加拿大潜艇坠毁和英国造船声誉
印度潜艇火灾提出了一个有趣的问题，即事故和灾难如何影响制造商所在国家的声誉。 以英国潜艇销往加拿大为例，我建议表明：
1）北约主要国家生产技术中固有的事故和灾难
2）在此期间发生事故和灾难 舰队 北约先进国家
3）事故和灾难对制造商国家声誉的影响取决于成功的公共关系。
4）每当事情发生时，炒作都会上升。 如何冷静下来是一个政治家，交易员的问题。
所以......
很难说哪些船只更加警惕，而船队中哪里有更多的混乱。 但事实上，世界各地的许多事实都是沉默的。 在这种情况下，加拿大人购买的Apholder级潜艇的情况非常具有说服力。 Upholder船在其基本特征方面与08773项目非常相似。
加拿大人在2000年购买了他们，以取代他们可靠但已经老旧的Oberons。 但从英国收购4二手Upholder柴电潜艇并未带来任何积极成果。 问题几乎从签订合同的那一刻开始。 目前，已经在四艘潜艇上花费了2,5十亿美元，但没有一艘船在运行。
Upholder class podlok在1990年度开始提供服务，但所有4都在1994年度退出了皇家海军的运营。 加拿大首次购买时支付了约100万新西兰元，而潜艇则在750-2000年间交付给加拿大。
加拿大人没有财务困难（好吧，或者不像俄罗斯或印度教徒那样），系统稳定，水手都是“专业人士”，而且是“最”海洋统治者制造的设备。 似乎没有问题。 Ho，加上1案例，加拿大人发现所有焊缝都需要重做，需要修理一个车身凹痕，需要更换柴油机排气阀，并且油箱完全被腐蚀。 此外，加拿大人不得不为他们的MK48鱼雷重做船只，并从被摧毁的Oberon级别安装新的武器控制系统。 转换成本超过了购买价格。 加上鱼叉。 但最有趣的事情是后来开始的。 短 故事 这些船。 正如他们所说，没有评论。
MCS Victoria，SSK 876：自2000开始服务。 在2004年度开火。 烧毁了整个电气系统。 到了2018年，加拿大人希望这艘潜艇能够在码头上拥有4，全面运营，6 - 部分和8年。 总共174海上职业日。
HMCS Windsor，SSK 877：与2003一起使用，没有发生严重事故，但柴油发电机需要更换。 今年的最后一个1.5在墙/码头。 海上职业生涯的146天数。
HMCS Corner Brook，SSK 878：与2003合作。 在职业生涯开始时发生了严重的事故 - 这艘船在淹没的位置上取得了1500升的水。 最近，另一起严重事故是由于电气系统故障导致底部受到打击。现在 - 在墙上/在码头。 它将在2016年度进行战斗。总共463在海上进行职业生涯。
HMCS Chicoutimi，SSK 879：与2004合作。 5十月2004在从苏格兰到加拿大的船上过渡时有一场火灾和流动。 1水手死了，2严重烧伤。 我几乎淹死了。 该船被救出并在码头运往加拿大。 现在仍然在Escamultt（加拿大）的码头。 也许它会被修复到2016。 没有一天在海上工作。
最重要的是，加拿大人从英国人那里购买了四艘潜艇。 没有战斗准备就绪。 每个人都有问题。 一个是奇迹般的拯救 - 我认为是由于船员的协调工作，一个是因为消防员的正确工作。
原则上 - 一个疯狂的丑闻。
是谁在加拿大听说过呢？ 原则上，这个案例在那里得到了很好的评论和评论。 但是 - 在加拿大之外，没有人关心。 没有人尖叫 - “不要买英国 - 这是一个灾难性的废料！”。
就是这样。
出版物是一件好事。
和狼一起生活 - 像狼一样嚎叫。 因此，为了不从印度事故中退缩，人们必须能够从对这种情况作出反应的经验中学习，以便在潜在买家的心中迅速忘记这些事件。
信息来源：
www.defenseindustrydaily.com
www.cbc.ca
1）北约主要国家生产技术中固有的事故和灾难
2）在此期间发生事故和灾难 舰队 北约先进国家
3）事故和灾难对制造商国家声誉的影响取决于成功的公共关系。
4）每当事情发生时，炒作都会上升。 如何冷静下来是一个政治家，交易员的问题。
所以......
很难说哪些船只更加警惕，而船队中哪里有更多的混乱。 但事实上，世界各地的许多事实都是沉默的。 在这种情况下，加拿大人购买的Apholder级潜艇的情况非常具有说服力。 Upholder船在其基本特征方面与08773项目非常相似。
加拿大人在2000年购买了他们，以取代他们可靠但已经老旧的Oberons。 但从英国收购4二手Upholder柴电潜艇并未带来任何积极成果。 问题几乎从签订合同的那一刻开始。 目前，已经在四艘潜艇上花费了2,5十亿美元，但没有一艘船在运行。
Upholder class podlok在1990年度开始提供服务，但所有4都在1994年度退出了皇家海军的运营。 加拿大首次购买时支付了约100万新西兰元，而潜艇则在750-2000年间交付给加拿大。
加拿大人没有财务困难（好吧，或者不像俄罗斯或印度教徒那样），系统稳定，水手都是“专业人士”，而且是“最”海洋统治者制造的设备。 似乎没有问题。 Ho，加上1案例，加拿大人发现所有焊缝都需要重做，需要修理一个车身凹痕，需要更换柴油机排气阀，并且油箱完全被腐蚀。 此外，加拿大人不得不为他们的MK48鱼雷重做船只，并从被摧毁的Oberon级别安装新的武器控制系统。 转换成本超过了购买价格。 加上鱼叉。 但最有趣的事情是后来开始的。 短 故事 这些船。 正如他们所说，没有评论。
MCS Victoria，SSK 876：自2000开始服务。 在2004年度开火。 烧毁了整个电气系统。 到了2018年，加拿大人希望这艘潜艇能够在码头上拥有4，全面运营，6 - 部分和8年。 总共174海上职业日。
HMCS Windsor，SSK 877：与2003一起使用，没有发生严重事故，但柴油发电机需要更换。 今年的最后一个1.5在墙/码头。 海上职业生涯的146天数。
HMCS Corner Brook，SSK 878：与2003合作。 在职业生涯开始时发生了严重的事故 - 这艘船在淹没的位置上取得了1500升的水。 最近，另一起严重事故是由于电气系统故障导致底部受到打击。现在 - 在墙上/在码头。 它将在2016年度进行战斗。总共463在海上进行职业生涯。
HMCS Chicoutimi，SSK 879：与2004合作。 5十月2004在从苏格兰到加拿大的船上过渡时有一场火灾和流动。 1水手死了，2严重烧伤。 我几乎淹死了。 该船被救出并在码头运往加拿大。 现在仍然在Escamultt（加拿大）的码头。 也许它会被修复到2016。 没有一天在海上工作。
最重要的是，加拿大人从英国人那里购买了四艘潜艇。 没有战斗准备就绪。 每个人都有问题。 一个是奇迹般的拯救 - 我认为是由于船员的协调工作，一个是因为消防员的正确工作。
原则上 - 一个疯狂的丑闻。
是谁在加拿大听说过呢？ 原则上，这个案例在那里得到了很好的评论和评论。 但是 - 在加拿大之外，没有人关心。 没有人尖叫 - “不要买英国 - 这是一个灾难性的废料！”。
就是这样。
出版物是一件好事。
和狼一起生活 - 像狼一样嚎叫。 因此，为了不从印度事故中退缩，人们必须能够从对这种情况作出反应的经验中学习，以便在潜在买家的心中迅速忘记这些事件。
信息来源：
www.defenseindustrydaily.com
www.cbc.ca
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