箭 - 无线电操作员记忆，军用航空无线电通信。 第一部分
我 - 航空 无线电运营商。 （难忘的生命碎片）
我的飞机在空中是这样的，我必须服务于不同的航空单位，并飞行不同类型的飞机和直升机 - 前轰炸机航空，战略航空，并参加阿富汗的敌对行动。 专业，日常和一般的社交时刻总是在生活中紧密交织在一起，因此，不可能给读者，无线电爱好者和无线电专家提供技术上的正确，但是切断生活的片段是不可能的，并且其时间顺序描述不太可能有趣。 在这方面，我在这里引用了一些相当普遍的重要（在我看来）生活事件和观察。
启动服务。 正面航空。
作为空中炮手无线电操作员的服务始于吉尔吉斯斯坦的1973，位于托克马克小镇附近的机场。 该部门的总部位于伏龙芝（现在吉尔吉斯斯坦的首都是比什凯克）。 我们的部队为亚洲和非洲的发展中国家从事航空人员培训，包括飞机无线电操作员 - 这是他们当时的官方政治评估。 训练有素的队伍非常多样化，或者，正如我们所说的那样，是异质的。 在3期间，所有人都必须从几乎没有任何东西接受全面的飞行训练，而且不知道语言！ 值得注意的是，他们确实在三到五个月内掌握了俄语，并且可以说得很流利，不像我们从学校，学院等教授外语的人。 甚至在最简单的日常话题上也无法理解任何可理解的东西。 顺便说一句，后来，当我在阿富汗战斗时，我们所有人都可以在新西兰国家联盟的几个月里与阿富汗士兵和当地居民进行良好的沟通，而且没有任何老师。 这完全取决于形势和愿望。
我的第一架飞机是前线轰炸机Il-28。 它是在40末端的系列中推出的，这是螺旋桨之后的第一架喷气式飞机。 这架飞机的设计和制造非常完美。 无论是在韩国和中国的天空，还是在越南，他的战斗品质都无可挑剔。 对于我们在1979包含年度的团中运行的所有时间，只有一次飞行事故。 在与来自阿富汗的飞行员学员的训练飞行期间，飞机的指挥官，飞行员指导员U队长检查了军校学生的动作，模仿一架飞机发动机的突然失效。 军校学员从训练任务中知道其中一个发动机将在飞行中被移除，但他没有心理准备。 由于仓促和错误的行动，时间丢失并且失去了对飞机在空中的位置的控制，指导员委托军校学员驾驶飞机。 结果 - 整个船员被杀。
飞机的无线电设备和空中无线电通信的组织如下。
指挥无线电台是枫VH VHF电台P-800。 此前，它被指定为RSIU-3（超短程战斗机无线电台，第三种选择），并且是美国指挥VHF无线电台的改编版本，作为远程轰炸机TU-4（美国飞行超强B-29的副本）的无线电设备的一部分而开发。 这个无线电台已成为所有战斗机和前线轰炸机的通用。 频率范围100-150 MHz，可选择四个固定频率，增量为83,3 kHz，功率为6瓦。 输出灯GU-32，具有幅度调制（AM）。 它是由石英，无线电业余爱好者完成的，它们在指数A和B下是众所周知的发射器和接收器，具有固定波的数量。 例如，A-57等，直至601编号。 所有这些标记和标记中的复杂性据称用于保密，所以我不得不使用一个特殊的表格将数字转换为固定频率，这非常不方便，在我的记忆中是与战略导弹载体TU-95的悲惨事件，我我将在下面提到。 无线电运营商的家庭包括一个连接的HF航空无线电台（无线电发射机）P-805“Oka”，有两个模块，工作频率从2,15到12 MHz，功率为30-90 W，其修改为P-806“Kama”，有三个模块，工作正常频率从2,15到20 MHz，功率为30-120瓦。 这些无线电台安装在IL-14，IL-28和AN-12传输平面上。 后来，在阿富汗，在喀布尔机场，我爬上了废弃的苏联和外国飞机和直升机，并在IL-14中找到了P-806的三个单位，我将其拆除并带回家。 其中一个单位（电源）用一个特殊的插头从工厂密封，而在阿富汗，显然没有使用空中无线电操作员。 后来，与我尚未确定的美国航空广播电台一起，他们构成了我个人电台收藏的基础（现在超过100版本），让我在余生中成为一种无法治愈的收集疾病。
IL-28上的接收器是4-s末尾的US-P（又名PR-30）样本。 必须说发射机单元位于无线电操作员驾驶舱的下部，并且必须在登机前调整它们，这使得在飞行期间无法重新调整工作频率。 但是，如果有必要，无线电操作员可以重建变送器，拆下座椅并用降落伞坐在入口舱口上。 幸运的是，当两个工作频率的设定不足时，这种情况不得不经常在前往维修基地和鄂木斯克和车里雅宾斯克的专业维修厂时进行。 输出端带有GK-71灯的发射器足够可靠，内置校准器，允许精确调谐，易于操作。 招待会比较复杂。 将接收器放置在驾驶舱内是非常不幸的。 我确信工作场所的发展显然不是由业余无线电爱好者进行的，更不用说空中无线电专业人士的意见了。 无线电的使用很困难，特别是因为30-s的无线电参数对于70-s的现代飞机而言完全不令人满意。 出于某种原因，我们的工程师无法提供最好的或不想要的。 对于接收器，在最近的125 kHz频率之间击穿，在夜间飞行时很难保持无线电通信。
IL-28上的无线电链路仅在该团的无线电网络上，飞往轰炸场的航线平均需要1小时30分钟，如果通信出现问题，飞行任务重定向或其他故障，导航员没有时间进行瞄准并被迫进行重新进入，这减少了整体评估。 在真实的战斗条件下，敌对帝国主义者不太可能提供这样的机会，并且船员的导航员不会有机会出现在飞行指导员的分析中。
在无线电通信中，我们使用通常的航空“U”代码，即没有隐蔽控制。 编码是原始的，例如，出发机场用151编号和152多边形编码; 炸弹的重置或不重置由数字121和215表示。 航空团的无线电操作员没有进行特殊的再训练，尽管工作人员中队是一名飞行通信指挥官，而不是航空团的飞行通信指挥官。 我们有自己的无线电级配备PURK-24，一个带有无线电报键的模拟器，以及一个特殊的空中训练班，因为我们也是空中炮手。 我们在飞机上的管辖范围是船尾枪支架IL-K-6 23mm口径。 但是没有认真的实践训练，更不用说理论了。 由于垃圾填埋场的工程设备不合适，我们没有做实际拍摄。 政治活动更加重要，他们的疏忽被视为一种紧急状态，随之而来的是所有不愉快的后果。 回想那段时间，我很遗憾地说“如果明天是一场战争”，那么一切都会像六月1941一样。 无线电节目的节奏很小，主要取决于一些普通人Khadzhimuratov的P-118广播电台的地面无线电操作员的能力，他们无法用俄语连贯地说出任何话。 但这不是他的错，当然也不是我们的俄罗斯庸俗民族无视，而是在征兵前和最初的军事服役期间，军队训练水平绝对不足。 虽然共产主义制度是DOSAAF，但它为陆军做了很多有用的事情。 有趣的是，现在，同样大肚子和秃头的俄罗斯将军如何想要为专业军队获得专业士兵？ 从哪里来？
由于这些原因，无线电话会议可以进行10和15分钟的连续无线电通信，即使没有希望它也可以在边境战区进行超轻控制，特别是对我们而言。 此外，对飞行中的无线电通信没有任何限制，至少从起飞到着陆的所有时间都可以给每个人提供熟悉的“F”。
应该指出的是，我们当时非常密集地飞行，4每周一次和学员一起飞行，主要是由于春季和夏季的天气条件，当时航空行话的可见度是“百万分之一”。 他们大部分时间都在飞行，因为有学员的飞行训练。 在通常的苏联飞行学校中，在不同化学员的驾驶技术的情况下，他的驱逐问题总是被提升为没有希望，或者被转移到运输航空中的简单飞机技术员或地面位置。 我们摆弄了外国学员到了最后，他们的总飞行不下于200-250航班。 学术失败几乎没有扣除。 我后来在1979的Shindand机场遇到了我们的许多阿富汗毕业生，他们在抵达时协助阿富汗人民 - 这是当时苏联在阿富汗的军事行动的名称。
在我看来，苏联军队中与飞机无线电操作员有关的资金内容相当令人满意。 由于工程师的平均工资为150-200卢布，无线电操作员在200-220卢布中进行了所有额外付款的维护，而他在飞行食堂以每月76卢布的价格收到了正餐。 此外，他还有权使用特殊飞行的全套联合武器和制服。 共产党政权穿着并且非常好地穿着飞行机组人员，特别自豪的是飞行皮革（通常称为“shevretovaya”）棕色夹克，非常舒适和罕见，因为那时没有土耳其和中国的消费品。 它（以及其他衣物）必须以一定的周期移交，以替换LTO（飞行技术装备）中的新装置，并且对于每个人来说，如何管理不放弃旧的以换取新的装备是令人头痛的。 当从飞行位置开火或辞职时，夹克没有被带走，而是考虑到磨损而出售。 他们在每个人身上蠕动，在阿富汗，夹克和全新的制服都被归咎于被烧毁的直升机 - 有人可能认为他们的飞行任务不是用炸弹和火箭，而是用一堆军装和鞋子。 但一切都很顺利。 一如既往，以前 - 战争将取消一切！ 当然，那些按等级和职位排名较高的人，并没有这样的伎俩，但已经有昂贵的设备和设备。 武器。 我仍然不明白为什么有必要用新的旧垃圾替换破旧的垃圾。 但列宁谈到了社会主义 - 它是会计和会计。 这对社会主义没有帮助！
我们在秋冬时间集中飞行，以保持我们在恶劣天气条件下，夜间等的飞行技能。 按照军规的指示。 虽然IL-200的最短飞行时间为250小时，但总飞行时间至少为每年28-50小时，以便在两年内获得服务。 在飞行12多年后，无线电运营商可以不论年龄而退休，这比民用工程师和技术人员更具优势，而前线阿富汗则是三年一年。 在35年代，在26年度享有优惠服务年限，我退休时，从抵达吉尔吉斯斯坦的俄罗斯永久居住地，导致地区军事委员会非常沮丧。 特点是，在我的服务期间，由于缺乏燃料（煤油），从未有过飞行的转移，并且在每年20-25小时读到俄罗斯军事飞行员的突袭，不知何时，新的资本主义制度的优势不适合俄罗斯联邦。 我必须说我们都定期确认我们的班级资格。 对于头等舱，他们支付了10卢布，但在那些时候他们也是钱。 假期依赖于45天，不计算自己的自由道路和两个家庭成员（对于非飞行技术人员，这是30天），并且道路在一般术语中被考虑在内。 获得住房，安排儿童等方面有一定的优势。
一个非常不愉快的程序是年度医疗飞行委员会（WLC）。 所有人都小心翼翼地隐瞒了他们的疾病，只是为了继续飞行工作，任何医疗违规行为都会转移到地面位置，在最坏的情况下，转移到保护区，获得不适合任何地方飞行工作的证书。 在这种情况下，你绝对不需要任何人，进一步的就业取决于你自己的速度。 我举个例子。 从飞机油轮飞行加油期间，飞机TU-95K断开供应软管 - 一个巨大的橡胶金属化管道并开始撞击机身，打破了第二个无线电操作员的水泡（透明驾驶舱盖），造成眼睛损坏。 这架飞机很难种植，但是已经不再需要独眼的无线电操作员了，退休金还不够，以后安排自己。
在运输航空。 直升机团。
在1979中，由于IL-28从服务中被驱逐，在训练过程中被MIG-17取代，两名机组成员变得多余，这是导航员和无线电操作员。 是的，从亚音速轰炸机换成超音速战斗机的飞行员并不是很舒服。 谁有机会，他们退休，其他人与教学有关的职位。 我很幸运，我收到了去阿拉木图的飞机运输航空，或者到运输直升机MI-6到Dzhambul的提议。 我和一群同志选择了一架直升飞机。 熟悉直升机的无线电设备很快，特别是在托克马克的机场，他们很少降落，我对这种类型的飞机有一个大概的了解。
我必须说，在以前的服务中，后来我从学校时代的业余无线电学习中获得了很大的好处。 为我掌握一台新收音机总是很容易。 麻烦的是，当我是一名无线电操作员时，我无法拥有自己的业余无线电呼号，而对我在服兵役中为国家辩护的这种不信任甚至看起来很冒犯，但我不得不忍受它。 在我看来，任何具有电报和3-5航空年工作经验的第二类甚至第三类的业余无线电操作员几乎可以立即取代航空无线电操作员，但要有足够的健康，当然还有需要。 今天这些人都是军事通讯的首选。
现代直升机MI-6，更不用说70-s的末端，是一个最大起飞重量为42吨的巨型飞机。 装载量12吨。 相比之下，IL-28前线轰炸机的起飞重量为23吨，整个3的有效载荷是数吨航空炸弹。 MI-6的船员六人。 无线电操作员是一个。 他和射手，因为直升机配备了一把大口径机枪A-12,7。 虽然人员配备机枪服务于导航仪。 直升机的无线电设备：带有仪表和分米带的广播电台Р-832，有更多的古代类型Р-801“橡树”，但五通道和没有石英。 HF无线电通信设备仅由P-807“多瑙河”发射机组成 - 对1-RSB-70进行了后期修改，后者是美国指挥航空无线电台AN / ART-13的副本，其飞行超强B-29。 它有18预置通道，输出灯GK-71，1,5-18 MHz频段。 天线功率10-90瓦特。 在无线电业余爱好者中，这个发射器几乎不会发生，因为它是根据特殊的表格数据进行调谐的，而不能用接收器US-9直接调谐到频率。 MI-6的无线电操作员的工作场所非常出色，人们可以在Mil设计局感受到对这种布局方面的关注。 唯一的缺点是用于外部观察的小型（20х30cm）窗口，以及两名飞行工程师离开直升机的唯一逃生舱，幸运的是，这在我的生活中没有必要。 但是，我怀疑这是否可以通过35转子螺旋桨的跨度来完成，而且在我的服务中我不记得以这种方式离开直升机的单个案例是成功的。
对于提供无线电通信的VTA（军用运输航空）也是负责空中无线电操作员 - 通信中队。 该团的通讯指挥官也在飞行。 我们主要乘坐民航部当地航空公司的航线。 航班很少在海拔高度超过1 000的情况下进行，并且必须与民航控制服务保持联系，提供我们自己和我们方面的航班。 由于女性经营者经常在这些岗位上工作，因此很高兴与她们合作。 在电话AM模式下工作。 无线电通信与民用飞机没有什么不同，只有调度员才表明该应用应该是军用飞机。 电报的工作完全没有，它使我们大为沮丧。 在这里，我们是完全空降的民用无线电操作员，只穿制服并且薪水不同。 民用航空运营商的工资明显较高。
有时我们被宇航员在异常着陆时的搜救以及与太空计划实施相关的其他搜索工作所吸引。 我们提前在Karaganda飞行，一个专门的搜索中队就在那里，我们得到了加强它。 这些航班非常有趣，我们目睹了某些空间 故事。 在完成搜索任务后，我们飞越了巨大的哈萨克斯坦草原，从Karaganda到Dzhezkazgan寻找下降车。
在1979的秋末，我们团的指挥官R.中校被传唤到阿拉木图的军队总部。 在他返回时，军团人员的任务是准备重新部署。 全部都给了一个星期。 他们收集了本期可能收集到的所有东西，包括军团旗帜和服务员的食堂，掠食性的羊群起飞并飞往塔什干附近的奇尔奇克机场。 我们在塔什干坦克学校的基础上度过了一夜，早上，我们乘坐空降旅，飞往阿富汗边境的泰尔梅兹。
在众多电影，电视节目，历史学家的研究中，苏联军队进入阿富汗的开始被解释为政治局成员在私下谈话中作出的突然，暂时的决定。 我认为不是这样的。 我们不是在12月底1979飞行，而是更早。 在不到六个月的时间里，已经分配了一贯准备向阿富汗引进部队的任务。 当然，我们对此一无所知。 那时，伊朗局势紧张，报纸上充斥着关于与沙赫·雷扎 - 巴列维关系不好的报道，并且根据我们的假设，认为我们的道路在那里是一件有罪的事。 随后的事件表明我们错了。
由于Termez机场很小，我们的直升机接收超过40可能使它瘫痪，我们被转移到位于Termez附近的Kokayda机场。 它是基于MiG-21的防空飞机。 几乎与我们同时开始集中其他运输机，到达巨大的“Antei”-AN-22，IL-76，AN-12。 我们很清楚正在开始认真的事情。 作为一名无线电操作员，我有机会不断听收音机Liberty，BBC，美国之音。 我必须说，飞机在边境上的积累没有被注意到，这意味着敌人的情报并不总是处于警戒状态。 据报道，所有事情都有，但是大量的飞机被重新部署到苏联的南部边界，没有任何说法。 随后，在阿富汗，我总是追踪英国广播公司和其他敌人的声音对现实评估的信息，我必须说，它经常与阿富汗的实际事件不符，有时会对它们产生很大的扭曲。 并不总是资本家的信息可能性就像他们在联盟内部不断地吓坏我们一样！
我们开始飞越阿富汗边境地区的时间比引进部队早得多，但只能强行登陆我国领土。 为了确保通信，一架直升机总是升到数千米的3-4高度，作为带有侦察直升机的转发器。 无线电信息被广播给飞行主管然后传播到莫斯科，就像轶事“教父健康，买了一头公猪”。 我们感到惊讶，因为我们在第二次世界大战期间多次由知名的高级将领直接领导！ 它达到了荒谬的程度。
难忘的第一次战斗情节。 我们的一对MI-8在阿富汗上空进行了一次侦察飞行，并找到了一群武装骑兵。 分别向中继器直升机报告，并从那里传达了最高的信息。 我注意到我们禁止开火。 Top指示量化该组，然后 - 比武装等。 与此同时，Basmachi同志看到铁鸟没有射击，经过一些停顿后开火以显示我们的直升机的力量，并在其中一架直升机上撞上油箱，因此机组人员被迫紧急着陆。 第二架直升机降落在附近，并将受伤的直升机机组人员带上船。 上升后，第二架直升机向中继器报告了这起事件，从那天晚上起，他就回来了，并根据他们的故事，恢复了事件的全貌。 最糟糕的是，所有飞机都有“朋友或敌人”识别系统的秘密无线电单元，在坠落到地面时，在过载期间配备了自动爆震装置。 机组人员不得不按下清理按钮，破坏这些区块，因为没有过载，这些区块被自动摧毁。 但是在那种恐慌情况下，爆炸按钮被遗忘了，受伤的船员在奥运会比赛中作为一支队伍跑到了第二架直升机上。 大老板踩着他们的靴子，但是不可能马上回来纠正这个致命的错误 - 夜幕降临。 我们等了早上，举起两架MI-8直升机。 到达现场后，据透露，未知的basmachi骑兵一直在操作，将所有“带肉”远离直升机，这可能对自然经济有用。 看到直升机，他们再次逃离。 登陆一架直升机后，机组人员试图破坏这些秘密街区，但未能这样做。 从上方到达的命令 - 点燃整个直升机，但未指定如何操作。 他们花了所有的弹药，但车不想燃烧。 然后他们倒了煤油的残余物，并以某种方式点燃了铁鸟，然后迅速飞回来。 在这次飞行中，机组人员获得了政府奖励。 所以战争提前开始了。
12月27 1979，我们已经通过政治决定进入阿富汗。 我记得我的第一次飞行是作为MI-6和护航小组MI-8的一部分并在喀布尔机场降落的一部分。 到了下午。 这次飞行既困难又安全; 该机场的地理高度超过2 000米，当年冬天有一个寒冷，大量积雪下降。 在飞行期间以及之后，与HF范围没有相互作用。 好像他们不存在。 我还是不明白这一点。 在阿富汗，有着名的40陆军，很多航空，我们在整个阿富汗和整个2的1979-81，我在那里的那一年，空气无线电操作员没有需求，我们一般用镇流器飞行。 我认为莫斯科总参谋部的高级指挥官并不知道直升机上有无线电操作员，可以广泛用于收集信息和与军队的其他部门进行互动。 很清楚为什么：第二次世界大战中没有直升机！
我举个例子。 他们命令将一组直升机飞到加德兹镇，并与谁进行互动，频率，时间等。 它不清楚 - 飞，就是这样。 我们飞起来。 在机场的沉默。 走下去 苏联和伊斯兰国旗都没有，其力量不明确。 我们决定坐在一边，其余的站成一个圆圈，如果出现问题，请用火盖住。 坐下 最后，我们的顾问独自出现。 似乎没有basmachs，他很高兴死亡，现在他并不孤单。 由于地面部队的相互作用，存在着非常大的，纯粹的技术问题。 如何识别自己和他人？ 毕竟，无线电网络绝对不兼容。 我们随行的伞兵有一个广播电台Р-129，灯，HF 1,5 - 11,0 MHz，具有10 kHz的离散频率网格，功率3 W，重量20 kg，AM，OM，TLG模式。 油轮P-123，VHF，20-52 MHz，世界杯，20瓦特。 侦察员R-107，VHF，20-52 MHz，世界杯，TLG。 我们有VHF 100-150 MHz，AM，HF 1,5-18,0 MHz，AM，TLG。 与我们互动的唯一无线电媒介是KSHM（装甲指挥和控制车辆）上的无线电台P-832，但实际上只有少数几个。 它已经到了这一点，以确定他们的战士在雪地上传播士兵的毯子！ 和之前的1941一样，在战争之前。 仅在1981中，出现了具有航空范围的Eucalyptus广播电台。 这就是同志将军和元帅聚集在一起争夺战争并开始战斗的方式。 似乎所有的战斗，基本的军事扫盲都没有。
我们的目标代号配备了809-100 MHz频带的P-150无线电台。 但是功率很小，只有1瓦，而没有ZAS系统（自动通信分类）。 也就是说，任何人都可以毫无问题地收集有关VHF的所有信息。 这是由敌人完成的，它配备了更先进的日本和美国无线电设备。 所有这些在后来的车臣完全重复了。
现在关于后勤支持。 我们到达一个新的机场，有盘子，没有勺子和叉子。 第二天过去了。 开始自制木制。 那些散装有勺子和叉子的人呢，但是没有盘子？ 最困难的问题是死者。 在聚集到战斗之后，那么损失是不可避免的。 尸体被放置在锌棺中，着名的200货物，然后套在板上并堆放。 也许莫斯科的某个人为这个话题辩护了他的博士论文。 棺材必须焊接，但没有焊接酸。 焊接不成立，没有紧绷。 看到焊接，好吧！ 我们推动了阿富汗外星人家园的可怜的捍卫者，捣乱和向前，我们乘坐飞机飞越Kokaydy越过边界，每个人随行。 赶到。 40度的热量，一切都减压，泥浆从棺材流出，精神是地狱般的，最近的平面在3-5天。 穷人会带来什么？ 我们自己把损失带到了这个地方，这更容易。 然后他们组织了一个特殊的航空尸体AN-12，在军队中被称为“黑色郁金香”。 所以平日就开始了。
我的飞机在空中是这样的，我必须服务于不同的航空单位，并飞行不同类型的飞机和直升机 - 前轰炸机航空，战略航空，并参加阿富汗的敌对行动。 专业，日常和一般的社交时刻总是在生活中紧密交织在一起，因此，不可能给读者，无线电爱好者和无线电专家提供技术上的正确，但是切断生活的片段是不可能的，并且其时间顺序描述不太可能有趣。 在这方面，我在这里引用了一些相当普遍的重要（在我看来）生活事件和观察。
启动服务。 正面航空。
作为空中炮手无线电操作员的服务始于吉尔吉斯斯坦的1973，位于托克马克小镇附近的机场。 该部门的总部位于伏龙芝（现在吉尔吉斯斯坦的首都是比什凯克）。 我们的部队为亚洲和非洲的发展中国家从事航空人员培训，包括飞机无线电操作员 - 这是他们当时的官方政治评估。 训练有素的队伍非常多样化，或者，正如我们所说的那样，是异质的。 在3期间，所有人都必须从几乎没有任何东西接受全面的飞行训练，而且不知道语言！ 值得注意的是，他们确实在三到五个月内掌握了俄语，并且可以说得很流利，不像我们从学校，学院等教授外语的人。 甚至在最简单的日常话题上也无法理解任何可理解的东西。 顺便说一句，后来，当我在阿富汗战斗时，我们所有人都可以在新西兰国家联盟的几个月里与阿富汗士兵和当地居民进行良好的沟通，而且没有任何老师。 这完全取决于形势和愿望。
我的第一架飞机是前线轰炸机Il-28。 它是在40末端的系列中推出的，这是螺旋桨之后的第一架喷气式飞机。 这架飞机的设计和制造非常完美。 无论是在韩国和中国的天空，还是在越南，他的战斗品质都无可挑剔。 对于我们在1979包含年度的团中运行的所有时间，只有一次飞行事故。 在与来自阿富汗的飞行员学员的训练飞行期间，飞机的指挥官，飞行员指导员U队长检查了军校学生的动作，模仿一架飞机发动机的突然失效。 军校学员从训练任务中知道其中一个发动机将在飞行中被移除，但他没有心理准备。 由于仓促和错误的行动，时间丢失并且失去了对飞机在空中的位置的控制，指导员委托军校学员驾驶飞机。 结果 - 整个船员被杀。飞机的无线电设备和空中无线电通信的组织如下。
指挥无线电台是枫VH VHF电台P-800。 此前，它被指定为RSIU-3（超短程战斗机无线电台，第三种选择），并且是美国指挥VHF无线电台的改编版本，作为远程轰炸机TU-4（美国飞行超强B-29的副本）的无线电设备的一部分而开发。 这个无线电台已成为所有战斗机和前线轰炸机的通用。 频率范围100-150 MHz，可选择四个固定频率，增量为83,3 kHz，功率为6瓦。 输出灯GU-32，具有幅度调制（AM）。 它是由石英，无线电业余爱好者完成的，它们在指数A和B下是众所周知的发射器和接收器，具有固定波的数量。 例如，A-57等，直至601编号。 所有这些标记和标记中的复杂性据称用于保密，所以我不得不使用一个特殊的表格将数字转换为固定频率，这非常不方便，在我的记忆中是与战略导弹载体TU-95的悲惨事件，我我将在下面提到。 无线电运营商的家庭包括一个连接的HF航空无线电台（无线电发射机）P-805“Oka”，有两个模块，工作频率从2,15到12 MHz，功率为30-90 W，其修改为P-806“Kama”，有三个模块，工作正常频率从2,15到20 MHz，功率为30-120瓦。 这些无线电台安装在IL-14，IL-28和AN-12传输平面上。 后来，在阿富汗，在喀布尔机场，我爬上了废弃的苏联和外国飞机和直升机，并在IL-14中找到了P-806的三个单位，我将其拆除并带回家。 其中一个单位（电源）用一个特殊的插头从工厂密封，而在阿富汗，显然没有使用空中无线电操作员。 后来，与我尚未确定的美国航空广播电台一起，他们构成了我个人电台收藏的基础（现在超过100版本），让我在余生中成为一种无法治愈的收集疾病。
IL-28上的接收器是4-s末尾的US-P（又名PR-30）样本。 必须说发射机单元位于无线电操作员驾驶舱的下部，并且必须在登机前调整它们，这使得在飞行期间无法重新调整工作频率。 但是，如果有必要，无线电操作员可以重建变送器，拆下座椅并用降落伞坐在入口舱口上。 幸运的是，当两个工作频率的设定不足时，这种情况不得不经常在前往维修基地和鄂木斯克和车里雅宾斯克的专业维修厂时进行。 输出端带有GK-71灯的发射器足够可靠，内置校准器，允许精确调谐，易于操作。 招待会比较复杂。 将接收器放置在驾驶舱内是非常不幸的。 我确信工作场所的发展显然不是由业余无线电爱好者进行的，更不用说空中无线电专业人士的意见了。 无线电的使用很困难，特别是因为30-s的无线电参数对于70-s的现代飞机而言完全不令人满意。 出于某种原因，我们的工程师无法提供最好的或不想要的。 对于接收器，在最近的125 kHz频率之间击穿，在夜间飞行时很难保持无线电通信。
IL-28上的无线电链路仅在该团的无线电网络上，飞往轰炸场的航线平均需要1小时30分钟，如果通信出现问题，飞行任务重定向或其他故障，导航员没有时间进行瞄准并被迫进行重新进入，这减少了整体评估。 在真实的战斗条件下，敌对帝国主义者不太可能提供这样的机会，并且船员的导航员不会有机会出现在飞行指导员的分析中。
在无线电通信中，我们使用通常的航空“U”代码，即没有隐蔽控制。 编码是原始的，例如，出发机场用151编号和152多边形编码; 炸弹的重置或不重置由数字121和215表示。 航空团的无线电操作员没有进行特殊的再训练，尽管工作人员中队是一名飞行通信指挥官，而不是航空团的飞行通信指挥官。 我们有自己的无线电级配备PURK-24，一个带有无线电报键的模拟器，以及一个特殊的空中训练班，因为我们也是空中炮手。 我们在飞机上的管辖范围是船尾枪支架IL-K-6 23mm口径。 但是没有认真的实践训练，更不用说理论了。 由于垃圾填埋场的工程设备不合适，我们没有做实际拍摄。 政治活动更加重要，他们的疏忽被视为一种紧急状态，随之而来的是所有不愉快的后果。 回想那段时间，我很遗憾地说“如果明天是一场战争”，那么一切都会像六月1941一样。 无线电节目的节奏很小，主要取决于一些普通人Khadzhimuratov的P-118广播电台的地面无线电操作员的能力，他们无法用俄语连贯地说出任何话。 但这不是他的错，当然也不是我们的俄罗斯庸俗民族无视，而是在征兵前和最初的军事服役期间，军队训练水平绝对不足。 虽然共产主义制度是DOSAAF，但它为陆军做了很多有用的事情。 有趣的是，现在，同样大肚子和秃头的俄罗斯将军如何想要为专业军队获得专业士兵？ 从哪里来？
由于这些原因，无线电话会议可以进行10和15分钟的连续无线电通信，即使没有希望它也可以在边境战区进行超轻控制，特别是对我们而言。 此外，对飞行中的无线电通信没有任何限制，至少从起飞到着陆的所有时间都可以给每个人提供熟悉的“F”。
应该指出的是，我们当时非常密集地飞行，4每周一次和学员一起飞行，主要是由于春季和夏季的天气条件，当时航空行话的可见度是“百万分之一”。 他们大部分时间都在飞行，因为有学员的飞行训练。 在通常的苏联飞行学校中，在不同化学员的驾驶技术的情况下，他的驱逐问题总是被提升为没有希望，或者被转移到运输航空中的简单飞机技术员或地面位置。 我们摆弄了外国学员到了最后，他们的总飞行不下于200-250航班。 学术失败几乎没有扣除。 我后来在1979的Shindand机场遇到了我们的许多阿富汗毕业生，他们在抵达时协助阿富汗人民 - 这是当时苏联在阿富汗的军事行动的名称。
在我看来，苏联军队中与飞机无线电操作员有关的资金内容相当令人满意。 由于工程师的平均工资为150-200卢布，无线电操作员在200-220卢布中进行了所有额外付款的维护，而他在飞行食堂以每月76卢布的价格收到了正餐。 此外，他还有权使用特殊飞行的全套联合武器和制服。 共产党政权穿着并且非常好地穿着飞行机组人员，特别自豪的是飞行皮革（通常称为“shevretovaya”）棕色夹克，非常舒适和罕见，因为那时没有土耳其和中国的消费品。 它（以及其他衣物）必须以一定的周期移交，以替换LTO（飞行技术装备）中的新装置，并且对于每个人来说，如何管理不放弃旧的以换取新的装备是令人头痛的。 当从飞行位置开火或辞职时，夹克没有被带走，而是考虑到磨损而出售。 他们在每个人身上蠕动，在阿富汗，夹克和全新的制服都被归咎于被烧毁的直升机 - 有人可能认为他们的飞行任务不是用炸弹和火箭，而是用一堆军装和鞋子。 但一切都很顺利。 一如既往，以前 - 战争将取消一切！ 当然，那些按等级和职位排名较高的人，并没有这样的伎俩，但已经有昂贵的设备和设备。 武器。 我仍然不明白为什么有必要用新的旧垃圾替换破旧的垃圾。 但列宁谈到了社会主义 - 它是会计和会计。 这对社会主义没有帮助！
我们在秋冬时间集中飞行，以保持我们在恶劣天气条件下，夜间等的飞行技能。 按照军规的指示。 虽然IL-200的最短飞行时间为250小时，但总飞行时间至少为每年28-50小时，以便在两年内获得服务。 在飞行12多年后，无线电运营商可以不论年龄而退休，这比民用工程师和技术人员更具优势，而前线阿富汗则是三年一年。 在35年代，在26年度享有优惠服务年限，我退休时，从抵达吉尔吉斯斯坦的俄罗斯永久居住地，导致地区军事委员会非常沮丧。 特点是，在我的服务期间，由于缺乏燃料（煤油），从未有过飞行的转移，并且在每年20-25小时读到俄罗斯军事飞行员的突袭，不知何时，新的资本主义制度的优势不适合俄罗斯联邦。 我必须说我们都定期确认我们的班级资格。 对于头等舱，他们支付了10卢布，但在那些时候他们也是钱。 假期依赖于45天，不计算自己的自由道路和两个家庭成员（对于非飞行技术人员，这是30天），并且道路在一般术语中被考虑在内。 获得住房，安排儿童等方面有一定的优势。
一个非常不愉快的程序是年度医疗飞行委员会（WLC）。 所有人都小心翼翼地隐瞒了他们的疾病，只是为了继续飞行工作，任何医疗违规行为都会转移到地面位置，在最坏的情况下，转移到保护区，获得不适合任何地方飞行工作的证书。 在这种情况下，你绝对不需要任何人，进一步的就业取决于你自己的速度。 我举个例子。 从飞机油轮飞行加油期间，飞机TU-95K断开供应软管 - 一个巨大的橡胶金属化管道并开始撞击机身，打破了第二个无线电操作员的水泡（透明驾驶舱盖），造成眼睛损坏。 这架飞机很难种植，但是已经不再需要独眼的无线电操作员了，退休金还不够，以后安排自己。
在运输航空。 直升机团。
在1979中，由于IL-28从服务中被驱逐，在训练过程中被MIG-17取代，两名机组成员变得多余，这是导航员和无线电操作员。 是的，从亚音速轰炸机换成超音速战斗机的飞行员并不是很舒服。 谁有机会，他们退休，其他人与教学有关的职位。 我很幸运，我收到了去阿拉木图的飞机运输航空，或者到运输直升机MI-6到Dzhambul的提议。 我和一群同志选择了一架直升飞机。 熟悉直升机的无线电设备很快，特别是在托克马克的机场，他们很少降落，我对这种类型的飞机有一个大概的了解。
我必须说，在以前的服务中，后来我从学校时代的业余无线电学习中获得了很大的好处。 为我掌握一台新收音机总是很容易。 麻烦的是，当我是一名无线电操作员时，我无法拥有自己的业余无线电呼号，而对我在服兵役中为国家辩护的这种不信任甚至看起来很冒犯，但我不得不忍受它。 在我看来，任何具有电报和3-5航空年工作经验的第二类甚至第三类的业余无线电操作员几乎可以立即取代航空无线电操作员，但要有足够的健康，当然还有需要。 今天这些人都是军事通讯的首选。
现代直升机MI-6，更不用说70-s的末端，是一个最大起飞重量为42吨的巨型飞机。 装载量12吨。 相比之下，IL-28前线轰炸机的起飞重量为23吨，整个3的有效载荷是数吨航空炸弹。 MI-6的船员六人。 无线电操作员是一个。 他和射手，因为直升机配备了一把大口径机枪A-12,7。 虽然人员配备机枪服务于导航仪。 直升机的无线电设备：带有仪表和分米带的广播电台Р-832，有更多的古代类型Р-801“橡树”，但五通道和没有石英。 HF无线电通信设备仅由P-807“多瑙河”发射机组成 - 对1-RSB-70进行了后期修改，后者是美国指挥航空无线电台AN / ART-13的副本，其飞行超强B-29。 它有18预置通道，输出灯GK-71，1,5-18 MHz频段。 天线功率10-90瓦特。 在无线电业余爱好者中，这个发射器几乎不会发生，因为它是根据特殊的表格数据进行调谐的，而不能用接收器US-9直接调谐到频率。 MI-6的无线电操作员的工作场所非常出色，人们可以在Mil设计局感受到对这种布局方面的关注。 唯一的缺点是用于外部观察的小型（20х30cm）窗口，以及两名飞行工程师离开直升机的唯一逃生舱，幸运的是，这在我的生活中没有必要。 但是，我怀疑这是否可以通过35转子螺旋桨的跨度来完成，而且在我的服务中我不记得以这种方式离开直升机的单个案例是成功的。对于提供无线电通信的VTA（军用运输航空）也是负责空中无线电操作员 - 通信中队。 该团的通讯指挥官也在飞行。 我们主要乘坐民航部当地航空公司的航线。 航班很少在海拔高度超过1 000的情况下进行，并且必须与民航控制服务保持联系，提供我们自己和我们方面的航班。 由于女性经营者经常在这些岗位上工作，因此很高兴与她们合作。 在电话AM模式下工作。 无线电通信与民用飞机没有什么不同，只有调度员才表明该应用应该是军用飞机。 电报的工作完全没有，它使我们大为沮丧。 在这里，我们是完全空降的民用无线电操作员，只穿制服并且薪水不同。 民用航空运营商的工资明显较高。
有时我们被宇航员在异常着陆时的搜救以及与太空计划实施相关的其他搜索工作所吸引。 我们提前在Karaganda飞行，一个专门的搜索中队就在那里，我们得到了加强它。 这些航班非常有趣，我们目睹了某些空间 故事。 在完成搜索任务后，我们飞越了巨大的哈萨克斯坦草原，从Karaganda到Dzhezkazgan寻找下降车。
在1979的秋末，我们团的指挥官R.中校被传唤到阿拉木图的军队总部。 在他返回时，军团人员的任务是准备重新部署。 全部都给了一个星期。 他们收集了本期可能收集到的所有东西，包括军团旗帜和服务员的食堂，掠食性的羊群起飞并飞往塔什干附近的奇尔奇克机场。 我们在塔什干坦克学校的基础上度过了一夜，早上，我们乘坐空降旅，飞往阿富汗边境的泰尔梅兹。
在众多电影，电视节目，历史学家的研究中，苏联军队进入阿富汗的开始被解释为政治局成员在私下谈话中作出的突然，暂时的决定。 我认为不是这样的。 我们不是在12月底1979飞行，而是更早。 在不到六个月的时间里，已经分配了一贯准备向阿富汗引进部队的任务。 当然，我们对此一无所知。 那时，伊朗局势紧张，报纸上充斥着关于与沙赫·雷扎 - 巴列维关系不好的报道，并且根据我们的假设，认为我们的道路在那里是一件有罪的事。 随后的事件表明我们错了。
由于Termez机场很小，我们的直升机接收超过40可能使它瘫痪，我们被转移到位于Termez附近的Kokayda机场。 它是基于MiG-21的防空飞机。 几乎与我们同时开始集中其他运输机，到达巨大的“Antei”-AN-22，IL-76，AN-12。 我们很清楚正在开始认真的事情。 作为一名无线电操作员，我有机会不断听收音机Liberty，BBC，美国之音。 我必须说，飞机在边境上的积累没有被注意到，这意味着敌人的情报并不总是处于警戒状态。 据报道，所有事情都有，但是大量的飞机被重新部署到苏联的南部边界，没有任何说法。 随后，在阿富汗，我总是追踪英国广播公司和其他敌人的声音对现实评估的信息，我必须说，它经常与阿富汗的实际事件不符，有时会对它们产生很大的扭曲。 并不总是资本家的信息可能性就像他们在联盟内部不断地吓坏我们一样！
我们开始飞越阿富汗边境地区的时间比引进部队早得多，但只能强行登陆我国领土。 为了确保通信，一架直升机总是升到数千米的3-4高度，作为带有侦察直升机的转发器。 无线电信息被广播给飞行主管然后传播到莫斯科，就像轶事“教父健康，买了一头公猪”。 我们感到惊讶，因为我们在第二次世界大战期间多次由知名的高级将领直接领导！ 它达到了荒谬的程度。
难忘的第一次战斗情节。 我们的一对MI-8在阿富汗上空进行了一次侦察飞行，并找到了一群武装骑兵。 分别向中继器直升机报告，并从那里传达了最高的信息。 我注意到我们禁止开火。 Top指示量化该组，然后 - 比武装等。 与此同时，Basmachi同志看到铁鸟没有射击，经过一些停顿后开火以显示我们的直升机的力量，并在其中一架直升机上撞上油箱，因此机组人员被迫紧急着陆。 第二架直升机降落在附近，并将受伤的直升机机组人员带上船。 上升后，第二架直升机向中继器报告了这起事件，从那天晚上起，他就回来了，并根据他们的故事，恢复了事件的全貌。 最糟糕的是，所有飞机都有“朋友或敌人”识别系统的秘密无线电单元，在坠落到地面时，在过载期间配备了自动爆震装置。 机组人员不得不按下清理按钮，破坏这些区块，因为没有过载，这些区块被自动摧毁。 但是在那种恐慌情况下，爆炸按钮被遗忘了，受伤的船员在奥运会比赛中作为一支队伍跑到了第二架直升机上。 大老板踩着他们的靴子，但是不可能马上回来纠正这个致命的错误 - 夜幕降临。 我们等了早上，举起两架MI-8直升机。 到达现场后，据透露，未知的basmachi骑兵一直在操作，将所有“带肉”远离直升机，这可能对自然经济有用。 看到直升机，他们再次逃离。 登陆一架直升机后，机组人员试图破坏这些秘密街区，但未能这样做。 从上方到达的命令 - 点燃整个直升机，但未指定如何操作。 他们花了所有的弹药，但车不想燃烧。 然后他们倒了煤油的残余物，并以某种方式点燃了铁鸟，然后迅速飞回来。 在这次飞行中，机组人员获得了政府奖励。 所以战争提前开始了。
12月27 1979，我们已经通过政治决定进入阿富汗。 我记得我的第一次飞行是作为MI-6和护航小组MI-8的一部分并在喀布尔机场降落的一部分。 到了下午。 这次飞行既困难又安全; 该机场的地理高度超过2 000米，当年冬天有一个寒冷，大量积雪下降。 在飞行期间以及之后，与HF范围没有相互作用。 好像他们不存在。 我还是不明白这一点。 在阿富汗，有着名的40陆军，很多航空，我们在整个阿富汗和整个2的1979-81，我在那里的那一年，空气无线电操作员没有需求，我们一般用镇流器飞行。 我认为莫斯科总参谋部的高级指挥官并不知道直升机上有无线电操作员，可以广泛用于收集信息和与军队的其他部门进行互动。 很清楚为什么：第二次世界大战中没有直升机！
我举个例子。 他们命令将一组直升机飞到加德兹镇，并与谁进行互动，频率，时间等。 它不清楚 - 飞，就是这样。 我们飞起来。 在机场的沉默。 走下去 苏联和伊斯兰国旗都没有，其力量不明确。 我们决定坐在一边，其余的站成一个圆圈，如果出现问题，请用火盖住。 坐下 最后，我们的顾问独自出现。 似乎没有basmachs，他很高兴死亡，现在他并不孤单。 由于地面部队的相互作用，存在着非常大的，纯粹的技术问题。 如何识别自己和他人？ 毕竟，无线电网络绝对不兼容。 我们随行的伞兵有一个广播电台Р-129，灯，HF 1,5 - 11,0 MHz，具有10 kHz的离散频率网格，功率3 W，重量20 kg，AM，OM，TLG模式。 油轮P-123，VHF，20-52 MHz，世界杯，20瓦特。 侦察员R-107，VHF，20-52 MHz，世界杯，TLG。 我们有VHF 100-150 MHz，AM，HF 1,5-18,0 MHz，AM，TLG。 与我们互动的唯一无线电媒介是KSHM（装甲指挥和控制车辆）上的无线电台P-832，但实际上只有少数几个。 它已经到了这一点，以确定他们的战士在雪地上传播士兵的毯子！ 和之前的1941一样，在战争之前。 仅在1981中，出现了具有航空范围的Eucalyptus广播电台。 这就是同志将军和元帅聚集在一起争夺战争并开始战斗的方式。 似乎所有的战斗，基本的军事扫盲都没有。
我们的目标代号配备了809-100 MHz频带的P-150无线电台。 但是功率很小，只有1瓦，而没有ZAS系统（自动通信分类）。 也就是说，任何人都可以毫无问题地收集有关VHF的所有信息。 这是由敌人完成的，它配备了更先进的日本和美国无线电设备。 所有这些在后来的车臣完全重复了。
现在关于后勤支持。 我们到达一个新的机场，有盘子，没有勺子和叉子。 第二天过去了。 开始自制木制。 那些散装有勺子和叉子的人呢，但是没有盘子？ 最困难的问题是死者。 在聚集到战斗之后，那么损失是不可避免的。 尸体被放置在锌棺中，着名的200货物，然后套在板上并堆放。 也许莫斯科的某个人为这个话题辩护了他的博士论文。 棺材必须焊接，但没有焊接酸。 焊接不成立，没有紧绷。 看到焊接，好吧！ 我们推动了阿富汗外星人家园的可怜的捍卫者，捣乱和向前，我们乘坐飞机飞越Kokaydy越过边界，每个人随行。 赶到。 40度的热量，一切都减压，泥浆从棺材流出，精神是地狱般的，最近的平面在3-5天。 穷人会带来什么？ 我们自己把损失带到了这个地方，这更容易。 然后他们组织了一个特殊的航空尸体AN-12，在军队中被称为“黑色郁金香”。 所以平日就开始了。
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