西科斯基正在研究直升机AI系统
美国着名直升机公司西科斯基的代表发布了有关人工智能（AI）系统操作的直升机工作的信息。 目前，该公司已经建立了一个飞行实验室，该实验室基于退役的民用直升机S-76。 据悉，该实验室已经设法进行了两次试飞。 该公司报告称，该项目的最终目标是建立一个自动控制系统，该系统在未来可以完全取代旋翼机管理人员。 西科斯基在华盛顿8月12举行的国际无人系统协会会议上提交了一份名为Matrix的详细报告。
用于测试的S-76 Spirit直升机（俄罗斯精神）是西科斯基创造的第一架多功能民用直升机。 根据轻型运输直升机的要求，在1976年度开始创建这种直升机，该直升机可用作行政和多用途直升机，以及海上油田的维护。 根据要求，直升机必须至少携带12乘客和2飞行员，行驶距离为740 km，速度为230 km / h。 在创建这种民用机器时，西科斯基工程师利用了开发S-70“黑鹰”直升机的经验。
该直升机的第一架原型机的建造于今年5月1976发射，直升机的首次飞行在今年的13 March 1977上进行。 第一架头端直升机于今年8月1978起飞。 到1994开始时，已经发布了多种不同修改的400 S-76 Spirit直升机，其中许多直升机仍在运行中。
用于控制直升机的人工智能系统的创建者解释说现有的自动控制系统不够可靠，它们可能导致导致事故的故障。 这是关于每个1飞行小时的1000崩溃。 这些值仅适用于相对便宜的无人机。 将直升机的控制转移到这样的系统是非常昂贵的，更不用说飞行员出现的风险，这当然是不可接受的。 使用这些事实，西科斯基副总裁马克米勒表示，有必要提高自主控制系统的可靠性，至少是100次。
目前，西科斯基工程师创建的系统正处于测试阶段。 在创建的飞行实验室中，放置试飞员，如果需要，可以将直升机转移到全手动控制。 飞行实验室的第一次飞行发生在今年7月的26 2013上，一周后又进行了第二次飞行。 将来，每天都会安排试飞。 目前，测试飞行在位于佛罗里达州的西棕榈滩测试中心进行。 特别是，在有限区域着陆时检查了直升机的自主性。
据美国公司的专家介绍，人工智能系统将允许解决2的重要任务。 配备AI的直升机（在西科斯基更喜欢使用这个特殊术语，因为这不是一个简单的无人机，远程控制）即使在机组人员出于某种原因停止进入的条件下也能够继续飞行。 例如，飞行员受伤或死亡，敌人与无人机的通信成功地使敌人沉默。 此外，该系统将能够帮助飞行员在恶劣天气条件下降落直升机。 例如，在风暴期间或强沙风暴期间降落在船的甲板上。
在Matrix项目中受雇的专家预计将来完全排除一个人控制转子翼机的过程。 为了调试系统，使用了S-76直升机，其试飞员可以随时切换到手动控制。 目前，Matrix计划的资金完全取决于公司本身，但西科斯基的代表并没有隐瞒他们主要关注国防部客户的事实。
俄罗斯还考虑建立一个人工智能系统来控制直升机。 这种直升机的外观必须在国家发展计划中最终确定 航空 直到2025年的俄罗斯工业。 假设由俄罗斯专家开发的智能机载系统将通过不断监视直升机结构元件的状态，为旋翼飞机提供飞行的规律性和安全性。 通过使用使用CNS / ATM技术的空中交通管制系统，可以减轻直升机人员的负担。 该系统将在所有可能的飞行模式下提供对车辆的自主控制。
据报道，新的俄罗斯直升机将配备符合“被解雇和被遗忘”原则的武器。 设计者不排除这样一个事实，即机载设备将与新型导弹和其他武器相结合，协助在危险区域进行机动，以及协调与空中和地面上其他部队的互动。 此外，直升机将获得一个特殊的机载综合体，这将有助于它从船的甲板上起飞和降落。 早些时候有人说俄罗斯直升机公司与工业和贸易部以及俄罗斯国防部计划在年度2018-2020之前创建一架有前景的高速直升机。 工业和贸易部已经拨出2,5亿卢布用于开发旋翼飞机。
信息来源：
-http：//www.epochtimes.ru/content/view/77687/2
-http：//www.arms-expo.ru/049057052048124051050055051052.html
-http：//www.aviastar.org/helicopters_eng/sik_s-76-r.html
-http：//66.ru/news/hitech/137259
用于测试的S-76 Spirit直升机（俄罗斯精神）是西科斯基创造的第一架多功能民用直升机。 根据轻型运输直升机的要求，在1976年度开始创建这种直升机，该直升机可用作行政和多用途直升机，以及海上油田的维护。 根据要求，直升机必须至少携带12乘客和2飞行员，行驶距离为740 km，速度为230 km / h。 在创建这种民用机器时，西科斯基工程师利用了开发S-70“黑鹰”直升机的经验。
该直升机的第一架原型机的建造于今年5月1976发射，直升机的首次飞行在今年的13 March 1977上进行。 第一架头端直升机于今年8月1978起飞。 到1994开始时，已经发布了多种不同修改的400 S-76 Spirit直升机，其中许多直升机仍在运行中。
用于控制直升机的人工智能系统的创建者解释说现有的自动控制系统不够可靠，它们可能导致导致事故的故障。 这是关于每个1飞行小时的1000崩溃。 这些值仅适用于相对便宜的无人机。 将直升机的控制转移到这样的系统是非常昂贵的，更不用说飞行员出现的风险，这当然是不可接受的。 使用这些事实，西科斯基副总裁马克米勒表示，有必要提高自主控制系统的可靠性，至少是100次。
目前，西科斯基工程师创建的系统正处于测试阶段。 在创建的飞行实验室中，放置试飞员，如果需要，可以将直升机转移到全手动控制。 飞行实验室的第一次飞行发生在今年7月的26 2013上，一周后又进行了第二次飞行。 将来，每天都会安排试飞。 目前，测试飞行在位于佛罗里达州的西棕榈滩测试中心进行。 特别是，在有限区域着陆时检查了直升机的自主性。
据美国公司的专家介绍，人工智能系统将允许解决2的重要任务。 配备AI的直升机（在西科斯基更喜欢使用这个特殊术语，因为这不是一个简单的无人机，远程控制）即使在机组人员出于某种原因停止进入的条件下也能够继续飞行。 例如，飞行员受伤或死亡，敌人与无人机的通信成功地使敌人沉默。 此外，该系统将能够帮助飞行员在恶劣天气条件下降落直升机。 例如，在风暴期间或强沙风暴期间降落在船的甲板上。
在Matrix项目中受雇的专家预计将来完全排除一个人控制转子翼机的过程。 为了调试系统，使用了S-76直升机，其试飞员可以随时切换到手动控制。 目前，Matrix计划的资金完全取决于公司本身，但西科斯基的代表并没有隐瞒他们主要关注国防部客户的事实。
俄罗斯还考虑建立一个人工智能系统来控制直升机。 这种直升机的外观必须在国家发展计划中最终确定 航空 直到2025年的俄罗斯工业。 假设由俄罗斯专家开发的智能机载系统将通过不断监视直升机结构元件的状态，为旋翼飞机提供飞行的规律性和安全性。 通过使用使用CNS / ATM技术的空中交通管制系统，可以减轻直升机人员的负担。 该系统将在所有可能的飞行模式下提供对车辆的自主控制。
据报道，新的俄罗斯直升机将配备符合“被解雇和被遗忘”原则的武器。 设计者不排除这样一个事实，即机载设备将与新型导弹和其他武器相结合，协助在危险区域进行机动，以及协调与空中和地面上其他部队的互动。 此外，直升机将获得一个特殊的机载综合体，这将有助于它从船的甲板上起飞和降落。 早些时候有人说俄罗斯直升机公司与工业和贸易部以及俄罗斯国防部计划在年度2018-2020之前创建一架有前景的高速直升机。 工业和贸易部已经拨出2,5亿卢布用于开发旋翼飞机。
信息来源：
-http：//www.epochtimes.ru/content/view/77687/2
-http：//www.arms-expo.ru/049057052048124051050055051052.html
-http：//www.aviastar.org/helicopters_eng/sik_s-76-r.html
-http：//66.ru/news/hitech/137259
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