军事评论

为空军提供IL-112的合同可以在年底前完成

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该公司的官方发言人表示,在2013结束之前,俄罗斯国防部和OAO Il之间可以签订军用运输机Il-62的供应合同。


“迄今为止,已就与俄罗斯国防部签署”路线图“达成协议。 我们计划在8月份与KLA一起做这件事,到今年12月,我们预计将签署两份合同,“公司发言人RIA表示。新闻“。

据他介绍,到今年12月,计划完成有关战术和技术要求的工作,以便最终确定与国防部达成的协议草案的条款,包括财务协议。

“第一份合同是我们完成这架飞机的开发,即用于开发工作。 第二份合同是向国防部供应62飞机的连续合同,“该公司表示。

根据公司代表的说法,计划建造IL-112的第一个飞行模型,并在2015年开始飞行试验。 “在2017,我们预计将开始向俄罗斯武装部队交付这些飞机,”Il报道。

国防部副部长尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)此前曾报道说,俄罗斯军事部门计划重新装备轻型军事运输机。 据他介绍,An-26(萨马拉的JSC Aviakor)和Il-140V(由JSC Il开发,由JSC Voronezhskoe制造) 航空 飞机制造商协会”)。

回想一下,在7月2011,Voronezh工厂的第一架Il-112轻型军用运输机样品的建造被冻结。
原文出处:
http://www.vz.ru/
43 评论
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  1. valokordin
    valokordin 13 August 2013 09:30
    +1
    这里的一切都冻结了,这就是为什么我们周围有卑鄙的人。 112曾经飞过吗? IL-110是在塔什干制造的,它飞了起来,暴徒把它冻结了。
    1. 奇怪的和毫无意义
      奇怪的和毫无意义 13 August 2013 11:48
      +3
      "直到2013结束,俄罗斯国防部和OAO Il之间 可以得出结论 供应62架Il-112V军用运输机的合同"

      这个“也许”令人讨厌。 好消息应该简洁明了-这种混乱更加令人不安。
      1. Botanoved
        Botanoved 13 August 2013 11:57
        +6
        引用:abyrvalg
        紧张这个“也许”。


        当然,这很烦人,但是如果我们至少不从“也许”开始,我们将永远不会“已经”。
        关于这个主题的轶事:

        在医学院毕业。 老师-“您的年龄在5到4之间,您还会再提出一个问题吗?” 学生-我会的!。 好吧,这是骨架,告诉我。 好吧,学生去了-孩子的骨骼,身体虚弱,脊柱侧弯的迹象等。 等等干得好,5!
        另一名学生也提出了同样的问题。 骨骼被带入。 她是“成年人的骨骼,身体发达,大con骨,等等。”老师-这是什么? -指向骨盆骨。 学生-“这里有一个成员。”
        老师“坐下,4岁”。
        学生 - 为什么选择4?
        教学,指着骨盆 - 有一个成员,这是一个女人的骨架。
      2. 评论已删除。
    2. Chicot 1
      Chicot 1 13 August 2013 17:42
      +5
      引用:valokordin
      IL-110

      但是这种野兽到底是什么呢?..关于Il-102,Il-103,Il-106,Il-112,Il-114听到了,但是关于Il-110却没有听到。 可能会启发?
      引用:valokordin
      IL-110是在塔什干制造的,他飞了

      也许您是说所有相同的IL-114。 它确实是在塔什干生产的。 如果我的记忆在飞机制造厂为我服务,他们就是他们。 契卡洛娃...
      但是Il-114并不是“卡车”(尽管它有放货的地方),但它是完全不同等级的车辆。 通过看他的照片,您将了解这一点...
      1. Alex 241
        Alex 241 13 August 2013 17:53
        +5
        我很欢迎瓦西里(Vasily),最有可能的是IL 114-100,IL-114-100是在IL-114飞机的基础上创建的。 该飞机与之前的飞机的不同之处在于安装了来自加拿大PRATT&WHITNEY的PW-127H发动机。 新的发电厂允许增加飞行距离并改善起飞和着陆特性,包括在高海拔和高环境温度下。
        除基本飞机外,Il-114-100还设计用于本地航空公司,为乘客提供的条件与长途客机的舒适度相似。

        该飞机的首次飞行于26年1999月XNUMX日进行。
        试飞员古德科夫(I.I. Gudkov)。

        型号证书编号СТ178-Ил-114-100АРМАК于1999年XNUMX月收到。
      2. zzaharr
        zzaharr 13 August 2013 18:10
        0
        该机器与112 / 140 / 26完全相同。 你是不是觉得这是一架低空飞机?
        1. Chicot 1
          Chicot 1 13 August 2013 19:40
          +1
          引用:Alex 241
          热烈欢迎

          亚历山大,祝你有美好的一天 hi 您的健康快乐的假期! 饮料
          引用:Alex 241
          最有可能的IL 114-100

          甚至可能是...但是,总的来说,本质本身并没有改变... 眨眼
          引用:zzaharr
          该机器与112 / 140 / 26完全相同。 你是不是觉得这是一架低空飞机?

          如果我错了,那么让专业人士和认识我的人来纠正我...但是...
          一般来说,是的。 由于此方案不太适合运输工人。 首先,货舱地板和地面之间的距离更大...
          但是在更大程度上,缺少货梯和相对较小的货舱令人困惑。 这对于大件货物的运输是必需的。 例如,类似“老虎”或其他一些汽车的汽车...
          加固主机架的不可能(或重大困难)也令人困惑。 特别地,增加轮子的数量不会造成伤害。 用于降低机场涂层的比压。 毕竟,运输工人(甚至军事人员更多)经常在完全“非豪华”的机场工作。
          最后,我会指出……将Il-114“重新设计”为经典运输机,您将收到……同样的Il-112…… 眨眼
          1. Chicot 1
            Chicot 1 13 August 2013 19:45
            +1
            Quote:Chicot 1
            将Il-114“重新设计”为经典运输机,您将获得……相同的Il-112……

            就是这样。 而且,没有其他... 眨眼
          2. Alex 241
            Alex 241 13 August 2013 19:50
            +1
            IL-114T.IL-114T飞机是在旅客IL-114的基础上制造的,旨在在各种条件下(包括从配备有人造或未铺面的低装备飞机场运行)在当地航空公司运送7吨货物,最长可达4800 km。直径为2,86 m的圆形横截面允许您最多运输8个标准货柜,用于装载的货物在左侧的机身后部有一个大的货舱门,向上倾斜(3,250x1,715 m)。 在位于机舱后面的19 m长的货舱中,可快速拆卸的货物设备(包括用于在集装箱或托盘上移动货物的滚轮轨道)安装在地板导轨上。 货舱的尾部主要用于运输放置在“散装”中的货物。
            1. Alex 241
              Alex 241 13 August 2013 20:12
              +1
              IL-114T飞机的货舱口
          3. zzaharr
            zzaharr 13 August 2013 20:12
            0
            Quote:Chicot 1
            将Il-114“重新设计”为经典的运输机,您将获得相同的Il-112 ..

            这是名字! )))我在评论中写下了什么。
            由于存在所有缺陷,114具有明显的优势 - 它是连续的和苍蝇。
            同意 - 为了证明运输版本,这不是一种新型的飞行方式。
            我以牺牲坡道为代价重复,我从与BTA的飞行员沟通中了解到,An-26主要是一种快递飞机,载有军官和小东西。 是的,有一些任务和部署地点,只需要一个斜坡和一个telelerif的存在......好吧,让它在An-26在那里工作时,那些仍然没有开发资源的人。 在这里,114,你可以用手触摸它。 谁说他严重坐在地上?
            第三,军队开始命令An-140不是为了好日子。
            1. Chicot 1
              Chicot 1 13 August 2013 20:40
              +3
              引用:zzaharr
              那是imanno!)))

              是的,没有。 Il-112不会是Il-114的运输版本,而是专用运输飞机。 也许与Il-114具有某种程度的统一,但这将是一台新型的“不同”机器……
              引用:zzaharr
              好吧,让他们在An-26在那里工作时,那些尚未解决资源的人

              las,他们不是永恒的,他们现在需要准备替代品...
              引用:zzaharr
              从与BTA飞行员的交流中,我绝对了解到An-26基本上是一架快递飞机,可以携带军官和小东西

              对于快递,例如An-140也适用。 因此,IL-114并不是唯一的同类产品...
              但是,即使没有细小的东西,也要比没有斜坡更方便地装卸...
              引用:zzaharr
              谁说他坐在地上很烂?

              顺便说一句,我从来没有在任何地方说过IL-114在地面上坐不好。 但是带有“更扁平”底盘的运输车会更好地坐在上面...
              引用:zzaharr
              从美好的生活开始,军队开始订购An-140

              也许不好。 但是An-140飞机本身就不错。 而且它也会飞,您也可以触摸它。 我认为他的交通方式指日可待...
              事实是,它是乌克兰的Kag-Bae ...事实上,为什么在俄罗斯企业生产的乌克兰“ An”产品比在乌兹别克生产的俄罗斯“ Il”产品差? 眨眼
  2. 白色
    白色 13 August 2013 09:34
    0
    但是Ilyushin会拥有足够的力量IL-476,MTA,可能是人们在忙于MS-21,还有IL-112。设计局真的处于如此完美的条件下,可以完成这么多项目吗?
    1. Lopatov
      Lopatov 13 August 2013 10:33
      +3
      我认为设计已经完成很长时间了。 它的开发始于1993年,2010年,谢尔久科夫拒绝为4个原型的建造提供资金。
      1. Vladimirets
        Vladimirets 13 August 2013 10:36
        +2
        Quote:白色
        Ilyushin将拥有足够的强度IL-476,MTA,可能人们在忙于MS-21,还有IL-112

        Quote:锹
        我认为设计是很久以前完成的

        现在的问题是工厂的产能。
      2. svp67
        svp67 13 August 2013 10:47
        +1
        Quote:锹
        我认为设计很久以前就完成了。
        我同意。 最有可能仍是苏联的事态发展。 尽管根据某些信息,伊柳辛(Ilyushin)现在使用了一种计算机(阅读最先进的)设计方案,这可以大大加快设计过程本身并提高其水平...总的来说,我对这一消息感到非常高兴,尽管我会对具体细节感到满意,今天,已经签订了一份三年内供货合同,至少有1000台这种类型的机器,因为旧的An26肯定需要更换,因为它们已经很破旧了...
        1. 白色
          白色 13 August 2013 11:04
          +3
          现在一切都在计算机上进行设计,我正在做一个基本的螺丝,然后通过3D进行。 对于IL-112,所有文档均为纸质,在这种情况下,所有文档都必须转换为计算机图形。 在讨论An-70时,纸质文档被归类为全球最大的缺陷之一,用于将其转换为计算机的总金额达数亿美元。
          无论如何,该机器还不是金属制的,这意味着有必要制造原型进行测试,精加工等。 我什至无法想象会有多大的拖累。
          我不确定,但似乎112想要部分与114统一,这些方式是在乌兹别克斯坦生产的,但死于勇敢者的死
  3. 特雷克
    特雷克 13 August 2013 09:38
    +4
    直到2013结束,俄罗斯国防部和OAO Il之间 也许 该公司官方代表称,已签订合同,供应X-NUMX军用运输机Il-62。 同样,咖啡场的算命,或许,可能,正在计划,等等。在2013年,IL-112计划正在庆祝它的二十周年,它仍然存在。 所有不能确定的轻型运输车不是科学院,而不是IL,俄罗斯武装部队中最​​年轻的LTS的年龄已经超过了25夏季期,这条生命线的续航模式为30-40年。 进一步猜测,直到雷声拍手......
    1. 德米特里2246
      德米特里2246 13 August 2013 10:25
      +3
      飞机已准备好95%等待新引擎(功能更强大)。
      独联体有300架飞机的前景。
      1. slava7075
        slava7075 13 August 2013 12:54
        +1
        我还听说,由于缺少像样的引擎,整个程序只是放慢了速度。 也许发动机操作员仍然说服了国防部,他们有能力根据他的要求对其进行改进?
  4. olegff68
    olegff68 13 August 2013 09:50
    +1
    哦,我们国家的官员也喜欢这样的摇摆。
  5. anfreezer
    anfreezer 13 August 2013 10:06
    +2
    当今流行的词是什么-“路线图”,什么话题不适合……但是我们有一条ky公路,地图上有什么,地图上没有什么 什么
  6. Chicot 1
    Chicot 1 13 August 2013 10:45
    +4
    需要一架类似的飞机。 Park An-26及其衍生产品并非永恒。 还需要更换An-12。 我们需要由我们开发(并冻结)的Il-106类机器...
    简而言之,到处都是“必要的”和“必要的”。 一切都取决于财务状况和时间(或更确切地说,是缺少时间)...
    因此,令我感到高兴的是,至少有一些东西正在从死角移开。 毕竟,最近我国在军事运输航空这一主题上进行的唯一工作是Il-76的现代化。 但是一个“快乐”将无法做到,我们需要具有更高和更低承载能力的其他类别的机器。 我认为我们不应忘记An-72。 现代化的独特汽车也将...
    而且尽管如此,我个人还是希望像An-70这样出色的飞机拥有如此不幸的命运。 我希望Il-112的事业会更加成功,很快我们将在空军BTA和俄罗斯民航的行列中看到它。
    1. ivshubarin
      ivshubarin 13 August 2013 10:56
      +2
      我认为AN-70将会在俄罗斯铆接,在某些情况下,它比IL-76更方便,Shamanov可以将其用于空中。
      1. 康斯坦丁
        康斯坦丁 13 August 2013 12:45
        0
        Quote:ivshubarin
        我认为AN-70将会在俄罗斯铆接,在某些情况下,它比IL-76更方便,Shamanov可以将其用于空中。


        您需要了解还有政治上的微妙之处。 如果乌克兰向西走,那么就不会有An-70,也不会有任何东西。 是An-124正在我们的领土上复活吗? 我认为,这是乌克兰同志的又一个信号,“和-和”将不会出现,只有“或-或”。 请求
        1. Chicot 1
          Chicot 1 13 August 2013 17:01
          +1
          Quote:康斯坦丁
          您需要了解还有政治上的微妙之处

          这些都是“政治微妙之处“最近他们一直在压制好的飞机……
  7. Alexey Prikazchikov
    Alexey Prikazchikov 13 August 2013 11:16
    -1
    我希望取代ans。 但是,至少应该做到某种统一。 轻是淤泥112,中是付费,重是淤泥476和重鲁斯兰,而不是我们现在拥有的他妈的动物园。
  8. 先生们:
    先生们: 13 August 2013 11:31
    +1
    我绝对需要! 安娜他们是乌克兰人,这说明了一切。
  9. xczszs
    xczszs 13 August 2013 12:08
    0
    前几天,我不小心偶然发现了一个在交警处检查罚款的网站,而且您可以在网上进行争议和付款。 例如,在2天内,我对3项罚款提出了异议,总额约为17卢布。 自己尝试,这是该服务的链接- http://krz.ch/mbaza
  10. zzaharr
    zzaharr 13 August 2013 12:12
    +3
    第112,这仍然是“纸”飞机。 关键是,为什么不建立114T,因为设备是从TAPOiCH运到Ulyanovsk的呢。 这是一架连续的飞机在飞!
    1. katran666
      katran666 13 August 2013 12:19
      0
      实际上,一个不会干扰另一个-如果只有一条线路-只会加载VASO。 就个人而言,我只欢迎...
      1. zzaharr
        zzaharr 13 August 2013 12:30
        +1
        只在Aviastar上装配(除非TAPOiAch不是关于* Bali)。 这是一架连续,飞行,认证(民用)飞机。 112仅因为存在斜坡而获胜。 是的,只有来自需要的飞机的货物,有斜坡的存在 - 只有少数,大多数都在托盘和托盘上,甚至只是散装货物。
        1. 白色
          白色 13 August 2013 12:35
          0
          好吧,An-140 已经到了 在空军中。
          1. Lopatov
            Lopatov 13 August 2013 12:53
            +1
            An-140T与Il-112处于同一阶段-需要资金来继续开发和建造原型。 那么,为什么要把这笔钱分配给乌克兰呢?
        2. Lopatov
          Lopatov 13 August 2013 12:50
          +1
          引用:zzaharr
          是的,只有需要斜坡的飞机上的货物很少

          在这里,你错了。 运输航空需要配备坡道的成熟飞机。 记住同一个营地“ Barneo”如果“ Cheburashka”没有坡道并且不能掉落货运平台,它将如何创建
          1. zzaharr
            zzaharr 13 August 2013 13:10
            0
            这是一个孤立的案例,实际上An-72存在(非常昂贵,而且不太经济。但是在这种情况下,钱不计在内)。 我说的是巨大的力量。 是的,对于空降部队114T而言,但那是正确的。 具有“包裹”和紧急交货术语的参谋人员是他们的主要客户。 其他一切,无论是铁路运输还是An-12,Il-76。
            1. Lopatov
              Lopatov 13 August 2013 13:15
              +1
              一个“大型主力马”,不能弹出货站,也不能在野外机场自行卸货? 她真的需要吗?
              1. zzaharr
                zzaharr 13 August 2013 13:56
                0
                目前,我是这样认为的。 逻辑很简单:虽然112遥遥无期,但将仍然精力充沛的An-26送去艰苦工作是合乎逻辑的,Il-114T将取代他们在大型飞机场中的位置。 毕竟,最重要的是,这不能在“遥远的未来”中完成,而可以在可预见的将来完成。 当Il-112到达时,我认为第114架将不会保持闲置状态。 用手将同一个角撕下。
                1. OLP
                  OLP 13 August 2013 18:28
                  0
                  当IL-112到达时,我认为第114个将不会保持空闲状态。 那些同志们被扯开了。

                  为什么他们会想到IL-114的生产可以很快恢复,TAPOiCh早就弯腰,同一个IL-76的生产以巨大的吱吱声转移到Aviastar,您认为IL-114的生产更容易转移吗?
                  考虑到IL-112计划因飞行原型的建造而停顿的事实,因此很可能随着两架飞机的同时推进,它们将同时开始生产,并且IL-114在IL-112的背景下将是显而易见的局外人
                  1. zzaharr
                    zzaharr 13 August 2013 18:44
                    0
                    Quote:olp
                    IL-114的生产更容易转移吗?

                    不容易,但这是经过认证的飞机的生产,而不是从头开始。
                    Quote:olp
                    在IL-114的背景下,IL-112已经是一个明确的局外人

                    这个命运相当于An-140。 一般来说,一个人不应该彼此对接,但首先要使用CASA。 是的,他比较贵,嗯,所以他的特点是他的。
  11. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 13 August 2013 13:15
    0
    有了所有的选择,我们别无选择。 L-410是我们的VTA和远程航空,尤其是Tu-95的唯一训练飞机。 An-2当然是不可杀死的,但它早已过时,而且我们尚未购买An-140的使用权。 目前,轻型VTA的问题变得越来越尖锐。 今天,它基于39 An-72 / 74和76 An-24 / 26。 飞机正在老化,零件在乌克兰生产,与它们的关系不是很好,恐怕情况会更糟。 与印度共同创建的Il-214或MTA,其合同将在今年年底之前签订,仅在2016-2018年进行首飞。 而且,An-140和L-410没有货梯,实际上是纯客机。 恐怕我们自己会效仿哈萨克斯坦和立陶宛的步伐,购买CASA C-295,A-400M和C-27J“斯巴达”。 您忠诚的! hi
    1. zzaharr
      zzaharr 13 August 2013 13:59
      0
      CASA C-295是一款优秀的飞机。 他们说哈萨克人非常满意。 将它们拖回我们的设备将很困难。
  12. Cherdak
    Cherdak 13 August 2013 14:12
    +1
    引用:anfreezer
    如今流行什么词-“路线图”,什么主题不坚持...


    所有这些都是因为一些受过良好教育的家伙将路线图翻译成不是“行动计划”,从上下文可以清楚地看出,而是毫不费力地直冲前额。 它像寄生虫一样粘住了。 这是热狗自豪地称其为“热狗”的系列影片-此类影片将被送往韩国。
  13. Cherdak
    Cherdak 13 August 2013 14:21
    0
    广告不是很成功,但是这里显然缺乏资金http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F0b4rYqU74g
  14. 西伯利亚
    西伯利亚 13 August 2013 14:51
    +1
    引用:valokordin
    这里的一切都冻结了,这就是为什么我们周围有卑鄙的人。 112曾经飞过吗? IL-110是在塔什干制造的,它飞了起来,暴徒把它冻结了。

    我们将把飞机的生产形式转让给俄罗斯吗? 还是真的冻结了? 然后是卑鄙的人,还有什么。
  15. zzaharr
    zzaharr 13 August 2013 21:19
    0
    Quote:Chicot 1
    实际上,为什么在俄罗斯企业生产的乌克兰“ An”产品比在乌兹别克企业生产的俄罗斯“ Il”产品更糟糕?

    实际上,这里来到了关键点。 好吧,让我们从许可证费用开始,这是飞机出厂价格的5-15%。 政治方面是两个方面。 嗯,我认为缺少一个坡道是三个。
    当然,Il-114T永远看不到空气,但是对于第112架来说,这确实是一个机会。 但是对于乌克兰同事来说,“机会之窗”显然已经关闭。
    瓶颈是引擎,这里我们没有什么值得夸耀的,唉((
  16. 独行侠
    独行侠 14 August 2013 00:06
    +1
    IL-112V对于运输车来说,什至什么都不是-美丽的鸟,美丽的飞行,我想在2017年之后说...俄罗斯人不能没有美丽的飞机)))...