军事评论

L-410 Turbolet将获得俄罗斯“公民身份”

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俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司(UMMC)已决定成为生产本地航空公司(MVL)的小型Let L-410飞机(也称为“涡轮”)的唯一所有者。 为此,UMAC打算将其在捷克飞机工业公司的股份中的份额从51%增加到100%。 俄罗斯方面认为L-410飞机是使地区现代化的主要模型 飞机 公园并重建当地的航空公司网络。 预计将在预算支持下租赁新飞机。 将在2013年XNUMX月的一次会议上确定支持俄罗斯地区负责人的具体机制。


目前,捷克航空公司的主要产品是L-410UVP飞机。 这种型号是一种短途飞机,19乘客的起飞和着陆距离缩短。 Let L-410飞机的第一次改装早在1969上升到了天空。 在战后的几年里,捷克“Turbolet”成为第一架进入苏联航空公司的外国飞机。 在这台机器的基础上创造了大量的运输,军事和特殊用途的各种修改。 特别是,这种飞机广泛用于俄罗斯军用和民用飞行学校,用于培训未来的军事运输和远程航空飞行员。

在将捷克公司的51%股份转让给UMMC之后,捷克飞机制造商收到了其主要产品--L-410 UVP-E20的额外订单。 在2009年中,在经过相当长时间的中断后,向俄罗斯客户交付的飞机已经恢复 - 首先是民用公司,后来是俄罗斯国防部。 截至2012,L-7 UVP-E410飞机的X-NUMX正在为俄罗斯空军服务,并提供合同和选项,用于将飞机数据机队带到20机器。
L-410 Turbolet将获得俄罗斯“公民身份”

如今,飞机工业公司为俄罗斯地区提供升级版飞机,配备H-80涡轮螺旋桨发动机,由捷克共和国通用电气部门制造。 根据UMMC的说法,这些发动机的安装显着改善了飞机的性能,尤其是从1420到1520公里的范围。 目前,L-410飞机被列入俄罗斯公司KrasAero和Orenburg的公园。 购买几架准备好的布里亚特航空公司PANH和哈巴罗夫斯克领土政府。 早些时候,俄罗斯交通运输部和工业和贸易部表示,9和19本地飞机是国内航空运输市场发展所必需的,但俄罗斯没有这样的改装。

让L-410“Turbolet” - 捷克斯洛伐克,随后是捷克双引擎通用飞机,专为本地航空公司(IAL)运营而设计。 它是一种双引擎涡轮螺旋桨飞机高翼飞机,带有单尾翼。 也被称为:年,年L-410,L-410,Turbolet,麋鹿,Cheburashka。 据2012称,这种类型的400飞机每年都在世界范围内运营。

最常见的飞机版本是L-XNUMHUVP的改装,在这个版本中,飞机减少了起飞和着陆距离。 缩写UVP意味着“缩短起飞 - 着陆”。 这次修改的飞机在410年度首次升空。 最初,该机器配备了苏联 - 捷克斯洛伐克生产的通常的航空设备综合体。 从它的前辈开始,该型号的机翼和垂直尾翼尺寸增加,机身细长,拦截器的使用和发动机效率更高。

值得注意的是,在经济互助委员会(CMEA)的集团国家设计和生产小型飞机和空中出租车是捷克斯洛伐克航空业的特权。 捷克制造的飞机不仅在社会主义国家飞行,而且在瑞士,意大利,英国,美国,澳大利亚和世界其他国家飞行。 特别需要Aero-45,Super Aero-45S和Aero-145四座航空出租车以及L-200 Morava。 因此,当出现选择小型短程飞机进行大规模生产的问题时,选择落在捷克L-410上就不足为奇了,捷克L-XNUMX完全符合国家民用航空研究所技术规范中公布的大部分参数。

小型客机L-410“Turbolet”由1966-1967公司“Let”的设计师设计,该项目由Ladislav Smrchek领导。 假设该飞机可以在相当宽的温度范围内使用,范围从+ 50到-40摄氏度。 捷克专家在苏联技术任务的指导下,事先考虑到了苏联航空公司运营的气候条件的困难,这将成为该飞机的主要客户。

到1978年底,苏联已为民航部购买了100架L-410M / MU飞机。 在苏联,“涡轮增压器”取代了著名的“爆竹式”安托诺夫,后者在当地航空公司的空运口运送朴实的苏联乘客。 应当指出,从An-2“移植”到L-410的飞行员有两种感觉。 一方面,捷克飞机具有很多优势。 首先,他有2台发动机,他在安全方面赢得了2次冠军。 飞机上配有一套现代导航和无线电设备,为乘客提供了高度舒适度。但是,另一方面,却为民航飞行员提供了舒适度。 舰队 An-2始终是其个人“ Lada”和“ Volga”的免费“加油站”,而捷克飞机则飞煤油。 在运行中,An-2是一台更加朴实的机器。 更准确地说,与苏联An-2作战相关的飞行技术人员要简单得多。 通常,从An-2转移到捷克L-410被认为是非常有声望的。

总的来说,从1969年开始,各种型号的1104 L-410在捷克斯洛伐克和捷克共和国生产,其中862飞机落入苏联。 有趣的是,1000“Turbolet”在1990年度被释放并转移到Aeroflot,之后他们的产量显着下降。 随着CMEA的崩溃,以及苏联的结果,对这些飞机的需求急剧下降。 尽管如此,Turbolst仍然在世界各地超过45州被开发。

目前,捷克共和国正在生产L-410 UVP-E20飞机版本,可配备模拟或数字航空电子设备(由客户选择),TCAS机载碰撞预警系统和自动驾驶仪。 飞机L-410 UVP-E20获得AR IAC证书。

航班规格L-410 UPV-E20:

尺寸:翼展 - 19,48 m。,长度 - 14,49 m。,高度 - 5,83 m。
翼区 - 34,86广场。 米
飞机的最大起飞重量为6 600 kg。空质量为4 050 kg。
发动机类型 - 2 HDD GE H80-200,电源 - HP 2x800
最高速度 - 395 km / h。
实用范围 - 1500 km。
实用天花板 - 8 000 m。
船员 - 2人。
有效载荷 - 19乘客或1800 kg。 货物。

信息来源:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
作者:
43 评论
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  1. studentmati
    studentmati 29 July 2013 07:27
    +4
    简而言之,这辆车真漂亮! 好 以及空气动力学和布局!!!
    1. 国内
      国内 29 July 2013 19:54
      +2
      UMMC的主要受益人Iskandar Makhmudov根据以下计划拥有公司的控股权:他是该信托的“主要受益人”,其受托人(Triveld Partners,Homewort Management Services和Tradeport Group Management)是Fesco Investment的股东。 反过来,她拥有Selmareco Ltd.的58,824%的股份,该公司拥有UMMC的85%的股份。 这对应于UMMC的50,0004%的份额。


      ?
      1. fokino1980
        fokino1980 7 August 2013 12:41
        0
        还有什么? 供参考的信息???
  2. KazaK Bo
    KazaK Bo 29 July 2013 07:42
    +16
    换句话说,由于相互经济援助委员会(CMEA)的政策,这架飞机的传播范围很广。 设计局ANTONOV同时准备和测试,以取代具有比捷克L-2更高的TTX性能的An-410模拟,适应苏联的运行条件。 但为了在1968事件发生后支持捷克斯洛伐克的经济,这架飞机投入运营。
    今天,尽管现代化程度很高,但这架飞机已经筋疲力尽。 我们的短途IL(XX1世纪头几年的发展,具有更好的特性。但政治D. MEDVEDEV,根据副总理Dvorkovich的建议,监督航空业,归结为一件事 - 俄罗斯航空业的一切 - 无权生命。
    那在我们的天空中出现了一架新旧飞机。
    1. studentmati
      studentmati 29 July 2013 07:59
      +2
      仅由于经济互助理事会的政策,这架飞机才得到如此广泛的分配。

      飞机上,鲍里斯(Boris)在各个方面都真的“很棒”!
      1. KazaK Bo
        KazaK Bo 29 July 2013 08:56
        +1
        Quote:studentmati
        飞机上,鲍里斯(Boris)在各个方面都真的“很棒”!

        也许……我不会破坏自己的长矛……但我是从40多个部门的“战场”代表所作的评估中得出的,这些部门在我们的设施建设期间广泛使用了这种飞机。
      2. 评论已删除。
      3. 老man54
        老man54 29 July 2013 13:44
        0
        Quote:studentmati
        飞机上,鲍里斯(Boris)在各个方面都真的“很棒”!


        这架飞机,至少还是L-410,GA ......但是对不起! 这不是我的意见,但它的飞行员仍然处于被剥削的联盟之下!
    2. Greyfox
      Greyfox 29 July 2013 08:26
      +5
      引用:KazaK博
      换句话说,由于相互经济援助委员会(CMEA)的政策,这架飞机的传播范围很广。 设计局ANTONOV同时准备和测试,以取代具有比捷克L-2更高的TTX性能的An-410模拟,适应苏联的运行条件。 但为了在1968事件发生后支持捷克斯洛伐克的经济,这架飞机投入运营。
      今天,尽管现代化程度很高,但这架飞机已经筋疲力尽。 我们的短途IL(XX1世纪头几年的发展,具有更好的特性。但政治D. MEDVEDEV,根据副总理Dvorkovich的建议,监督航空业,归结为一件事 - 俄罗斯航空业的一切 - 无权生命。
      那在我们的天空中出现了一架新旧飞机。

      让我们不要扭曲。在上个世纪,并没有安东诺夫的飞机被牺牲到L-410,而是Be-30,后者又赢得了An-28的比较测试.Il-114,你提到的虽然比较新,但是仍然不是21世纪的发展。这是一个不同维度的飞机,而且从未在俄罗斯建造过(它是在塔什干制造的)。 很有可能,如果IL-112货运项目正在复活,那么IL-114系列将会启动,但我再次重复 - L-410是另一个类的平面,可以正确地比较An-38(从它是什么)。
      1. KazaK Bo
        KazaK Bo 29 July 2013 08:51
        -1
        Quote:Greyfox
        我们不要玩杂耍

        我部分同意您的修正案,感谢您的澄清...但是部分
        1. 德米特里2246
          德米特里2246 29 July 2013 12:09
          +3
          没错,飞机需要一架新飞机,购买飞机的人都知道。
          我们在人员陪同下在欧盟购买了一块场地。
          这次收购的成功将显示时间,但是许多工程师仍然没有忘记如何说俄语。
          1. CDRT
            CDRT 30 July 2013 19:09
            +1
            但是许多工程师仍然没有忘记会说俄语

            嗯...是的,住在苏联帝国的每个人(我的意思是在CMEA国家)都不会忘记说俄语,如果您确实需要 笑
      2. 先生x
        先生x 29 July 2013 21:39
        -1
        Quote:Greyfox
        很有可能,如果IL-112货物项目复活,那么IL-114系列将会推出

        俄罗斯向印度提供了IL-112的生产:我参考了俄罗斯联邦副总理的声明
        来自14十月2012的Dmitry Rogozin
        10月12俄罗斯和印度签署了第一个发展阶段的合同
        俄罗斯 - 印度多用途运输机。
        俄罗斯准备利用这种经验在轻型运输机上进行合作。

        Quote:Greyfox
        但是我再一次重复-L-410是一个不同类的平面,可以正确地比较An-38

        L-410可与Potez 840,Embraer EMB-110P,Embraer EMB-120ER,Fairchild Metro 23进行比较。
        与奢华的Piaggio P.180 Avanti相比有点小
        1. Greyfox
          Greyfox 30 July 2013 08:16
          +1
          俄罗斯向印度提供了IL-112的生产:我参考了俄罗斯联邦副总理的声明

          你很困惑。 在印度,我们同意MTA飞机,也称为IL-214。它持续很长时间,正如他们在目前的航空论坛上说的那样,Ilyushin设计局将无法做到这一点。我真的想相信相反的......
          IL-112是另一类完全不同的飞机
        2. Greyfox
          Greyfox 30 July 2013 08:24
          +1
          但是IL-112
          L-410可与Potez 840,Embraer EMB-110P,Embraer EMB-120ER,Fairchild Metro 23进行比较。
          与奢华的Piaggio P.180 Avanti相比有点小

          在航空参考书中翻找后,我仍然可以找到任何变体。只是为了什么? 这不是关于在国外做什么,而是关于它实际上在俄罗斯长期飞行的事实。 等等vskidku你忘了提到干C-80。它也是非常真实的国产飞机来取代L-410。 这一切都归结为需求。对于大规模生产的发展而言,An-38,C-80和L-410长期以来一直在这个系列中。这架飞机有人员,现在它的制造公司也是俄罗斯(附有版权) 。
          1. 先生x
            先生x 30 July 2013 13:05
            +1
            Quote:Greyfox
            这一切都归结为需求。 对于大规模生产部署来说,AN-38,C-80很小。 L-410长期以来一直在这个系列中。

            我同意。 分散了主题。
            很抱歉聪明,谢谢你的解释。
            hi
            1. Greyfox
              Greyfox 30 July 2013 15:03
              0
              与礼貌的伴侣打交道总是令人愉快的。hi
    3. 短剑的一种
      短剑的一种 29 July 2013 10:37
      -5
      Quote:KazaK Bo
      今天,尽管现代化程度很高,但这架飞机已经筋疲力尽。 我们的短途IL(XX1世纪头几年的发展,具有更好的特性。但政治D. MEDVEDEV,根据副总理Dvorkovich的建议,监督航空业,归结为一件事 - 俄罗斯航空业的一切 - 无权生命。

      部长们最终完成了普京的国内航空业!
  3. Alez
    Alez 29 July 2013 07:43
    +3
    他们将在哪里聚集在捷克共和国? 如果战利品会出国,俄罗斯的登记是什么?
    1. donavi49
      donavi49 29 July 2013 11:37
      +3
      捷克工厂目前是俄罗斯的外国资产,是UMMC的控股股份。

      在我们国家,如果可以这样说,An-140也可以根据许可进行组装(虽然这个类有些不同)。

      哪个更好? 拥有自己的工厂,甚至在捷克共和国,或根据许可收集ANA(尚未购买AN-140的权利)?

      是的,项目很好。 但即使有金钱和欲望,现代飞机机翼的升级也不亚于5-6年。 前天需要飞机。 与AN-140相比,民用领域需要它们,只有军事部门和政府机构购买。
  4. 阿列克谢
    阿列克谢 29 July 2013 09:59
    +2
    遗憾的是An-38被“遗忘了”。 不错的车。。。
  5. Canep
    Canep 29 July 2013 10:17
    +7
    Uralvagonzavod - 坦克生产的领导者,热能工程研究所 - 从事坦克发动机的ICBM,Barnaultransmash。
    乌拉尔矿业和冶金公司将制造飞机是合乎逻辑的。
    1. SerAll
      SerAll 29 July 2013 11:29
      -1
      这不是那么简单,尽管……也许他们会像IL飞机一样“屠杀”他……我不明白我们的“有钱人”是靠人民的鲜血做生意的……是时候赎回……投资,发展自己的! 自己的衬衫贴近身体...
    2. 老man54
      老man54 29 July 2013 13:47
      0
      Quote:Canep
      Uralvagonzavod - 坦克生产的领导者,热能工程研究所 - 从事坦克发动机的ICBM,Barnaultransmash。
      乌拉尔矿业和冶金公司将制造飞机是合乎逻辑的。

      笑 笑 你是“ +”!
  6. 琼加-changa
    琼加-changa 29 July 2013 12:09
    +1
    用过的串口机性能不错。
    1. 老man54
      老man54 29 July 2013 13:48
      +1
      好吧,那么你需要恢复Lee-2 pro-in,这也是一台很棒的机器,更加出色,具有非坏特性! 欺负
      1. 琼加-changa
        琼加-changa 29 July 2013 14:01
        +1
        您确定Li-2的最坏特性吗?
        关键字-“恢复生产”和“串行机器”,您了解其中的区别吗?
        1. 老man54
          老man54 29 July 2013 14:16
          0
          显然,这是您的“最大减号”,您不会理会创建新的飞机(最重要的是您自己的飞机)与旧飞机的复苏之间的区别,甚至是别人的飞机在另一个国家的税收地区! 傻瓜
          好吧,关于你对幽默和讽刺的理解,我宁可不说什么,对不起。
          1. 琼加-changa
            琼加-changa 29 July 2013 14:29
            0
            没有我,你真的不会爱上这里。
            创建自己的,出售的,受干扰的人。 普通人在购买时会选择是什么,而不是梦dream以求的当我成为总统巫师时会发生什么。
            1. 老man54
              老man54 29 July 2013 14:51
              +2
              引用:chunga-changa
              没有我,你真的不会爱上这里。

              因为他们不喜欢,我仍然会担心。 LOL 或者它是女孩,那么也许你应该考虑一下,所以... 没有
              1. 老man54
                老man54 29 July 2013 21:29
                -4
                好吧,或者至少像这样! 欺负
          2. 明镜
            明镜 29 July 2013 14:51
            +6
            我们将为谁追回钱? 是我的,还是你的? UMMC购买了自己的成品,并在传送带上安装了成品序列飞机。 而且他打算发展一个腐烂的当地航空公司网络。 现在这非常重要,如果没有基础设施的发展,我们的飞机就不会有需求。 这样,机场网络将再次缓慢出现,您便可以看到那里,并且需要飞机。 经济。
  7. 老man54
    老man54 29 July 2013 14:05
    +4
    文章由“俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司(UMMC)”的纯zakuzuha撰写! 即使在那时,飞机还是立即不喜欢飞行员或技术人员,乘客自己也不满意(只有机舱内的马桶上有窗帘将其与机舱分开,这才是值得的! 笑)。 事实上,这架飞机在1970年度进入了系列,即 40多年前。 我们在欧盟再次以便宜的方式推倒垃圾 笑 我们很高兴,让我们在媒体上就这个话题做出富有成效,快乐,胜利的报道。 笑
    根据在苏联时期仍在操作它的飞行员的说法,该飞机的操作非常反复无常,航程很短,起落架系统非常脆弱且不可靠,需要完美的跑道,即它最初是为“木偶”欧洲制造的,但在此之前,跑道上到处没有命令,我们现在能说些什么。 勃列日涅夫再次决定支持捷克人及其工业。 顺便说一下,引擎的资源很少。 50年后的今天,我们的盗贼“寡头”在捷克共和国购买了欧盟不需要的空间,让我们重振这个垃圾,同时结束了我们自己的国内航空业。 90年前,在列宁和斯大林的领导下,它被专门称为-破坏活动和破坏活动! 对于被告的后果同样明确!
    Quote:作者
    特别是这种飞机被广泛使用 俄罗斯军队 和民间的 飞行学校它用于培训未来的军事运输和飞行员 远程航空

    我没听说过这个。 我不会争论太多,但对我来说这是一个纯粹的谎言! 我不记得确切,但我从毕业生那里听说我第一次在An-2学习,然后在Il-18和Tu-16学习。

    引用:KazaK博
    政治D. MEDVEDEV,根据负责航空业的国家副总理的建议。 DVORKOVICH,归结为一件事 - 所有这一切都是俄罗斯航空业 - 无权生命。

    判断叛国他的祖国早就应该了!
    1. 老man54
      老man54 29 July 2013 14:25
      +1
      我明白减去是由一些不知情的但非常生气和懦弱的,看起来我是对的? 我们没有什么可说的,但它就像女孩一样安静! 笑
    2. 3英寸
      3英寸 29 July 2013 19:00
      +2
      在评判之前,您应该先是坐上飞机,然后坐过多次乘客,与An-2相比,它是杰作。 Nenado。在许多小型机场都被利用,因此基地仍然存在。但是我们看不到此类的新机器,有经验的和预生产的机器,没有人流,而且在不久的将来不大可能出现。
      1. 老man54
        老man54 29 July 2013 21:06
        0
        Quote:3英寸。
        在判断之前你会先飞上它。乘客多次飞过它。与an-2相比,这是一个杰作。顺便说一句,我没有看到任何将内部与厕所隔开的窗帘。

        我同意,我没有飞过它,但在舱内,我个人不止一次。 这样的厕所清洁系统让我感到震惊,甚至是一个小学生。 也许墙壁开始被放置,我在年度80 / 84转弯处看到它。 但我在城市机场区域长大,在我家里住满了飞行员,包括那些驾驶elki的人。 我当时那个男孩好奇,并问了很多。 飞机是什么,它比我们更好。 我在上面引用了他们的答案。
        而且没有必要与An-2(我已经在上面写过)进行比较,它们相差仅20年。 您仍然可以将I. Sikorsky与“ Ilya Muromets”进行比较,这将带来更多优势。
        Quote:3英寸。
        我们的这类新车是不可见的。有经验和前期制作的车。但没有流动,在不久的将来几乎没有预见到。

        那么,在这种情况下,我们不会看到该国政府的做法。 很多人都很高兴,没有想到他们买了捷克工厂,现在业主可能会游说他们送货到俄罗斯(顺​​便说一下,关税),捷克工人也会工作,他们也会收到有效载荷,招股书中的税也会转到捷克财政部将去,如果选择! 欺负 在俄罗斯……还有谁需要,在这些“寡头”之中。 愤怒
        1. 3英寸
          3英寸 30 July 2013 00:17
          +2
          我为住在塔加(Taiga)村庄的人们感到高兴,当您在埃尔卡(Elka)上飞行4或半小时时,您会感觉自己的屁股与众不同。
    3. lelikas
      lelikas 29 July 2013 20:10
      +2
      引用:老man54
      文章由“俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司(UMMC)”的纯zakuzuha撰写!

      绝对同意-
      我们阅读并看到了该国随着飞机制造厂和新飞机的发展如何-实际上,我们在谈论增加伊斯坎德尔·马克穆杜夫(Iskander Makhmudov)的利润。
      比较飞机停留在这里只是为了使讨论脱离现实-每个人都记得斯特里兹-只记得最后一个问题-而且没有人会想到多少钱以及谁付钱给谁。
  8. 喀什
    喀什 29 July 2013 14:25
    +11
    “”总之,这辆车真漂亮!!! 空气动力学和布局!!!“”-飞行员对“豪华车”的态度特别让我感动-从“安2”号“转移”到L-410的飞行员以两种方式感知了新来者。 一方面,捷克飞机具有许多优势……但是,另一方面,对于民用航空机队的飞行员来说,An-2始终是他们的个人日古里和伏尔加河“ 3 HA-HA”的免费“汽油养家者” -按照飞行员的工资水平,加油站的汽油价格无关紧要,特别是因为所有苏维埃“个人”阀门的阀门在几个月后就被一种抗脱爆添加剂(四乙基铅)燃尽。现在,我将介绍“时尚和空气动力学的配置”-如果您将其放在旁边,那么EuroLka肯定会击败老人An-2,但如果您看上去更深,则:1)当飞往An的未铺装飞机场时,最低天气远远低于100 \ 1000对L的200 \ 3000 -410 2)与An-2相比,长期逗留/过夜,Lka已经需要更彻底的飞行前准备,这在实际条件下并不总是可能的。3)与An-410相比,L-2涡轮螺旋桨发动机导致更高的飞行高度多么私密夏天足以在雷暴出现和发展的高度飞行,而且机上没有定位器导致盲目飞行An-2在200-1000m的高度避免了雷暴,视觉上很容易5)好吧,让我们比较一下LTH L-410飞机的最大起飞重量-6公斤,空重-600公斤。
    发动机类型 - 2 HDD GE H80-200,电源 - HP 2x800
    最高速度 - 395 km / h。
    实用范围 - 1500 km。
    实用天花板 - 8 000 m。
    船员 - 2人。
    有效载荷-19位乘客或1800公斤。 货物。 油耗1小时-350公斤An-2重量,公斤
    空的3400飞机
    最大起飞5250
    引擎类型1ПДШвецоваАШ-62ИР
    力量,马力 1 x 1000
    最高速度,km / h 250
    巡航速度,km / h 185
    实用范围,km 2000
    实用天花板,m 4500
    船员,人2
    有效载荷:12名乘客或1500公斤燃油消耗量每飞行115个小时1公斤似乎在这里Lka优于Annushka(燃油消耗量除外),但是燃油消耗量,所有这些收益导致L-410飞行范围具有最大的有效负载(不带尾箱,ANZ进行45分钟)-485公里,而An-950则为2公里
    对于An-30 1540,最大加油范围(ANZ,为2分钟)为1400公里。在这种情况下,最大负载将捷克汽车的大多数优势降低为0。在人口稠密的欧洲(发达的机场网络),Lka很好,但在我们以前的空地上国家(现在是俄罗斯和其他独联体国家),她无法执行An-2 ...执行的许多任务。
    1. 老man54
      老man54 29 July 2013 14:43
      +1
      您对我“ +”,在此主题上难得的清醒见解! 我只会在比较L-410与An-2,An-2在50年代进入系列的比较徒劳的部分上纠正您,他通常认为他是在纯粹未铺砌的战后飞机场上,这是他的主要优势,但是捷克人恰好在出色的跑道上。 我们在分支机构上写过有关国内类似物的文章,我不再重复。
      1. 喀什
        喀什 29 July 2013 16:27
        +3
        旅客的意见(如下所示)当然很重要,但是从多莫杰多沃飞往谢列梅捷沃或从沃罗涅日飞往库尔斯克的旅客的意见可能与从彼尔姆飞往塞罗夫或克拉斯诺亚尔斯克旅行或Podkamennaya Tunguska的旅客的意见不同...那么,我给了13年的意见An-2是PIC 10的老人(哦,这让我感到震惊:从Yoshkar-Ola和Uryupinsk到Ulan Bator,从Omsk Tyumen到Marov),然后比较An-2(Gas 69)和L-410(Skoda,甚至不是Octavia) )尽管我只是以乘客的身份乘坐Lka,但我无法通过传闻说
  9. 琼加-changa
    琼加-changa 29 July 2013 14:42
    +4
    两次碰巧都是两架​​飞机的乘客,包括在北部。 简短地说,您可以在任何速度和任何天气条件下,自己驾驶AN-2至少950,至少1450 km。 虽然当然任何人都可以关心乘客的意见,但飞机并不是为他们发明的。
  10. Pablo_K
    Pablo_K 29 July 2013 15:36
    +1
    如果他们投资国内生产会更好
  11. 康斯坦丁
    康斯坦丁 29 July 2013 16:32
    0
    不知何故,他看起来很像福克50 微笑
    1. Pablo_K
      Pablo_K 29 July 2013 16:45
      +1
      Quote:康斯坦丁
      不知何故,他看起来很像福克50

      仍在AN24上,只有不同的体重类别
      1. 康斯坦丁
        康斯坦丁 29 July 2013 16:47
        +1
        Quote:Pablo_K
        仍在AN24上,只有不同的体重类别


        那为什么要放减号呢? 微笑 从减号的力量来看,你是作者 微笑

        没什么,我只是对思维算法感兴趣)
        1. Pablo_K
          Pablo_K 29 July 2013 17:17
          -1
          好吧,有很多类似飞机的例子,
          这样的布局似乎是30年前发明的,
          但Fokker80更可能是AN-24的竞争对手
          1. 康斯坦丁
            康斯坦丁 29 July 2013 17:27
            0
            Quote:Pablo_K
            好吧,有很多类似飞机的例子,
            这样的布局似乎是30年前发明的,
            但Fokker80更可能是AN-24的竞争对手


            你没有回答我的问题:
            那为什么要放减号呢?
  12. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 29 July 2013 23:25
    +1
    有了所有的选择,我们别无选择。 L-410是我们的VTA和远程航空,尤其是Tu-95的唯一训练飞机。 当然,An-2并没有被杀死,但是它早已过时了,我们还没有购买An-140的使用权。 目前,轻型VTA的问题变得越来越尖锐。 今天,它基于39 An-72 / 74和76 An-24 / 26。 飞机正在老化,零件在乌克兰生产,与它们的关系不是很好,恐怕情况会更糟。 与印度联合创建的Il-214或MTA仅在2016-2018年进行首次飞行。 而且,An-140和L-410没有货梯,实际上是纯粹的客机。 恐怕我们自己会效仿哈萨克斯坦和立陶宛的步伐,购买CASA C-295,A-400M和C-27J“斯巴达”。 您忠诚的! hi
  13. Lecha57
    Lecha57 30 July 2013 00:04
    +2
    我认为这不是最佳选择。
    1. 史密斯xnumx
      史密斯xnumx 30 July 2013 01:27
      +1
      如果您还有其他更好的选择,请命名。 您忠诚的! hi
      1. studentmati
        studentmati 30 July 2013 01:31
        +1
        L-410专业产品! 好 还有美发师! 饮料
  14. 阿皮安
    阿皮安 30 July 2013 12:51
    +1
    当然,所有这些争执都非常有趣,但是运营中的航空公司仍然会做出决定。 他们在那里考虑资金,并立即了解需要什么和不需要什么。
    至于新的俄罗斯飞机,从苏联时代开始就一直存在并且正在不断地进行现代化,但是在我看来,“现代”发展带来的问题多于收益。
    航空发动机是继发动机之后发展起来的。在我国,发动机(不包括PS-90)是现代的而不是现代的,并且没有(在民用航空中)使用。
  15. Starover_Z
    Starover_Z 31 July 2013 14:32
    0
    主题中的最新消息:
    Technoavia已开始对Rysachok轻型多用途双引擎飞机进行飞行认证测试
    Rysachok双引擎飞机专为在本地航线上运行而设计。 它可以从土壤强度约为5,5 kg / cm601的未铺设跑道降落并起飞。 该飞机配备了两个M750F涡轮螺旋桨发动机,最大输出功率为10 hp。 它的目的是运载2000名乘客。 飞行距离可达250​​400公里。 巡航速度在XNUMX-XNUMX km / h的范围内。
    http://sdelanounas.ru/blogs/37778/

    因此,仍然有希望的是,俄罗斯的小型飞机将在俄罗斯战役的飞机上飞行。
    1. 阿皮安
      阿皮安 1 August 2013 01:16
      0
      Tekhnoavia已经发布了SM-92(T),但效果不佳。 我看了看这款“ Rysachka”-塞斯纳(Cessna)单引擎在各个方面都做到了,它也是双引擎,即消耗了thth。 此外,它还具有美式发动机(例如SM-92(T))。 因此,值得怀疑的是,像Technoavia所做的一切一样,是否会有价值。 看来这是飞机建模界。
  16. 雕owl
    雕owl 2 August 2013 22:37
    0
    我不明白为什么我的L410飞机是30年在多莫杰多沃举行的阅兵式上展示的苏联BE-1967飞机的完整副本的消息消失了。
    1. 阵风
      阵风 11 August 2013 13:07
      0
      L410不是复制品,而是Be-30的竞争对手。 此外,它不如Be-30,但出于政治考虑,它被选作MVL飞机,这样捷克斯洛伐克就不会弯曲(CMEA被“帮助”)。 飞行员谈到L410时,要轻描淡写,不要讨好!