“Tejas”将在2014-m中采用
LCA轻型战斗机（LBS）计划比最初计划落后15年。 不过，据印度国防部长Arakkaparambil Anthony称，该项目将于2013年底至2014年初完成。
尽管在开发自己的武器系统方面仍存在着非常可疑的经验，但印度仍在建立自己的LBS。 国防部长说：“我们的经验表明，外国公司不愿放弃关键技术。” -必要的备件交付延迟。 价格高涨。 设备的维护还表明，我们不能一直依赖国外设备及其安装平台。”
制造LBS的印度公司“ HAL”的代表说，它每年可以生产四架飞机，但是在达到初始战斗准备状态的12个月后，飞机的生产速度可能会增加到八架。 “ HAL还计划在达到初始战斗准备后的三年内，将LBS的生产速度提高到16单位，这是基于将收到的LBS生产的确定订单。”-公司代表说。
印度空军已经签约了40架Mk 1变型的Tejas飞机，而Mk 2变型的需求为83架。 但是，空军打算购买Mk 124变型的2 LBS，预计其中的第一个LBS将在2017-2018年获得。
Tejas Mk 1于2011年初在班加罗尔举行的印度航空展之前达到了初步的运行准备。 但是，伴随该计划而来的持续性问题已使飞机无法达到全面的战斗准备状态。 2013年，印度完成了采购99辆通用电气F414发动机的交易，这将为经过大幅升级的Tejas Mk 2提供动力。Mk1使用功率较小的F404。 印度国防研究组织DRDO放弃了为Tejas飞机配备专有GTX-35VS Kaveri发动机的计划。 该部门负责人Subramanim先生说：“ Kaveri发动机将不会安装在转移给印度武装部队的LCA飞机上。” 飞机 开发ADA（航空发展局），负责LBS“ Tejas”的设计。 他补充说，同时，计划对这种发动机进行飞行测试和认证。 根据计划，将在未来十年内向印度空军投入服务的140架Mk 1和Mk 2 LCA飞机，将分别由美国F404-GE-IN20和F414-GE-INS5发动机提供动力。
据DRDO官员称，Kaveri发动机被部署在ADA专家开发的USAV攻击无人机上。 这些将被用作无人轰炸机的无人机不仅比LCA飞机轻，而且执行的机动性也比Tejas少。 结果，与战斗机相比，USAV无人机将不需要增加动力装置的推力。 DRDO还考虑与外国飞机发动机制造商合作，以将Kaveri的发动机提升到先进的第五代AMCA（高级中型战斗机）中型战斗机的推力水平，该飞机计划在两到三十年内在印度设计和制造。 专家指出，尽管Kaveri自1989年以来是由班加罗尔GTRE燃气轮机研究中心开发的，计划价值18,92亿印度卢比（344亿美元），但该发动机还远远没有准备好。 在与法国公司Snecma进行了数年的谈判以建立与GTRE的合资企业之后，该计划于2009年中结束。 同时，DRDO和国防部继续坚持认为，在某些情况下，Kaveri将用Tejas LBS引擎替代GE引擎。 但是，在莫斯科附近朱可夫斯基格罗莫夫飞行研究所的Il-2010飞行实验室的Il-2011飞行实验室进行的76-49,2年飞行测试期间，Kaveri原型发动机的性能不佳并未证实这些说法。 在这些测试中，Kaveri开发了非增强模式下的推力，以确保巡航飞行在70,4 kN以内，而推力在强制模式下，这在起飞和战斗机动模式下是必需的，仅在51 kN以内。 不幸的是，这些特性不符合用于Kaveri开发的既定技术规范，分别相当于81 kN和XNUMX kN。
在创建Kaveri方面未能取得重大进展的情况下，印度达成了为LBS Tejas供应99台通用电气F414发动机的协议。 据印度媒体报道，与通用电气签署的协议的成本为30亿卢比（560亿美元）。 这些发动机将仅为印度空军的Tejas Mk 2飞机提供动力，尽管某些发电厂也可以用于为海军开发的海军版本。
海军陆战队特哈斯计划转移 海军 在2015年。 该飞机是由ADA航空发展管理局和国营公司“ HAL”设计的，旨在基于Project 71的航空母舰，该母舰具有起飞的跳板和使飞机降落的航空器。 与用于空军的飞机相比，该飞机在设计和起落架方面存在某些差异，因为它在着陆期间会承受重负荷。 印度海军已经订购了六套“热门” LBS，每套价值30万美元。 印度71号项目设计的航空母舰的建造也被推迟。 如果早些时候计划于2015年投入使用，那么现在这个截止日期已被推迟到2018年。
尽管在开发自己的武器系统方面仍存在着非常可疑的经验，但印度仍在建立自己的LBS。 国防部长说：“我们的经验表明，外国公司不愿放弃关键技术。” -必要的备件交付延迟。 价格高涨。 设备的维护还表明，我们不能一直依赖国外设备及其安装平台。”
制造LBS的印度公司“ HAL”的代表说，它每年可以生产四架飞机，但是在达到初始战斗准备状态的12个月后，飞机的生产速度可能会增加到八架。 “ HAL还计划在达到初始战斗准备后的三年内，将LBS的生产速度提高到16单位，这是基于将收到的LBS生产的确定订单。”-公司代表说。
印度空军已经签约了40架Mk 1变型的Tejas飞机，而Mk 2变型的需求为83架。 但是，空军打算购买Mk 124变型的2 LBS，预计其中的第一个LBS将在2017-2018年获得。
Tejas Mk 1于2011年初在班加罗尔举行的印度航空展之前达到了初步的运行准备。 但是，伴随该计划而来的持续性问题已使飞机无法达到全面的战斗准备状态。 2013年，印度完成了采购99辆通用电气F414发动机的交易，这将为经过大幅升级的Tejas Mk 2提供动力。Mk1使用功率较小的F404。 印度国防研究组织DRDO放弃了为Tejas飞机配备专有GTX-35VS Kaveri发动机的计划。 该部门负责人Subramanim先生说：“ Kaveri发动机将不会安装在转移给印度武装部队的LCA飞机上。” 飞机 开发ADA（航空发展局），负责LBS“ Tejas”的设计。 他补充说，同时，计划对这种发动机进行飞行测试和认证。 根据计划，将在未来十年内向印度空军投入服务的140架Mk 1和Mk 2 LCA飞机，将分别由美国F404-GE-IN20和F414-GE-INS5发动机提供动力。
据DRDO官员称，Kaveri发动机被部署在ADA专家开发的USAV攻击无人机上。 这些将被用作无人轰炸机的无人机不仅比LCA飞机轻，而且执行的机动性也比Tejas少。 结果，与战斗机相比，USAV无人机将不需要增加动力装置的推力。 DRDO还考虑与外国飞机发动机制造商合作，以将Kaveri的发动机提升到先进的第五代AMCA（高级中型战斗机）中型战斗机的推力水平，该飞机计划在两到三十年内在印度设计和制造。 专家指出，尽管Kaveri自1989年以来是由班加罗尔GTRE燃气轮机研究中心开发的，计划价值18,92亿印度卢比（344亿美元），但该发动机还远远没有准备好。 在与法国公司Snecma进行了数年的谈判以建立与GTRE的合资企业之后，该计划于2009年中结束。 同时，DRDO和国防部继续坚持认为，在某些情况下，Kaveri将用Tejas LBS引擎替代GE引擎。 但是，在莫斯科附近朱可夫斯基格罗莫夫飞行研究所的Il-2010飞行实验室的Il-2011飞行实验室进行的76-49,2年飞行测试期间，Kaveri原型发动机的性能不佳并未证实这些说法。 在这些测试中，Kaveri开发了非增强模式下的推力，以确保巡航飞行在70,4 kN以内，而推力在强制模式下，这在起飞和战斗机动模式下是必需的，仅在51 kN以内。 不幸的是，这些特性不符合用于Kaveri开发的既定技术规范，分别相当于81 kN和XNUMX kN。
在创建Kaveri方面未能取得重大进展的情况下，印度达成了为LBS Tejas供应99台通用电气F414发动机的协议。 据印度媒体报道，与通用电气签署的协议的成本为30亿卢比（560亿美元）。 这些发动机将仅为印度空军的Tejas Mk 2飞机提供动力，尽管某些发电厂也可以用于为海军开发的海军版本。
海军陆战队特哈斯计划转移 海军 在2015年。 该飞机是由ADA航空发展管理局和国营公司“ HAL”设计的，旨在基于Project 71的航空母舰，该母舰具有起飞的跳板和使飞机降落的航空器。 与用于空军的飞机相比，该飞机在设计和起落架方面存在某些差异，因为它在着陆期间会承受重负荷。 印度海军已经订购了六套“热门” LBS，每套价值30万美元。 印度71号项目设计的航空母舰的建造也被推迟。 如果早些时候计划于2015年投入使用，那么现在这个截止日期已被推迟到2018年。
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