军事评论

从尾部起飞 - 实验战斗机LOCKHEED XFV-1 SALMON

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能够垂直起飞和降落在飞机尾部的飞机概念 故事 世界 航空 变得short花一现,但同时又生动生动。 VTOL飞机的大多数原型和原型(缩写的翻译和翻译-“垂直起飞和着陆”,这种飞机也被称为“尾随型”-“尾巴着陆”)是在1940年代末至1950年代初制造的。 绝大多数飞机是为军事需要而设计的。




这一概念的出现和进一步发展的主要先决条件是军方放弃跑道的愿望,军事行动期间的建筑增加了运行成本并意味着失去时间优势。

VTOL概念的历史背景是第二次世界大战。 1944年,德国福克沃夫公司(Focke Wulf)向德国领导提交了Triebflügeljäger飞机的草图。 这辆奇妙的汽车垂直起飞并落在尾巴上。 一方面,从战争一开始,第三帝国的领导就开始了大规模寻找军事装备新解决方案的努力。 另一方面,在战争的最后阶段,希特勒的航空业在盟军的猛攻下遭受了巨大损失-很多时候,战斗机和攻击机只是在没有时间起飞的情况下遭到轰炸。 具有垂直起飞的飞机可以立即解决多个问题:放弃费时又昂贵的跑道建设; 解散一些现有的机场,从而使敌人迷失方向; 将基础平台移至 武器装备 工厂,从而缩短了物流周期。 这个概念有很多积极的方面,但是,一个“但是”却化为乌有-战略优势和时间被浪费了,因此德国人不仅不能创造出生产模型,还不能创造出Triebflügeljäger原型。

尽管如此,德国的发展和技术并没有丢失:第二次世界大战结束后,许多帝国工程师被带到美国作为战略和智力奖杯。 为了换取生命,人身安全和自由,他们被提议与美国军方分享德国军事工业的发展。 法西斯威胁过去了,但美国人对欧洲感兴趣。 此外,还出现了一个更严重的敌人 - 社会主义制度的扩散威胁和整个西欧的苏联影响。 在这方面,继续创造垂直起飞飞机领域的秘密发展。 结果,创造了几种不同的飞机。



在1947中,美国海军和空军从Heinrich Focke教授(Heinrich Fock)在1939获得专利的飞机项目开始,开始研究VTOL。 该领域的第一个项目是“蜂鸟”(“Hummingbird”)项目。 海军表现出对垂直起降飞机的最大兴趣,不仅是从船甲板上起飞这些车辆的选择,而且考虑了潜艇的发射。

在1950,洛克希德和康维尔正在为垂直起飞飞机项目提出建议。 最有趣的是,海因里希福克脚步的开发人员都没有去。 值得注意的是,在第一个项目中,VTOL概念被认为是极其字面意义的东西,即飞机在起飞前处于直立位置(它们站在尾部),攀爬后,它们进入水平位置,然后再次降落在尾部。

两家公司都与军方签订了合同。 10百万合同提供了两架实验战斗机的制作,最终展出。 洛克希德飞机最初被称为XFO-1(型号081-40-01)。 两个样品都穿着138657和138658。 随后,洛克希德改名为XFV-1 Salmon(“Salmon”,这个绰号是为了纪念工程组负责人,试飞员Herman Salmon)。 推出名为XFY-1 Pogo的Convair汽车。

洛克希德XFV-1三文鱼和VTOL XFY-1动力单元是相同的,但第一个在布局上有明显不同,有X形尾翼和直翼。 洛克希德XFV-1鲑鱼实验战斗机在停放时具有垂直机身位置(与VTOL XFY-1 Pogo一样),基于不可伸缩的起落架。 应立即注意到XFV-1上的垂直起飞和降落未得到承诺。 在飞行试验的初始阶段,该车配备了辅助起落架支架,这使得可以在起飞和起飞时起飞。 洛克希德XFV-1 Salmon的第一个实验模型的建造完成了今年的23二月1953,并且第一次飞行(辅助底盘的帮助下起飞)试飞员Herman Salmon制作了年度16七月1954。



XFV-1 Salmon是一架中型飞机,配有单涡轮螺旋桨发动机和同轴螺旋桨,尾部组件由相同的十字形表面组成,每个表面都配有减震支柱和自定向轮。

机身是一个小型扩展(11,22仪表),带有突出的驾驶舱灯笼。 飞行员的座位可能会偏离45度。 艾里逊YT40-A-6涡轮螺旋桨发动机由两个耦合的T38涡轮机组成,具有马力5850功率,可旋转一对三叶片Curtiss-Wright“涡轮电动”螺旋桨(每个螺旋桨直径为4,88)。 根据计算,鲑鱼的最高速度应该是每小时933公里,巡航速度 - 659。 机翼是直的,具有梯形形状,具有较小的轮廓相对厚度,没有机械化。 在机翼的两端应该安装额外的燃料箱或带武器的容器。 X形尾翼配备了空气动力学控制表面和修剪器,可以在所有飞行模式下提供控制。 底盘是不可伸缩的,四轴承,整流罩内有小轮子和减震支柱。 应该将四十个70毫米火箭或四个20毫米炮放在机翼两端用作武器。 为了运输和维护飞机,开发了一种特殊的小车,确保了机身从垂直位置到水平位置的位置变化。 购物车配有梯子,可以进入驾驶室。

地面测试于12月1953开始.XFV-1 Salmon测试驱动程序Herman“Fish”Salmon的首次测试飞行成为今年的16 June 1954。 假设战斗机能够从尾部垂直起飞并降落在它上面。 在对第一台XFV-1机械化进行初步测试时,工程师发现即使在最大功率下,安装的发动机也无法垂直提升机器。 这就是为什么汽车已经安装了额外的底盘,用于起飞和着陆,以研究XFV-1三文鱼的能力。



在第一次飞行中,试飞员必须首先在地面上测试发动机,然后运行,但是Herman Salmon在跑步期间给了太多气体,飞机不由自主地起飞。 汽车爬升到6米的高度,达到287速度km / h。 减少气体后,XFV-1 Salmon以130 km / h轻微接触地面。 17三月1954在媒体上有关于此设备的报道,但未经授权的飞行无声。

对于6月,机器仍然被锁在地上,并且在此之后测试继续进行。 三文鱼以220 km / h的速度将飞机抬离地面并开始逐渐爬升。 在那之后,飞行员开始弄清楚失速的速度:汽车开始以每小时96公里的速度旋入一个开瓶器,但是在加速后,它就离开了。

在接下来的一年中,进行了32飞行,总飞行时间约为23小时。 三文鱼在横向和纵向飞行之间进行过渡。 出于安全考虑,所有这些都是在很高的高度完成的。 为此,飞行员将汽车带到蜡烛上,然后在这个位置进行测试。 由于XFV-1的功率不足,鲑鱼甚至无法悬挂,直立位置的飞机开始以不断增加的速度下降。 当然,没有任何垂直起飞或降落的问题。

VTOL的进一步发展是配备HP 2引擎的XFV-7100战斗机。 然而,正如当时经常发生的那样,引擎没有建成。

6月,1955,Lockheed XFV-1 Salmon VTOL系列的开发已经停产。 缩减该计划的主要原因是控制飞机的复杂性以及其特性和设计之间的差异。 与此同时,Convair XFY-1 Pogo项目已经关闭。 在实验性的XFY-1上,在280中的皮带上用机库进行1954飞行,一次自由飞行,转换到水平位置。 取消该计划后,原型被转移到航空航天博物馆。

从尾部起飞 - 实验战斗机LOCKHEED XFV-1 SALMON


飞机性能特征:
翼展 - 9,41 m;
长度 - 11,22 m;
高度 - 6,78 m;
翼区 - 22,85 m2;
空重 - 5248 kg;
最大起飞重量 - 7358 kg;
发动机类型 - 涡轮螺旋桨发动机反应电机Allison XT-40-A14;
电源 - HP 5850;
最高速度 - 933 km / h;
巡航速度 - 660 km / h;
实用天花板 - 13258 m;
最大爬升率 - 60 m / s;
飞行持续时间 - 1,22 h;
船员 - 1男子;
装备(估计):四个枪口径为20 mm的容器或46 NUR Mighty Mouse FFAR口径70 mm。

基于材料:
http://forum.worldofwarplanes.ru
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://aeroplan2010.mirtesen.ru















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13 评论
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  1. 斯堪的纳维亚
    斯堪的纳维亚 14 August 2013 09:39
    -1
    Nikakashka ......
  2. 美洲原住民乔
    美洲原住民乔 14 August 2013 10:34
    +2
    有趣的是,当发动机全开油门时,粉末加速器是否会打开,将有助于解决该问题?
  3. 雅利安
    雅利安 14 August 2013 10:43
    -1
    而且不方便通过火车站运送弹药...
  4. Ivan_Ivanov
    Ivan_Ivanov 14 August 2013 11:06
    +2
    一个有趣的单位...
  5. 道
    14 August 2013 11:26
    +3
    这个单位很有趣,尽管主要是作为“空气动力学的好奇心”。 尽管提到了Triebelflugel,但Triebel和Lerche的空气动力学设计却完全不同-因此,美国版本的故障通常是预先确定的。 问题是螺旋桨在垂直推力和水平高速飞行中的承载能力差异很大。 如果我们看任何现代的“旋转陀螺仪”(相同的鱼鹰),我们会发现它的螺旋桨与直升机螺旋桨更相似(在垂直模式下提高了质量,但在飞机模式下无效)-这仍然适合运输工人,但对于战斗机来说是完全不能接受的。 原则上,美国拥有几乎是“垂直”的装置(“齐默尔曼撇油器”),但是喷气航空的发展终结了它。
  6. 先生x
    先生x 14 August 2013 17:32
    +1
    研究战后时期的美国飞机,我不断发现它们是德国血统:
    Messerschmitt Me P.1102作为Glenn Martin HB-51轰炸机的原型
    Dornier Do-335“Pfeil” - 由道格拉斯为B-42 Mixmaster设计
    Horten Ho 229 - 麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司的A-12 Avenger II
    美国科学家似乎心情不好,或者他们认为“外国人比我们好”。

    Focke-Wulf Triebflugel作者在文章开头写的
    1. 评论已删除。
  7. 先生x
    先生x 14 August 2013 17:38
    0
    Heinkel Lerche(Lark)是一个垂直的起飞和着陆拦截器项目,从未在金属中体现过。
    1. 先生x
      先生x 14 August 2013 17:39
      0
      Bachem Ba 349 Natter:德国单座垂直起飞战斗机拦截器。
      在第二次世界大战结束时进行设计和测试,以对抗反希特勒联盟轰炸机。

      1. 先生x
        先生x 14 August 2013 17:40
        0
        这是德国垂直飞机的草图

      2. Alex 241
        Alex 241 14 August 2013 17:43
        +1
        ....................
        1. Alex 241
          Alex 241 14 August 2013 17:46
          0
          .........................
          1. Alex 241
            Alex 241 14 August 2013 17:51
            0
            .................
            1. 先生x
              先生x 14 August 2013 18:48
              0
              Aces级机器。
              我认为不是每个试飞员都能应付这些飞机。
              每次XFV / XFY输了,我都会模糊地看空战。
              成功的垂直着陆,特别是在航空母舰上和射击后,可以被认为是技巧和英雄主义的高度。
  8. 明镜
    明镜 14 August 2013 19:33
    +2
    我认为我们的设计师还在不同方向的机器上工作,包括死角,因为这也是一种向前的运动-能够及时发现死角的能力。 了解我们的工作方式将会很有趣。