最好战的坦克T-72:防守项目的经验教训
7 August 1973发生的事件仅在1990-ies上公开 - 通过苏共中央委员会和苏联部长理事会的联合决议No.554-172苏联军队采用在乌拉尔建立的T-72主战坦克(MBT)设计运输工程局,并在乌拉尔运输工厂生产。
今天,它是世界上最多,众所周知和“好战”的MBT。 在人气方面,它超越了卡拉什尼科夫突击步枪。 与许多其他MBT不同,T-72只引起两种感受:他们要么钦佩,要么相反遭受最具破坏性的批评。 没有一个士兵或工程师处理“七十二战争”对她仍然无动于衷。 T-72是XZUMX-1970-e中UVZ和UKBTM的名片。
“七十年代”不仅是具有一定属性和特征的战斗机,也是金属物化的国家工业文化的纪念碑,结合了Tagil学校设计战车的经验,无与伦比的大规模生产掌握以及国内和借用技术的原始融合。
具有特殊价值的事实是,设法独立开发设计并掌握了MBT批量生产技术的国家/地区列表比拥有自己的飞机制造业的国家/地区列表短。 因此,仅仅认识到苏联和俄罗斯工业文化在坦克制造领域的价值是完全不够的。 在解决现代问题和任务时,必须对其进行研究,并考虑到结论。 如果您转向我们出版物的主要特征, 坦克 对于T-72,更重要的是不知道它是哪种坦克,而是要知道为什么。 换句话说,我们必须深入研究创新过程的逻辑,思想体系以及创建和测试T-72的设计师,技术人员和军方的价值观。
这就是过去可以教授未来的教训。
第一课也是最重要的:快点不要急
众所周知,坦克建筑起源于1941的Nizhny Tagil,这是哈尔科夫工厂No. XXUMX撤离的结果。 在183,与许多其他流离失所的企业不同,该工厂被留在乌拉尔,在哈尔科夫,根据占领后幸存下来的商店,出现了新的数字1945和一个新的设计局。 因此,今天战前哈尔科夫工厂编号75的合法继承人是Uralvagonzavod。
在1950,哈尔科夫市民开始逐渐回归祖国。 到1950结束时,每个想在哈尔科夫工作的人都有机会。 然而,一个重要的团体已经自愿留在Nizhny Tagil,直到1960-s,战前工厂编号183的前雇员同样构成了Kharkov和Tagil设计局的核心。
幸存的证据表明,除了大量的个人因素之外,留在Nizhny Tagil或返回乌克兰的决定也是基于创造有前景的装甲车的不同方法。 亚历山大·莫罗佐夫(Alexander Morozov)领导的“革命性”方法(新坦克 - 基本上是新的和最先进的单位和组件)的支持者聚集在哈尔科夫开发了一台很有前途的机器,并不特别担心与前任坦克的连续性。 Nizhny Tagil仍然支持进化发展的支持者和战斗车辆的逐步改进。
然后发生了以下情况。 Morozov和他的同事们从54开始,从T-1952油箱的批量生产服务中解脱出来,他们只从事有前途的油箱。 在1966结束时,T-64能够,并非没有问题和好奇心,进入苏联军队的武器库。 并且立即知道这是一个临时和中间模型,在未来几年必须由更强大的T-64A坦克取代 - 这发生在1968年。 这两辆车都非常原始。 发生故障和确定的设计缺陷的数量证明,在1970-ies开始时,苏联国防部长Marsi of Andrei Grechko严重提出了停止释放六十四的问题 - 至少是装有5TDF基本引擎的机器。 然而,确实如此:工厂和设计局能够将他们的后代带到军事要求的水平。 在1973-1974中,T-64А坦克被认为是战斗准备和或多或少可靠的车辆。 然而,这是一个悖论:当技术困难被克服时,汽车已经不如Nizhny Tagil的竞争对手(这将在下面讨论),结果证明现代化很难实现。
今天的总“发行价”很难设定,但众所周知,该项目导致X-NUMX T-250原型油箱的拆除 - 由于它们与大规模生产的产品完全不兼容,而且无法以适中的成本进行再加工。
在Nizhny Tagil的同时发生了什么? Uralvagonzavod全权负责为苏联军队的坦克部队配备中级机器,并在冷战最危险的年代,充满局部冲突。 为了不落后于军备竞赛,在1950-ies的过程中,一个接一个地,T-54的更多和更先进的修改被创建并投入批量生产:T-54A,T-54B,T-55。 1960-ies的开始标志着T-62坦克的制造,这是一种敌方车辆的战斗机,在世界上首次装备了光滑的115-mm枪。 最后,在1969中,世界上第一次采用以反坦克制导导弹为主要武器的坦克型IT-1战斗机进行批量生产和批量生产。
应该指出的是,在“六十二战争”之后,尼兹尼·塔吉尔的有前途的坦克建筑被上级部门故意禁止,以免造成对哈尔科夫公民的竞争。 然而,禁令以某种方式管理 - 主要是在串行机器现代化的旗帜下。 这是实验坦克“167对象”,“167Т对象”,“166J对象”,“166М对象”等的出现。 Tagilchanes在它们周围运行一个有前途的底盘系统,获得了操作大功率发动机的经验,通过安装125-mm喷枪等制定了自己的自动装载机。
当年1968开启了在T-64的“动员”版本中表达自己的机会时,所有这些财富立即转移到经验丰富的坦克“对象172”和“172М”。 后者经过最严峻的考验后,已被焚烧到T-64的军队可能已经想通了,成为T-72坦克。 从“六十四”开始,它只是船体和炮塔的外轮廓,以及车载变速箱。 同时设法限制最低成本。 即使考虑到1960-s上半年的产品,实验机器的数量大约是70单位。
至于在Nizhny Tagil MBT创建的军事技术水平,那么,根据后苏联时期已经制定的分支机构“VNIITrasmash”的计算,它超过了23%的年度64模型的T-1969А。
现在让我们问自己一个问题:为什么哈尔科夫团队,尽管设计华丽,手的自由和管理层的仁慈态度,却失去了他们所有的优势? 个人财产没有理由:亚历山大莫罗佐夫和他最亲密的员工都是一支出色的设计团队。 我们不必谈论缺乏国家支持:帮助对哈尔科夫坦克进行微调是前所未有的; 这从未发生过 故事 不仅是苏联,也许是世界坦克设计。
正如我们所看到的那样,案例在于另一个案例,即在创建新坦克的方法中。
在尼古拉·格鲁兹德夫少将教授的报告中,“战争期间的坦克技术状况”,3月1944在坦克工业人民委员会科学技术委员会坦克科会议上宣读,对国家坦克工业的战后发展产生了重大影响表明只有设计提供了快速进入系列,这是基于预先工作的单位,即设计,作为使用单位的组合。 因此,需要不断改进聚集体。 设计新坦克的同时创造新的骨料意味着通常会交出一系列未完成的机器。“
亚历山大·莫罗佐夫(Alexander Morozov)努力以战术和技术方式彻底摆脱系列产品,决定逐步创造一款新坦克。 这个想法很棒,但负担却是压倒性的。 已经是5 June 1958,Morozov在他的日记中写道:“创建ed的任务。 “430”非常复杂,一切都是新的。 我以前没有解决过这些问题。“
Tagilchane始终如一地进行着 - 而且非常有意识。 当时的首席设计师莱昂尼德卡尔采夫的话证明了这一点:“我们总是走向同一个目标,但方式不同。 哈尔科夫比我们有优势,因为在莫斯科,每个人,直到中央委员会,都依靠他们并在各方面帮助他们。 另一方面,哈尔科夫公民面临巨大的困难,因为他们没有使用过的部件和机制,立即决定在战术和技术特征方面大大脱离生产坦克。 我们正在分步采取措施,迅速将这些在科学和技术领域出现的新产品快速引入系列油箱。“
外部观察家证实了列昂尼德卡尔采夫的观点。
与Tagil设计师军队测试员A.I.携手合作。 Lukyanov后来注意到Ural KB工作的一个重要特征,它出现在“172M对象”的创建过程中:“什么表明了这整个业务? 这是测试的速度。 并且它提供了预先测试的单元。 因此,从开发开始到采用服务的整个周期只用了三年。 所以,似乎,我们需要做进一步的事情:订购先进的装置,然后在他们的基础上创造一个新的坦克。 到目前为止,这可能是唯一的例子。 通常它总是反过来。 我们订购了一个新的坦克,并开始了新的开发 - 从第一个到最后一个螺栓的所有东西。 这里既有首席设计师的抱负,也有客户的默许。“
Lukyanov不再与Kartsev合作,而是与他的继任者兼首席设计师Valery Venediktov合作。 随后,其他首席设计师弗拉基米尔·波特金(Vladimir Potkin)和弗拉基米尔·多姆宁(Vladimir Domnin)支持了进化发展的传统。 今天,UKBTM由Andrei Leonidovich Terlikov领导,他们坚持到底。
不幸的是,“从根本上和未来几年”解决问题的愿望不仅对设计师而且对设计师来说不是固有的,而是对国家最高领导人而言。 哈尔科夫的“革命者”总是提出了精彩的设计草案,而塔吉尔“进化论者”的谦虚建议看起来是灰色的,令人难以置信。 事实上,“革命性”版本只会在错误的时间以牺牲巨大的成本为代价而部分实现,并且“进化”版本将以极高的准确性实现,事后在游戏已经播放时经常被揭示出来。
第二课:价格是有价值的
在专业出版物中,不时出版有关必要性的出版物,以及用于创建和小规模生产“限制参数罐”的常规MBT的出版物,这些出版物吸收了最先进的想法,设计和最佳材料 - 无论其成本如何。
对于1980-s来说,这样的坦克是带有燃气涡轮发动机的T-80,与那些被认为更原始甚至是“橡木”T-72的人相反。 “八十年代”首先获得了最先进的火控系统,装甲钢电渣重熔等。 在T-72上剩下的还是更便宜的替代品。 因此,与柴油机同行相比,拥有GTE的坦克总是拥有,但不是太大,但在WT系数方面具有无可争辩的优势。
苏联坦克委员会的一位着名人物尤里·科斯滕科(Yuriy Kostenko)对第一个完全成熟的评估的绝对性表示怀疑。 不,他对VNIITransmash数据没有异议,但认为使用的标准不够,特别是忽略了成本因素。 我们认为有必要更详细地说明Yuri Kostenko的推理:“让我们评估一年中1989开始时国内坦克建筑的具体情况。 考虑两种相同类型的罐,这些罐在批量生产和使用中。 通常,我们将其罐号1和罐号2表示。 根据现有方法,1罐的技术水平系数等于1,25,罐2等于1,15。 在没有考虑经济特征的情况下,1号坦克具有一定的优势。 这些特征的价值是什么? 坦克号1的成本等于824千卢布。包括发动机 - 104千卢布。 坦克号2的成本是280千卢布。包括引擎 - 15千卢布。 1号油箱的系列生产明显少于2油箱,但这种情况决定了1油箱的高成本,但其设计和技术复杂性。“
Yuri Kostenko的名称 - 坦克号1坦克号2 - 不太难掩盖T-80和T-72。 只有一辆苏联坦克发动机 - GTD-1000ТF - 成本为104千卢布; 根据今年的72数据,T-1988B坦克的批发价格是271,1千卢布,甚至比Yuri Kostenko计算中采用的数字还要少。
结果很有趣:生产一个T-80U坦克所需的数量,可以建造三个T-72B坦克。 因此,Yury Kostenko在VTU的计算中引入了另外一个指标 - 成本 - 并得到以下数字:如果T-80坦克的VTU是1,25,那么T-72B坦克是3,38。 换句话说,在标准“效率 - 成本”的框架内,T-72B是T-2,7У的80倍。
对于上述情况,可以补充说,在苏联时代,成本与劳动力直接相关。 这意味着生产三个T-72B储罐所需的劳动力和功率确保了仅释放一个T-80。 当然,在一场战斗中,一个“八打”不能取代三个“七十二十年代”。
T-80和T-72的运营成本差距不如生产中那么大,但也以令人信服的数字表示。 根据1997对乌克兰国防部的计算,1公里运行的“八十打”的资本修复和折旧运营成本比T-72高几十个百分点。
第三课:家庭建筑
不幸的是,“一切都被遗忘的旧事物”的说法仍然没有失去意义。 现代坦克建造的所有前景都与“平台”的发展有关 - 轻,中,重。 每个人都将由一系列深度统一的模块化战斗和工程车辆组成。
这个想法本身并不新鲜:它是由苏联时期的VNIITransmash专家制定的。 然后第一次尝试。 业务没有达到模块化设计,但使用单一基础似乎很有希望。
事实上,这只发生在T-72坦克上。 通过几个设计局,主要是Nizhnetagilsky UKBTM和Omsk KBTM,在1970 - 1980,装甲修理和恢复车辆,工程分界机,桥梁层的创建和投入大规模生产的努力。 然后基于T-72的第一辆战车进入服役。 这是一个重型火焰喷射系统TOC-1“Buratino”。 情况与Msta-S IG不同。 它的创造者,Uraltransmash的设计师,最初专注于使用相对便宜,最重要的,可访问的“七十二”基础。 然而,汽车的悬挂结果证明不适合在长距离的领先自行火上使用。 启动是完全可行的,但高级缔约方并未就执行的最后期限达成一致。 Uraltransmash团队不得不使用T-80坦克的底盘。 因此,混合动力车以底盘的形式出现,带有T-72油箱的MTO和“八十年代”的底盘。
在后苏联时期,改进了WRI,BREM和MTU,并在更现代的T-90基础上开始。 在2000-ies中,UKBTM开始向消费者提供重新设计的项目,用于过时的T-72坦克的特殊和工程车辆,这些坦克在不同的国家都有很多。
与此同时,出现了一种新的战场技术。 这是一种装甲扫雷车和坦克支援战车 - 全新一类装甲车的创始人。 今天,BMPT有几个版本:基于T-90坦克的新建车辆,T-72B坦克的改装,以及各种旧版本的T-72。
请注意,他们积极参与将T-72坦克转变为国外的各种战斗和工程车辆。 目前,T-72 / T-90型坦克是世界上最大的装甲车辆系列的基地,在这方面没有任何严肃的竞争对手。
现在我们问自己一个问题:为什么T-72? 在苏联,到1970s结束时,还有一个更先进的T-80坦克基地。 使用它的一些技术问题,但没有什么是无法解决的。 在这里,显然,出现了完全不同的情况:机器的高劳动强度,因此,它们的数量不足,不允许花费昂贵的设备来满足辅助需求。 不断有一种诱惑,应用更简单的东西。 “平台”的基础只能用作相对便宜的,最重要的是,制造简单,因此可以用作T-72等大型机器。
***
当然,报纸文章的规模甚至在第一次近似中也不允许向读者提供20世纪下半叶和21世纪初期国内坦克建设的所有经验教训和全部经验。 但是,我们认为这足以引起人们的注意,需要对这一主题进行彻底的研究,并且为了实际目的而不是历史,不要重复过去的错误和误解。
至于T-72坦克,在其最先进的生产版本中--T-90A和T-72B3--它将在俄罗斯军队服役20多年。 今天在T-90MS上安装战斗模块的“七十二”现代化将使旧车能够生存到二十一世纪中叶。
除了哈尔科夫工厂外,本文所列的所有企业,设计局和科研机构都包括在今天的Uralvagonzavod研究和生产公司中。
信息