俄罗斯需要多少破冰船？
如果我们谈论北极地区俄罗斯运输系统的发展，首先我们要谈论的是作为单一国家运输高速公路的北海航线（NSR）的发展。 它的发展涉及为国家和区域经济，国际，州和过境运输以及北部货物出口的利益而进行的可持续和安全的工作。 在不使用现代破冰船的情况下提供解决这些问题的方法 舰队 几乎不可能。 俄罗斯北极舰队需要系统的现代化，这意味着有前途的破冰船所占份额增加，以及建造通用或两用车，这在不断变化的现代北极地区最为有效。
还需要建造“江海”级中低吨位船舶，运输过境集装箱货物的船只，冰级油轮，干货船，研究船等。确保在北极安全航行涉及建造一个从根本上更新的破冰船队，建造冰和加强冰级船，特殊双壳油轮和额外的应急物资。
NSR的进一步发展涉及建立全年可用的北方运输走廊（STK）。 JCC将作为从摩尔曼斯克延伸至Petropavlovsk-Kamchatsky的全国跨海海上航线。 确定北极航运发展趋势的指示可称为导航2011年。 这次航行表明，沿着北海航线，例如从摩尔曼斯克到东南亚各个港口的各种用途的船舶航行，与从苏伊士运河航行相比，减少了从7到22天的货物运输时间。 当然，有适当的安全性。
如今，与希望利用北极财富的所有其他申请人相比，俄罗斯处于有利地位。 除了6原子破冰船（世界上没有一个国家拥有原子破冰船队），俄罗斯仍然拥有20柴油动力破冰船。 相比之下，丹麦拥有4破冰船，挪威拥有1，美国拥有3，更多破冰船加拿大拥有2重型破冰船和十几个小型破冰船。 然而，在高纬度地区的广泛经验和原子破冰船队的存在为俄罗斯提供了无可置疑的优势。
世界上唯一的核动力破冰船目前位于摩尔曼斯克郊区的码头，夏天他们没有太多工作。 他们很少乘坐旅游航班前往波兰，但他们还没有开始认真的工作。 俄罗斯核破冰机队是4重型破冰船75 000 HP。 “北极”级，另一款2破冰船40 000 HP 类“Taimyr”和一个原子打火机破冰船类。
专家进行的分析表明，通过NSR的货物过境运输可能已经增加到2015-3 mn.吨已经由4，这将需要每年100冰块。 到2019-2020年，这条路线的过境运输量将增加到每年5百万吨，这反过来将需要增加到170-180的冰路线数量。 到2030，破冰援助的需求将超过每年200。 路由的全年操作，以及端口的服务能够可靠地提供5-6核破冰船容量兆瓦60-110，6-8非核动力破冰船容量兆瓦25-30和8-10非核动力破冰船能力16-18兆瓦。 但是，他们的工作量不会超过70％。
不幸的是，很明显，由于缺乏俄罗斯必要数量的现代破冰船，NSR年度过境运输的客观增长可能会受到很大限制。 它们的建造成为北极运输系统未来发展的最重要问题。 考虑到北极到2030发展的最优选方案，假设NSR的根本现代化同时增加了其每年通往30 - 35 mln。吨的航线的货运量。 沿北极航线的货运量大幅增加应成为俄罗斯破冰船和特殊北极船队进一步发展预测的基础。 但也应该记住，对破冰船的需求在很大程度上取决于北海航线是否对外国航运公司具有吸引力。
破冰的俄罗斯舰队
140年 故事 这些破冰船队在这些船舶的设计上发生了很大的变化，多年来它们的容量增加了很多。 因此，如果第一架Yermak破冰船之一的发动机功率是9,5千马力，那么仅半个世纪后出海的柴油电动破冰船“莫斯科”就发展了22千马力的动力，以及Taimyr级的原子破冰船可以发展到50千马力的功率 由于与他们的现代破冰船1 6排水量的船舶推进动力的行业以比同类排量的远洋客轮的更高倍的困难。 与此同时，甚至核动力破冰船的质量也与他们的前辈 - 装甲箱一样，装满了巨大的“马群”。 他们的工作是突破后面跟随货船和油轮的大篷车的冰洞;这种组织冰运的原则可以与拖船拉动它们后的驳船通常运动相比较。
今天，俄罗斯拥有世界上所有国家中最大的破冰船队。 它包括各种用途和类别的40船只。 此外，俄罗斯是唯一拥有自己的原子破冰船队的州。 在其组成的今天6破冰船，1打火机载体和4船舶技术服务。 回到1987，SMP服务于17线性破冰船，其中包括8原子破冰船，而其负载水平不超过30％。
对于俄罗斯破冰船队的特点是逐渐老化，许多船只几乎耗尽了他们的资源。 今天，俄罗斯拥有6核破冰船：“俄罗斯”，“50胜利年”，“亚马尔”，“苏联”，“Vaigach”和“泰米尔”。 但专家们已经发出警报，升级俄罗斯核舰队的需求变得越来越有形，因为如果没有这些巨头的参与，掌握北极空间并保持北极力量的地位是根本不可能的。
在即将到来的5-7年代，最古老的核动力破冰船应该退役，之后只剩下2最新的舰艇，以1993制造的亚马尔和50胜利年代（2007）将继续存在。 破冰船“俄罗斯”（1985建造年份），Taimyr（1988建造年份）和“苏联”（1989建造年份）将不得不首先进入码头。 与此同时，Rosatom回忆说，对于NSR的全面运行，不得少于10船只。 到目前为止，现有的破冰船正在应对必要的交通强度的组织，但是通过2020，北海航线，货物周转和核动力破冰船的退役，有可能陷入“破冰”。
俄罗斯正在考虑进一步发展自己的破冰船队也就不足为奇了。 许多专家称创建属于新一代的破冰船，这是作为22220项目（LK-60YA）的一部分而创建的，作为优先任务。 这艘破冰船应该是目前所有核破冰船中最强大的破冰船。 它的船体宽度为33米。 它的主要特征应该是变量草案。 这将是其前身的主要优势。 由于采用了特殊的双组合结构，他将能够在西伯利亚河流和海洋中工作。 这艘破冰船将拥有2工作草案：10,5和8,5米。 该功能将为破冰船提供高速镇流器系统。 破冰船可以在4小时内将其吃水从最小值更改为最大值。
更新破冰船队的进展情况
国家破冰船队的建设计划在不同年份的许多联邦目标计划（FTP）中进行。 其中第一个是“俄罗斯商船队的复兴”计划，该计划得到了该国总统的批准，专为1993-2000年设计。 6月，1996，这个程序延长到了2001的末尾。 根据这个计划，计划建造16新破冰船，但没有一个是在规定的时间内建造的。
该计划已被新的联邦目标计划“俄罗斯交通系统现代化（2002 - 2010）”所取代。 该计划包括一个子项目“海上运输”，其中建立了新一代破冰船队的可行性研究，以支持NSR的运作。 根据这项计划，到2015年大兴土木，委托原子破冰船能力2 55-60兆瓦建立在22220项目（PR-60YA），破冰船不得不让新一代的反应堆机组。
对于2-3，在核动力破冰船建造完成之前，即大约在2012-2013，计划投入使用LC-2型25柴油电动破冰船，并开始建造新一代破冰船。 但这个计划没有实现。 此外，到目前为止，还没有一艘具有所需动力的现代破冰船在俄罗斯造船厂铺设或在国外订购。 根据25项目建造的具有25 MW功率的破冰船LC-2008的2009取代了2 MW功率的柴油电动破冰船LC-18，在18和21900中投入使用。 俄罗斯政府31.05.2006法令对该次级方案所做的修改框架内进行了建设工作。 值得注意的是，LC-18破冰船是经过深思熟虑的船只，但它们无法解决北极航线上线性破冰船的所有任务。
21今年2月2008在俄罗斯采用了新的联邦目标计划“为2009开发民用海洋技术 - 2016年”。 随后，其时间调整为2010-2015年。 根据该FTP，计划制定技术建议，用于创建新一代容量高达70 MW的线性原子破冰船，以及为北海航线全年工作设计的破冰船110-130 MW。
该FTP还对技术可行性和建立高功率核破冰船组织和技术项目（150-200 MW）进行了评估。 这项在2012-2014上建造俄罗斯破冰船队的计划允许推出通用核动力破冰船和另一艘4柴油动力破冰船，其容量为16-25 MW。 此外，政府计划在今年的2020之前建造3核破冰船。
在通过的“2020期间和未来的造船业发展战略”中，破冰船队计划建设的范围进一步扩大。 该文件，尤其是说，只是解决期间的预计目标可达2030年该国的大陆架运输的碳氢化合物需要90专业运输北极船舶约4-X万吨和维护他们的舰队的最高总载重吨140单位。 此外，有必要建造10 - 12新型破冰船（与各种类型和类型的破冰船一起提供海上运输，其总体需求估计超过40单位）。
应该强调的是，破冰船队的建造量已经确定，但目前俄罗斯造船公司几乎没有开始实施这种雄心勃勃的相关俄罗斯计划。 第一艘核动力破冰船LK-XNUMHA I在60末期在波罗的海造船厂铺设，其运营开始计划在2012开始。 随着这一次破冰船队更新的步伐，俄罗斯SMP可能面临着“破冰”的真正威胁。
信息来源：
-http：//vpk-news.ru/articles/16484
-http：//www.itogi.ru/russia/2008/36/43845.html
-http：//www.popmech.ru/article/4075-pahari-lda
-http：//www.arcticuniverse.com/en/analytics/20120517/02852.html
还需要建造“江海”级中低吨位船舶，运输过境集装箱货物的船只，冰级油轮，干货船，研究船等。确保在北极安全航行涉及建造一个从根本上更新的破冰船队，建造冰和加强冰级船，特殊双壳油轮和额外的应急物资。
NSR的进一步发展涉及建立全年可用的北方运输走廊（STK）。 JCC将作为从摩尔曼斯克延伸至Petropavlovsk-Kamchatsky的全国跨海海上航线。 确定北极航运发展趋势的指示可称为导航2011年。 这次航行表明，沿着北海航线，例如从摩尔曼斯克到东南亚各个港口的各种用途的船舶航行，与从苏伊士运河航行相比，减少了从7到22天的货物运输时间。 当然，有适当的安全性。
如今，与希望利用北极财富的所有其他申请人相比，俄罗斯处于有利地位。 除了6原子破冰船（世界上没有一个国家拥有原子破冰船队），俄罗斯仍然拥有20柴油动力破冰船。 相比之下，丹麦拥有4破冰船，挪威拥有1，美国拥有3，更多破冰船加拿大拥有2重型破冰船和十几个小型破冰船。 然而，在高纬度地区的广泛经验和原子破冰船队的存在为俄罗斯提供了无可置疑的优势。
世界上唯一的核动力破冰船目前位于摩尔曼斯克郊区的码头，夏天他们没有太多工作。 他们很少乘坐旅游航班前往波兰，但他们还没有开始认真的工作。 俄罗斯核破冰机队是4重型破冰船75 000 HP。 “北极”级，另一款2破冰船40 000 HP 类“Taimyr”和一个原子打火机破冰船类。
专家进行的分析表明，通过NSR的货物过境运输可能已经增加到2015-3 mn.吨已经由4，这将需要每年100冰块。 到2019-2020年，这条路线的过境运输量将增加到每年5百万吨，这反过来将需要增加到170-180的冰路线数量。 到2030，破冰援助的需求将超过每年200。 路由的全年操作，以及端口的服务能够可靠地提供5-6核破冰船容量兆瓦60-110，6-8非核动力破冰船容量兆瓦25-30和8-10非核动力破冰船能力16-18兆瓦。 但是，他们的工作量不会超过70％。
破冰者“Taimyr”和“Vaigach”
不幸的是，很明显，由于缺乏俄罗斯必要数量的现代破冰船，NSR年度过境运输的客观增长可能会受到很大限制。 它们的建造成为北极运输系统未来发展的最重要问题。 考虑到北极到2030发展的最优选方案，假设NSR的根本现代化同时增加了其每年通往30 - 35 mln。吨的航线的货运量。 沿北极航线的货运量大幅增加应成为俄罗斯破冰船和特殊北极船队进一步发展预测的基础。 但也应该记住，对破冰船的需求在很大程度上取决于北海航线是否对外国航运公司具有吸引力。
破冰的俄罗斯舰队
140年 故事 这些破冰船队在这些船舶的设计上发生了很大的变化，多年来它们的容量增加了很多。 因此，如果第一架Yermak破冰船之一的发动机功率是9,5千马力，那么仅半个世纪后出海的柴油电动破冰船“莫斯科”就发展了22千马力的动力，以及Taimyr级的原子破冰船可以发展到50千马力的功率 由于与他们的现代破冰船1 6排水量的船舶推进动力的行业以比同类排量的远洋客轮的更高倍的困难。 与此同时，甚至核动力破冰船的质量也与他们的前辈 - 装甲箱一样，装满了巨大的“马群”。 他们的工作是突破后面跟随货船和油轮的大篷车的冰洞;这种组织冰运的原则可以与拖船拉动它们后的驳船通常运动相比较。
今天，俄罗斯拥有世界上所有国家中最大的破冰船队。 它包括各种用途和类别的40船只。 此外，俄罗斯是唯一拥有自己的原子破冰船队的州。 在其组成的今天6破冰船，1打火机载体和4船舶技术服务。 回到1987，SMP服务于17线性破冰船，其中包括8原子破冰船，而其负载水平不超过30％。
对于俄罗斯破冰船队的特点是逐渐老化，许多船只几乎耗尽了他们的资源。 今天，俄罗斯拥有6核破冰船：“俄罗斯”，“50胜利年”，“亚马尔”，“苏联”，“Vaigach”和“泰米尔”。 但专家们已经发出警报，升级俄罗斯核舰队的需求变得越来越有形，因为如果没有这些巨头的参与，掌握北极空间并保持北极力量的地位是根本不可能的。
在即将到来的5-7年代，最古老的核动力破冰船应该退役，之后只剩下2最新的舰艇，以1993制造的亚马尔和50胜利年代（2007）将继续存在。 破冰船“俄罗斯”（1985建造年份），Taimyr（1988建造年份）和“苏联”（1989建造年份）将不得不首先进入码头。 与此同时，Rosatom回忆说，对于NSR的全面运行，不得少于10船只。 到目前为止，现有的破冰船正在应对必要的交通强度的组织，但是通过2020，北海航线，货物周转和核动力破冰船的退役，有可能陷入“破冰”。
俄罗斯正在考虑进一步发展自己的破冰船队也就不足为奇了。 许多专家称创建属于新一代的破冰船，这是作为22220项目（LK-60YA）的一部分而创建的，作为优先任务。 这艘破冰船应该是目前所有核破冰船中最强大的破冰船。 它的船体宽度为33米。 它的主要特征应该是变量草案。 这将是其前身的主要优势。 由于采用了特殊的双组合结构，他将能够在西伯利亚河流和海洋中工作。 这艘破冰船将拥有2工作草案：10,5和8,5米。 该功能将为破冰船提供高速镇流器系统。 破冰船可以在4小时内将其吃水从最小值更改为最大值。
项目破冰船LC-XNUMHЯ
更新破冰船队的进展情况
国家破冰船队的建设计划在不同年份的许多联邦目标计划（FTP）中进行。 其中第一个是“俄罗斯商船队的复兴”计划，该计划得到了该国总统的批准，专为1993-2000年设计。 6月，1996，这个程序延长到了2001的末尾。 根据这个计划，计划建造16新破冰船，但没有一个是在规定的时间内建造的。
该计划已被新的联邦目标计划“俄罗斯交通系统现代化（2002 - 2010）”所取代。 该计划包括一个子项目“海上运输”，其中建立了新一代破冰船队的可行性研究，以支持NSR的运作。 根据这项计划，到2015年大兴土木，委托原子破冰船能力2 55-60兆瓦建立在22220项目（PR-60YA），破冰船不得不让新一代的反应堆机组。
对于2-3，在核动力破冰船建造完成之前，即大约在2012-2013，计划投入使用LC-2型25柴油电动破冰船，并开始建造新一代破冰船。 但这个计划没有实现。 此外，到目前为止，还没有一艘具有所需动力的现代破冰船在俄罗斯造船厂铺设或在国外订购。 根据25项目建造的具有25 MW功率的破冰船LC-2008的2009取代了2 MW功率的柴油电动破冰船LC-18，在18和21900中投入使用。 俄罗斯政府31.05.2006法令对该次级方案所做的修改框架内进行了建设工作。 值得注意的是，LC-18破冰船是经过深思熟虑的船只，但它们无法解决北极航线上线性破冰船的所有任务。
破冰船“莫斯科”LC-18，pr.21900
21今年2月2008在俄罗斯采用了新的联邦目标计划“为2009开发民用海洋技术 - 2016年”。 随后，其时间调整为2010-2015年。 根据该FTP，计划制定技术建议，用于创建新一代容量高达70 MW的线性原子破冰船，以及为北海航线全年工作设计的破冰船110-130 MW。
该FTP还对技术可行性和建立高功率核破冰船组织和技术项目（150-200 MW）进行了评估。 这项在2012-2014上建造俄罗斯破冰船队的计划允许推出通用核动力破冰船和另一艘4柴油动力破冰船，其容量为16-25 MW。 此外，政府计划在今年的2020之前建造3核破冰船。
在通过的“2020期间和未来的造船业发展战略”中，破冰船队计划建设的范围进一步扩大。 该文件，尤其是说，只是解决期间的预计目标可达2030年该国的大陆架运输的碳氢化合物需要90专业运输北极船舶约4-X万吨和维护他们的舰队的最高总载重吨140单位。 此外，有必要建造10 - 12新型破冰船（与各种类型和类型的破冰船一起提供海上运输，其总体需求估计超过40单位）。
应该强调的是，破冰船队的建造量已经确定，但目前俄罗斯造船公司几乎没有开始实施这种雄心勃勃的相关俄罗斯计划。 第一艘核动力破冰船LK-XNUMHA I在60末期在波罗的海造船厂铺设，其运营开始计划在2012开始。 随着这一次破冰船队更新的步伐，俄罗斯SMP可能面临着“破冰”的真正威胁。
信息来源：
-http：//vpk-news.ru/articles/16484
-http：//www.itogi.ru/russia/2008/36/43845.html
-http：//www.popmech.ru/article/4075-pahari-lda
-http：//www.arcticuniverse.com/en/analytics/20120517/02852.html
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