军事评论

箭 - 无线电操作员记忆,军用航空无线电通信。 第二部分

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在战略上 航空.


两年后,他们给我们发了一个替代品。 我应该注意到,鉴于我们的军事价值,我们有机会选择一个地方进一步服务。 我一直想进入体面的航空,从业余无线电的角度来看,它是TU-95飞机上的一架遥远的战略飞机,我是我们唯一一个去新工作地点的空军团,永远告别BTA。 总结我在后者服务的结果,我想说从业余观点来看它比IL-28更有趣。 有不同的机场,人员,会议,无线电工程。

我们的重型轰炸机空军部队拥有50战略轰炸机TU-95K。 总部设在塞米巴拉金斯克。 它由20-25战车上的两个空军团组成。 到达一个新的工作地点,我惊讶于飞机的大小。 飞行重量为182吨。 飞行范围超过15 000 km,持续时间12-15小时,在空中加油。 该飞机非常经济,因此所有四个推进系统的巡航模式下的燃油消耗量为每小时5 000升,87 000升燃油的加油量。 考虑一下自己的距离。 无线电通信设备。 首先,相同的1-RSB-70,但在这里它是旁观者。 主要无线电发射机P-837“Helium”,范围3-24 MHz,电话AM 60 W中的电源,电报250 W. 无线电发射机提供单工和半双工无线电通信。 具有18预配置通道。 与GK-71平行的出口。 后来开发的P-836“氖”发射器也被使用。 范围很平滑,1,5-24 MHz。 其余参数,如P-837。 根据表格数据进行发射机的设置。 我怀疑这些发射器是由外国类似物制造的,比如RSB-70的女士,但是,像往常一样,情况更糟。 有两个接收器,US-8,带遥控器。 无线电操作员的工作场所有两个US-8遥控器,一个P-836遥控器和一个RSN-70遥控器。 有两个天线,一个用于RSN-70,另一个用于21,m,第二个用于Р-836。 至于我对US-8接收器的个人看法,这不是最好的选择。 当然,为了方便使用。 P-311会更好,它在20 kHz中有一个延伸,而在US-50中没有8 kHz。 P-326同样也不错。 有可能使用这些全军接收器,但图波列夫的“祖父”显然被说服了他自己的特定空中接收器。 但这是我的观点,作为业余爱好者。

主要仅在P-836上工作。 在所有类型的航空中,战略中的通信组织是最完美的。 导弹舰的机组人员由9人员组成,但另一名成员还有一个额外的座位。 其中,两个位于飞机的船尾。 这是第二个无线电操作员和COU(消防装置的指挥官)。 飞机上安装了三个AM-23双枪。 第二名无线电操作员坐在船尾射手后面,分别有两个巨大的水泡和两个瞄准站,以及无线电控制面板和接收器。 前排驾驶舱是其他船员。 前方有两名飞行员,左侧是指挥官,右侧是副驾驶员,或是他的助手。 一般来说,飞机被称为船。 右下方是船上技术人员(飞行昵称的“消防员”)。 他负责四个推进系统的运行,总功率为60 000 HP。 和所有主要设备。 对面坐着船的导航员。 然后他跟着第二个导航员,他负责操作与X-20空对空巡航导弹相关的所有无线电设备(敌人360km的边缘区域)并帮助了第一个导航员。 船员的高级无线电操作员的工作场所是最好的,它位于一座小山上(在我们指定的宝座上)。 在他头顶上有一个大圆形水泡,可以看到360度的所有东西,椅子在旋转,高级无线电操作员是最“调查”。 我从上面看到整架飞机很好,非常感谢“祖父”图波列夫! 在整个航空领域,这是最好的无线电运营商。

箭 - 无线电操作员记忆,军用航空无线电通信。 第二部分

Tu-95配备巡航导弹X-20


除了无线电通信设备之外,高级无线电操作员可以使用枪支装置。 天文望远镜AK-53位于视线附近,在飞行期间由导航员指挥,高级无线电操作员接受了他的阅读。 在TU-95K,高级无线电操作员是该船空中通信的负责人。 飞机驾驶主要是在天文定位的帮助下进行的,其中涉及无线电测向基地“Kometa”。 该船的位置由高级无线电操作员确定,然后将该飞机的位置数据提供给导航员。 在飞行中,正如他们所说,三名机组人员在没有闭上眼睛的情况下工作最积极。 这是控制路线的导航员,“消防员”跟随发电厂的工作和经常联系的高级无线电操作员。 其余的工作人员可以轮流小睡。 为了想象三个常任机组人员必须工作的条件,试着坐在凳子上,不要起床12-15小时。 但我们必须不断努力!

顺便说一句,飞机上没有单独的厕所。 但对于高级无线电操作员来说,飞机上最不愉快的是,在机身旁边有一个闪烁的红灯,他在整个飞行过程中都击败了他的眼睛。 试着看看这些15时钟的一瞥!

说到闪烁的信标。 当他们报告瑞士夜空中两架飞机发生碰撞时,由于某种原因,没有人注意到巴什基尔飞机TU-154的指挥官没有发现波音运输和邮件的闪烁信标,这些信标明显固定在至少20 km的距离。 指挥官不得不看到他们,并作出独立决定改变航向或高度以防止碰撞。 然后才向地面调度员报告,并在他的方向返回到安全飞行高度。 然而,没有灾难。 此外,根据指示,他有义务采取一切措施来解决飞机的分歧。 好吧,我们在波音上发了一封邮件,这是一架自动驾驶的飞机,也许我们打牌,如果船上有女士,我们还在做其他事情。 但毕竟我们的飞行员带着人,孩子。 这意味着机组没有任何谨慎,视觉控制,他们完全信任地面控制器,他们看到危险的方法仍在继续,但是来自地面的团队正在等待。 我相信TU-154的指挥官是犯罪过失,在一个不那么困难的情况下,他本可以避免碰撞。 无论是心理上还是专业上,他都必须这样做。 信任地面服务,自杀,乘客。

在我们的工作人员中,这绝不会发生。 飞越太平洋,北极和大西洋,并在没有得到任何其他人的许可的情况下越过航空公司,我们以最大的自由裁量权完成了这项工作,从未攀爬过,避免了事故。 虽然由于显而易见的原因,地面管制员的服务没有使用,也没有向他们报告他们的类型:这里TU-95战略导弹航空器与海洋的交叉点飞行,你们原谅我们,我们正在错误的地方和你不建议的高度打破路线。 当然,他们看到了我们并且自己警告了受控制的borta,我猜他们是如何轻轻地向我们发誓,但是如果我们拥有一个加农炮和巡航导弹,除了其他什么之外该怎么办。 如果这些俄罗斯导弹有核弹头怎么办? 这就是生活中发生的事情,我们相信那些没有准备好的人,徒劳无功!

根据无线电运营商目前的工作。 在初步设置下收到飞行路线后,我将编制我的日志,我会指出控制点。 在飞行中的平均值是每小时一个X射线照片1-1,5。 飞机的战斗命令总是一对。 一个是与莫斯科的无线电网络进行通信,第二个是在空中部门的无线电网络中进行通信。 对机组人员的指示说,机载无线电台允许您在至少4100km的距离内保持自信的通信。 实际上,我们将连接保持在10 000上并且超过km,并且可听到至少3点。 我们必须向莫斯科的经营者致敬。 有最高级别的无线电运营商。 无线电中心的发射功率远远超过50 kW。 类似的是沿远东弧的周边。 或许,我是第一个在工作中使用电子钥匙的人,并说他帮了很多忙。 我们在信号表TC-13911的帮助下工作,这是一本带页面的金属装订书。 主要信号放在日志中,例如:“完成发射”,所谓的数字键放在它前面。 他们被给了一天然后改变了。 无线电操作员不得不用剪刀剪下这个页面并小心地将其插入导轨中。 结果是一个数字,例如,53141,明天它已经是12147了。 所以秘密无线电工作,通常是双工模式。 在传输之后,地面无线电操作员重复接收到的射线照片,并且如果出现差异,我可以随时对其进行纠正。 至于频率,我认为它们没有被非常明智地使用,有时在广播和业余乐队中使用。 造成这种情况的原因,我不知道。 负责整个苏联及其外部的无线电频率分配,IZMIRAN研究所定期发布预测,但很少使用。 在机组人员中,HF的所有工作都是由高级无线电操作员完成的,第二个无线电操作员只与餐食一起睡觉。 但他没有这种可能性 - 只有高级无线电操作员有一个包含所有无线电数据的信号表。 为什么如此,没有重复,目前尚不清楚。 秘密不敢透露?

在紧急情况或在海上航行时违反无线电波通过的其他情况下,我们有机会利用海事部的客运,商业和渔船的无线电通信 舰队 苏联作为中继器。 根据无线电交换规则,每个船舶无线电运营商都有相应的说明(已关闭)。 但是我们实际上没有使用它,尽管在某些情况下通过海洋中的控制点时,我们检查了这种类型的VHF连接。 联系很明确,但与渔民的联系并不明显。 袖子过后,他们疏忽了。 首先,它们具有渔获物的大小,而不是祖国的防御。

当然,我们有足够的自己的冒险经历。 有这样的情况。 高级无线电操作员被上部水泡减压,但当时他没有坐在座位上,他和飞行文件一起被吸走了。 当然,无线电操作员和文件都没有在海洋中找到。 从那以后,他们在控制报告卡中加入了:“文件被固定,无线电操作员被固定”。

我们平均每周飞行两次。 我们的飞行任务不同。 部分任务与电子情报直接相关。 我们沿着中国边境爬行,包括使用中蒙部分到远东地区,然后回来,观察中华人民共和国防空系统的工作情况。 我必须说,当我们侵犯边界时(当然,如果导航员无意中犯了错误),中国的防空并没有将拦截器抬到空中,当然还有外交丑闻和噪音。 在我们的一个航班中,由于随机导航错误,中国的边界受到了侵犯。 由于这一事件,船员的导航员,顺便说一句来自哈萨克斯坦的一个友好和友好的人,不得不参与飞行工作。 在一些航班上,我们沿美国太平洋沿岸行走,但一般都在一定距离,以免在足够的距离内挑起美国防空拦截器向敌方目标发射巡航导弹。 伴随着美国的拦截器几乎是不变的,但我们并没有像我们的北约战士那样在大西洋进行过傲慢和危险的和解。 我们试着小心翼翼。 当然,如果在美国境内发生火箭袭击,我们几乎没有机会安全返回。 我们知道。 北极路线上还有航班通过极点飞往加拿大海岸,并通过大西洋飞往美国东海岸,飞往欧洲大陆。 在这里,我特别注意到,当我们飞越苏联边界时,我们从未携带带有核弹头的导弹。 虽然苏联的官方宣传,以及国外媒体关于我们的核武器战略航空的飞行,但有大量的信息。

但我们的主要任务是搜寻敌方航空母舰。 我们的X-20空对海巡航导弹射程约为350 km,E-2C Hokai雷达探测目标的甲板飞机可以确定我们的距离远远超过导弹的最大射程,因此对航母的失败采取了秘密做法非常有问题。 通过我们的检测,一个值班拦截器组,通常是Tomcat型F-XNUMHA,从航空母舰的甲板上升起。 他们有时会在距离10米很近的地方接近我们。 但是,美国航空母舰的飞行员通常具有非常高的驾驶技术,并且像北约飞行员一样,不允许飞行事故和事故。 搜索是使用机载雷达,空间和无线电情报数据进行的,而且往往是成功的。 有令人难忘的剧集。 在一个案例中,由于侦察数据不完整,TU-95对无法找到航空母舰Kitty Hawk。 举起我们的一对。 我们的指挥官KOU-2(船尾火灾装置)在飞行中带着一面英文题字的横幅:“小鹰在哪里?”,由他的女儿,一名女学生制作。 当接近所谓的航空母舰位置时,我们被带去护送甲板战斗机。 飞机的近似很小,只有几米,我们清楚地看到了微笑飞行员的脸,其中一个是黑色的,这让我们大吃一惊,我们不知怎么宣传地认为,在美国,黑人被堵塞和压迫,并且无法进入最困难的战斗任务。驾驶,飞行员应该只是白人。 消防装置的指挥官在舱内的侧面玻璃上贴了一张海报,并用疑问的手势清楚地表明我们正在寻找他们的船,我们要求你指出接近它的确切方向。 其中一名飞行员举起手来展示寻找航空母舰的方向,而他则指向下方的炸弹孔“伙计们,打开,展示你们在那里!”,然后躲在机身下面。 我们在家乡受到其他关于成长的观念的启发,因此,当然,我们无法像那样打开舱门。 我认为美国飞行员正确理解我们,特别是在这次飞行中,我们的炸弹舱是空的,没有火箭。 我们能够安全地飞过航空母舰并拍照,尽管美国人并不完全确定我们没有导弹武器。 我注意到护送战斗机的副驾驶,拿着他的腿的控制旋钮,当时正在射击。 我们的指挥官KOU开玩笑地拿起一个普通的中国保温瓶,把它放在眼前,模仿柜台拍照。 这位美国飞行员对这个俄罗斯人的新照片设施非常感兴趣,他尽可能地接近我们,在摄像机上拍摄了我们新的秘密热武器。 总的来说,在这种技术中,他们远远落后于我们。 对于这样的拍摄我们有一个非常麻烦的装置,其手动使用非常不方便。 严禁在飞行途中携带轻型家用摄像机“天顶”和“夏普”。 但他们悄悄偷偷摸摸,我在飞机载体主题上有一张家庭相册。



我必须说,寻找航空母舰并不总是那么成功。 在检测到我们的机载雷达的操作后,美国人发射了一个带有信号角反射器的大型筏,雷达屏幕被明亮的假目标堵塞,此时航空母舰在30节点上的最大速度(高达60 km / h)脱离了它的顺序跟踪,在一天的过程中,他可以继续行驶700里程,就像他们所说的那样,“寻找田野里的风。” 直到70-s中间有几次成功的目标探测飞行,机组人员向政府颁发奖项,通常是“For Military Merit”奖章,但后来他们开始认为我们的工作是常规的,奖牌“结束”。 我们开玩笑说 - 薄荷中的金属报废了。

在战略航空服务的整个期间,我们遇到了一次无线电通信灾难。 TU-95从长途飞行中返回。 当接近机场时,天气状况急剧恶化,并且他们在距离他们的60公里处有一个备用机场,还有另一个通信通道。 在飞机上代替副驾驶是其中一名长时间未飞行的酋长,但他们不得不按照管理文件定期飞行。 根据指令,副驾驶员(助理指挥官)负责VHF无线电通信,他的职责包括使用存储设备(存储设备)重构通信信道(及其20)。 他们降落在着陆机场,在那里他们要求切换到另一个通信渠道,但它不在那里,有必要进行重组。 大老板,代理助理,早就忘记了怎么做 - 而且也有他自己的命令。 他们从地上要求,老板不知道怎么样,车厢里有一个丑闻,一声喧哗。 高级无线电操作员给了他使用充电器的规则,当频道正在重建时,他不得不坐下来。 在一个紧张的状态下,机组错误地将机场的进近灯弄错,适合大飞行。 一个bortekhnik应该从停止位置移除螺钉以转移发动机以反转制动的推力,并且正在等待命令,但是在当前的热量下,指挥官忘了给它。 这种连锁反应导致飞机坠毁;两名机组人员在后舱死亡。 这项任务与分类游戏中最简单的复杂因素,一名机组成员的文盲导致了这一结果。 另一方面,他们可以做两圈和五圈而不是迎合坐下,有燃料,没有人宣战。 总的来说,发生了什么事。 他们试图责怪高级无线电操作员,但他设法反击。

因此,在13作为无线电操作员的不完整年代,我很幸运能够进入各种航空领域。 作为业余爱好者,我非常喜欢我的工作,我在35退休多年,作为莫斯科大剧院的芭蕾舞演员,不像我的同龄人,他们仍然需要小号和小号。 然而,航空无线电设备明显落后于外国人,而且是从同一个美国人那里借来的。 我们众多的设计局和研究机构在哪里? 它变得悲伤。 我认为B-29上的美国无线电操作员曾经非常自信,但我对B-52保持沉默。 这种无线电设备更好,更现代化。 无论苏联的消失是什么,但我仍然为力量而受伤。
原文出处:
http://www.6p3s.ru/forum/index.php?s=dd2fedf5d128bf6667e69e9d9f1483f8&showtopic=1341
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  1. Rus2012
    Rus2012 10 August 2013 10:44
    +5
    更多的是,你需要写下武装部队的服务! 这是我们的故事! 如你所知,当目击者沉默时 - 一个不存在的世界诞生了,他们后来认为这是真的......

    在这里,我特别注意到,当我们飞越苏联边界时,我们从未携带带有核弹头的导弹。 虽然苏联的官方宣传,以及国外媒体关于我们的核武器战略航空的飞行,但有大量的信息。
    , - 以某种方式争论这个话题,这是对事件直接参与者的另一个确认......
  2. Yuri11076
    Yuri11076 10 August 2013 12:07
    +5
    好吧,我非常感兴趣地阅读了这篇超级文章,特别是因为业余无线电爱好者本人...
  3. RoTTor
    RoTTor 10 August 2013 18:59
    +1
    作者对这项服务感到幸运。 空中论坛上最难过的分支之一是空姐。 作者在军队之后做什么?
    1. Alex 241
      Alex 241 10 August 2013 19:35
      +1
      只是尊重!
      1. Alex 241
        Alex 241 10 August 2013 19:36
        +1
        .......................................
        1. Alex 241
          Alex 241 10 August 2013 19:36
          +1
          .....................................
  4. 索契
    索契 19 August 2013 13:33
    0
    好文章。 我想从作者那里知道他住在查干的哪个盒子? 对我来说值得纪念的地方...
  5. Iraclius
    Iraclius 19 August 2013 13:50
    0
    高级无线电操作员被上部水泡减压,但当时他没有坐在座位上,他和飞行文件一起被吸走了。

    多么可怕啊! 一个男人坐着,他坐着。 一次 - 并且吮吸。 对亲戚说了些什么? 从飞机上被吸出来? 追索权
    当美国人的战士陪伴我们的轰炸机时,炮兵枪对准了他们? 还是它充满了?
    一般听说,多年的服务和裸体,美国人知道彼此剥皮。
    他们几乎在下一次军衔和职业生涯中的重要事件上相互祝贺。
    这篇文章很有意思,谢谢。
    1. 索契
      索契 19 August 2013 14:01
      +1
      当然,他们知道,父亲告诉他们如何在广播中谈论他们的孩子,有多少个孩子和出生,他们彼此认识。 我父亲有他们汽车的照片,他用边号给飞行员起名字。
  6. Votyak
    Votyak 26十月2015 17:12
    0
    我的朋友在TU-16的“紧急”射击游戏中,在第一次飞行中就抓住了它,因此呕吐了整个机舱