军事评论

苏联的“超级要塞”

16
苏联的“超级要塞”

显然,有关在美国出现具有异常高特性的新型重型轰炸机的第一个信息,在E. Rykenbaker在1943访问苏联期间来到了苏联领导层。 那时空军总参谋部的外交部门处境艰难。 一方面,作为罗斯福总统顾问的里肯贝克要求适当的随从。 另一方面,自第一次世界大战以来,他保留了陆军上尉军衔,并且根据外交规则,无法在随行军官中获得更高级别。 结果,一名年轻的军官,最近毕业于空军学院,船长A. I. Smolyarov,他说英语很好,被分配给他。 在苏联,里肯巴克展示了一些军事工厂和军事单位。 Smolyarov和Rickenbaker从一个机场飞往另一个机场,花时间谈论各种话题。 在其中一次谈话中,美国客人提到了新的B-29轰炸机,报告了其高飞行数据。 正如所料,在里肯巴克离家后,服务员做了一份报告,其中包括有关新飞机的信息。 这个项目引起了人们的兴趣,Smolyarov不得不准备一份特别的报告,他回忆起有关B-29的所有内容。 之后,在所有官方和非官方渠道上开始系统地收集有关该机器的信息。


19年1943月38日,苏联驻美军事行动负责人别利亚耶夫将军向美国人询问了是否可以提供P-47,P-24,B-29和B-47飞机的租借样品。 从这份清单中,美国人只将三架P-28交给了苏联。 两年后的120月29日,苏联已经要求在远东地区对日本使用29架B-XNUMX。 但是,美国人没有给任何一个。 到了这个时候,苏联已经拥有了三架美国轰炸机。 总共有五架B-XNUMX与苏联过境。 他们中的第一个坐在海上飞机场 航空 30年1944月,位于符拉迪沃斯托克(Hladivostok)以北约771公里的中角,第462轰炸机集团的第42中队的飞机编号为6256-29,编号为“ Ramp Tramp”。 这架B-5-XNUMX-BW被日本防空炮手在满洲的鞍山上空击中。 机组指挥官是霍华德·贾雷尔上尉。 由于发动机损坏,指挥官决定不“拉”到他的飞机场并进入苏联领空。 太平洋空军的战斗机被拦截 舰队 并把他带到符拉迪沃斯托克(符拉迪沃斯托克)附近的机场。 根据当时的苏日中立协议,轰炸机和机组人员被拘留。 这种做法适用于所有在军事行动中落入远东领土的美国飞机,从杜利特尔集团的B-25 E. York开始,该飞机于1942年25月降落在Unashi机场。 这样,大量的B-24,B-1,PV-2和PV-128主要降落在第1945混合航空师机场的堪察加半岛,随后落入苏联飞行员手中。 其中一些被用于29年5月的抗日战争。 B-XNUMX-XNUMX-BW仍留在中角,贾雷尔的工作人员被转移到一个特殊部门,以确保将美国人运送到中亚的一个特殊营地。 尽管日本大使馆的代表对难民营进行了监视,但美国飞行员定期上演了一次“逃亡行动”,并在美国驻伊朗基地宣告成立。

20 8月1944另一架飞机在阿穆尔河边境击落。 这次来自29组的1中队的B-42A-93829-BN№42-9329(根据其他数据 - №395-40)。 他在Yavat的钢铁厂突袭中受伤。 飞机R.Mack-Glynn的指挥官,拖过河,命令跳跃。 所有机组成员都安全降落在降落伞上。 不受控制的轰炸机坠入哈巴罗夫斯克地区的土墩。 接下来是B-29-15-BW No.42-6365。 在1944十一月,他在一次飞往日本的战斗飞行中遇到了台风,并被雷击轻微损坏。 由船长W. Price领导的船员失去了方向,并乘坐燃料残余飞往苏联远东海岸。 价格在Central-Corner机场下降,与第一架B-29相同。 这架载有“General H. Arnold Special”的飞机是794集团486中队的一部分。 第四辆车于十一月1944坐下。这个由Mikish中尉B-29-15-BW(或根据另一份文件,Miklish)轰炸大村并将目标留在三个发动机上,第四辆停止行动的日本战斗机。 在海岸上,他遇到了苏联战士并开往机场。 该B-29的编号为42-6358,侧面符号为“丁浩”。 很久以后,在8月的1945中,第五架B-29击中了苏联。 这架飞机出现在机场Kanko地区,那里是太平洋舰队空军14战斗机团的所在地。 他被两对Yak-9拦截并开火,导致轰炸机上最左边的发动机起火。 B-29就坐在Kanko机场。 由于所有这一切都发生在苏联向日本宣战并因此退出中立条约之后,显然这辆汽车在修理后归还。 无法确定这架飞机的数量及其所属的分区(大约在同一时间,NKAP向NPO发出了一封信,声称根据现有数据,在韩国,我们部队的领土是B-29。在这方面,NKAP要求采取措施在苏联移动飞机,如果不可能,则拆除必要的装置和设备。很可能这是第五架B-29)。

总的来说,在太平洋舰队空军司令部手中有三架受损的B-29。 人民的海军委员,海军上将吴库兹涅佐夫下令组织研究新的美国技术。 为此目的,海军空军飞行检查副主任S. B. Reidel中校被派往远东。 拉德莱特,谁以前曾作为单独的海洋支队空军的研究和测试研究所(空军总院OMO)测试,然后在海军在塞瓦斯托波尔的空军学院,他的生命已经掌握了许多类型的飞机,精通英语。 由于太平洋舰队在当时没有飞行员谁是熟悉美国车(租借飞机直奔前),与黑海借调了两名飞行员(其中一人被V.P.Marunov),直到今年夏天美国A-20。 工程师A.F.Chernova和M.M. Kruglov从太平洋舰队的空军中脱颖而出。 由于一月1两个B 29藏于美国空军太平洋舰队管理的,另一种 - 在35个独立的远射中队。 该部分专门为B-29测试而成。 最后,它包括两个B-29和一个B-25。 这些飞行是从罗曼诺夫斯基机场进行的,该机场有很好的方法(它不像大多数其他远东机场一样被山丘包围)。 Raidel使用其中一架飞机上的文档独立掌握了B-29。 起初他开车在机场,做了飞机,最后起飞了。 自1月份以来,1945已开始对B-29进行系统研究。

其中一个B-29被分配到测试VP Marunov和AF Chernov。 关于飞机的开发花了两天时间。 由于两者都不是很好的英语,他们在轰炸机上爬过一大堆英语 - 俄语词典。 第三天,Reidel正式接受了这笔赠款。 1月9进行了四次出境飞行(左侧座位为Raidel,右侧为Marunov)。 从1月11开始,马鲁诺夫开始独自飞行。 远东地区的B-29测试一直持续到6月21。 可以确定飞机的基本数据。 它们略低于美国。 例如,测试中确定的最大速度不超过580 km / h,爬升5000 m需要16,5分钟。 然而,考虑到飞机不是新的并且正在修理,这很自然。 进行了几次高空飞行,飞行以检查封闭路线上的最大射程并进行轰炸。 6月至7月,两架B-29超越了莫斯科。 第一架飞机由Reidel领导,副驾驶Major Morzhakov和飞行工程师MM Kruglov。 在莫斯科郊区Izmailovo机场降落。 有一个特殊用途的65团,它结合了海军航空系统中的运输和实验测试任务。 那里的跑道相当短,但是,在开发了燃料的残骸之后,Reidel设法坐下来。 马鲁诺夫驾驶的飞机安全降落。 后来,第三架B-29从远东抵达莫斯科。 在远距离航空元帅A.E.Golovanova指挥官的该请求的一个B-29(№42-6256)在890个团,其在邻近奥尔沙飞机场Balbasovo然后站通过。 他是由E.K.Pusep指挥的。 这是一个不寻常的团。 由于缺乏国内重型轰炸机,苏联空军开始组装和修理美国飞机,这些飞机在东欧进行强迫着陆。 七月1 1945个,除了苏联PE-9 8,19团在-25 12和在-17(F和G型号)附身。 同一师的另一团配备了B-24飞机。 因此,此时美国的四引擎轰炸机已经被苏联飞行员掌握。 由于B-17和B-29都是由波音公司的设计师设计的,因此他们被认为是“近亲”。

在“Superfortress”的890-th团中,飞行员N.A. Ishchenko。 像这部分的许多汽车一样,这架飞机上留下了“Ramp Tramp”的铭文和一个不剃须的流浪汉的形象。 否决权仅适用于应警惕的政治工作人员要求涂上裸体女孩的照片。 所有其他标志,包括B-17龙骨上的连接标志,仍然存在。 例如,K.Ikonnikov回忆说,他的B-17F用炸弹标出了一只兔子。 但是在该团中,飞机并没有停留很长时间。 已经在5月份,1945在该国的领导层开始研究为苏联空军复制B-29的可能性。 这架飞机显然非常成功。 如果我们能够快速复制它,那么空军就有机会获得一台现代重型轰炸机,绕过了对新设计机器进行微调的麻烦阶段。 在航空业人民委员会的文件中,第一次提到复制B-29是在飞机设计师V.Myasishchev给航空业人民委员会的信中找到的。来自25的XIUMX的X.I.Shakhurinu。特别是,它说:“所有关于制作图纸的工作(B) -1945)可由设计局Nezval同志执行,该系列设计部门和我们位于29工厂的OKB设计师的一部分,免于串联Pe-22的工作。 在同一封信中,建议使用国产ASH-2发动机和B-72发动机代替美国机枪。

但是,复制美国轰炸机并根据名称B-4(“四引擎轰炸机”)调整其释放的任务被分配给更有信誉的设计局,即图波列夫。 国家防务委员会于6月6由I.V.斯大林担任主席,对此做出了决定,两周后,航空业人民委员会发布了相应的命令。 他读到:“首席设计师图波列夫同志立即开始为飞机B-4开发图纸,广场和技术文档,将这项工作视为第XXUMX工厂设计和生产团队的优先任务。...为了全面加快飞机B的工作速度-156在工厂编号为4,帮助主要的OKB同志图波列夫实验设计局在飞机B-22上,包括OKB同志Nezval的所有人员,OKB同志Myasishchev在XXNXX工厂和工厂X4的实验车间“ 。 此外,该命令澄清了各种组织的任务范围。 图波列夫被指示将B-22与聚集体断开,去除理论轮廓,拆除设备并将其转移到适当的工厂; VIAM Tumanov负责人 - 组织所有建筑材料B-22的研究,并向未开发材料的工厂下达订单; CIAM负责人Polikovsky组织了对螺旋桨组的研究,并进行了必要的测试和改进,使我们能够为新飞机提供国产ASH-29发动机和特殊涡轮压缩机; TsAGI Shishkin的负责人 - 研究飞机的空气动力学和耐久性; 飞机设备科学研究所所长 - 研究设备B-29并为工厂的批量生产准备任务。 第一个“苏联B-73”B-29被命令在一年后发布 - 六月29。

B-4应该与B-29的最小细节相对应,除了ASh-73ТК发动机(复制美国涡轮压缩机),小型武器(枪支代替机枪),电池,识别“朋友 - 敌人”和更先进的短波电台,还有美国样品。 B-4在喀山的22工厂投入生产,与此相关,停止了Pe-2轰炸机,并停止了准备建造四引擎轰炸机ANN.Tupolev“64”实验实例的工作。 作为B-4创建计划的一部分,B-29飞机No.42-6256被转移到飞行研究所(LII)进行研究,并使用ASH-73ТК发动机对电机安装进行微调。 飞机№42-6365决定拆卸拆除图纸,№42-6358仅作为参考。 Ramp Tramp从Balbasov开往Zhukovsky的混合船员:来自890团 - N.A. Ischenko飞机的指挥官,以及LII - 着名的试飞员M.L. Gallay。 训练Gallay在旅途中 - 在飞行期间。 在B-29交付给LII之后,Gallay装载了德国捕获的火箭飞机Me-163B的测试,美国轰炸机被N.S.Rybko(副驾驶I.Shuneiko)的机组人员接收。 在建造第一架B-4之前,他们想彻底研究B-29的驾驶功能。 苏联的所有三辆美国汽车都以序列号的后三位数形式接收尾号 - “256”,“365”和“358”。 它们在龙骨上面的旧数字上面,大量数字。 代替美国空军的象征画出了红色的星星。

365 7月10晚上的“11”飞机被送到莫斯科的中央机场,坐落在一个大型机库中。 在检查图波列夫及其助手之后,汽车立即开始脱离并测量绘制草图。 每个单独的单元都学习了一个独立的设计师和技术专家团队 仔细称量该物品,取出所有尺寸,拍照并作出技术说明。 此外,对这些部件进行光谱分析以确定它们由何种材料制成。 制作了成千上万的图纸。 所进行的工作表明,大多数技术解决方案和建筑材料B-29与国内飞机制造中掌握的不同。 事实证明它更完美和生产技术。 “有必要做大量的工作,将航空文化提升到一个新的,非常高的水平,”航空业的一位领导人P.V. Dementiev在12月4的B-1945飞机特别会议上说。为了加速新飞机的推出,他们想要购买在美国,诸如启动器,AN / APQ-13雷达站,BC-733盲目着陆系统,起落架轮,汉密尔顿标准螺旋桨,轴承,各种仪器,电机蜡烛等组件。 但最终,他们开始在苏联完成所有这些工作。 这是我们国家失踪的各种设备,而且是重新创建的,这是原计划落后的主要原因,尽管B-4的所有工作都在最高级别得到优先考虑。 NKAP的命令明确规定:“B-4飞机的所有订单都被认为是最重要的,并确保它们不会被执行。”

在1946的中间,未来飞机的全尺寸型号在图波列夫设计局制作,第一架B-19于5月在1947上起飞(该飞机在同年秋天获得了Tu-4的称号)。 原型没有建成,他们立即铺设了一系列4机器。 Mikhail Gallyi回忆道:“当第一批”Tu-fourths“抵达喀山工厂时,第一辆车被Rybko和Shuneiko接收。我被分配到第二辆车,在前往喀山之前,我再次飞行以刷新我的技能。相同的斜坡Tramp.Tu-20 No.4,虽然它是B-2的副本,但不幸的是没有差别。这个评论已经受到汽车前端频繁绑定(框架)的限制,非常强劲扭曲扭曲了通过玻璃窗可见的一切。在着陆时,通过一个“方形”看起来像 - 高。 通过另一个人拒绝 - 低。跑在前面,我会说实验系列的最后一辆车 - 我的工作人员也经历过的“二十”,并没有摆脱这种缺点 - 我们还没有学会如何扭曲弯曲的玻璃.Tu-29的第二个缺点与B-4相比 - 重型控制,特别是在滚动中。未选择电缆的最佳张力,或者套管是否有所不同,控制线从加压舱出来,我不知道。 后来,我碰巧驾驶B-29飞机,我惊讶地发现波音向B-17过渡了一步,而不是前进。 B-29的审查和易管理性都更好。 显然,切换到加压驾驶室的成本受到影响。“副总裁马鲁诺夫也参加了第一批B-17的测试,受到A.N. Tupolev邀请作为试飞员参加OKB。八月4-三个B-1947参加了空中Tushino游行。在西方,人们常常认为这些是美国B-4。

三个“超级堡垒”的命运如下形成。 飞机“358”(标准)站在Izmailovo,偶尔由各种专家检查。 例如,空军学院对发电厂非常感兴趣,并为其准备了详细的描述和图表。 飞这辆车不再可能。 拆卸后的“365”部分交付给喀山,从那里开始重新安装1945。 但轰炸机从未被带到原来的状态。 这是因为从1946图波列夫OKB开始,它就参与了B-4的乘客变种 - 飞机“70”(Tu-70)。 为了加快原型的构建,决定使用“365”中的一些节点。 它们完全可拆卸的机翼部分,发动机短舱(R-3350和ASH-73ТК的尺寸非常接近),襟翼,主起落架和尾部组件。 B-29使用的东西在哈巴罗夫斯克附近坠毁。 10月,1947-th Tu-70在一年后完成了工厂测试 - 州。 但是由于从事Tu-4轰炸机发布的行业超负荷,这架飞机没有上映。 唯一建成的Tu-70飞往1954 g。他参加了各种实验项目,开展了特殊任务的客运和运输。

最受关注的B-29№256,位于LII。 当系列Tu-4出现时,他们开始使用它作为德国设计师G. Ressing的实验性超音速346火箭飞机的载体。 4月,第1948-B-29被送往喀山进行转换。 用于悬挂火箭飞机的挂架安装在发动机舱之间的右控制台下方。 在1948-1949,在Teplyy Stane的军事机场(现在是莫斯科的住宅区之一),29-P和346-346从B-1 - 德国火箭飞机的非动力版本中掉落。 他们由德国飞行员V. Tsize和俄罗斯飞行员P.I. Kazmin驾驶。 完成测试程序后,B-29被送回Zhukovsky。 在短时间内,它被用于小型研究工作,然后被注销,拆除废料。

结束了 故事 三名B-29,被困在苏联。 他们的后代,Tu-4,是在1952之前生产的。总共,847制造了各种改装的飞机 - 通常的Tu-4轰炸机,核的载体 武器 图-4,导弹载体Tu-4KS,机翼下有两枚巡航导弹“KS”。 随后,通过改造现有机器,两栖运输车Tu-4D和Tu-4T,侦察Tu-4Р,训练Tu-4USHS,指挥和人员飞机,油轮飞机和一些实验变体出现。 在空军中,这些汽车在60开始之前飞行。 在这段时间里,他们只在战斗中离开了一次 - 从3到11月的4,1956。 来自4空军的Tu-43派遣叛乱分子布达佩斯进行炸弹袭击,但当450公里仍留在目标时,该命令被取消。 Tu-4取代了空军中过时的Pe-8,Il-4和B-25,使苏联远程航空升级到新的质量水平,创造了真正的战略空军。 但他本人很快就被国内设计的轰炸机所取代 - 喷气式飞机Tu-16和涡轮螺旋桨飞机Tu-95。
作者:
16 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. CDRT
    CDRT 20 August 2013 09:25
    +13
    赫鲁晓夫儿子的回忆录对复制飞机进行了很好的描述。
    好吧,他莫名其妙地从摩尔曼斯克开往莫斯科。 自1989年以来的一年。我开着一个车厢(嗯,不是在专用座位车上的车厢 眨眼 )和一个男人在一起-就像一个军人,但是飞机厂的工程师。 显然是过去的军事认可。 一位农民大约70岁。 我第一次从他那里听到这个故事。 以及关于临时拘留中心的文字,以便无需重新设计就可以准确地复制它们,以及有关如何复制摄像机的信息(因为一名飞行员忘记了他的浇水罐),以及有关如何租用可变的配置文件需要新的配置文件(这些是他的话-引用)建立。 该人本人负责枪支的远程控制系统。 他说,他们从入侵者那里复制了SV-29。 为此,整个工厂建成了,因为 我们的此类系统落后了几代人。
    好吧...然后我从他那里听到了有关ITT表演的著名故事。 他们展示了一架IVS飞机,它起飞了,坐下了。 每个人都站着,高兴,图波列夫站在斯大林旁边-等待反应。 ITT很安静,几乎对自己来说-他们已经迟到了整整一年 眨眼 -然后事实祝贺ANT成功登机
  2. Iraclius
    Iraclius 20 August 2013 09:41
    +10
    当他们说Tu-4是B-29的愚蠢副本时,你总是想提醒你,事实上,飞机本身就是后果。 最重要的是,苏联开始以疯狂的速度发展高科技产品。 因为B-29不仅仅是一个轰炸机,而是一堆科学技术的进步。
    因此,防御转塔炮兵设施的控制是通过模拟计算机和通用电气公司的计算机化射击瞄准具(陀螺计算反射步枪瞄准具)进行的。 引导式-灵活的电驱动器。 超级堡垒中最有价值的东西是AN / APQ-13雷达,尾部射击点的AN / APG-15雷达瞄准镜和Norden M型光学炸弹瞄准镜。 在几乎整个战争中,这些瞄准镜都被认为是绝密的,其设备非常复杂,可以考虑到空中炸弹的弹道,并考虑了各种修改。 炸弹在视线确定的时间点自动投下。 瞄准具与自动驾驶仪配合使用,使飞行员能够在轰炸过程中控制飞机。
    1. Vadivak
      Vadivak 20 August 2013 09:56
      +6
      Quote:伊拉克利乌斯
      当他们说Tu-4是B-29的愚蠢副本时,您总是想提醒您,事实上飞机本身就是后果


      图波列夫有自己的飞机。 草案64-1943年,因此他不想复制B-29,但正如安德烈·IVS正确指出的那样,需要技术。

      “ 64飞机”是一种重型4引擎轰炸机,设计用于在敌军后方的白天进行轰炸。 高速,高空以及强大的防御大炮武器装备,使他能够在敌人防空能力最强的地区行动。 在远程轰炸机的版本中,该飞机的战斗高度应为9000-10 m,战术作用半径至少为000 km(当沿着载有2000吨炸弹的战斗剖面飞行时),具有圆形火力的强大加农炮装备以及可容纳5人的炸弹舱吨炸弹(其中18枚5吨炸弹和2枚42吨炸弹)。 除了带有AM-46TK发动机的主要发电厂外,还建议研究使用AM-84TK和M-XNUMX发动机的可能性。

      机组人员的组成及其位置接近在OKB制定的“飞机64”设计草案的第一版:两名飞行员,两名导航员,一名飞行技术员,一名炮手,一名无线电操作员和三名炮手,共有XNUMX人。 机组将被安置在增压舱中。
      该飞机原本应该安装7口12-20毫米口径的炮,可以安装23个加农炮射击点。 对于船尾安装,开发了带有45-57毫米口径大炮的选件。

      1945年64月上旬,图波列夫(A. N. Tupolev)和他的副手A.阿尔汉格尔斯基(A. Arkhangelsky)被召唤到克里姆林宫去看斯大林。 他们俩都确定这将与“飞机64”有关,因此他们随身携带了色彩丰富的专辑,其主要设计数据为“ 64”。 但是,斯大林的谈话根本不涉及“ plane 29”,并且这张专辑没有用。 根据阿尔汉格尔斯基(Arkhangelsky)的回忆,斯大林在打招呼后立即想到了问题的核心:“图波列夫同志,您将复制B-6。详细信息与沙库林有关。” 图波列夫对意外的转折感到有些困惑,他什么也没说。 阿尔汉格尔斯基回答这两项任务都将完成,他们离开了斯大林的办公室,去了航空工业公司人民代表肖克林(A.I. Shakhurin),接受了一项具体任务。 1945年4月4日,国家国防委员会发布决定,要求图波列夫设计局组织生产B-29(Tu-64)飞机,这是美国B-XNUMX轰炸机的苏联仿制产品。 这些在设计局开始的工作标志着“ XNUMX飞机”的有效设计的结束。
  3. Kovrovsky
    Kovrovsky 20 August 2013 10:31
    +5
    我了解到他说,复制存在的问题之一是一种不同的度量体系:我们有公制,而美国人有英尺,英寸。
  4. Chicot 1
    Chicot 1 20 August 2013 11:17
    +14
    加尼,哦加尼是飞机!..那时无与伦比...
    而且他在苏联“克隆”的历史已经翻来覆去。 但就我个人而言,我认为那是一个完全合理和合理的步骤。 B-29的好坏(但事实仍然存在)对苏联重型轰炸机的设计产生了重大影响。 而且Tu-4-Tu-80-Tu-85-Tu-95线的踪迹可以清晰得多...

    最后,传统艺术带有“场合中的英雄”……所有致命的荣耀!..
    1. Vadivak
      Vadivak 20 August 2013 11:57
      +8
      Quote:Chicot 1
      加尼,哦加尼是飞机!..那时无与伦比...


      我记得我们学员从爬到Tu-4人5的翼尖上,对这种白痴感到满意,而这位老人则写下了没有幸存的东西
    2. Iraclius
      Iraclius 20 August 2013 14:41
      +3
      艺术很棒,但是为什么不形成“战斗箱”呢?
      1. Chicot 1
        Chicot 1 21 August 2013 00:53
        +2
        Quote:伊拉克利乌斯
        但是为什么没有“战斗箱”编队呢?

        这是给作者的。正如我设法注意到的那样,有些艺术家彻底地复制了作品中的每个细节,有人故意将其移开以获得更“有效”的画面。 但是无论如何(正如您正确指出的那样),艺术是很棒的...
  5. 嘉52
    嘉52 20 August 2013 12:05
    +5
    加尼,哦加尼是飞机!


    支持! 眨眼
  6. Chicot 1
    Chicot 1 20 August 2013 13:55
    +5
    Quote:Ka-52
    加尼,哦加尼是飞机!


    支持! 眨眼


    Quote:Vadivak
    我记得我们学员从爬到Tu-4人5的翼尖上,对这种白痴感到满意,而这位老人则写下了没有幸存的东西

    也许我会表达意见,认为B-29(及其衍生产品,包括Tu-4)可以安全地归因于重型轰炸机的经典……
    现代机器可以羡慕“超级要塞”的可靠性,生存能力和安全系数...

    还有我的另一架B-29炮...目标上方
    1. 评论已删除。
      1. 评论已删除。
  7. 苏9
    苏9 20 August 2013 17:36
    +8
    好吧,一旦图片消失了,这里就是Tu-4。
  8. 招手
    招手 20 August 2013 18:22
    +3
    我听说过一次遥测。 简化B-29,使释放的底盘使阻力增加50%。
  9. vm68dm
    vm68dm 20 August 2013 22:28
    +5
    这是视频!
  10. kadet54
    kadet54 21 August 2013 00:05
    +3
    在适当的时候有一个好的轰炸机。 但是使用时间很短。 喷气式飞机进入了竞技场。 顺便说一句,许多B-29在韩国被击落。
  11. 第193章
    第193章 21 August 2013 13:46
    +1
    非常有趣! 好
  12. 结肠
    结肠 21 August 2013 20:20
    +1
    Quote:vm68dm
    这是视频!

    谢谢! 我高兴地看着...
  13. samoletil18
    samoletil18 11十月2013 21:29
    0
    但是斯大林无法下达复制命令。 因此,他知道他自己创造的苏联的能力。 快来看看,镇压和残酷对待自己的人民或救世主?