尼米兹型舰载舰载机动作的某些特征（第1部分）
在本文中，我们将尝试了解Chester U.Nimitz型现代核航母的空中群体的大小问题，以及航空母舰支持船上甲板飞机运行的能力。
很长一段时间，该网站继续讨论航空母舰的支持者和反对者。 这场争端早就开始了，他看不到尽头，我们不太可能见证它的结局。 而所有这些都是因为这个问题：“什么是航空母舰 - 初级芭蕾舞女演员或棺材？”几十年来，无论是在互联网上出现多少互联网资源，都已经讨论了这个问题 - 但是这一天没有明确的答案。 航空母舰的支持者人数非常多，但他们的反对者在数量上略逊一筹（如果可能的话）。
我本人相信灰海的这些巨型利维坦人的支持者，但今天我不会以任何方式鼓动你，亲爱的读者，作为现代海军的一部分的航空母舰。 在本文的框架内，我将考虑几个与甲板飞机的起飞，升降和着陆准备相关的非常具体的问题。
似乎可能还不清楚？ 由于航空母舰而产生的机翼数量众所周知。 到80结束时，有3类型的航空机翼，表中给出了典型的组成（“中队数” - “中队的车辆数量”）：
还有其他选择-例如，在西奥多·罗斯福号航母上，它于1991年78月参加了对伊拉克的军事行动，机翼包括20架飞机（14架F-19雄猫，18架F / A-18大黄蜂，6架A-6E“入侵者”，五架EA-2V“ Proler”，四架E-3C“ Hokai”，八架S-6B“ Viking”和四架KA-3D）以及六架SH-XNUMXH直升机，但随后的空中部队数量为减少。 迄今为止，典型的机载甲板的结构 航空 它包括：
1） 4个战斗机攻击中队（VFA） - 48辆车辆，
2） 电子战飞机中队（VAQ） - 4架飞机，
3） 预警机中队（VAW） – 4 辆车，
4）反潜直升机中队（HS） - 8架，
5） 舰载运输机C-2A（VRC）中队 - 2架
而所有66机器--58飞机和8直升机分别为。 与此同时，EW和/或DRLO飞机的数量可以从4增加到6，如果有必要，可以将突击机翼分配给战斗机突击中队或海军步兵直升机中队。
绝大多数关于航空母舰的作者都是先验地确信航空母舰完全能够充分利用基于它的空中机翼。 真的 - 怎么会这样呢？ 将飞机停在他无法使用的船上有什么意义？ 长期以来，甚至没有提出使用舰载航空的有效性问题。 特别是因为在印刷中，“Nimitz”型航空母舰每天起飞的140（或147甚至149）中的数字标准反复滑落。 换句话说，对于80飞机中的飞机组，战斗电压（每架飞机每天的离场次数）将是140 / 80 = 1,75（尽管根据一些数据，美国海军的甲板飞机的标准作战电压等于2），这对应于相同的陆地航空指标处于正常作战状态。 当然，有些情况下，陆基战斗机每天都被迫进行3和5飞行。 但是，当航班在很短的距离内进行时，即 由于不可抗力的情况，它们是非常短暂的，然后它们不能持续任何时间长度，如果仅仅是因为飞行员的疲劳 - 或者将需要额外的替换人员。 但是，每天从核航空母舰那里出发的140-149架次也被认为是一种标准，在特殊情况下可能超过这一标准。 Nimitz型航空母舰的技术限制可能被认为是我每天在200架次中发现自己的次数。 嗯，在最新的美国航空母舰Gerald R.Ford上，计划实现更大的数量 - 在160出击每天和270在危急情况下出动之前的标准。
然而，在所有这些考虑因素背后，一个非常重要的问题已经以某种方式丢失了 - 飞机从航空母舰上恢复的速度是多少？ 为什么这很重要？ 运营商的支持者通常会导致灾难性的结果攻击几乎完全航集团核动力航母，以限制作战半径（48休克“大黄蜂” * 4 RCC“鱼叉”每个= 192 ASM意外击中从美国航母1000公里的敌人权证）。 当然，这很美，但......
没有加油的相同“大黄蜂”能够在空中大约3小时（虽然这个时间可以增加和减少 - PTB的存在和容量，战斗负荷的重量，飞行剖面等）非常重要。 但是，例如，如果需要2小时来提升整个尼米兹航空集团 - 这意味着当最后一架飞机离开巨型船的甲板时，第一个飞行小时将是第一个！ 我们可以谈论什么样的离开范围？ 第一个飞行，黄蜂队不太可能在航空母舰的飞行中退出超过15-20分钟......如果它不需要2而是3小时来提升空中组？ 然后到最后一架飞机起飞时，第一架必须降落，因为燃油耗尽......
在奥列格·卡普索夫（Oleg Kaptsov）“车队到阿拉斯加的车队”的评论中进行了非常热烈的讨论。 海战编年史“ http://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html该文章的作者，基于Kabernik.V.V的一系列文章。 “对航空母舰作战能力的评估”http://eurasian-defence.ru/node/3602宣布对使用舰载航空的重大限制，即：
1）媒体中提到的尼米兹型航空母舰的数量——75-85架——是一个理论指标，只有在晴朗的天气和靠近本土海岸的情况下才能实现。 事实上，尼米兹航空大队的飞机数量不超过45架。
2）一个航空群的上升速度非常低，升空十几辆车需要45分钟，升空20辆车则需要整整一个半小时。 因此，从航母甲板上升起的最大战斗群不能超过20架飞机，但即使在这种情况下，它们也无法在全半径范围内作战，因为第一架起飞的飞机已经用完了大部分燃料 - 否则他们将被迫悬挂 PTB 以损坏战斗负载。
我现在不会列举Kabernik V.V.的论点，我只会注意到，在我的记忆中，他的工作是第一次尝试处理工作的特点和组织载体航空兵的大规模罢工（这意味着在公开报刊上的第一次尝试，而不是我怀疑“在必要时”这个问题已经被研究了很长时间并且彻底地进行了研究。 因此，这种尝试值得尊重。 但Kabernik VV的结论是否正确？
飞机升空的周期是什么？ 显然，飞机必须做好离场准备 - 它必须经过所需的一切维护，飞机必须升到飞行甲板（如果它在飞机库中），必须装满飞机，必须悬挂武器并提醒，进行飞行前检查。 飞机必须被送到弹射器并挂在加速活塞的钩子上，然后需要再检查一次飞机和弹射器，然后才开始！
再次，我们将从最后开始，看看将飞机完全准备好起飞到弹射器需要多长时间，在弹射和起飞前进行检查。
我们可以从这个视频中得出什么结论？ 首先，为了进入弹射器，飞机不需要输送机 - 他自己做了。 其次 - 飞机只透露在弹射飞机（这是重要的，我们后来想起这件事）第三点 - 最终检查起飞前需要很少的时间 - “大黄蜂”停驾入弹射器，大约1分钟15从视频的开头秒，在2分钟和41秒之后（从射击开始的3分钟56秒），飞机从船的甲板上拉开。 这不是限制！ 观看第二个视频
它同时捕获了两个弹射器的工作。 对于6分钟 从第一个弹射器（最接近执行射击的操作员）射击开始的26秒，飞机的3开始。 从一个遥远的弹射器 - 只有两个，而第二架飞机在射击开始后通过3地雷35秒起飞，但没有申请弹射器。 在刚刚6开采26秒时，5飞机从两个弹射器中起飞。 起飞之间的时间间隔约为2 min 13秒 - 2 min 20秒。 这让我们可以假设，如果另一架飞机被发送到遥远的弹射器，我们不会看到5，而是6飞机在拍摄期间起飞。
这是什么意思？ 是的，只有一个弹射器能够在2,2-2,5分钟内将一架飞机送到空中。 因此，可以在21-25分钟内用两个弹射器将二十几架飞机升空。 三个弹射器将在15-17分钟内完成。 但是！ 只有当飞机完全准备好离开时 - 所有检查都已经完成（终端，弹射器除外）武器 - 悬挂和激活，飞行员 - 在驾驶舱内等。
什么可以阻止飞机为离开做好充分准备？ 需要维护？ 让我们看看它是什么。 在美国航空中，飞机的所有技术准备工作分为飞行前，飞行后每次飞行后，飞行结束后的飞行日以及一定的飞行小时数。
飞行前准备工作在飞行当天的第一次飞行之前进行，包括飞行前检查以及某些类型的工作，其主要目的是根据批准的飞行任务准备飞机起飞。 在这种情况下，不允许在准备将在未来航班中使用的那些类型的设备方面进行工作。
每次飞行后进行飞行后训练，为下一次飞行准备飞机，包括加油，加油，弹药设备等。
在飞行日结束时的飞行后培训规定为飞机加油并执行特殊（小）预防性维护清单。
经过一定的飞行小时（几天飞行）后进行飞行后训练，目的是通过大量使用特殊设备进行预防和维护工作，使飞机及其设备保持良好状态。
我必须说，这种准备需要花费很多时间。 例如，为了确保F-14的一个飞行小时，“Tomcat”，根据标准，需要20维护工时，但实际上该指标的值有时达到49。 大黄蜂每飞行小时需要25工时。 这是相当多的 - 事实证明，在飞机让2离开3小时的那一天，“Tomcat”将需要从120到292维护工时，以及“Hornet” - 150。 但专家空气集团完全有能力的 - 事实上，在航空母舰上每架飞机早已26服务人员（这就是为什么空气集团的航空母舰上的号码2500人）和150小时服务的“大黄蜂”这支球队将被掌握，不是太并且在不到6小时的合作中紧张。 但是如果Tomcat要进行犯规并且每个飞行小时需要49工时，则会更加困难，因为服务它的团队将不得不切换到12个小时的工作日。 好吧，或者向那些已经从大黄蜂服务中解放出来的专家寻求帮助。
当然，这是一个笑话，但每个笑话都有一个笑话，其他一切都是真的，而且尼姆兹的工作人员真的能够为75-85飞机上的飞机组提供维护，只要它们被广泛使用。 特别是在美国航空母舰的甲板在维护之前离开了非常贪婪之后，“雄猫”和他们被相对不起眼的“大黄蜂”所取代。
还有什么？ 请注意 - 加油和装弹是飞机维修的一部分，并在早些时候考虑在内，但我仍然会对它们说几句话。 不幸的是，我不知道战斗机加油的时间，但巨型乘客波音747和空中客车（15,5-18,5吨）的加油时间为15-20分钟，航母显然远离一列。 现有的弹药供应系统是机械化的 - 从水线以下的酒窖，特殊的电梯在机库下的甲板上提供炸弹和火箭。 从那里，两部电梯向机库甲板运送弹药，三部电梯将它们运送到驾驶舱。 该系统每天为135飞机装载弹药。 是很多还是一点点？ 为了确保每天的140架次绰绰有余，因为部分架次是由不需要装载武器的飞机完成的（例如，飞机ARLO“Hokai”）
从这一切可以得出什么结论？
请记住，基于航空母舰的航空不会在真空中与球形马匹作战。 每个战斗任务之前都有一定的计划和目标指定。 例如，一艘美国航空母舰正在向军事行动的某个地区或热点地区发展，而该地区即将成为该地区。 行动的领导一定会给航母设定一些任务，例如消灭先前从卫星发现的大型部队 舰队 摧毁敌人后，摧毁敌人领土上的某些固定目标。
假设航空母舰在早上进入危险区域。 谁阻止他的船员在夜间进行飞行前训练，加油和装备飞机以完成他们的优先任务并准备他们离开？ 是的，没有人。 但是早上，当航空母舰进入冲突区时，它的飞机已准备好进行战斗，现在只需要找到敌方舰队的部队。 值班巡逻正在上升，EW飞机在Alpha 12广场发现可疑活动。 之前观察到无线电静音的巡逻“Hokai”切断了他的“板块”，并看到一个敌人的舰载罢工组，由距离航空母舰800公里的几架陆基战斗机覆盖。 立即开始准备攻击。 但它是什么？ 攻击计划正在最后确定，飞行员指定飞行任务，飞机完成飞行前的准备工作。 这是什么意思？ 嗯，例如，航空弹药有2防护等级，让我们打电话给他们（抱歉不知道术语）保险丝和检查。 从保险丝中取出火箭后，将绳子系在支架上就可以了，火箭就可以使用了。 顺便说一句，这正是“Forrestol”悲剧的原因 - 不想惹上上层甲板的安全，机组人员选择把它放回弹药店。 检查......好吧 - 什么是支票？ 风吹得更厉害，撕开了缎带，跳出了支票，火箭在战斗排上升起。 然后 - 静电放电和随机启动。 如果一切都是按照指示进行的，火箭本来就安全了，什么都不会发生，但......指令没有执行。
但感觉不同 - 飞机不需要重新装满 - 它们已经装满了。 在飞机上不需要挂武器 - 它已经在他们身上了。 您需要做的就是重置保险丝并拉起支票......离开的准备时间最短。 我想假设我所描述的30-35飞机飞行前准备的“残余”将花费一个小时，最多只有一个半（如果你必须改变一些东西，添加一些 武器).
该航空母舰配备了一个完整的航空飞机 - 部分飞机和机库中的直升机，还有一些 - 在上层甲板上。 但是到了晚上，在飞行甲板上形成了一个震动组 - 一些额外的飞机被放入机库（比如说，甲板上有太多的雄猫但黄蜂不够），一些雄猫被移除，取而代之的是黄蜂队。 从旅行
上层甲板上的空气集团部署起吊
这个部署意味着什么？
当航空母舰不能进行密集飞行时，其驾驶舱上的飞机大致就像这样。
对于巡逻队的起飞，两个以上的角落甲板弹射器就足够了，在巡逻队起飞后，着陆（角落）甲板是免费的。 登陆巡逻队后，其飞机正在滑入机头或上层建筑物，以便在必要时重新装备，以及进行其他飞行后维护。 然而，由于飞行甲板上的飞机数量很大（尼米兹飞机库容纳其空气组的大约50％），这样的安排，航空母舰的机头将满载 - 没有可能使用鼻弹射器，如在这张照片中
[/ CENTER]事实是，在这张照片中，一些飞机在船尾分组，与航空母舰的转角甲板重叠 - 可能这一小组飞机将从角甲板弹射器开始。
但这是一个行进的立场。 如果我们准备派遣一个大型航空集团投入战斗，那么航空母舰上的飞机应该像这样放置
在这种情况下，飞机被分组以将它们馈送到弹射器，并且四个弹射器的3已准备好起飞。 所有这三个弹射器已经在准备为启动飞机（已经开始在甲板上的弹射器角落图2«Hokaya”并即将从甲板脱落），他们都已经在发射前的位置，甚至2飞机一旦第一个启动第二以最小的延迟取代了他们的位置......开始的顺序是什么？ 第一架飞机以黑色突出显示。 飞行安全是最重要的，如果某些飞机突然突然需要紧急着陆，那么黑色飞机将会干扰它 - 它们会阻挡着陆区 - 角落甲板。 “黑色”飞机发射后，时间“斑点”来了 - 特别是那些位于船头并与第四个弹射器重叠的飞机。 发射后，航空母舰能够使用其所有4弹射器。 现在你可以飞行其余的飞机打击组。 需要多长时间？
不是太多。 如果我们假设第四弹射器“上班” 26个面开始后和记忆（还记得电影！）这能够在2,1-2,5分钟提高一架飞机的一个弹射器（带2分钟30 s）表示，3弹射提高26飞机在大约22分钟内，其余的9飞机起飞了另一个7,5分钟 - （三个弹射器将发射两架飞机，一架三架飞机）。 总计，35飞机中的空气组从图中所示的位置上升大约需要半个小时！
那么Kabernik V.V. 在一个半小时内在20飞机上占据了这个数字？ 事实上，这位杰出的作者，在我谦虚的理解中，提出了一个但却是一个根本性的错误，扭曲了他的计算。 他写道：
航空母舰的甲板布置成弹药组件的升降机位于标准的发射前位置附近，并且还有加油和发射前检查所需的所有基础设施。 向紧急位置运送弹药需要相当长的时间，机动化的移动手段数量明显有限。 因此，汽车在非标准位置离开的准备工作只需要两倍的时间 - 相同的标准45分钟。 一个发射周期中的最大飞机数量意味着使用所有可用资源进行训练。 与此同时，标准发射前阵地的容量是12机器 - 这是第一梯队的中队，可以在第一个45分钟内播出。 ......升起的空气组的最大容积不超过20机器......但是这种化合物升空到空中需要超过一个半小时，这意味着不可能使用全部战斗负荷。 至少在发射周期中的第一辆6车辆被迫使用外侧坦克，以便与稍后在同一范围内起飞的飞机一起操作。 从战术的角度来看，这意味着打击连接的范围永远不会达到其理论最大值，并且战斗负荷最多只能是飞机特征声明的一半。
换句话说，Kabernik V.V. 情况就是这样 - 如果20飞机在甲板上，其中12处于45分钟准备状态，剩余的8飞机有一个半小时的准备就绪，因为它们距离交付和加油基础设施太远。 这可以理解。 但随后出现了最令人惊讶的结论：由于12机器处于45分钟准备状态，这意味着所有12机器都可以在45分钟内起飞。 如果剩余的8机器处于一个半小时的准备状态，那么所有这些8机器将能够在一个半小时内播出。 当20机器上升到空中时，1机器已经在航空母舰的甲板上飞行了一个半小时 - 因此，等待21汽车上升已经毫无意义，第一台很快就会耗尽燃料。
错误Cabernik V.V. 他错误地解释了“准备出发”这一事实。 如果12机器具有45分离准备就绪，这意味着在十几分钟内45将准备离开。 如果剩余的8机器有一个半小时的准备就绪 - 这些8机器（加上具有12分钟准备就绪的45机器）将在飞行前准备开始一个半小时后准备离开。 因此，你不飘浮12机，等到剩余8将预检和在半小时内起飞 - 你需要等待一个半小时，并完成了所有20机的飞行前训练后，所有20机将准备好去，可以解除在15分钟内空中的空气组。
有趣的是，在我们的计算中（半小时内35飞机中的空中群体的增加），首次起飞的飞机也会失去相当数量的燃料，等待最新的飞机起飞。 这很重要吗？ 完全不加批判。 事实上，不同类型和各种战斗负荷的飞机将继续攻击敌人的KUG。 如果第一运输机AEW（霍克能够在空中7小时挂不加油针对2,5-3小时战斗机或攻击机），如果随后运输机，将要执行的功能防御化合物（即上升与空气中的4 -6相对较轻的空对空UR，4 AMRAAM和一对Sidewiders一起仅重828公斤）当然，他们可以“抓住”额外的PTB，并且至少与后来的攻击机相距均衡更难 LY货物。
但是，还有另一个限制 - 着陆操作。 从理论上讲，飞机每分钟都可以降落在航空母舰上。 在这段视频中，我们观察了“大黄蜂”的经典着陆，看看飞机如何快速释放跑道。
但分钟是理想的。 当天气恶化时，标准增加到一分半钟，并且应该记住飞机并不总是能够在第一时间上升，并且通常必须转到另一个圈。 事实证明，20平面中的组可能会坐下半小时甚至更多，而35平面中的组可以执行50-60分钟。 如果亲爱的Kabernik V.V. 我还记得这一点，他可能会得出这样的结论：甲板航空的集体飞行原则上是不可能的 - 一个半小时 - 起飞，半个小时 - 着陆......燃料将保持不变，除了从航空母舰在200发射一些目标公里。
但在我们的情况下（在35飞机上起飞的小组 - 半小时），起飞和降落操作将花费大量时间。 是的，当然，你可以拿起总是在空中几个“大黄蜂”和加油从任务飞机返回（“SuperHornet”能够在自己的坦克和五个PTB提高到14吨燃油，并作为油轮的工作，这是从专门的油轮的空军联队撤出的原因），但这也是一定时间......
显然这就是为什么我从来没有在任何来源中提到超过35机器中的空中组的行动（甚至理论上）。很可能，35机器是能够作用于完整战斗半径的限制，并且可能考虑到加油登陆作业。 仅当目标接近（例如，35-350 km）目标时，可能会在450飞机上增加空中组的大小。
除此之外 - 我相信尼米兹飞行甲板上的飞机数量直接影响到升空的飞机数量。 驾驶舱上准备好的飞机可以很快启动 - 但是机库中的汽车并不是那么简单。 它们不仅需要升到驾驶舱 - 虽然电梯上升/下降很快（升降需要14-15秒），但飞机仍然需要被拖到这个升降机上，这并不容易 - 当然，飞机不能在机库中移动需要一台拖拉机。 而最重要的是 - 据我所知，站在机库甲板上的汽车无法完全接受飞行前训练。 在我（可能是我错了）加油不能在机库。
同时，显然不可能在发射前位置放置更多的36-40飞机 - 我们只需计算图表上的飞机
当然，在他们上升开始后的一段时间，电梯将被释放，并且可以从机库中升起新飞机，但是......离开天空的空气组不能等到升起的飞机加油，接收飞行前维护等。 - 燃料很贵！ 也许，如果我错误地想要在机库加油（或者甚至在飞行前的准备阶段，即使是几辆装满的汽车也被放入机库），除了那些在飞行甲板上的汽车之外，仍然可以再举起几辆汽车，但它们几乎不可能很多
在58-60飞机的现代翼。 如果他们的35去攻击敌人的KUG，其中四个悬挂在空中，另外四个准备改变这个手表，四个六个战士正在弹射器，准备升空并加强空中巡逻 - 那我们会留下来吗？ 9-11机器不是那么少。 在我看来，这是有希望的航空集团数量减少的主要原因。
在苏联时代，如果发生全球战争，执行任务的美国飞机将遭受巨大损失，因为与苏联空军和防空部队的战斗，你知道，不会轰炸利比亚。 为了至少有一段时间能够为苏联的舰队和基础设施提供自己的防空和打击，需要相当数量的航空 - 这就是为什么六个战斗机和攻击机中队（最多60飞机，不包括DRLO， EW等）。 为什么？ 与伊拉克等国家一起开展警察职能和战争 - 更不用说了。 如果你突然需要它 - 你可以随时在48常规“大黄蜂”中添加一个海军陆战队中队，在航母上获得相同的60攻击机......
此外，应该记住，飞机在飞行一段时间之后仍然需要进行深入的飞行后训练 - 当一个紧急作战任务突然来临时，机库中可能会有一些车辆正在进行测试......
结论： 我谦虚地认为，75-90飞机中的空军团队确实对于尼米兹型航空母舰来说太大了 - 他同时使用他所有的飞机和直升机都非常困难。 航空母舰不可能同时使用50-60作战飞机（甚至考虑到甲板上的值班人员）。 但事实上，该数据载体是专为长期维护的激烈战斗，造成机翼承担一定的损失被击落和损坏的飞机 - 飞行员和飞机的供应提供了一个亏损的补充，并允许您维护航母战斗群的高战斗力长于将允许有限空团的数量。
（待续）
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