负载就在那里。 北约没有使用通过乌里扬诺夫斯克的过境
乌里扬诺夫斯克的转运中心，一年前俄罗斯为北约提供“联合过境”的阿富汗货物，原来是无人认领的。 正如生意人报所知，到目前为止，该联盟各国尚未与授权为乌里扬诺夫斯克服务的俄罗斯航空公司签订单一合同。 北约总部的“生意人报”对话者抱怨俄罗斯公司抬高价格。 俄罗斯联邦政府机构的一名消息人士向“生意人报”保证：联盟只是害怕依赖莫斯科。
一年前启动，通过乌里扬诺夫斯克，俄罗斯和北约的过境项目是最成功的合作案例之一。 莫斯科希望国际安全援助部队（ISAF）计划从阿富汗撤出的超过100千辆集装箱和60千辆汽车的大部分将通过乌里扬诺夫斯克运往欧洲。 但是，该路线仍然无人认领。
联盟总部的“b”来源解释说：重点是路线的高成本。 “开辟通过乌里扬诺夫斯克的道路，俄罗斯当局坚持认为只有俄罗斯航空公司应该为它提供服务。而且他们的价格过高，以至于没有一个国际安全援助部队成员国认为这条航线很有吸引力，”其中一位生意人报解释说。
与此同时，在2011的北约，他向罗马求助，要求考虑是否有可能让俄罗斯联邦领土从阿富汗返回。 在巴基斯坦前夕，在与美国的另一场冲突完全关闭其领土到北约车队之后，乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦拒绝让货物反向通过。 到那时，被称为北方分销网络的部分路线现在已经通过俄罗斯联邦的非军用货物超过60％的非军用货物，现在已经通过俄罗斯联邦领土 - 它们通过空运和铁路运输，但没有转运。
在2012开始时，俄罗斯联邦同意开辟回程运输路线，建议在乌里扬诺夫斯克使用东方港机场。 8月，该项目启动。
根据北约的“生意人报”的另一个消息来源，国际安全援助部队的许多成员立即对通过乌里扬诺夫斯克的过境表现出兴趣。 12月2012，英国人将其十个集装箱的试验转移到阿富汗的Camp Bastion基地并返回。 英国政府的一位消息人士告诉生意人报，测试过境被认为是“成功的”。
但是，英国没有签署任何合同。 英国政府的生意人士对话者解释说：伦敦更喜欢其他航线，主要是通过巴基斯坦和中亚共和国，这些航线最近取消了对北约货物转移的反对意见。 “有几种运输方式的存在可以使搬迁更加灵活，并保证最佳的价格质量比，”消息人士向生意人报告道。
参与国际安全援助部队的一个欧洲国家的一个生意人报的外交消息来源，他们对通过乌里扬诺夫斯克过境感兴趣，并补充道：据他的政府称，从阿富汗经东方运输一个集装箱将耗资50千欧元，通过乌兹别克斯坦Termez耗资30千欧元。
在莫斯科，情况有所不同。 俄罗斯联邦政府的一位消息人士向生意人报解释说，通过乌里扬诺夫斯克的过境主要被认为是一个商业项目。
它应该由伏尔加 - 第聂伯航空公司和俄罗斯铁路公司的附属机构实施（根据生意人报，Polet航空公司和俄罗斯国防部的224飞行小组也参加了与国际安全援助部队国家的谈判）。 “生意人报”的对话者承认，通过乌里扬诺夫斯克的两阶段交通（通过空中飞往Vostochny，然后沿着铁轨）比其他路线更昂贵，但他强调：“它更快更安全。”
根据生意人报的对话者，北约没有使用乌里扬诺夫斯克“短期考虑”。 “他们为向俄罗斯联邦支付额外的钱而感到遗憾，”这位官员说，“而且，他们不想把鸡蛋放在一个篮子里，即北方分销网络。北约担心通过俄罗斯联邦的转运杠杆，它将像Gazprom一样影响联盟。对欧洲的天然气杠杆。这都是胡说八道。“
生意人报的来源与本应通过乌里扬诺夫斯克过境的商业结构接近，给出了该项目滑坡的其他原因。 根据生意人报的对话者，北约代表坚持将组织整个过境的权利转让给联盟授权的外国公司 - 其职能是与其直接参与者签订协议。 但是，正如消息来源“生意人报”所解释的那样，俄罗斯联邦拒绝了该提案，包括出于国家安全的原因。 另一位消息人士告诉生意人报，北约代表同时与一些中亚国家进行磋商，他们意识到他们可能会失业，取消了对回程过境的反对，并提供了比俄罗斯联邦更低的价格。
然而，由于缺乏对乌里扬诺夫斯克过境的需求，莫斯科没有将这种情况戏剧化。 俄罗斯在替代路线上获利。 因此，俄罗斯铁路跨越容器OJSC的子公司通过铁路从海拉通站（阿富汗）经Galaba过境点（乌兹别克斯坦）运输国际安全援助部队欧洲特遣队（法国，英国和德国）的货物到达里加，从海上送往目的地国。 根据Transcontainer的生意人报，今年的六个月，52 TEU（集装箱）通过这条路线运输。
是的，尽管北约存在问题，俄罗斯联邦的乌里扬诺夫斯克当局预示着一个美好的未来。 “它不适用于这些，它将与其他人一起出现，”政府机构的消息来源向生意人报保证。“我们仍将关闭过境交通。乌里扬诺夫斯克将需求 - 不是北约，而是联合国或任何其他人。”
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