Mi-24在美国
苏联已不复存在，但其致命 武器 遗留下来 见面 - Mi-24。
在海湾战争结束后，我立即采访了F-15E的飞行员。 我们坐在北卡罗来纳州Seyrnour Johnson的空军基地的会议室里，飞行员谈到了他的战时任务。 采访进展顺利; 他为他和他的飞行员们用来粉碎萨达姆侯赛因的战争机器所做的一切感到自豪。
但是，当他开始描述战后任务时，他的心情发生了变化。 1991年春季，他飞越伊拉克北部，在伊拉克航班禁止的地区 航空根据谈判桌上的规定。 但是赢家搞砸了。 飞行禁令仅限于飞机。 在其中的一次飞行中，他飞过一条被库尔德难民阻塞的山路。 伊拉克后腿在其下盘旋（提示-MI-24直升机的北约名称）-苏联制造的战斗直升机，然后……当飞行员告诉我这句话时，他的话一直卡在他的喉咙里。 我转身离开了片刻，同情他。 然后他继续说，确保我要报告他和他的搭档在飞机飞过该场景时看到的一切。 当他描述Hinds如何绕过马路，用机枪和火箭发射Kurds时，我越来越愤怒。 “这些该死的欣德的，”飞行员说。
在接下来的几天里，飞行员的故事得到了目击同样大屠杀的其他飞行员的证实。 每个人都感到厌恶和愤怒，他们的命令不允许他们攻击直升机并挽救库尔德人的生命。 这些该死的印度教徒......
我们想，随着苏联的离开，我们不再需要害怕后者。 但是海湾战争证明了印第安人的生活，在创造它的国家幸存下来。 据美国军方情报显示，2,100 Hind正在34国家飞来飞去。 此外，这些战斗直升机很可能继续成为俄罗斯的重要出口产品。 所以我们不能忘记印度教徒。
美国陆军飞行员高级士官杰夫·史坦顿（Jeff Staten）了解后方敌人的危险程度。
作为两名战斗活动的老兵，一名武装直升机飞行员，Stayton现在正在全国各地飞行，参加苏联直升机的演习，以模仿袭击美国军队。 这项艰巨的工作（在极低海拔地区的高速飞行）需要一名48岁的飞行员对他从未想过飞过的机器有很好的了解。
作为多年前推出的关于10的秘密计划的参与者，美国空军飞行员杰夫·斯托顿（Jeff Stayton）本人学会了飞越被俘的苏联Mi-24。
Stayton在1980中间遇到了Hind（详情仍然是秘密的）当一个美国幽灵机构（即其中一个特殊服务DS）收到了Mi-24 Hind和把它送到了美国的一个偏远的机场。 此时，Stiton正在测试新型麦克唐纳道格拉斯AH-64阿帕奇战斗直升机。 一旦他被告知他参与了秘密任务。
几天后，Stayton发现自己身处昏暗的机库，看着Hind。 “我的膝盖开始颤抖，”Stayton说，“我的第一个想法是 - 好吧，一个笨蛋！他称重了21.000磅（9.513 kg） - 它比Bell AH-1眼镜蛇高三倍，比Apache高出一倍半”。
在他打开舱门之前，Stayton在外面探索了一个小时。 速记员跟着他，记下了他的评论，他有很多。 半英寸的盔甲层围绕着炮手和飞行员的驾驶室，并保护了发动机和变速箱的重要部件，给他留下了深刻的印象。 他对两间小屋前面的大型圆形挡风玻璃印象深刻。 弹道工程师确定了玻璃的折射率，并计算出它几乎与钢盔甲一样防弹。
后者与其他直升机的区别在于它有翅膀。 根据计算，Hind的倾斜机翼的跨度与洛克希德F-104星际战斗机的机翼相当，在飞行时可提供高达四分之一的提升力。 （后来，在试飞后，他们发现他们从22到28的提升百分比，取决于速度和其他因素。）Staten，他在德克萨斯州克尔维尔的机场长大，帮助他的父亲和母亲在那里工作，从小就驾驶飞机飞行，他开始认为Hind是一架带飞机的混合式直升机。 这种心理准备后来救了他的命。
如果您是飞行员，则应始终对飞机进行外部检查。 如果这是一架你从未飞过的飞机，你必须在目视检查和熟悉驾驶室时一丝不苟。 但结果就是紧张局势开始出现：你知道你必须在飞行前准备的所有阶段都是有条不紊的，但这一次你在想：“够了！飞行的时间到了！”
但是对于Hind来说并不容易。 Stateton有一个从俄罗斯翻译的特技飞行指南，但是俄罗斯人比美国人使用更多的缩略词，因此大部分信息都是胡言乱语。 然而，Staten承认管理层“填补了所有空白”。 此外，他还对苏联飞行员的几次采访进行了翻译。 但它们只是部分有用，因为提出问题的代理人不知道直升机是如何飞行的。
今天，这架直升机是一部分 舰队 OPFOR用来训练美军抵抗敌军进攻的苏联飞机。
“最大的问题在于开关，”史坦恩用他柔软的德克萨斯男中音说道。 “由于该装置由一名飞行员控制，所有系统都必须从一个驾驶室进行控制。
当你坐在那里时，你被用西里尔字母签名的开关包围 - 俄罗斯字母，我们的老板称之为“丙烯酸”，从肘部到肘部。 工程师确定了其中一些的目的，并用Dymo胶带标记。 但许多其他人的职能必须通过反复试验来确定。“
进行测试计划的另一个障碍是它必须在夜间或“卫星窗户”的掩护下进行，即 在苏联间谍卫星没有看到这个区域的时候。 在一个这样的窗口内，地勤人员将Hind从机库中拉出来，而Stayton启动了发动机。 “这是件好事，”他说。 “它已经天黑了，当我发射APU（辅助动力装置 - DS）时，我看到身后的橙色灯光，注意到团队领导的眼睛和盘子一样大。我猜这个三英尺四英尺的火焰正在击败排气APU。它一定是一个令人兴奋的景象。“ （Stayton评论说，尽管令人惊讶，但Hind的APU在发射时会喷出火焰，这是正常现象。）
Stayton在第一个出口处“滑行”。 直到下一个卫星窗口，他才把它抬到空中，他永远不会忘记第一次飞行。
“一旦机舱关闭，它立即变得更安静，”他说。 “这是因为收容系统的目的是保护船员不受化学和生物武器的伤害，而不仅仅是高空飞行。工程师Wayne Petri坐在前排驾驶舱内，上帝保佑他。在飞行前，我们观看了来自东德的侦察录像带如何飞翔Hind “俄罗斯飞行员像飞机一样把它们抬到空中，所以我把跑道从跑道上拉下来，好像我在塞斯纳一样安然起飞。”
An-1947双翼飞机从今年的2飞往前苏联，作为一个缓慢，稳定的平台，用于在Fort Polk训练中心跳跃OPFOR伞兵。
Stayton说，他吸取了所有飞行美国直升机的经验，但他想向航空工程师的工作人员和与他一起工作的试飞员表示敬意。 “我不想让你觉得我戴上了查克·艾格的帽子（着名的美国试飞员 - DS），出去自己做了这件事，”他说。
关于在没有制造商直接指导的情况下测试设备的风险，Stayton认为他并没有专注于自己的安全。 “事实上，我最担心的是不会伤害直升机，”他说。 “我的受体抓住了一切。我不想成为第一个打破它的人。”
“我想我也会害怕使用这个该死的降落伞，他们让我穿上它，”他继续道。 “这架直升机属于试验类，俄罗斯飞行员戴着降落伞，所以我必须由上帝把它穿上。
但是使用这种降落伞的想法太可怕了。 在机器被控制之前你不会跳，所以为什么你想跳出来进入绞肉机呢？ 这没有意义。 然而，如果我没有跳出来，他们会说，“他死了，因为他没有使用降落伞。”
Stayton的第一次飞行正常开始，他对平稳，平静的飞行印象深刻。 “然后，在大约三分之二的路上，我们感到更自信，我开始凝视火箭范围。好吧，我只是假装发射火箭，”他说。 “我按下开关，在眼镜蛇是火箭发射按钮。我们立即通过三次强制改变高度，旋转和方向。我进入荷兰转弯（滑翔，扭转和转动飞机 - DS的组合）和其他动作，我不会生产的。这是一次飞行！“ 按下按钮，正如他所说，“发射火箭”，史泰恩打开了飞行稳定系统，该系统开始补偿之前的机动，导致这些强制机动。
美国飞行员称赞Hind的加压舱的宽敞和沉默
当他告诉我他的第一次飞行时，我和位于德克萨斯州Fort Bliss总部的Stateton在一起。 在我们面前是另一位试飞员戈登莱斯特，他也驾驶了后卫。 “滚动角问题怎么样？” 他问道。
Stayton解释说，滚动角问题是由Hind的翅膀造成的。 对于带有滚动的滚动，较低的机翼快速失去升力，而上部机翼上的力增加。 因此，存在一种稳定的趋势，特别是在具有辊的缓慢弯曲的情况下，转动装置。 Stayton说，在美国陆军直升机中，他会通过在相反的旋转方向上拉动控制杆来抵抗旋转。 但是，他说，“只是继续转动。如果你试图抵消控制旋钮的旋转，那么你将回滚并执行濒临灭绝的蟑螂的数量。
幸运的是，当我第一次遇到这种情况时，我转向了我作为飞机驾驶员的经历并向前倾斜了我的鼻子。 速度的增加增加了下翼的升力，这使我们摆脱了危险的机动。 唯一的问题是你必须有一个高度才能恢复飞行，在低空时滚动问题可能是至关重要的。“
Slayton在苏联是最大敌人的日子里进行了他的试飞，后者是最危险的苏联武器之一。 在那些日子里，有必要研究有关武器的一切可能性。 如果美国军队在任何欧洲战场上都被这些可怕的战斗直升机袭击，那么他们如何工作的知识可能是他们中立或毁灭的决定性因素。
苏联的OPFOR武器库是一架Kamov Ka-32T Helix运输直升机和一架XM11S自行式防空导弹发射器。
虽然冷战已经结束，但是州立大学获得的知识仍然受到高度重视。 他现在为OTSA组织工作，该组织代表OPTEC威胁支持活动（威胁支持部门）。 OTSA成立于1972，现在是美国陆军作战测试和评估部门的一个部门，该部门在设备投入使用之前对其进行最终测试和评估。 除了测试角色外，OTSA还提供了一个现实的威胁环境来教导所有类型的部队进行战斗。 使OTSA训练环境真实的原因是使用武器 - 完全是苏联，美国军队可以在世界各地的战场上使用武器。
Stayton在OTSA的目标仅限于他的飞机。 他还负责车队，其中包括三个Hind'a，两个Mi-17 Hips，一个Mi-2 Hoplite，一个Ka-32T Helix，以及三个An-2 Colt。 他必须在全国各地的军事基地附近开车，但大多数时候Stayton花费在路易斯安那州中心的Fort Polk，那里是培训综合培训中心所在地。 大约每月一次，一个步兵步兵旅（或同等人员）抵达训练中心，大约两个星期，参加训练对抗“地方”部队的战斗，这些部队是一个规模庞大的营 - 训练有素，训练有素的敌军（OPFOR）利用Stateton和苏联飞机OTSA的技能。
我去年9月来到波尔克堡观看其中一场训练。 首先，我想了解更多有关Hind的信息。 尽管我对Hind有着深深的仇恨，并且天生害怕任何没有翅膀的飞机，我的另一个任务就是飞行它。
我花了几天时间与第六步兵旅的士兵（“好人” - 蓝色或蓝色）和OPFOR（“坏人” - 斯托顿和公司），研究他们如何战斗并互相残杀。 OPFOR直升机的所有武器系统，包括30mm加农炮，导弹和反坦克导弹都被控空闲并配备激光设备。 每当一架OPFOR直升机在BLUE上成功“打击”时，每个士兵都会佩戴激光传感器发出的响亮声音。 为了给训练添加更多的真实感，每个蓝色士兵都携带一张意外卡，如果他被击中，他应该打开信封，看看他是否被杀或受伤。 （我并不惊讶，但我看着我的信封;我的右肩上会收到非致命的伤口。）
Hind用于对在波尔克堡学习的步兵进行训练攻击。 在他的处置 - 各种武器，装备激光，安装在直升机的机翼下，包括导弹和反坦克导弹AT-2。
蓝色步兵也装备有激光设备的武器，每个OPFOR飞机都有一个激光接收器。 也许任何士兵蓝色可以用一枚成功的M-16步枪击落直升机。 但直升机更有可能被Stinger地对空导弹或其中一个防空电池击落; 它们的激光束比M-16发出的激光束要强大得多。 如果OPFOR设备上的一个激光接收器被击中，则安装在直升机内外的指示灯开始发光，通知机组人员和地面人员直升机被摧毁。
在波尔克堡，我在学校问题休息期间骚扰了疲惫的士兵。 防空电池指挥官Willie Sims中士问：“快！你听到一架低空飞行的直升机，你怎么能确定它是后卫？” 没有丝毫犹豫：“先生！双舱！倾斜的翅膀！大臂站立！侧窗！特殊声音，不同于我们任何直升机的声音！” 第六步兵团训练了将近两年时间进行这项演习，并特别注意确定目标，以防止直升机开火。
然后我开始学习Hind。 和Staten一样，最重要的是，我对它的大小感到惊讶。 但在与Staten和团队领导进行外部考察之后，我对他的一些其他特征印象深刻。 以前，我认为他只是一架战斗直升机，但在船员舱后面是一个货舱，足以容纳8名装备齐全的士兵。
翅膀也令人印象深刻。 很容易看出他们可以提供四分之一的电梯。 但我被告知这个设计特征允许57-foot（17,3 m）转子主要用于直升机的前进运动，使得Hind成为世界上最快的直升机之一，每小时210英里（最大。 Mi-24 310 km / h或192 m / h - DS的速度。
这种设计的优点还在于，长翼允许你放置许多武器悬挂点：带有非制导火箭的弹匣，空对空导弹甚至炸弹。
我发现汽车有它的缺陷，或“建筑成本”，因为我的东道主，Hind的大粉丝称之为。 最令我惊讶的是，它不能像普通直升机一样悬挂。 部分问题是主旋翼，主要设计用于向前推进。 另一个问题是大翼在悬停模式下遮挡来自转子的流动并减小其升力。 Stayton和他的同事指出，长时间悬停不是Hind的任务的一部分，并且仍然可以进行短暂的悬停。 但他们还补充说，从发动机的整体寿命中不允许超过六分钟。
后者不是一台非常敏捷的机器，它拥有OPFOR飞行员所称的“有限的机动能力”。 这意味着后援人员无法在地球上打盹，这是美国直升机使用的主要战斗飞行方法之一。 无人机攻击方法要求飞行员躲在地形的褶皱后面，像树丛一样躲避，停止，悬挂，跳跃，向敌人开火，然后在悬停模式下再次下降。 后方接近这种战术的唯一方法是在地形褶皱覆盖后面的低空飞行，然后攀爬，罢工并高速离开。
后者的速度显着影响了Stayton在Fort Polk攻击地面部队时所采用的策略，那里的景观茂密且平坦，海拔从50变为100英尺（15-30米）。 “如果你的飞行高度为200英尺（60米），你几乎可以在机动的任何地方看到它，”Stayton说。 “所以你必须在泥泞中爬行。”
在离目标几英里的地方，可以是任何部队的组合，配备地对空导弹，卡车或轻型装甲车，Stayton和坐在前排驾驶舱内的炮手从30到50英尺（9-）减少到一个高度。 15米）高于其飞行路径上的最高障碍物。 在两英里的距离处，它们降至10-30英尺（3-9米），这意味着它们可以在两侧的树下飞行。
根据景观和目标，Stayton的攻击速度从100到160英里每小时（160-250 km / h），他和他的武器官员发动攻击的理想距离是2,700码（2,5 km）远离目标，虽然他们可能接近1,100码（1公里） 袭击发生后，Stayton和他的射手离开受影响的区域，如有必要，重新进入。 如果Stinger从地面发射，Stayton可能会试图逃离火箭的红外捕获，以曲折的方式飞行，在他的直升机和接近的火箭之间放置树木，山丘甚至是另一架飞机。
在波尔克堡为期两周的训练期开始时，地面部队通常无法抵御后来者的袭击，但最终他们获得了从天空中击落直升机的经验。 当他们在野外露天过夜几天时，他们经常在没有睡觉的情况下跑步，这会降低他们的反应能力。 虽然他们可能已经接受过训练，可以在他们的家乡基地对抗美国直升机，但他们从来没有见过任何飞行速度与后者一样快的东西。 “这件事不像美国直升机一样攻击，”OTSA主任Reginald Fontenot赞赏道。 “所有这一切都非常突然 - 立刻 - 砰！这些人甚至不知道他们有多害怕。他们真的感觉像是一场战争。”
当我和汉堡人一起出去玩的时候，其余的苏联舰队正在进行一场在东部20英里附近肆虐的战斗。 飞行Mi-17供应部队，闪过Mi-2观看战场，轰炸An-2，击落伞兵OPFOR。
最后，是我的飞行时间。 虽然在练习期间我不被允许登上Hind，但我仍然在努力实现这一目标。 当我戴上借来的头盔时，Stayton已经在飞行员的驾驶舱里了，团队领导带我到前方驾驶舱代替炮手。 我坐在一张几乎豪华的皮椅上时，立刻感到宽敞。 我在外面时已经研究了这些设备。 现在，Stayton推出了APU并且汽车开始复苏，我开始像飞行员一样思考。 让我们看看速度指示器，高度计在哪里？ 一切都在我的左边，但那并不坏; 虽然射手有基本指示和飞行控制，但我不需要操纵踏板，旋钮和开关的想法让我很开心。
通过对讲机，我听到史泰登通过他的清单。 不久，主旋翼叶片合并成一个位置，团队负责人关闭了我的小屋。 当Stayton为Klimov TV2190-3双117强大的涡轮喷气发动机增加动力并开始滑行时，我很欣赏他告诉我的有关增压驾驶室的信息。 这令人惊讶地安静 - 即使我们到达跑道并且发动机获得了起飞动力。
从箭头的位置的概述令人难以置信 你觉得好像坐在直升机前面的玻璃球里。 这很好 新闻。 坏消息是我们以每小时165英里的速度飞越松树，看起来我们正在飞过它们而不是它们。
快速而低速的后卫是波尔克堡战争游戏中无可争议的明星。
Stayton - 一位经验丰富的飞行员。 我判断的不是因为我们没有撞到树木，而是因为他驾驶直升机的转弯，跌宕起伏是多么顺利。 一些飞行员有礼物; Stayton就是其中之一。
我们飞行了近一个小时，我们的火箭袭击被模仿远离主战。 我没事。 随着Stayon对潜在目标和导弹发射线定义的指示，飞行实际上变得令人愉快。 当我们在回家的路上再次飞过树林时，我开始希望射手的位置还配备了控制杆，以便我可以进行一些操作。
后者安静，平稳，强大而快速。 在飞行结束后的一次谈话中，Stayton和他的同伴军队飞行员Steve Davidson发表了更多赞赏的评论。
“他像拖拉机一样耐寒。”
“把它放在谷仓里一年，然后给电池充电，你可以马上飞走。用我们的直升机，这是行不通的。”
“它很顺利，就像62的年度凯迪拉克一样。”
“润滑它很好，你可以飞几个小时。”
最后，Stayton说在我看来是最高的荣誉。 在谈话的一天，他靠过去说道，“你知道，如果我想乘坐直升飞机只是为了享乐，毫无疑问，他将成为我选择的最佳人选。”
先生1998
在海湾战争结束后，我立即采访了F-15E的飞行员。 我们坐在北卡罗来纳州Seyrnour Johnson的空军基地的会议室里，飞行员谈到了他的战时任务。 采访进展顺利; 他为他和他的飞行员们用来粉碎萨达姆侯赛因的战争机器所做的一切感到自豪。
但是，当他开始描述战后任务时，他的心情发生了变化。 1991年春季，他飞越伊拉克北部，在伊拉克航班禁止的地区 航空根据谈判桌上的规定。 但是赢家搞砸了。 飞行禁令仅限于飞机。 在其中的一次飞行中，他飞过一条被库尔德难民阻塞的山路。 伊拉克后腿在其下盘旋（提示-MI-24直升机的北约名称）-苏联制造的战斗直升机，然后……当飞行员告诉我这句话时，他的话一直卡在他的喉咙里。 我转身离开了片刻，同情他。 然后他继续说，确保我要报告他和他的搭档在飞机飞过该场景时看到的一切。 当他描述Hinds如何绕过马路，用机枪和火箭发射Kurds时，我越来越愤怒。 “这些该死的欣德的，”飞行员说。
在接下来的几天里，飞行员的故事得到了目击同样大屠杀的其他飞行员的证实。 每个人都感到厌恶和愤怒，他们的命令不允许他们攻击直升机并挽救库尔德人的生命。 这些该死的印度教徒......
我们想，随着苏联的离开，我们不再需要害怕后者。 但是海湾战争证明了印第安人的生活，在创造它的国家幸存下来。 据美国军方情报显示，2,100 Hind正在34国家飞来飞去。 此外，这些战斗直升机很可能继续成为俄罗斯的重要出口产品。 所以我们不能忘记印度教徒。
美国陆军飞行员高级士官杰夫·史坦顿（Jeff Staten）了解后方敌人的危险程度。
作为两名战斗活动的老兵，一名武装直升机飞行员，Stayton现在正在全国各地飞行，参加苏联直升机的演习，以模仿袭击美国军队。 这项艰巨的工作（在极低海拔地区的高速飞行）需要一名48岁的飞行员对他从未想过飞过的机器有很好的了解。
作为多年前推出的关于10的秘密计划的参与者，美国空军飞行员杰夫·斯托顿（Jeff Stayton）本人学会了飞越被俘的苏联Mi-24。
Stayton在1980中间遇到了Hind（详情仍然是秘密的）当一个美国幽灵机构（即其中一个特殊服务DS）收到了Mi-24 Hind和把它送到了美国的一个偏远的机场。 此时，Stiton正在测试新型麦克唐纳道格拉斯AH-64阿帕奇战斗直升机。 一旦他被告知他参与了秘密任务。
几天后，Stayton发现自己身处昏暗的机库，看着Hind。 “我的膝盖开始颤抖，”Stayton说，“我的第一个想法是 - 好吧，一个笨蛋！他称重了21.000磅（9.513 kg） - 它比Bell AH-1眼镜蛇高三倍，比Apache高出一倍半”。
在他打开舱门之前，Stayton在外面探索了一个小时。 速记员跟着他，记下了他的评论，他有很多。 半英寸的盔甲层围绕着炮手和飞行员的驾驶室，并保护了发动机和变速箱的重要部件，给他留下了深刻的印象。 他对两间小屋前面的大型圆形挡风玻璃印象深刻。 弹道工程师确定了玻璃的折射率，并计算出它几乎与钢盔甲一样防弹。
后者与其他直升机的区别在于它有翅膀。 根据计算，Hind的倾斜机翼的跨度与洛克希德F-104星际战斗机的机翼相当，在飞行时可提供高达四分之一的提升力。 （后来，在试飞后，他们发现他们从22到28的提升百分比，取决于速度和其他因素。）Staten，他在德克萨斯州克尔维尔的机场长大，帮助他的父亲和母亲在那里工作，从小就驾驶飞机飞行，他开始认为Hind是一架带飞机的混合式直升机。 这种心理准备后来救了他的命。
如果您是飞行员，则应始终对飞机进行外部检查。 如果这是一架你从未飞过的飞机，你必须在目视检查和熟悉驾驶室时一丝不苟。 但结果就是紧张局势开始出现：你知道你必须在飞行前准备的所有阶段都是有条不紊的，但这一次你在想：“够了！飞行的时间到了！”
但是对于Hind来说并不容易。 Stateton有一个从俄罗斯翻译的特技飞行指南，但是俄罗斯人比美国人使用更多的缩略词，因此大部分信息都是胡言乱语。 然而，Staten承认管理层“填补了所有空白”。 此外，他还对苏联飞行员的几次采访进行了翻译。 但它们只是部分有用，因为提出问题的代理人不知道直升机是如何飞行的。
今天，这架直升机是一部分 舰队 OPFOR用来训练美军抵抗敌军进攻的苏联飞机。
“最大的问题在于开关，”史坦恩用他柔软的德克萨斯男中音说道。 “由于该装置由一名飞行员控制，所有系统都必须从一个驾驶室进行控制。
当你坐在那里时，你被用西里尔字母签名的开关包围 - 俄罗斯字母，我们的老板称之为“丙烯酸”，从肘部到肘部。 工程师确定了其中一些的目的，并用Dymo胶带标记。 但许多其他人的职能必须通过反复试验来确定。“
进行测试计划的另一个障碍是它必须在夜间或“卫星窗户”的掩护下进行，即 在苏联间谍卫星没有看到这个区域的时候。 在一个这样的窗口内，地勤人员将Hind从机库中拉出来，而Stayton启动了发动机。 “这是件好事，”他说。 “它已经天黑了，当我发射APU（辅助动力装置 - DS）时，我看到身后的橙色灯光，注意到团队领导的眼睛和盘子一样大。我猜这个三英尺四英尺的火焰正在击败排气APU。它一定是一个令人兴奋的景象。“ （Stayton评论说，尽管令人惊讶，但Hind的APU在发射时会喷出火焰，这是正常现象。）
Stayton在第一个出口处“滑行”。 直到下一个卫星窗口，他才把它抬到空中，他永远不会忘记第一次飞行。
“一旦机舱关闭，它立即变得更安静，”他说。 “这是因为收容系统的目的是保护船员不受化学和生物武器的伤害，而不仅仅是高空飞行。工程师Wayne Petri坐在前排驾驶舱内，上帝保佑他。在飞行前，我们观看了来自东德的侦察录像带如何飞翔Hind “俄罗斯飞行员像飞机一样把它们抬到空中，所以我把跑道从跑道上拉下来，好像我在塞斯纳一样安然起飞。”
An-1947双翼飞机从今年的2飞往前苏联，作为一个缓慢，稳定的平台，用于在Fort Polk训练中心跳跃OPFOR伞兵。
Stayton说，他吸取了所有飞行美国直升机的经验，但他想向航空工程师的工作人员和与他一起工作的试飞员表示敬意。 “我不想让你觉得我戴上了查克·艾格的帽子（着名的美国试飞员 - DS），出去自己做了这件事，”他说。
关于在没有制造商直接指导的情况下测试设备的风险，Stayton认为他并没有专注于自己的安全。 “事实上，我最担心的是不会伤害直升机，”他说。 “我的受体抓住了一切。我不想成为第一个打破它的人。”
“我想我也会害怕使用这个该死的降落伞，他们让我穿上它，”他继续道。 “这架直升机属于试验类，俄罗斯飞行员戴着降落伞，所以我必须由上帝把它穿上。
但是使用这种降落伞的想法太可怕了。 在机器被控制之前你不会跳，所以为什么你想跳出来进入绞肉机呢？ 这没有意义。 然而，如果我没有跳出来，他们会说，“他死了，因为他没有使用降落伞。”
Stayton的第一次飞行正常开始，他对平稳，平静的飞行印象深刻。 “然后，在大约三分之二的路上，我们感到更自信，我开始凝视火箭范围。好吧，我只是假装发射火箭，”他说。 “我按下开关，在眼镜蛇是火箭发射按钮。我们立即通过三次强制改变高度，旋转和方向。我进入荷兰转弯（滑翔，扭转和转动飞机 - DS的组合）和其他动作，我不会生产的。这是一次飞行！“ 按下按钮，正如他所说，“发射火箭”，史泰恩打开了飞行稳定系统，该系统开始补偿之前的机动，导致这些强制机动。
美国飞行员称赞Hind的加压舱的宽敞和沉默
当他告诉我他的第一次飞行时，我和位于德克萨斯州Fort Bliss总部的Stateton在一起。 在我们面前是另一位试飞员戈登莱斯特，他也驾驶了后卫。 “滚动角问题怎么样？” 他问道。
Stayton解释说，滚动角问题是由Hind的翅膀造成的。 对于带有滚动的滚动，较低的机翼快速失去升力，而上部机翼上的力增加。 因此，存在一种稳定的趋势，特别是在具有辊的缓慢弯曲的情况下，转动装置。 Stayton说，在美国陆军直升机中，他会通过在相反的旋转方向上拉动控制杆来抵抗旋转。 但是，他说，“只是继续转动。如果你试图抵消控制旋钮的旋转，那么你将回滚并执行濒临灭绝的蟑螂的数量。
幸运的是，当我第一次遇到这种情况时，我转向了我作为飞机驾驶员的经历并向前倾斜了我的鼻子。 速度的增加增加了下翼的升力，这使我们摆脱了危险的机动。 唯一的问题是你必须有一个高度才能恢复飞行，在低空时滚动问题可能是至关重要的。“
Slayton在苏联是最大敌人的日子里进行了他的试飞，后者是最危险的苏联武器之一。 在那些日子里，有必要研究有关武器的一切可能性。 如果美国军队在任何欧洲战场上都被这些可怕的战斗直升机袭击，那么他们如何工作的知识可能是他们中立或毁灭的决定性因素。
苏联的OPFOR武器库是一架Kamov Ka-32T Helix运输直升机和一架XM11S自行式防空导弹发射器。
虽然冷战已经结束，但是州立大学获得的知识仍然受到高度重视。 他现在为OTSA组织工作，该组织代表OPTEC威胁支持活动（威胁支持部门）。 OTSA成立于1972，现在是美国陆军作战测试和评估部门的一个部门，该部门在设备投入使用之前对其进行最终测试和评估。 除了测试角色外，OTSA还提供了一个现实的威胁环境来教导所有类型的部队进行战斗。 使OTSA训练环境真实的原因是使用武器 - 完全是苏联，美国军队可以在世界各地的战场上使用武器。
Stayton在OTSA的目标仅限于他的飞机。 他还负责车队，其中包括三个Hind'a，两个Mi-17 Hips，一个Mi-2 Hoplite，一个Ka-32T Helix，以及三个An-2 Colt。 他必须在全国各地的军事基地附近开车，但大多数时候Stayton花费在路易斯安那州中心的Fort Polk，那里是培训综合培训中心所在地。 大约每月一次，一个步兵步兵旅（或同等人员）抵达训练中心，大约两个星期，参加训练对抗“地方”部队的战斗，这些部队是一个规模庞大的营 - 训练有素，训练有素的敌军（OPFOR）利用Stateton和苏联飞机OTSA的技能。
我去年9月来到波尔克堡观看其中一场训练。 首先，我想了解更多有关Hind的信息。 尽管我对Hind有着深深的仇恨，并且天生害怕任何没有翅膀的飞机，我的另一个任务就是飞行它。
我花了几天时间与第六步兵旅的士兵（“好人” - 蓝色或蓝色）和OPFOR（“坏人” - 斯托顿和公司），研究他们如何战斗并互相残杀。 OPFOR直升机的所有武器系统，包括30mm加农炮，导弹和反坦克导弹都被控空闲并配备激光设备。 每当一架OPFOR直升机在BLUE上成功“打击”时，每个士兵都会佩戴激光传感器发出的响亮声音。 为了给训练添加更多的真实感，每个蓝色士兵都携带一张意外卡，如果他被击中，他应该打开信封，看看他是否被杀或受伤。 （我并不惊讶，但我看着我的信封;我的右肩上会收到非致命的伤口。）
Hind用于对在波尔克堡学习的步兵进行训练攻击。 在他的处置 - 各种武器，装备激光，安装在直升机的机翼下，包括导弹和反坦克导弹AT-2。
蓝色步兵也装备有激光设备的武器，每个OPFOR飞机都有一个激光接收器。 也许任何士兵蓝色可以用一枚成功的M-16步枪击落直升机。 但直升机更有可能被Stinger地对空导弹或其中一个防空电池击落; 它们的激光束比M-16发出的激光束要强大得多。 如果OPFOR设备上的一个激光接收器被击中，则安装在直升机内外的指示灯开始发光，通知机组人员和地面人员直升机被摧毁。
在波尔克堡，我在学校问题休息期间骚扰了疲惫的士兵。 防空电池指挥官Willie Sims中士问：“快！你听到一架低空飞行的直升机，你怎么能确定它是后卫？” 没有丝毫犹豫：“先生！双舱！倾斜的翅膀！大臂站立！侧窗！特殊声音，不同于我们任何直升机的声音！” 第六步兵团训练了将近两年时间进行这项演习，并特别注意确定目标，以防止直升机开火。
然后我开始学习Hind。 和Staten一样，最重要的是，我对它的大小感到惊讶。 但在与Staten和团队领导进行外部考察之后，我对他的一些其他特征印象深刻。 以前，我认为他只是一架战斗直升机，但在船员舱后面是一个货舱，足以容纳8名装备齐全的士兵。
翅膀也令人印象深刻。 很容易看出他们可以提供四分之一的电梯。 但我被告知这个设计特征允许57-foot（17,3 m）转子主要用于直升机的前进运动，使得Hind成为世界上最快的直升机之一，每小时210英里（最大。 Mi-24 310 km / h或192 m / h - DS的速度。
这种设计的优点还在于，长翼允许你放置许多武器悬挂点：带有非制导火箭的弹匣，空对空导弹甚至炸弹。
我发现汽车有它的缺陷，或“建筑成本”，因为我的东道主，Hind的大粉丝称之为。 最令我惊讶的是，它不能像普通直升机一样悬挂。 部分问题是主旋翼，主要设计用于向前推进。 另一个问题是大翼在悬停模式下遮挡来自转子的流动并减小其升力。 Stayton和他的同事指出，长时间悬停不是Hind的任务的一部分，并且仍然可以进行短暂的悬停。 但他们还补充说，从发动机的整体寿命中不允许超过六分钟。
后者不是一台非常敏捷的机器，它拥有OPFOR飞行员所称的“有限的机动能力”。 这意味着后援人员无法在地球上打盹，这是美国直升机使用的主要战斗飞行方法之一。 无人机攻击方法要求飞行员躲在地形的褶皱后面，像树丛一样躲避，停止，悬挂，跳跃，向敌人开火，然后在悬停模式下再次下降。 后方接近这种战术的唯一方法是在地形褶皱覆盖后面的低空飞行，然后攀爬，罢工并高速离开。
后者的速度显着影响了Stayton在Fort Polk攻击地面部队时所采用的策略，那里的景观茂密且平坦，海拔从50变为100英尺（15-30米）。 “如果你的飞行高度为200英尺（60米），你几乎可以在机动的任何地方看到它，”Stayton说。 “所以你必须在泥泞中爬行。”
在离目标几英里的地方，可以是任何部队的组合，配备地对空导弹，卡车或轻型装甲车，Stayton和坐在前排驾驶舱内的炮手从30到50英尺（9-）减少到一个高度。 15米）高于其飞行路径上的最高障碍物。 在两英里的距离处，它们降至10-30英尺（3-9米），这意味着它们可以在两侧的树下飞行。
根据景观和目标，Stayton的攻击速度从100到160英里每小时（160-250 km / h），他和他的武器官员发动攻击的理想距离是2,700码（2,5 km）远离目标，虽然他们可能接近1,100码（1公里） 袭击发生后，Stayton和他的射手离开受影响的区域，如有必要，重新进入。 如果Stinger从地面发射，Stayton可能会试图逃离火箭的红外捕获，以曲折的方式飞行，在他的直升机和接近的火箭之间放置树木，山丘甚至是另一架飞机。
在波尔克堡为期两周的训练期开始时，地面部队通常无法抵御后来者的袭击，但最终他们获得了从天空中击落直升机的经验。 当他们在野外露天过夜几天时，他们经常在没有睡觉的情况下跑步，这会降低他们的反应能力。 虽然他们可能已经接受过训练，可以在他们的家乡基地对抗美国直升机，但他们从来没有见过任何飞行速度与后者一样快的东西。 “这件事不像美国直升机一样攻击，”OTSA主任Reginald Fontenot赞赏道。 “所有这一切都非常突然 - 立刻 - 砰！这些人甚至不知道他们有多害怕。他们真的感觉像是一场战争。”
当我和汉堡人一起出去玩的时候，其余的苏联舰队正在进行一场在东部20英里附近肆虐的战斗。 飞行Mi-17供应部队，闪过Mi-2观看战场，轰炸An-2，击落伞兵OPFOR。
最后，是我的飞行时间。 虽然在练习期间我不被允许登上Hind，但我仍然在努力实现这一目标。 当我戴上借来的头盔时，Stayton已经在飞行员的驾驶舱里了，团队领导带我到前方驾驶舱代替炮手。 我坐在一张几乎豪华的皮椅上时，立刻感到宽敞。 我在外面时已经研究了这些设备。 现在，Stayton推出了APU并且汽车开始复苏，我开始像飞行员一样思考。 让我们看看速度指示器，高度计在哪里？ 一切都在我的左边，但那并不坏; 虽然射手有基本指示和飞行控制，但我不需要操纵踏板，旋钮和开关的想法让我很开心。
通过对讲机，我听到史泰登通过他的清单。 不久，主旋翼叶片合并成一个位置，团队负责人关闭了我的小屋。 当Stayton为Klimov TV2190-3双117强大的涡轮喷气发动机增加动力并开始滑行时，我很欣赏他告诉我的有关增压驾驶室的信息。 这令人惊讶地安静 - 即使我们到达跑道并且发动机获得了起飞动力。
从箭头的位置的概述令人难以置信 你觉得好像坐在直升机前面的玻璃球里。 这很好 新闻。 坏消息是我们以每小时165英里的速度飞越松树，看起来我们正在飞过它们而不是它们。
快速而低速的后卫是波尔克堡战争游戏中无可争议的明星。
Stayton - 一位经验丰富的飞行员。 我判断的不是因为我们没有撞到树木，而是因为他驾驶直升机的转弯，跌宕起伏是多么顺利。 一些飞行员有礼物; Stayton就是其中之一。
我们飞行了近一个小时，我们的火箭袭击被模仿远离主战。 我没事。 随着Stayon对潜在目标和导弹发射线定义的指示，飞行实际上变得令人愉快。 当我们在回家的路上再次飞过树林时，我开始希望射手的位置还配备了控制杆，以便我可以进行一些操作。
后者安静，平稳，强大而快速。 在飞行结束后的一次谈话中，Stayton和他的同伴军队飞行员Steve Davidson发表了更多赞赏的评论。
“他像拖拉机一样耐寒。”
“把它放在谷仓里一年，然后给电池充电，你可以马上飞走。用我们的直升机，这是行不通的。”
“它很顺利，就像62的年度凯迪拉克一样。”
“润滑它很好，你可以飞几个小时。”
最后，Stayton说在我看来是最高的荣誉。 在谈话的一天，他靠过去说道，“你知道，如果我想乘坐直升飞机只是为了享乐，毫无疑问，他将成为我选择的最佳人选。”
先生1998
- William L. Smallwood
- www.airforce.ru
- combatavia.info
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