军事评论

争取中国的天空:反对政府和企业的军队

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争取中国的天空:反对政府和企业的军队中国的威权体制已经成为世界上最有前途的航空市场的制约因素


中国经济奇迹给人类带来了更强大的印象,旧西方经济体的增长就越缓慢。 中国国家资本主义的成功已经在商业媒体上引发了一年多的政治和经济风潮:事实证明,国家比私人更好(更有效,更便宜)! 长期规划变得非常有用! 事实证明,严格控制业务,不会造成伤害! 而在“纽约时报”等最知名的出版物中,可以挖出更多不同的“并且结果”不同程度的争议。

很多这些新鲜的教条在一夜之间崩溃,当你突然注意到中国的国家经济规划天才自己动手淹没了仍然呈现年度爆炸性增长的少数几个行业。 其中之一是航空运输。 这个市场在20年内增长了近20倍。 中国的客运量在八年内增加了两倍 - 在319年度达到2012万人,根据该指标,该国在美国之后排名世界第二。 但是有一天所有美好的事情都会结束,正如英国经济学家经济学家所证明的那样,这个市场注定速度快速下降:中国古老的飞行和基础设施管理系统需要现代化,这在现在尚不可见。

北京机场是一个很好的例子,在美国亚特兰大之后的客流量方面是世界第二。 每天它起飞并坐下来到1500飞机,如果它们的30%不迟,它是好的。 7月份,只有18%的航班准时离开北京。 这是世界上最糟糕率,并且在任何时候空气单元挤满了乘客的人群,经常生气到了极点。

但这里有一个问题:根据官方数据,75%的航班准时到达和离开。 这个秘密很简单,就像所有的中国统计数据一样:班轮一离开大门就离开了,然后离开了。 只有在那之后他才“停泊”在一个自由角落里,等待大约三十分钟等待出发。 通常不会向乘客提供任何细节。

令人难以置信的是,充斥着电子产品的梦幻客机和空军基地的领域是由封建满清王朝的封建方法控制的。 按照行业的所有规定,它没有也没有一个“所有者”。 所有机场设施和其他基础设施均由民政部门指挥 航空 中国,即政府。 这种了解市场需求的结构至少可以保护运营商。 但是中国的天空几乎完全由军方拥有:它们控制着其领空的80%,并且不隶属于政府。 军队严禁在大城市和战略目标上空飞行。 考虑到恰好是中国东部及其庞大的飞行员大国,这一禁令导致严重的燃料过度消耗。

事实上,每年都有几十个新机场在中国建成,天堂的主人对波音飞行的高度并不感到高兴:让航空公司自己以某种方式将自己挤进走廊里。 顺便说一句,关于航班:每条(!)新航线在该国境内运行,需要得到中国人民解放军空军的批准,只有部分申请在那里得到满足。 “经济学人”指出,运营商不得不依赖回扣和“漂移”。 这项业务带来了军方喜爱的更多收入来发布临时许可来运营这条路线。 想扩展? “我们需要以某种方式解决问题......”

另一个问题与这个问题有着千丝万缕的联系:即使是那些军队切入平民的狭窄空中走廊也是非理性的。 中国的调度员非常害怕发生事故,甚至在天气晴朗的情况下甚至可以在10-15上飞出数公里的飞机,如果在西部有足够的5公里 - 在中国他们都痴迷于飞行安全。 到目前为止,这是结果,但这是一个悖论:飞行员抱怨他们被迫在恶劣天气地区飞行,因为当局不允许他们超越狭窄的走廊。 另一种选择是值得怀疑的:在已经挤满的机场定居。 航空公司的其中一项或其他工作都没有提供便利。

几十年来,飞行控制的方法并没有改变:因为它应该是一个专制的亚洲力量,它们是基于甘蔗纪律。 如果在美国,调度员因在大型航空枢纽中的工作而获得奖励,并且由于没有在起飞时堵车,那么他们的中国同行只会受到惩罚。 他们也因飞机的严重拥堵而受到惩罚,对于导致他们的事故和情况更是如此。 他们甚至可以惩罚报道事件 - 正如他们所说,整个链条。 出于同样的原因,没有主要官员急于在这里引入新订单:在停机坪上发生第一次事故后,根据中国传统,这样一个冒失鬼将被指定为一切罪名,并且最多会在他的辞职,最坏的情况下 - 在审判时崩溃。 中国国家机器的风险几乎是不可能的。

对派遣人员以及飞行人员的培训长期以来一直落后于航空业的需求。 根据波音公司的预测,在未来二十年内,中国将需要71.300新飞行员,他们必须接受教育,而不是多少。 但是在许多亚洲国家,现在也存在同样的问题,而且远远不是飞行员会急于在中国航空公司工作的麻烦,所以在这里你又会对行业的发展产生另一种制约作用。

与此同时,民航当局试图以某种方式解决“混乱的天空问题”,以前所未有的方式,按照当地标准迈出了一步。 7月,空中交通管制局允许该国八个主要机场生产飞机,即使目的地是非飞行天气。 就其本身而言,空中官僚机构多年来一直没有任何放纵的暗示。

难怪:解放军是一个国家,只对中国共产党负责。 面对军队的惯性和贪婪,市场无能为力 - 就像政府一样,顺便说一句,政府可以更积极地支持飞行员。 他们的问责制汇集在一起​​,以及他们的部门利益相交的地方。 这是以中国国家主席习近平为首的共产党的最高层。 这些是航空公司必须腾飞的高峰,以便为自己摧毁一片混乱的中国天空,并推动整个行业 - 事实上,政治 - 改革。
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原文出处:
http://www.km.ru/
11 评论
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  1. il大赌场
    il大赌场 15 August 2013 18:50
    +1
    “您要扩展吗?”有必要以某种方式解决该问题……”

    是的 它已经见过的某个地方。 但是总的来说,当然是愚蠢的……我只是不明白,一切都只适用于中国的航空公司或其他存在相同问题的航空公司
  2. svp67
    svp67 15 August 2013 18:56
    0
    对我们来说问题并不新鲜,即使在我们国家,在开放航空代码方面取得了很大进展,但对西方国家来说也是如此......
  3. tilovaykrisa
    tilovaykrisa 15 August 2013 19:04
    +3
    Vladislav是汉莎航空公司或泛美航空公司的雇员吗? 通常情况下一切都是中国人,好的。
  4. 奥德修斯
    奥德修斯 15 August 2013 19:05
    +1
    那么,正如英国《经济学人》杂志“证明”的那样,中国应该进行“民主”和市场改革,幸福就会来临 笑
    在80年代末,我们已经被“证明”了,他们改变了社会主义和苏联的事业,并渴望财产党成员。
    结果是众所周知的。
    对中国人来说幸运的是,他们已经在19世纪末走过了资本主义“发展”和向西方开放的道路。
    结果与我们相同,国家和经济依赖性完全崩溃。
  5. S-200
    S-200 15 August 2013 20:11
    -3
    中国的调度员非常担心发生事故,以至于在西方还有五架飞机的情况下,他们甚至可以在完美的天气下驾驶飞机10-15公里-因此在中国,他们对飞行安全着迷。
    这就是地面飞行控制服务的技术落后...无线电技术跟踪设备-反陆军舰...或它们的缺乏 请求 所以他们很害怕!
  6. OLGRIN
    OLGRIN 15 August 2013 20:50
    +4
    我坐飞机三次去了北京,飞机场非常宽敞,尽管我只看到了3号航站楼,而且我没有看到拥挤的乘客心烦意乱的热情,订单已经完成。 我也不记得迟到了。 事实证明了滑行时的真相,然后慢慢地排队等候起飞。 在飞往海南的航班中,我第一次看到天空中即将降落的飞机,飞机降落了300米,向侧面降了约2公里。
    在希思罗机场,真相从未如此。
    威胁,在北京东站,这也是一个相当大规模的建设。
    1. 迪尔沙特
      迪尔沙特 15 August 2013 21:42
      +2
      事实证明,这篇文章只是另一篇黑色的PR。
    2. 安德鲁447
      安德鲁447 16 August 2013 13:15
      +1
      您尝试在农历新年前3-4天访问中国的任何机场。我经常乘飞机在中国城市(宁波,广州,上海,北京)之间进行商务旅行,通常有70%的航班有延误或替换航班。
  7. 松球
    松球 16 August 2013 05:37
    +1
    在人口众多,充满活力的发展中国家,不可避免地会遇到运输服务方面的困难。
  8. Letnab
    Letnab 16 August 2013 06:32
    +1
    作为崩溃的一种选择,他们说在中国的天堂里一切都不好,他们说共享空气,会有秩序,
  9. Nitarius
    Nitarius 16 August 2013 08:00
    +1
    嗯,是 ! 美国顾问更了解如何飞往中国!
    本来会关闭他们的手套的美国人! 让他们把它们弄乱。 与美国的中国不同,人们被吓倒了。 并且已经很长时间需要复兴苏联,并将共产主义带入饱受折磨的美国人民中!
    “美国共产主义” ----骄傲而正确! 一切都必须是状态! 在美国和英国的地上射击
  10. 安德鲁447
    安德鲁447 16 August 2013 13:21
    +1
    在机场(第一次旅行期间)的信息和物流似乎已经达到了最高限度,但是以某种方式已经习惯了。我真的很喜欢香港机场。旅客的一切都非常舒适。但是在中国,烦恼的是在检查过程中将打火机100%拆除。