L-410 Turbolet将获得俄罗斯“公民身份”
俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司（UMMC）已决定成为生产本地航空公司（MVL）的小型Let L-410飞机（也称为“涡轮”）的唯一所有者。 为此，UMAC打算将其在捷克飞机工业公司的股份中的份额从51％增加到100％。 俄罗斯方面认为L-410飞机是使地区现代化的主要模型 飞机 公园并重建当地的航空公司网络。 预计将在预算支持下租赁新飞机。 将在2013年XNUMX月的一次会议上确定支持俄罗斯地区负责人的具体机制。
目前，捷克航空公司的主要产品是L-410UVP飞机。 这种型号是一种短途飞机，19乘客的起飞和着陆距离缩短。 Let L-410飞机的第一次改装早在1969上升到了天空。 在战后的几年里，捷克“Turbolet”成为第一架进入苏联航空公司的外国飞机。 在这台机器的基础上创造了大量的运输，军事和特殊用途的各种修改。 特别是，这种飞机广泛用于俄罗斯军用和民用飞行学校，用于培训未来的军事运输和远程航空飞行员。
在将捷克公司的51％股份转让给UMMC之后，捷克飞机制造商收到了其主要产品--L-410 UVP-E20的额外订单。 在2009年中，在经过相当长时间的中断后，向俄罗斯客户交付的飞机已经恢复 - 首先是民用公司，后来是俄罗斯国防部。 截至2012，L-7 UVP-E410飞机的X-NUMX正在为俄罗斯空军服务，并提供合同和选项，用于将飞机数据机队带到20机器。
如今，飞机工业公司为俄罗斯地区提供升级版飞机，配备H-80涡轮螺旋桨发动机，由捷克共和国通用电气部门制造。 根据UMMC的说法，这些发动机的安装显着改善了飞机的性能，尤其是从1420到1520公里的范围。 目前，L-410飞机被列入俄罗斯公司KrasAero和Orenburg的公园。 购买几架准备好的布里亚特航空公司PANH和哈巴罗夫斯克领土政府。 早些时候，俄罗斯交通运输部和工业和贸易部表示，9和19本地飞机是国内航空运输市场发展所必需的，但俄罗斯没有这样的改装。
让L-410“Turbolet” - 捷克斯洛伐克，随后是捷克双引擎通用飞机，专为本地航空公司（IAL）运营而设计。 它是一种双引擎涡轮螺旋桨飞机高翼飞机，带有单尾翼。 也被称为：年，年L-410，L-410，Turbolet，麋鹿，Cheburashka。 据2012称，这种类型的400飞机每年都在世界范围内运营。
最常见的飞机版本是L-XNUMHUVP的改装，在这个版本中，飞机减少了起飞和着陆距离。 缩写UVP意味着“缩短起飞 - 着陆”。 这次修改的飞机在410年度首次升空。 最初，该机器配备了苏联 - 捷克斯洛伐克生产的通常的航空设备综合体。 从它的前辈开始，该型号的机翼和垂直尾翼尺寸增加，机身细长，拦截器的使用和发动机效率更高。
值得注意的是，在经济互助委员会（CMEA）的集团国家设计和生产小型飞机和空中出租车是捷克斯洛伐克航空业的特权。 捷克制造的飞机不仅在社会主义国家飞行，而且在瑞士，意大利，英国，美国，澳大利亚和世界其他国家飞行。 特别需要Aero-45，Super Aero-45S和Aero-145四座航空出租车以及L-200 Morava。 因此，当出现选择小型短程飞机进行大规模生产的问题时，选择落在捷克L-410上就不足为奇了，捷克L-XNUMX完全符合国家民用航空研究所技术规范中公布的大部分参数。
小型客机L-410“Turbolet”由1966-1967公司“Let”的设计师设计，该项目由Ladislav Smrchek领导。 假设该飞机可以在相当宽的温度范围内使用，范围从+ 50到-40摄氏度。 捷克专家在苏联技术任务的指导下，事先考虑到了苏联航空公司运营的气候条件的困难，这将成为该飞机的主要客户。
到1978年底，苏联已为民航部购买了100架L-410M / MU飞机。 在苏联，“涡轮增压器”取代了著名的“爆竹式”安托诺夫，后者在当地航空公司的空运口运送朴实的苏联乘客。 应当指出，从An-2“移植”到L-410的飞行员有两种感觉。 一方面，捷克飞机具有很多优势。 首先，他有2台发动机，他在安全方面赢得了2次冠军。 飞机上配有一套现代导航和无线电设备，为乘客提供了高度舒适度。但是，另一方面，却为民航飞行员提供了舒适度。 舰队 An-2始终是其个人“ Lada”和“ Volga”的免费“加油站”，而捷克飞机则飞煤油。 在运行中，An-2是一台更加朴实的机器。 更准确地说，与苏联An-2作战相关的飞行技术人员要简单得多。 通常，从An-2转移到捷克L-410被认为是非常有声望的。
总的来说，从1969年开始，各种型号的1104 L-410在捷克斯洛伐克和捷克共和国生产，其中862飞机落入苏联。 有趣的是，1000“Turbolet”在1990年度被释放并转移到Aeroflot，之后他们的产量显着下降。 随着CMEA的崩溃，以及苏联的结果，对这些飞机的需求急剧下降。 尽管如此，Turbolst仍然在世界各地超过45州被开发。
目前，捷克共和国正在生产L-410 UVP-E20飞机版本，可配备模拟或数字航空电子设备（由客户选择），TCAS机载碰撞预警系统和自动驾驶仪。 飞机L-410 UVP-E20获得AR IAC证书。
航班规格L-410 UPV-E20：
尺寸：翼展 - 19,48 m。，长度 - 14,49 m。，高度 - 5,83 m。
翼区 - 34,86广场。 米
飞机的最大起飞重量为6 600 kg。空质量为4 050 kg。
发动机类型 - 2 HDD GE H80-200，电源 - HP 2x800
最高速度 - 395 km / h。
实用范围 - 1500 km。
实用天花板 - 8 000 m。
船员 - 2人。
有效载荷 - 19乘客或1800 kg。 货物。
信息来源：
-http：//www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http：//www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http：//ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
目前，捷克航空公司的主要产品是L-410UVP飞机。 这种型号是一种短途飞机，19乘客的起飞和着陆距离缩短。 Let L-410飞机的第一次改装早在1969上升到了天空。 在战后的几年里，捷克“Turbolet”成为第一架进入苏联航空公司的外国飞机。 在这台机器的基础上创造了大量的运输，军事和特殊用途的各种修改。 特别是，这种飞机广泛用于俄罗斯军用和民用飞行学校，用于培训未来的军事运输和远程航空飞行员。
在将捷克公司的51％股份转让给UMMC之后，捷克飞机制造商收到了其主要产品--L-410 UVP-E20的额外订单。 在2009年中，在经过相当长时间的中断后，向俄罗斯客户交付的飞机已经恢复 - 首先是民用公司，后来是俄罗斯国防部。 截至2012，L-7 UVP-E410飞机的X-NUMX正在为俄罗斯空军服务，并提供合同和选项，用于将飞机数据机队带到20机器。
如今，飞机工业公司为俄罗斯地区提供升级版飞机，配备H-80涡轮螺旋桨发动机，由捷克共和国通用电气部门制造。 根据UMMC的说法，这些发动机的安装显着改善了飞机的性能，尤其是从1420到1520公里的范围。 目前，L-410飞机被列入俄罗斯公司KrasAero和Orenburg的公园。 购买几架准备好的布里亚特航空公司PANH和哈巴罗夫斯克领土政府。 早些时候，俄罗斯交通运输部和工业和贸易部表示，9和19本地飞机是国内航空运输市场发展所必需的，但俄罗斯没有这样的改装。
让L-410“Turbolet” - 捷克斯洛伐克，随后是捷克双引擎通用飞机，专为本地航空公司（IAL）运营而设计。 它是一种双引擎涡轮螺旋桨飞机高翼飞机，带有单尾翼。 也被称为：年，年L-410，L-410，Turbolet，麋鹿，Cheburashka。 据2012称，这种类型的400飞机每年都在世界范围内运营。
最常见的飞机版本是L-XNUMHUVP的改装，在这个版本中，飞机减少了起飞和着陆距离。 缩写UVP意味着“缩短起飞 - 着陆”。 这次修改的飞机在410年度首次升空。 最初，该机器配备了苏联 - 捷克斯洛伐克生产的通常的航空设备综合体。 从它的前辈开始，该型号的机翼和垂直尾翼尺寸增加，机身细长，拦截器的使用和发动机效率更高。
值得注意的是，在经济互助委员会（CMEA）的集团国家设计和生产小型飞机和空中出租车是捷克斯洛伐克航空业的特权。 捷克制造的飞机不仅在社会主义国家飞行，而且在瑞士，意大利，英国，美国，澳大利亚和世界其他国家飞行。 特别需要Aero-45，Super Aero-45S和Aero-145四座航空出租车以及L-200 Morava。 因此，当出现选择小型短程飞机进行大规模生产的问题时，选择落在捷克L-410上就不足为奇了，捷克L-XNUMX完全符合国家民用航空研究所技术规范中公布的大部分参数。
小型客机L-410“Turbolet”由1966-1967公司“Let”的设计师设计，该项目由Ladislav Smrchek领导。 假设该飞机可以在相当宽的温度范围内使用，范围从+ 50到-40摄氏度。 捷克专家在苏联技术任务的指导下，事先考虑到了苏联航空公司运营的气候条件的困难，这将成为该飞机的主要客户。
到1978年底，苏联已为民航部购买了100架L-410M / MU飞机。 在苏联，“涡轮增压器”取代了著名的“爆竹式”安托诺夫，后者在当地航空公司的空运口运送朴实的苏联乘客。 应当指出，从An-2“移植”到L-410的飞行员有两种感觉。 一方面，捷克飞机具有很多优势。 首先，他有2台发动机，他在安全方面赢得了2次冠军。 飞机上配有一套现代导航和无线电设备，为乘客提供了高度舒适度。但是，另一方面，却为民航飞行员提供了舒适度。 舰队 An-2始终是其个人“ Lada”和“ Volga”的免费“加油站”，而捷克飞机则飞煤油。 在运行中，An-2是一台更加朴实的机器。 更准确地说，与苏联An-2作战相关的飞行技术人员要简单得多。 通常，从An-2转移到捷克L-410被认为是非常有声望的。
总的来说，从1969年开始，各种型号的1104 L-410在捷克斯洛伐克和捷克共和国生产，其中862飞机落入苏联。 有趣的是，1000“Turbolet”在1990年度被释放并转移到Aeroflot，之后他们的产量显着下降。 随着CMEA的崩溃，以及苏联的结果，对这些飞机的需求急剧下降。 尽管如此，Turbolst仍然在世界各地超过45州被开发。
目前，捷克共和国正在生产L-410 UVP-E20飞机版本，可配备模拟或数字航空电子设备（由客户选择），TCAS机载碰撞预警系统和自动驾驶仪。 飞机L-410 UVP-E20获得AR IAC证书。
航班规格L-410 UPV-E20：
尺寸：翼展 - 19,48 m。，长度 - 14,49 m。，高度 - 5,83 m。
翼区 - 34,86广场。 米
飞机的最大起飞重量为6 600 kg。空质量为4 050 kg。
发动机类型 - 2 HDD GE H80-200，电源 - HP 2x800
最高速度 - 395 km / h。
实用范围 - 1500 km。
实用天花板 - 8 000 m。
船员 - 2人。
有效载荷 - 19乘客或1800 kg。 货物。
信息来源：
-http：//www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http：//www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http：//ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
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