为什么Pogosyan的尾巴旋转了其余的狗?
Dmitry Rogozin指示工业和贸易部与联合飞机制造公司(UAC)一起编写关于该公司发展战略的报告。 8月14俄罗斯联邦政府军事工业(MIC)委员会将审议俄罗斯生产民用飞机的问题。 我想知道KLA的总统Mikhail Pogosyan将在军事工业园区提供什么? 他会像一个士官的寡妇一样刻自己吗? 令人怀疑Pogosyan在UAC定居了很长时间,他已经将他的儿子附在案件上,使他成为苏霍伊民用飞机CJSC的高级副总裁。
Uak在枪口下
就在一周前,副总理德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)在政府民用和军用飞机工业会议上提出了几个具有里程碑意义的短语:
-尽管采取了一切措施,民用市场 航空 在俄罗斯联邦,我们的实业家,我们的实业家在很大程度上流失了。 我们不记得为什么会这样,一直向过去致敬,但事实仍然存在-直到 80% 所有在该国民用线路上运营的飞机都是外国制造的。 情况难以忍受;
- 迫切需要恢复设计办公室的声望,那些具有国家和国际重要性的设计印章。 正是这些国家的车手 - “图波列夫”,“干”,米格,“雅科夫列夫”等知名品牌,现在还不清楚如何推到边缘,这是现在的怪缩写,相当不露面和撕裂树一代俄罗斯的设计思想所取代。
要了解Pogosyan&Sons集团已经“私有化”的行业内发生的事情,请与Tupolev OJSC最老的员工会面 弗拉基米尔·伊万诺维奇·斯克里尼克。 他是飞机控制系统的专家。 事故发生后,他作为工程师和43返回航空公司,前飞行员给了图波列夫公司。 他自我介绍说:
- 我为各种各样的飞机创建了21系统。 当TsAGI报道:“我们为Superjet制造了大脑,我感到很惊讶。 这些“大脑”的一半是由V.M.制作的。 Razumikhin,当然,我的一部分。 盗窃已经开启,但我并不感到遗憾 - 我正在创建控制系统,不是为了我自己,而是为了航空。
Vladimir Skrynnik认为Alexander Yakovlev的总设计师是Pogosyan在国内飞机行业的原型。 他也是一位出色的作家,广告客户和一位接近权力的人。 他从未被图波列夫邀请参加任何活动,从生日派对到新设备交付的庆祝活动。 Yakovlev,为了推进Yak-42系列,进行了整个操作,并获得了L.I. 勃列日涅夫通过他的前私人飞行员和民航部长鲍里斯布加耶夫。 Skrynnik还记得其他事情:
- 我看到了Yak-40如何在国外销售。 他站在机库剥去了“牦牛”,椅子和航空电子设备 - 除了引擎被拆除。 几乎裸滑翔机与底盘。 这就是资本家在欧洲购买的东西,他们的发动机,电子产品,美容。 它真的不会让你想起从世界收集的“超级喷气机”吗?
在MAKS-2009,Pogosyan非常重要的是将飞机呈现给它的主要策展人 - 普京。 “超级喷气式飞机”起飞并消失。 然后他们宣布 - 坐下来。 飞机本身不可见。 在直升机和特种部队的参与下,迅速转移注意力迅速组织的人质释放。 并以“超级喷气机”的幌子悄然滚入停车场。 它发生了 - 在飞机上没有反向引擎和刹车。 在Zhukovsky,跑道几乎是5公里长。
21 7月2013在凯夫拉维克(冰岛)机场的“苏霍伊超级喷气机100”飞机上并不幸运 - 降落在腹部。 这就是CJSC GSS质量和认证第一副总裁Igor Vinogradov如何在Finam FM广播电台上谈到这一点:
- 飞机降落起落架,然后打破了轨迹,进入第二轮。 当然,底盘开始清理。 那一刻发生了一件事。 底盘和飞机在名义上完美地工作......我们将理解为什么在清洁起落架并将飞机置于爬升模式后,我们没有成功捕获发动机。
对专家甚至飞机设计师的调查让人有理由思考 - 一切正常吗? 也许总结了发电厂缺乏动力。 俄罗斯 - 法国发动机SaM-146的3,5加权吨飞机相当弱。 它也具有天生的激增倾向。 或者飞机的进口“计算机”是否显得脾气暴躁(暂时足够下降)?
Tupolevskaya公司的专家一般都有自己的观点 - 如果Sukhoye做他们的工作并建造战斗机会更好。 没有一所设计民用汽车的学校,他们绝对徒劳地接触了一架客机的设计,尽管是一架小型客机。 众所周知,民用航空安全第一,经济第二。
在军事航空公司“苏霍伊”看起来很神圣。 但是有船员救援设施。 尽管如此,每架升级飞机都出现了惊喜。 当他们将一种带有“儿童疾病”的新技术转移到部队时,他们就参加了测试。 多年来,他们已经摆脱了这些疾病。 只是随着时间的推移,战斗车几乎不动。 战斗机和轰炸机的设计师习惯于此。
民航学院暗示,对于乘客而言,治疗“儿童疾病”是犯罪行为。 但是,科索沃解放军和GSS的领导人毫不犹豫地谈论“超级喷气式飞机”的“儿童疾病”,甚至从国家预算中获得数十亿美元。 此外,许多进口单元和部件的“超级喷射”存在使飞机的发展变得非常复杂 - 对于许多安装在船上的东西,我们的工程师无权接触。 包括爬进发动机最负责任,最热的部分,这是法国制造的。
MAI的Pogosyan被教授设计大师。 但他显然没有完成。 图波列夫,安东诺夫,伊留申人民永远不会发布一架有这么多“儿童疾病”的飞机。 安全链很长。 同事,设计师,技术专家,材料科学家......但最后一个环节是船员。 设计师的任务是确保飞机不会超出不受控制的空气动力学特性并减少飞行员的负荷。 而老设计师Skrynnik补充道:
- 时尚来节省船员。 在西部航线上,飞行工程师被拆除,机组成为两名成员。 而且,凭借这一专业,我分析了事故和灾难。 我发现在困难的情况下需要额外的一双眼睛。 在机舱内有飞行工程师在场的许多事故根本就不会发生。
并且“祖国”被卖掉了......
NPO Rodina OJSC 专门从事航空液压系统的设计。 它位于Red Presnya。 现在,战略导弹运输车Tu-160系统的升级由祖国的专家在前自己的企业租用的外屋进行。 但银行,餐馆和酒吧让人感到放心。 也就是说,来自各部委和国有企业的有害生物大量出售其祖国而不受惩罚。 邻近的工厂“Rassvet”,现在也“呼吸最后”,不得不批量生产这些系统。
Tu-334从未与“Superjet”竞争
Pogosyan不应该弯曲他的脸颊 - 他赢得了一场新的地区客机的竞标,而不是与他人竞争 涂334 (102的地方),和 涂324 (50乘客)。 精美的画 “超级喷气” 在比赛中代表50席位上的支线飞机。 Tu-334已经飞过那段时间,经过认证并处于一个完全不同的市场。
涂324作为一架飞机,竞争获胜,而且,即使工厂文件已经完成,它仍然在“Superjet”准备就绪之前。 在工作时 涂324 这是俄罗斯首次在PDM技术的基础上建立了该飞机的电子模型。
但掌权给了M. Pogosyan。 他承诺不会从国家转移资金,而是以牺牲项目的预算外融资为代价建立新的支线飞机。 后来,凭借设计“成功”和管理人才,Pogosyan的飞机转移到自己并吸收了航空业的所有预算。 渐渐地,他增长了,增加了体重,增加了体重,成为了98乘客的竞争对手。 涂334。 不是在设计质量方面,而是在乘客容量方面。
第五栏
Poghosian的人们到处都是关键的地方。 现在谁在指挥? - 弗拉基米尔·伊万诺维奇问自己一个问题并回答:
– Alexander Bobryshev 来自伊尔库特。 Pogosyan的特洛伊木马。 现在所有的一切都是为了避免使用Tu-214,Tu-204CM(顺便说一下,很多钱已经被推到了飞机的现代化和认证中)。 位于喀山的基波列夫飞机制造厂的第五列Pogosyan出租车与Bobryshev同时被任命为KAPO的总指挥 SP Gorbunova。 该指南不是图波列夫,而是“vprotymotrya”。
长途 涂204,300 显示更好的结果 A-320。 提供从符拉迪沃斯托克到莫斯科和圣彼得堡的直飞航班。 那是什么 禁止植物接受他的命令,生产零件。 有一个原因 - Pogosyan和公司不允许工作。 因此,整个图波列夫发动机团队前往伊尔库特工作。 在主题MC-21的同一个地方,图波列夫出现了底盘和空气动力学方面的专家。
现在,在你无法吞噬的地方,一切都属于Marquis Carabas - SeñorPoghosyan。 试验工厂在哪里,实验基地? 我们被扔了一块骨头,留下了一架遥远的飞机。 我很高兴乌克兰发动机和飞机制造商:他们不是科索沃解放军的一部分,这意味着他们有一个未来。 我曾经告诉Tu-334 Igor Kalygin的首席设计师,当他闪亮的时候,充满了希望: “只要KLA存在,Tu-334系列就不会发生。”
去年12月,图波列夫抵达波戈西扬视察该物业。 发生了什么事! 这条路线是给他的,所以,上帝保佑,他没有到达Kalygin。 这些图波列夫图-334道路有很多原因,包括:
- 我们是在没有正常资金,饥饿,寒冷的情况下做到的。 该公司没有污水,没有工资,断电。 测试和认证通过两台机器而不是四台机器。
对于他们威胁超级喷气机的那种钱,可以教导棍子飞行。 我们本来可以与Ilyushins合作,我们会展示出体面的汽车。
KLA的一句话,Vladimir Skrynnik,长期以来被宣布:
- 因此,我们可以开发,以便图波列夫机器,Tu-334飞行,只有一条出路 - 从UAC撤出Tupolev OJSC和KAPO飞机工厂。 我们将与Bobryshev总统一起解决这个问题......
Uak在枪口下
就在一周前,副总理德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)在政府民用和军用飞机工业会议上提出了几个具有里程碑意义的短语:
-尽管采取了一切措施,民用市场 航空 在俄罗斯联邦,我们的实业家,我们的实业家在很大程度上流失了。 我们不记得为什么会这样,一直向过去致敬,但事实仍然存在-直到 80% 所有在该国民用线路上运营的飞机都是外国制造的。 情况难以忍受;
- 迫切需要恢复设计办公室的声望,那些具有国家和国际重要性的设计印章。 正是这些国家的车手 - “图波列夫”,“干”,米格,“雅科夫列夫”等知名品牌,现在还不清楚如何推到边缘,这是现在的怪缩写,相当不露面和撕裂树一代俄罗斯的设计思想所取代。
要了解Pogosyan&Sons集团已经“私有化”的行业内发生的事情,请与Tupolev OJSC最老的员工会面 弗拉基米尔·伊万诺维奇·斯克里尼克。 他是飞机控制系统的专家。 事故发生后,他作为工程师和43返回航空公司,前飞行员给了图波列夫公司。 他自我介绍说:
- 我为各种各样的飞机创建了21系统。 当TsAGI报道:“我们为Superjet制造了大脑,我感到很惊讶。 这些“大脑”的一半是由V.M.制作的。 Razumikhin,当然,我的一部分。 盗窃已经开启,但我并不感到遗憾 - 我正在创建控制系统,不是为了我自己,而是为了航空。
Vladimir Skrynnik认为Alexander Yakovlev的总设计师是Pogosyan在国内飞机行业的原型。 他也是一位出色的作家,广告客户和一位接近权力的人。 他从未被图波列夫邀请参加任何活动,从生日派对到新设备交付的庆祝活动。 Yakovlev,为了推进Yak-42系列,进行了整个操作,并获得了L.I. 勃列日涅夫通过他的前私人飞行员和民航部长鲍里斯布加耶夫。 Skrynnik还记得其他事情:
- 我看到了Yak-40如何在国外销售。 他站在机库剥去了“牦牛”,椅子和航空电子设备 - 除了引擎被拆除。 几乎裸滑翔机与底盘。 这就是资本家在欧洲购买的东西,他们的发动机,电子产品,美容。 它真的不会让你想起从世界收集的“超级喷气机”吗?
在MAKS-2009,Pogosyan非常重要的是将飞机呈现给它的主要策展人 - 普京。 “超级喷气式飞机”起飞并消失。 然后他们宣布 - 坐下来。 飞机本身不可见。 在直升机和特种部队的参与下,迅速转移注意力迅速组织的人质释放。 并以“超级喷气机”的幌子悄然滚入停车场。 它发生了 - 在飞机上没有反向引擎和刹车。 在Zhukovsky,跑道几乎是5公里长。
21 7月2013在凯夫拉维克(冰岛)机场的“苏霍伊超级喷气机100”飞机上并不幸运 - 降落在腹部。 这就是CJSC GSS质量和认证第一副总裁Igor Vinogradov如何在Finam FM广播电台上谈到这一点:
- 飞机降落起落架,然后打破了轨迹,进入第二轮。 当然,底盘开始清理。 那一刻发生了一件事。 底盘和飞机在名义上完美地工作......我们将理解为什么在清洁起落架并将飞机置于爬升模式后,我们没有成功捕获发动机。
对专家甚至飞机设计师的调查让人有理由思考 - 一切正常吗? 也许总结了发电厂缺乏动力。 俄罗斯 - 法国发动机SaM-146的3,5加权吨飞机相当弱。 它也具有天生的激增倾向。 或者飞机的进口“计算机”是否显得脾气暴躁(暂时足够下降)?
Tupolevskaya公司的专家一般都有自己的观点 - 如果Sukhoye做他们的工作并建造战斗机会更好。 没有一所设计民用汽车的学校,他们绝对徒劳地接触了一架客机的设计,尽管是一架小型客机。 众所周知,民用航空安全第一,经济第二。
在军事航空公司“苏霍伊”看起来很神圣。 但是有船员救援设施。 尽管如此,每架升级飞机都出现了惊喜。 当他们将一种带有“儿童疾病”的新技术转移到部队时,他们就参加了测试。 多年来,他们已经摆脱了这些疾病。 只是随着时间的推移,战斗车几乎不动。 战斗机和轰炸机的设计师习惯于此。
民航学院暗示,对于乘客而言,治疗“儿童疾病”是犯罪行为。 但是,科索沃解放军和GSS的领导人毫不犹豫地谈论“超级喷气式飞机”的“儿童疾病”,甚至从国家预算中获得数十亿美元。 此外,许多进口单元和部件的“超级喷射”存在使飞机的发展变得非常复杂 - 对于许多安装在船上的东西,我们的工程师无权接触。 包括爬进发动机最负责任,最热的部分,这是法国制造的。
MAI的Pogosyan被教授设计大师。 但他显然没有完成。 图波列夫,安东诺夫,伊留申人民永远不会发布一架有这么多“儿童疾病”的飞机。 安全链很长。 同事,设计师,技术专家,材料科学家......但最后一个环节是船员。 设计师的任务是确保飞机不会超出不受控制的空气动力学特性并减少飞行员的负荷。 而老设计师Skrynnik补充道:
- 时尚来节省船员。 在西部航线上,飞行工程师被拆除,机组成为两名成员。 而且,凭借这一专业,我分析了事故和灾难。 我发现在困难的情况下需要额外的一双眼睛。 在机舱内有飞行工程师在场的许多事故根本就不会发生。
并且“祖国”被卖掉了......
NPO Rodina OJSC 专门从事航空液压系统的设计。 它位于Red Presnya。 现在,战略导弹运输车Tu-160系统的升级由祖国的专家在前自己的企业租用的外屋进行。 但银行,餐馆和酒吧让人感到放心。 也就是说,来自各部委和国有企业的有害生物大量出售其祖国而不受惩罚。 邻近的工厂“Rassvet”,现在也“呼吸最后”,不得不批量生产这些系统。
Tu-334从未与“Superjet”竞争
Pogosyan不应该弯曲他的脸颊 - 他赢得了一场新的地区客机的竞标,而不是与他人竞争 涂334 (102的地方),和 涂324 (50乘客)。 精美的画 “超级喷气” 在比赛中代表50席位上的支线飞机。 Tu-334已经飞过那段时间,经过认证并处于一个完全不同的市场。
涂324作为一架飞机,竞争获胜,而且,即使工厂文件已经完成,它仍然在“Superjet”准备就绪之前。 在工作时 涂324 这是俄罗斯首次在PDM技术的基础上建立了该飞机的电子模型。
但掌权给了M. Pogosyan。 他承诺不会从国家转移资金,而是以牺牲项目的预算外融资为代价建立新的支线飞机。 后来,凭借设计“成功”和管理人才,Pogosyan的飞机转移到自己并吸收了航空业的所有预算。 渐渐地,他增长了,增加了体重,增加了体重,成为了98乘客的竞争对手。 涂334。 不是在设计质量方面,而是在乘客容量方面。
第五栏
Poghosian的人们到处都是关键的地方。 现在谁在指挥? - 弗拉基米尔·伊万诺维奇问自己一个问题并回答:
– Alexander Bobryshev 来自伊尔库特。 Pogosyan的特洛伊木马。 现在所有的一切都是为了避免使用Tu-214,Tu-204CM(顺便说一下,很多钱已经被推到了飞机的现代化和认证中)。 位于喀山的基波列夫飞机制造厂的第五列Pogosyan出租车与Bobryshev同时被任命为KAPO的总指挥 SP Gorbunova。 该指南不是图波列夫,而是“vprotymotrya”。
长途 涂204,300 显示更好的结果 A-320。 提供从符拉迪沃斯托克到莫斯科和圣彼得堡的直飞航班。 那是什么 禁止植物接受他的命令,生产零件。 有一个原因 - Pogosyan和公司不允许工作。 因此,整个图波列夫发动机团队前往伊尔库特工作。 在主题MC-21的同一个地方,图波列夫出现了底盘和空气动力学方面的专家。
现在,在你无法吞噬的地方,一切都属于Marquis Carabas - SeñorPoghosyan。 试验工厂在哪里,实验基地? 我们被扔了一块骨头,留下了一架遥远的飞机。 我很高兴乌克兰发动机和飞机制造商:他们不是科索沃解放军的一部分,这意味着他们有一个未来。 我曾经告诉Tu-334 Igor Kalygin的首席设计师,当他闪亮的时候,充满了希望: “只要KLA存在,Tu-334系列就不会发生。”
去年12月,图波列夫抵达波戈西扬视察该物业。 发生了什么事! 这条路线是给他的,所以,上帝保佑,他没有到达Kalygin。 这些图波列夫图-334道路有很多原因,包括:
- 我们是在没有正常资金,饥饿,寒冷的情况下做到的。 该公司没有污水,没有工资,断电。 测试和认证通过两台机器而不是四台机器。
对于他们威胁超级喷气机的那种钱,可以教导棍子飞行。 我们本来可以与Ilyushins合作,我们会展示出体面的汽车。
KLA的一句话,Vladimir Skrynnik,长期以来被宣布:
- 因此,我们可以开发,以便图波列夫机器,Tu-334飞行,只有一条出路 - 从UAC撤出Tupolev OJSC和KAPO飞机工厂。 我们将与Bobryshev总统一起解决这个问题......
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