没有外衣的驾驶室中工作,室外温度为负50°C。 击中动力储备 - 无需加油 - 3,5千。公里。

第一次前往南极洲中部地区的探险队由着名的极地探险家Tolstikov E.I领导。 27九月1958是一组研究人员,其中有四只Penguin全地形车,从Pionerskaya车站出发。 两个月后,在经过2.100公里之后,第六大洲的地区,距离海岸的所有地点最远,到达了 - 在那里组织了极地站“无法进入”。 研究人员中包括Kotinsky设计局Burkhanov GF的员工,后来,作为5南极探险的一部分,他是Kirov工人的第二位特工 - 设计工程师Krasnikov B.A.

为了表达对这款车的创造者的尊重,在Mirny和Novo-Lazarevskaya车站安装了两辆Penguin全地形车,用于永久停车。 探险队成员,机械师NP Pugachev 获得政府奖,首席设计师Kotin Z.Ya. - 荣誉徽章“尊敬的极地探险家”。


在五次南极考察队的工作中,使用地面全地形车进行了十多次进入该大陆内陆的旅行,运输了超过15千吨,达到了无法接入的极点和南方地理极。 来自基洛夫工厂设计局的坦克工作人员在南极洲留下了良好的“痕迹”。
作者:
原文出处:
http://otvaga2004.ru/
14 评论
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  1. Vodrak
    Vodrak 22 August 2013 08:11
    +6
    好吧,为什么我们总是能够并且有能力制造特殊而又出色的设备。 但是对于人们来说,它总是...
    1. DimychDV
      DimychDV 23 August 2013 10:07
      +2
      是的,您购买的压力锅没有任何说明-组装砂浆时,事实证明是这样。 )))
  2. Ivan79
    Ivan79 22 August 2013 08:28
    +1
    我不知道他为什么有这么小的窗户?
    1. 罂粟
      罂粟 22 August 2013 11:10
      +2
      由于寒冷
  3. 罂粟
    罂粟 22 August 2013 11:11
    +3
    如果只有建筑的技术特征能说明问题,并且没有价格
  4. 园艺
    园艺 22 August 2013 11:59
    +6
    我们已经开发了一个用于南极探险的移动核电站...如果我的记忆对我有用,则基于加长的底盘或Is-7或T-10M
    1. vek21
      vek21 11九月2013 20:24
      0
      该装置是在Dimitrovgrad的NIIAR(当时为Melekess)的基础上,在企鹅的基础上开发的。 它被称为ARBUS,安装在两到三辆汽车上。 反应堆的功率使向一个小城市提供电力,热力和水的反向循环超过两年成为可能。 我不知道是出于什么原因,但是MO抓住了她的脚,ARBUS迅速从平民生活中消失了。 遗憾的是,现在Rosatom充分利用了先前的发展,正在“建造”船只上的移动式核电站,以满足北极的需求。 NIIAR正在慢慢为商业订单提供植被。 该研究所在超级反应器(包括BOR或我们的核潜艇反应堆)的开发方面居世界领先地位。 顺便说一句,反应堆也位于“金鱼”上的NIIAR-ov设计中。 没人知道怎么做。
  5. 嘉52
    嘉52 22 August 2013 14:01
    +4
    这很有趣,但是有可能恢复这些全地形车的建造。 对于远北地区的居民和北极圈居民来说,这是必不可少的汽车!
    有谁知道是否至少有计划制造这种机器?
    例如,对于紧急部还是边防部队?
  6. svp67
    svp67 22 August 2013 18:54
    +9
    但也有哈尔科夫工厂(Malyshev工厂)的这种机器


    此外,同一工厂的改装系列火炮拖拉机在那里工作......这就是质量。

    1. 园艺
      园艺 23 August 2013 07:02
      0
      第一个类似于Vityaz。 无耦合
  7. michajlo
    michajlo 23 August 2013 00:37
    0
    大家晚上好!

    很高兴读到这种可靠和高质量的汽车。

    总之,UNION希望并且知道如何制造全世界都羡慕我们的独特产品。


    现在,我们许多人互相着,忘记了我们所有人都需要寻找连接的东西!

    毕竟,从80年代开始的困境时代还没有结束,而且我们的政治术语很有可能将我们陷入血腥的河流。
  8. carbofo
    carbofo 23 August 2013 12:01
    0
    我对航程感到困惑!重型履带车需要3500公里,实在是太多了。
    甚至是GAZ 34039-22
    平均油耗50l / 100km
    高速公路巡航距离,公里900
    装备好的雪地和沼泽车辆的质量(无货物和船员),kg 4800
    装载量,kg 1200

    我承认,三千五百公里是满负荷的保护区。 我的意思是所谓的蒸馏范围,是指以燃料代替货物。
    实际最低工作量要少2倍。
    1. bairat
      bairat 23 August 2013 14:37
      +1
      他们写了一个重达12吨的拖曳拖车,我认为其中的一半是燃料。
  9. 嘉52
    嘉52 26 August 2013 13:13
    +1
    这是一部有趣的电影,内容是“零以下72度,这是一部有关人员和技术工作条件的电影”。
    关于企鹅!

    http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=e99e20d5b1844de3bd8a91993ad0cac0