军事评论

Tu-134 - 50在天空中的岁月

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Tu-134喷气飞机理所当然地被公认为是国内客机制造领域最成功的项目之一。 在 历史 国内民事 航空 这架飞机成为最庞大和最受欢迎的苏联客机。 Tu-134(根据北约编纂的“硬壳”(“ Hard”)规定)是一架苏联短途客机,于1960年代初在OKB im建造。 图波列夫。 该飞机于1965年至1984年在哈尔科夫同名生产协会大规模生产,而飞机的最后副本则于1989年组装。 班轮于29年1963月XNUMX日-恰好是半个世纪前-进行了首次飞行。


Tu-134被公认为是苏联最大的客机之一;总共生产了852架经过各种改装的飞机。 除苏联外,这架飞机还由社会主义阵营的许多国家/地区运营。 该飞机的出口交付始于1968年。 Tu-134成为第一架通过官方国际认证的苏联客机。 1968年XNUMX月,这架飞机在波兰获得认证,符合英国BCAR适航标准。 这架飞机由保加利亚,东德,捷克斯洛伐克,南斯拉夫,匈牙利,越南等许多社会主义国家积极经营。

在Tu-134的基础上,创建了多个飞行实验室,旨在测试太空和航空技术的新样本。 截至2012年130月,全球大约有100架这种机型的飞机在运营,其中有134多架在俄罗斯。 该机的VIP版本非常受欢迎,但军事改装也很普遍。 一次,在Tu-160的基础上,制造了训练飞机,用于训练Tu-22和Tu-3MXNUMX战略轰炸机的飞行员和导航员。 通常,这些机器是用来维持战斗机飞行员的技能的,以挽救更昂贵的轰炸机的生命。
Tu-134  -  50在天空中的岁月

目前,有消息显示,该国空军高级司令部已决定恢复Tu-134UBL和Tu-134Sh训练飞机的全部现有机队,并直接向该国国防部长提出要求分配所需资金的请求。 据初步估计,要延长近50架飞机的使用寿命,大约需要花费20万卢布。 Tu-134UBL修改型用于训练军事飞行员,而Tu-134Sh则用于训练远程航空的导航员。

如今,除了Tu-134之外,几乎没有什么可以训练的,因为An-26和An-24形式的备用版本没有远程轰炸机配备的瞄准和导航设备。 此外,还建造了许多车辆,用于武装部队的指挥人员(所谓的“工作人员”)的运输和客运,包括配备有特殊通信系统(ZAS)的人员。

众所周知,Tu-134飞机的诞生直接归功于尼基塔·赫鲁晓夫。 1960年,当时的苏共中央第一书记成为法国介绍新型喷气客机Sud-Aviation“ Caravel”的名誉嘉宾。 这架客轮给苏联领导人留下了深刻的印象,回到莫斯科后,尼基塔·赫鲁晓夫(Nikita Khrushchev)下令图波列夫设计局开始着手设计苏联的类似物。
涂134Sh

这时,在世界上不同的国家,几乎同时开始着手制造客机喷气客机班轮,其显着特征是将发动机安装在机身尾部的特殊吊架上。 这样的飞机包括美国的波音727和DC-9,英国的VC.10,DH 121和BAC111飞机,荷兰的F28,以及苏联的Il-62和Tu-134。

首先,该方案使改善飞机的空气动力学性能成为可能(通过使用所谓的“清洁机翼”),并降低了驾驶舱和机舱内的噪音水平,并显着降低了来自工作引擎在机身上的喷气发动机的负荷。 同时,机身结构变得更重,因此有效载荷减少了。 同时,客机的效率降低,并且飞机尾部单元的维护变得更加复杂。

最初,短途Tu-134并非设计为新飞机。 图波列夫设计局的想法是对现有的Tu-124飞机进行现代化改造。 这辆车的机身加长了,发动机转移到了尾部,尾翼被T形替换了。 该项目的名称为Tu-124A,并于1961年提出。 Tu-2A的前124架原型机于1963年生产。 同年XNUMX月,这台机器首次出现。
涂134UBL

该飞机的飞行和认证测试始于1963年夏天,并于1965年获得了Tu-134的正式称号。 同时,Tu-124的生产终于停止了。 新型Tu-134客机的批量生产始于1966年。 该飞机在哈尔科夫航空生产协会进行了近18年的大规模生产(从1966年到1984年)。

Tu-134专为旅客流量较低的短途线路而设计。 最初,计划在机舱内为乘客提供56个座位(两舱布局为50个座位)。 但是,很快决定放弃原定用于苏联境内航线的那些班机。 因此,座位数增加到72个。

1965年,在哈尔科夫,有可能组装9架专为飞行测试设计的预生产客机。 这些飞机没有后退,因此着陆后的行驶里程相当大。 值得注意的是,图波列夫设计局将像以前的Tu-104飞机一样在客机上安装制动降落伞。 但是他们很快决定放弃这个想法。 与此同时,直到134年,反向动力发动机才开始出现在Tu-1970上。 随着时间的流逝,所有以前发布的飞机都装有这种发动机。 到目前为止,Tu-134有助于制动安装在机身下方的特殊襟翼,这对民用航空来说是相当罕见的现象。

134年,首架Tu-1966系列客机已移交给Aeroflot,次年134月,在Tu-3上进行了莫斯科-阿德勒航线上的首架商业飞行。 与此同时,将近1969年的时间,这架新飞机仅在国际航线上使用,仅在134年夏天,它们才开始为苏联境内的莫斯科-基辅和莫斯科-列宁格勒航线提供服务。 Tu-1968积极出售用于出口:XNUMX年,第一架飞机被转移到东德航空公司Interflug,不久后又转移到波兰的LOT公司。

1970年,飞机的新改型Tu-134A被创造出来。 飞机的机身已经增加了半米,发动机出现了倒转,刹车片被拆开,座位数量增加到76个。由于这些措施,最大飞行距离从3100减少到2770 km,在班轮的最大有效载荷下减少到2100 km。 在打算用于出口交货的飞机上,决定放弃导航仪并将其安装在雷达上。

1980年,苏联开始生产涂134B改装型飞机。 在此型号的飞机上,机上的导航仪被完全抛弃。 另外,乘客容量增加到96个位子。 飞机的起飞重量增加到47吨。 同时,Tu-134D版本的设计工作也开始了,该版本原本打算接受推力更大(8 kgf)的发动机,但该项目的工作尚未完成。 如今,Tu-400飞机正在逐步退役,因为大多数机器在生理和道德上都已过时:最后生产的Tu-134飞机已经使用了134年以上。

Tu-134上的发动机安装在尾部机身中。 客机的系列模型配备了由Solovyov设计的D-30(PS-30)旁路涡轮喷气发动机。 该动力装置是根据两轴方案制造的,由一个分隔箱和一个用于变速箱的装置组成,该分隔箱带有用于该装置的驱动箱,该压缩机具有涡轮,燃烧室,输出装置。 使用空气启动器启动发动机。 点火系统是电子的,它由2个SP-06VP表面放电火花塞和一个SKNA-22-2A点火装置组成。

在长期的运行中,Tu-134客机已展示出其可靠性和效率,能够满足其时代要求。 就可靠性因素而言,这架客机已经成为几乎没有故障的机器。 Tu-134的一个突出特点仍然是起飞和降落时侧风(20 m / s)和风头(30 m / s)的风分量值无与伦比的限制。 在苏联,大多数机场只有一条跑道的情况下,Tu-134的这种质量在提高飞行的规则性方面起着重要作用。

自2002年国际民航组织附件3第16章生效以来,收紧了飞机的噪声标准之后,Tu-134在欧盟国家的运行被禁止,如今该客机几乎只在俄罗斯和许多独联体国家的国内航线上使用。

Tu-134B的飞行性能:

尺寸:翼展 - 29 m。,长度 - 37,1 m。,高度 - 9,02 m。
翼区 - 127,3广场。 米
飞机的正常起飞重量为47 600公斤,最大起飞重量为49公斤,空载重量为000公斤。
发动机类型-2台D-30涡扇发动机-2x66,7 kN。
最高速度 - 880 km / h。
飞行距离 - 2020 km。
Ekslutatsionny天花板-10 m。
所需跑道长度为2550 m。
船员 - 3人。
乘客座位数上限-96

信息来源:
-http://www.calend.ru/event/2551
-http://www.aero-news.ru/tu-134
-http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http://lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http://ru.wikipedia.org
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65 评论
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  1. studentmati
    studentmati 29 July 2013 07:23
    +8
    这款车确实可靠且经过验证!!!
    1. 短剑的一种
      短剑的一种 29 July 2013 10:34
      +9
      Quote:studentmati
      这款车确实可靠且经过验证!!!

      豪华车。
      遗憾的是,他的后代Tu-334为了锯切的喷气喷气机而杀死了Pogosyan!
      1. 康斯坦丁
        康斯坦丁 29 July 2013 11:42
        -4
        引用:克里斯
        豪华车。
        遗憾的是,他的后代Tu-334为了锯切的喷气喷气机而杀死了Pogosyan!


        他甚至明白他说的话吗? Tu-334已过时。 出售一架飞机并在商业上取得成功,还必须再持续10到20年。 否则,这没有任何意义。 引擎的位置对其控制施加了某些微妙的事实已经被多次提及。 以及超重以及过时的车载系统。 微笑 里面有很多门框。 我建议您了解真正的专家的观点,而不是毫无根据的措辞,而不是掌握波音和空中客车公司预算的民粹主义者-于尔纳柳格,他们故意推销失去选择的方案,并就事态发展某些虚假的观点。

        克里斯,当您设法在主管部门以及与主管部门至少有某些往来关系的方向上至少做一些合理或不合理的炸药时,感觉就像您真的变得很高。 它强烈表达了某种个人的怨恨和复杂感。 绑这种情况。 它不尊重你 眨眼
        1. Chicot 1
          Chicot 1 29 July 2013 12:49
          +11
          Quote:康斯坦丁
          引用:克里斯
          豪华车。
          遗憾的是,他的后代Tu-334为了锯切的喷气喷气机而杀死了Pogosyan!


          他甚至明白他说的话吗?

          他了解……您至少了解自己接下来写的内容吗?
          Quote:康斯坦丁
          Tu-334已过时。 出售一架飞机并在商业上取得成功,还必须再持续10到20年。 否则,这没有任何意义。 引擎的位置对其控制施加了某些微妙的事实已经被多次提及。 以及超重以及过时的车载系统。 ...里面有很多门框。 我建议您了解真正的专家的观点,而不是毫无根据的措辞,而不是掌握波音和空中客车公司预算的民粹主义者-于尔纳柳格,他们故意推销失去选择的方案,并就事态发展某些虚假的观点。

          但是事实如此,一般来说,任何人都不需要拥有意大利共和国功绩勋章的主意。同一架乌克兰An-148飞机比广为宣传的Super-Jet-100飞机要成功得多,如果还没有俄罗斯当局提供的最后一个全权委托书,那that牛胶合板将飞过法国首都巴黎...
          Pogosyan的PR专家据称Tu-334已“道德上过时”,这是一个甜美的童话……嗯,有必要以某种方式证明一个事实,那就是实际上已经准备好进行批量生产的汽车将被压碎……
          还有一个需要追赶的事实-在“进口” An-148上,俄罗斯零件要比在“俄罗斯”型“超级喷气”上更多。 同时,他比流浪汉的流产便宜,但绝不逊色于他。 真的很有趣吗?
          1. 康斯坦丁
            康斯坦丁 29 July 2013 14:07
            -12
            Quote:Chicot 1
            但是事实如此,一般来说,任何人都不需要拥有意大利共和国功绩勋章的主意。同一架乌克兰An-148飞机比广为宣传的Super-Jet-100飞机要成功得多,如果还没有俄罗斯当局提供的最后一个全权委托书,那that牛胶合板将飞过法国首都巴黎...
            Pogosyan的PR专家据称Tu-334已“道德上过时”,这是一个甜美的童话……嗯,有必要以某种方式证明一个事实,那就是实际上已经准备好进行批量生产的汽车将被压碎……
            还有一个需要追赶的事实-在“进口” An-148上,俄罗斯零件要比在“俄罗斯”型“超级喷气”上更多。 同时,他比流浪汉的流产便宜,但绝不逊色于他。 真的很有趣吗?


            我怀疑您也得出的结论不是基于经济学知识和经商技巧,而是基于个人判断和偏好。 微笑
        2. AVT
          AVT 29 July 2013 15:42
          +9
          Quote:康斯坦丁
          我建议您了解真实专家的意见,而不是民粹主义新闻工作者的意见,而不是毫无根据的措辞,

          我听到并看到了一位真正的专家的意见,这是飞行专家-Magomed Talboev。 不幸的是,他很少和简短地讲-“一架出色的飞机。”顺便说一句,他说在空军中,所有其余的Tu-134都应该由Tu-334代替。
          1. 康斯坦丁
            康斯坦丁 29 July 2013 16:06
            -5
            引用:avt
            我听到并看到了一位真正的专家的意见,这是飞行专家-Magomed Talboev。 不幸的是,他很少和简短地讲-“一架出色的飞机。”顺便说一句,他说在空军中,所有其余的Tu-134都应该由Tu-334代替。


            这意味着专家的意见不同。 奇怪,但在询问有关Magomed Talboyev和Tu-334时,Google发布了与戈尔巴乔夫(Gorbachev)的Novaya Gazeta的链接。 是的,他们认为现代俄罗斯航空业是胡说八道,波高斯扬(Pogosyan)砍掉了有价值的项目(好像他在强迫他们采用SSJ)。 顺便说一句,波格桑(Poghosyan)在334年Tu-1999飞行后升任现职。 为了以防万一,波格索扬(Poghosyan)可能被334砍死,否则他会突然进入民用飞机制造领域,并且有这样的竞争对手 眨眼 我个人认为,Tu-334的故事是亲西方媒体及其合作伙伴的绝佳工具,目的是再次发现航空业正在做的事情是错的,从而导致一个经验不足的人在错误的路上走上街头。 据说应该从一开始就在俄罗斯进行所有工作。 是的,这是爱国的,但是与此同时,记者们对我们在周期的所有领域都没有竞争性产业这一事实保持沉默。 在90年代,很多人弯腰。 钛-是的,单个节点-是的,但不是全部100%。 一般而言,此类媒体只有在有益的情况下才会回归爱国主义。

            让我们将Poghosyan举到干草叉上,然后不要建立生产,而是扩大基地,培训人员等。 由于SSJ的订单确定(而且还不错,我飞了4次,感觉它不逊于西方汽车),Tupolevskoe售后服务,加上发动机的暴饮暴食,额外的乘员等。 ,它会自行恢复100%的飞行,而不会恢复整个生产周期,但是在升级到Tu-204SM之前,它们会像Tu-204一样飞行,这至少给了希望。

            结果,昂贵的维护,工程师不必要的开支,更高的燃油消耗和其他微妙之处将导致机票价格上涨或航空公司的利润率下降的事实。 作为负责任何公司活动的任何人,做出决定的人将选择同一架波音公司(在航空公司中,与利润有关的营业额非常大,因此他们几乎没有自由钱),这在波音公司中既简单又便宜维护,在Tu-334中,我们将节省时间和金钱。 微笑 如果是334,是的,他们会以行政资源为代价将他推入Aeroflot。 因此,这里的仇恨俄罗斯记者的爱国主义呼吁和论点无非是操纵手段,而且正在进行操纵。 伤心
          2. 康斯坦丁
            康斯坦丁 29 July 2013 16:08
            -3
            引用:avt
            我听到并看到了一位真正的专家的意见,这是飞行专家-Magomed Talboev。 不幸的是,他很少和简短地讲-“一架出色的飞机。”顺便说一句,他说在空军中,所有其余的Tu-134都应该由Tu-334代替。


            并进一步。 至于图波列夫在334年被砍死的事实。 我想提醒您,图波列夫本人曾一次以牺牲行政管理资源为代价,处决了巴蒂尼,米亚西谢夫和其他当代有前途的设计局 眨眼
            1. AVT
              AVT 29 July 2013 16:53
              +8
              Quote:康斯坦丁
              并进一步。 至于图波列夫在334年被砍死的事实。 我想提醒您,图波列夫本人曾一次以牺牲如此被谴责的代价执行了Bartini,Myasishchev和其他当代竞争者的有希望的设计局,在这种情况下,行政资源眨眼

              好厉害! 他已经死了很久了吗? 我们将如何使用Yak-130? 亚科夫列夫也不是一个胡萝卜,并且宠坏了许多人的鲜血
              Quote:康斯坦丁
              我个人认为,Tu-334的故事是亲西方媒体及其合作伙伴的绝佳工具,目的是再次发现航空业正在做的事情是错的
              尤其是当您认为波音公司以“知识产权”正式加入Sujet时。但是我不想讲技术细节-我不是在航空业工作,但是例如,机组人员的减少并不会像您一样给我带来明确的喜悦。 ,当他退休时,他告诉他如何与副驾驶一起乘公共汽车,并抱怨他们两个人都在驾驶舱内;当被记者问到时-他们为什么保持沉默?只要不影响安全性,生意就很好。出于某种原因,同一位托博耶夫(Tolboyev)十分担心,为了减轻客机重量,他们取消了一个附加的控制系统,即机械装置,如果不是这样的话,请让航空电子设备对我进行纠正,而只留下遥控器-EDU。顺便说一下,我在节目中看到一位波音公司的美国人如何为Tu-334欢欣鼓舞,他们如何考虑为当地航空公司设计的飞机。 他熟悉我们的飞机场 笑 ,所以他真的很喜欢不需要舷梯-您可以从地面上带乘客并且引擎很高-您将收集辣根石。 因此,Tu-334的真正竞争者而不是行政竞争者只是An-148,是的,他的起降特性从原则上讲应该更好,但仍应保留在机翼之下,并且是Cheburashka本人的继承人。谈论票价... 笑 这有点像一个事实-如果我们加入WTO,价格就会下跌。 但是,据新零售商波塔彭科(Popatenko)说,坦率地说,一只混蛋为什么害怕。 有需求-我们将保持价格,相信我-机票将使用相同的独木舟。
              1. 康斯坦丁
                康斯坦丁 29 July 2013 17:26
                -4
                引用:avt
                好厉害! 他已经死了很久了吗? 我们将如何使用Yak-130? 亚科夫列夫也不是一个胡萝卜,并且宠坏了许多人的鲜血


                公司是一个独立的有机体。 许多著名和大型公司的创始人都还活着,但这并不意味着其运动的载体在创始人去世后会发生根本性的变化。

                引用:avt
                我看到一位退休的飞行员的采访,他告诉了他如何与副驾驶一起乘公共汽车,并非常抱怨他们两个在驾驶舱内。 当记者问-为什么他们保持沉默? 他诚心地回答-还有谁,甚至在退休前,想离开工作,被狼票扔掉? 只要不影响安全性,生意就很好。


                由于用电子设备代替了机上工程师,飞机上发生了很多事故? 微笑

                顺便说一下,我在展会上看到了一位波音公司的美国人,在Tu-334飞机上如何为当地航空公司考虑这架飞机感到高兴,显然他很熟悉我们的机场设施,所以他真的很喜欢不需要梯子-您可以从地面上载乘客,而且发动机很高-您收集的辣根石头。


                俄罗斯有大量带有机翼发动机的飞机在运营。 有多少波音,空客,SSJ发动机故障/被石头损坏? 微笑

                因此,Tu-334的真正竞争者而不是行政竞争者只是An-148,是的,他的起降特性从原则上讲应该更好,仍然在机翼之下,并且是Cheburashka本人的继承人。


                您的意见很有趣,但我不会低估SSJ。 它的商业成功不言而喻。

                引用:avt
                好吧,谈论机票价格……这有点像我们加入世界贸易组织,价格将下跌的事实。 但是,据新零售商波塔彭科(Popatenko)说,坦率地说,一只混蛋为什么害怕。 有需求-我们将保持价格,相信我-机票将使用相同的独木舟。


                我从经济学的角度向您简要介绍了航空公司运作的基本机制。 我不否认还有其他因素,例如保费等。 但是,航空业是一个竞争激烈的行业,而且成本较高,因此也存在风险。 从低成本航空公司的例子中可以看出这一点,尽管低成本航空公司可以生存很长一段时间,但更值得一提的是。 顺便说一句,高支出方面是航空公司租赁飞机的原因之一。 他们没有即时购买所需的零用钱,不会对运营活动造成影响。
                1. AVT
                  AVT 29 July 2013 19:14
                  +3
                  Quote:康斯坦丁
                  您的意见很有趣,但我不会低估SSJ。 它的商业成功不言而喻。

                  好吧,这太乐观了! 到目前为止,就项目的回报而言,甚至是创作者和主要推动者都没有谈到商业上的成功,只有在将复制品转移到墨西哥之后,才有关于拉丁美洲的强大前景和未来选择的讨论。 就目前而言,即使亏本,引擎也能赚到法郎,并说如果一年或一个月有40枚,我的投资回报率将是未知的。
                  Quote:康斯坦丁
                  我从经济学的角度向您简要介绍了航空公司运作的基本机制。 我不否认还有其他因素,例如保费等。 但是,航空业是一个竞争激烈的行业,而且成本较高,因此也存在风险。 从低成本航空公司的例子中可以看出这一点,尽管低成本航空公司可以生存很长一段时间,但更值得一提的是。

                  微笑 遗憾的是,来自Krazaair的Abramovichi兄弟在公司破产和那些提高煤油价格的家伙之前没有听到您的消息-您知道,市场对一切都起了调节作用,因此,灵巧的是只有一次出现的廉价运输工具在出现时就死了。 但是现在,俄罗斯国际航空公司突然开始关注低成本航空公司,尽管它自然会突破拒绝诸如食物之类的强制性服务的可能,但可以用餐,但要收费,而且要有机票-可以退款,所有机票现在都不能退还。 好吧,既不给死者科兹洛夫提供国家文件,也没有在默认的98 ala Mavrodi之前被欺骗,虽然MMM金字塔被掩盖了,有钱,但谁碰到国家文件了。
                  1. 康斯坦丁
                    康斯坦丁 29 July 2013 20:10
                    -3
                    引用:avt
                    好吧,这太乐观了! 到目前为止,就项目的回报而言,甚至是创作者和主要推动者都没有谈到商业上的成功,只有在将复制品转移到墨西哥之后,才有关于拉丁美洲的强大前景和未来选择的讨论。 就目前而言,即使亏本,引擎也能赚到法郎,并说如果一年或一个月有40枚,我的投资回报率将是未知的。


                    有报告显示了确定的订单。 有生产增长率,也不错。 如果我能为我服务,那么从本月起,GSS将每月生产3架SSJ,从2014年开始,每年将生产40架飞机。

                    到目前为止,连亏损的法郎都在做

                    SSJ的发动机由Rostec旗下的NPO Saturn生产。

                    看到您的信息来源会很有趣 hi

                    遗憾的是,来自Krazaair的Abramovichi兄弟在公司破产和那些提高煤油价格的家伙之前没有听到您的消息-您知道,市场对一切都起了调节作用,因此,灵巧的是只有一次出现的廉价运输工具在出现时就死了。 但是现在,俄罗斯国际航空公司突然开始关注低成本航空公司,尽管它自然会突破拒绝诸如食物之类的强制性服务的可能,但可以用餐,但要收费,而且要有机票-可以退款,所有机票现在都不能退还。 好吧,既不给死者科兹洛夫提供国家文件,也没有在默认的98 ala Mavrodi之前被欺骗,虽然MMM金字塔被掩盖了,有钱,但谁碰到国家文件了。


                    世界上没有一家大公司能够直接解决其问题。 总是存在着共生关系的压力。 Aeroflot有这样的杠杆。 瑞安航空具有这种杠杆作用。 EasyJet有这样的杠杆。 我们在说啥啊? 没有什么是不可能的,只是有必要在实践中以解决问题的方式解决问题,而不是教授理论家撰写的1000本书的方法。 我不在乎他们是否听到我的声音。 微笑 如果我们注定要穿越,那么我的立场将不会改变。

                    现在对于那些负的人。 您要么因惯性而陷入困境,要么为负,或者证实您的观点。 消音器。 伤心
      2. Chicot 1
        Chicot 1 29 July 2013 12:38
        +7
        引用:克里斯
        他的后代Tu-334正在杀死Pogosyan,以取悦他的锯化喷气式飞机!

        不是在眉毛,在眼睛! 随时
      3. 评论已删除。
    2. vyatom
      vyatom 29 July 2013 15:51
      +4
      从小我就一直很高兴地乘坐TU-134和TU-154飞行。 现在我真的不喜欢波音,这让他们非常震惊。
      很遗憾,我们还没有为这些出色的机器(我是指TU-134和TU-154)创建替代产品。 顺便说一句,牛42也是我最喜欢的飞机之一。
    3. svp67
      svp67 30 July 2013 21:32
      0
      Quote:studentmati
      这款车确实可靠且经过验证!!!
      昔日的光荣-光荣的时代
  2. 瓦列里·诺诺夫
    瓦列里·诺诺夫 29 July 2013 07:35
    +17
    但是,一架好的飞机就像苏联制造的一切一样! 随时
    1. 嘎日
      嘎日 29 July 2013 09:43
      +8
      引用:Valery Neonov
      但是,一架好的飞机就像苏联制造的一切一样!

      不仅好-可靠,实用和优美
      看起来很帅
      1. Canep
        Canep 29 July 2013 10:09
        +6
        可惜它已经过时了,没有替代品。 对于波音和西瓜来说,已经有好几年了。
  3. Alez
    Alez 29 July 2013 07:39
    +7
    一辆好车,但是没有值得替换的东西,所有东西都是零散的和纸上的。 显而易见,民航业对我们官僚机构有利于外国人的支持。
    1. 康斯坦丁
      康斯坦丁 29 July 2013 11:44
      -3
      Quote:阿莱兹
      一辆好车,但是没有值得替换的东西,所有东西都是零散的和纸上的。 显而易见,民航业对我们官僚机构有利于外国人的支持。


      SSJ-100,An-148,MS-21,Tu-204SM
      1. 氩
        29 July 2013 16:24
        +3
        人们给人的印象是,您给出的“选项”中您并不太了解您说的是什么,只有“ An”是一个类似物,MS和Tu是更“遥远”的类,并且被创建(tsya)来替代Tu-154。目前,尽管这是一个商业上成功的项目(我们不做任何解释,但是是这样)。它的技术水平更高,但与实际情况或基础设施相去甚远,当一切都保存下来后,其运作方式与“西瓜”相差无几燃油在服务中心(莫斯科)花了贿赂,以便他们能排得更近(并迅速制定法规)。与此同时,并不是每个机场(Tu-134降落的地方)都能接受这种“奇迹”(就跑道质量而言)。 Tu-334的一个相当大的缺点是布局,它不允许使用“主动吹气”系统,很难从引擎到机翼到达风道,虽然这是一架成功的汽车,但生产它的状态并不恒定。 Alez,这没有真正的替代权。
        1. 康斯坦丁
          康斯坦丁 29 July 2013 20:14
          -3
          Quote:氩气
          人们给人的印象是,您给出的“选项”中您并不太了解您说的是什么,只有“ An”是一个类似物,MS和Tu是更“遥远”的类,并且被创建(tsya)来替代Tu-154。目前,尽管这是一个商业上成功的项目(我们不做任何解释,但是是这样)。它的技术水平更高,但与实际情况或基础设施相去甚远,当一切都保存下来后,其运作方式与“西瓜”相差无几燃油在服务中心(莫斯科)花了贿赂,以便他们能排得更近(并迅速制定法规)。与此同时,并不是每个机场(Tu-134降落的地方)都能接受这种“奇迹”(就跑道质量而言)。 Tu-334的一个相当大的缺点是布局,它不允许使用“主动吹气”系统,很难从引擎到机翼到达风道,虽然这是一架成功的汽车,但生产它的状态并不恒定。 Alez,这没有真正的替代权。


          这与拆除整个行业有关。 至少感觉到这种情况。
          1. 氩
            29 July 2013 22:44
            0
            很显然,另一位主持人-管理员;试图在争端中获得经验吗?即使在此站点上,我也没有看到包含“ back”的更荒谬的尝试。
            1. 康斯坦丁
              康斯坦丁 29 July 2013 23:35
              +1
              Quote:氩气
              很显然,另一位主持人-管理员;试图在争端中获得经验吗?即使在此站点上,我也没有看到包含“ back”的更荒谬的尝试。


              你的意见对我很重要 hi
      2. 孤独
        孤独 29 July 2013 23:03
        +1
        好吧,您将超级喷气式飞机与tu-134.134-ka进行了比较,效率要高得多
  4. 松球
    松球 29 July 2013 08:23
    +4
    这架飞机的形象在成捆的苏联香烟上标榜为“ TU-134”。 一个独特的案例。
    1. 音视频
      音视频 29 July 2013 11:27
      +4
      他没有价格! 真正经过测试的汽车? TU-334最终必须找到买家!就像卡莫夫直升机的故事在重复一样!
      1. 康斯坦丁
        康斯坦丁 29 July 2013 12:28
        -4
        他没有价格! 真正经过测试的汽车? TU-334最终必须找到买家!就像卡莫夫直升机的故事在重复一样!


        334在20年前就已过时。 他找不到买家,因为民航业以经济便利为指导。 一个由3人组成的团队,而不是2个陈旧的组件,由于它们的位置而导致的发动机可维护性差,影响燃料消耗的超重设计,引擎等。 该列表可能很长。 有人真的不了解Tu-334只是为了个人利益而远离航空而被个人所左右吗? 提倡老百姓的感情,使自己成为“骨头”上的公关人员。 我看了有关人们的Tu-334等的视频。 桦木已经制造了人们的汽车,它在哪里? 历史什么也没教? 从经济角度来看,这些人的论点类似于托儿所的婴儿谈话,后者是为那些口口声声而没有正当理由的人设计的。 伤心
    2. 12061973
      12061973 29 July 2013 11:30
      +5
      引用:松果
      这架飞机的形象在一包名为“ Tu-134”的苏联香烟上标榜。

      保加利亚的香烟。
    3. kirpich
      kirpich 29 July 2013 13:26
      +1
      但是内衬香烟呢? 他们是飞机的第一个吗?
  5. 康斯坦丁
    康斯坦丁 29 July 2013 08:44
    +12
    谁说过苏联飞机的话,当我听到引擎的嗡嗡声时,我马上就会想起我的童年和其他一系列积极的回忆。 微笑

    听就是了。 听起来像家。 微笑

    1. 嘎日
      嘎日 29 July 2013 09:48
      +8
      Quote:康斯坦丁
      谁说过苏联飞机的话,当我听到引擎的嗡嗡声时,我马上就会想起我的童年和其他一系列积极的回忆。

      我完全同意,最近我听到一个隆隆的声音,我以为是熟悉的东西-我们的苏联飞机升起了我的头,好像这架英俊的Tu-134,就像我的内心,波音和空军基地一样怀旧。
    2. 执行器
      执行器 29 July 2013 17:37
      +3
      真的-“吹口哨”!
  6. Volodya Sibiryak
    Volodya Sibiryak 29 July 2013 08:45
    +4
    哦,他很吵,此外,他的逃跑很健康,当他从侧面观察时,他的心脏沉没了。
  7. Igarr
    Igarr 29 July 2013 10:02
    +6
    我最喜欢的飞机。
    我的学员青年时期,在家-在家。
    塔什干-古列耶夫-顿涅茨克-加里宁格勒。 然后回来。
    最有趣的是稍微坐在机翼后面。 由于机械化的发展,机翼在着陆过程中几乎崩溃了-这很有趣。
    但是,我会注意到,在第154位时,情况更加令人印象深刻。
    ...
    “年轻是个好习惯。即使脖子上有障碍物!”
  8. Fkensch13
    Fkensch13 29 July 2013 10:45
    +5
    飞机当然很好,但是该死的声音太大了!
  9. CDRT
    CDRT 29 July 2013 11:14
    +3
    我飞了很多。 在正常配置下,我总是比Yak-42,Tu-154更喜欢它。 尼斯,舒适的飞机。
  10. 松球
    松球 29 July 2013 11:20
    +2
    是的,舒适。
    1. illa
      illa 29 July 2013 15:21
      +6
      我从圣彼得堡到莫斯科只坐过一次飞机,但是我想起了余生的恐怖和不便,美国滑梯甚至更糟糕了,降落时像最后一次一样低垂着,舒适和舒适给人留下了深刻的印象:座椅有些下垂,我坐在上面底座的铁架,膝盖靠在前一行上,不可能向后倾斜,也不能向前倾斜,因为飞机以略微抬起的鼻子飞行。我承认这只是一架旧飞机,但毫无疑问是平稳,平稳的着陆。身边他很帅。
  11. 阿波罗
    阿波罗 29 July 2013 11:49
    +7
    quote-Tu-134喷气飞机被公认为是国内客机制造领域最成功的项目之一。

    就是这样。 随时
  12. 上校
    上校 29 July 2013 11:55
    +7
    引用:加里
    不仅好-可靠,实用和优美

    可靠-本身(尽管戴蒙有不同的看法,您还记得他的“命令”以将其从服务中删除吗?)。 Tu-134是空军真正的主力军。 在VVVAUSH设有用于训练的整个训练飞机团。 我作为学员在70世纪124年代飞抵Tu-1Sh12和An-134。 MRA系(海军导弹航空兵)的学员们在Tu-XNUMXSH上进行了研究。 我们白天和黑夜都飞了很多。 很高兴记住!
    1. aviamed90
      aviamed90 29 July 2013 14:23
      +3
      上校

      问候,同事!

      VVVASH分支(1986-1990)。
  13. 泰西塔普
    泰西塔普 29 July 2013 12:03
    +1
    耳朵塞满了它。
  14. 奥多克
    奥多克 29 July 2013 12:14
    +7
    他连续134年每年飞8到10-15次。 在IL-18之后,这只是一个童话:它很舒适,在起飞和降落期间,耳朵没有被卡住,它没有从空气孔里翻出来,椅子柔软,漂亮的空姐微笑着。 和外观! 一次,在跨联盟的常规飞行开始之后,它看起来就像是一艘太空船,一个词-Aeroflot!
  15. Chicot 1
    Chicot 1 29 July 2013 12:33
    +6
    嗯,毕竟好,我曾经飞过“一百三十四”! 同伴 甚至在Tu-124(可以说是Tu-134的“爸爸”)上... 欺负
    周年快乐,“一百三十四”! 爱 五十不是你的时间! 饮料

    涂134(投影)
  16. 邦戈
    邦戈 29 July 2013 13:42
    +9
    Tu-134UBL在Yeisk机场。
  17. Chicot 1
    Chicot 1 29 July 2013 13:43
    +5
    Quote:Chicot 1
    涂134(投影)

    通过投影进行投影,但是如果没有该主题的传统(我)航空艺术,那该怎么办... 眨眼

    Tu-134A(Andrey Zhirnov的作品;墙纸质量高且可点击)...
  18. asbaev
    asbaev 29 July 2013 14:03
    +4
    不错的车,但是我们需要创造新的。
  19. 评论已删除。
  20. 活塞
    活塞 29 July 2013 16:17
    +4
    这样的“有效率的经理人”毁了我们的整个飞机行业,您只想削减战利品,其余的对您都不感兴趣,目前,这是胡说八道,有一个联盟,每个人都在需要的地方和飞机上飞到效率低下的飞机上,任何集体农民,现在比飞往Pintossia便宜今天让334输了,但是如果他在行列中,那么大约444将在明天关闭西瓜和波音的后代,因为工人Petya和工程师Vasya将在今天进行发明,他们将养家糊口,他们的孩子将紧追其后今天,由于公司和政府管理层的仓促,我们正在喂饱可笑的欧洲和宾托西亚...
    1. 康斯坦丁
      康斯坦丁 29 July 2013 18:20
      -1
      Quote:PistonizaToR
      这样的“有效率的经理人”毁了我们的整个飞机行业,您只想削减战利品,其余的对您都不感兴趣,目前,这是胡说八道,有一个联盟,每个人都在需要的地方和飞机上飞到效率低下的飞机上,任何集体农民,现在比飞往Pintossia便宜今天让334输了,但是如果他在行列中,那么大约444将在明天关闭西瓜和波音的后代,因为工人Petya和工程师Vasya将在今天进行发明,他们将养家糊口,他们的孩子将紧追其后今天,由于公司和政府管理层的仓促,我们正在喂饱可笑的欧洲和宾托西亚...


      如果这是给我的,请尝试以更易于理解的方式传达您思想的实质。 在这种混乱中,没有什么是真正清楚的。 提前致谢 hi
  21. kirpich
    kirpich 29 July 2013 18:10
    0
    有好飞机,有坏飞机,还有IL,TU,YAK和BOEING不适合,这是AN的唯一竞争对手。 我认为这些公司将是第一家。
  22. 松球
    松球 29 July 2013 19:04
    +2
    Quote:12061973
    引用:松果
    这架飞机的形象在一包名为“ Tu-134”的苏联香烟上标榜。

    保加利亚的香烟。

    对不起,我会解决的。
    1. 12061973
      12061973 29 July 2013 20:32
      +2
      引用:松果
      有罪,我会纠正

      怀旧的回忆。
  23. 松球
    松球 29 July 2013 19:25
    +1
    引用:kirpich
    但是内衬香烟呢? 他们是飞机的第一个吗?

    我记得。 24戈比包装,但没有显示机器类型,尽管它看起来与IL-18类似。
  24. 活塞
    活塞 29 July 2013 20:14
    +2
    是的,您可以并且应该乘坐自己的飞机,而不是向帝国主义者供餐,我们还能给谁买呢?
  25. 活塞
    活塞 29 July 2013 20:16
    +2
    有效率的经理人应该更好地让我们的土豆出售,而不是统治整个行业……
  26. 0255
    0255 29 July 2013 22:14
    +6
    令人遗憾的是,在俄罗斯,仅为民用航空发明了“超级喷气机”。 甚至An-124生产设施仍然无法恢复。 Tu-134当时很不错,但现在该是制造替代品的时候了,最好不是波音和空中客车公司。
    1. 阿马帕克
      阿马帕克 3 August 2013 20:43
      0
      在这里点亮...
  27. 曳光弹
    曳光弹 30 July 2013 06:43
    0
    Superjet在俄罗斯航空工业中尚无类似产品。 好吧,不,仅此而已,您已经从事此主题工作了几年了吗? 我相信,俄罗斯飞机上经过验证的,而且最重要的是“虚拟一体”的部件的外观肯定比负号要好。 为什么? 外国承运人的统一性和可维护性。 与世界各地的技术人员合作的能力。 没有什么可耻的。 就经验和经验而言,至少在可预见的将来,没有人能够赶上波音和空中客车公司。 如果滑翔机尚未开始铆钉和设计,那么这是件好事,甚至是光荣的。 航空电子设备应经过验证,并由最好的制造商提供。 至少还没有。 我个人的看法.. Tu 334的推进系统已经过时。 这有很多原因。
  28. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 2 August 2013 02:06
    0
    IL-86没有遭受任何灾难。
    1. Alex 241
      Alex 241 2 August 2013 02:10
      0
      亲爱的,你错了,两个,一个在谢列梅捷沃,第二个在迪拜。
  29. Alex 241
    Alex 241 2 August 2013 02:11
    0

    28年2002月2日,从谢列梅捷沃(Sheremetyevo)起飞后,稳定器在几秒钟内从起飞位置切换到极限位置以进行电缆敷设,机组人员没有时间进行后备控制。空姐14人,有XNUMX人丧生。
  30. Alex 241
    Alex 241 2 August 2013 02:13
    0
    航空公司:俄罗斯航空公司-俄罗斯航空公司
    航班:521
    他在起落架缩回并且机翼机械化的情况下降落在目的地机场。 在沿着车道行驶的过程中,点燃了2号和3号发动机以及尾段。 停站后,乘客和机组人员被安全疏散,机场的消防队迅速扑灭了大火。 该飞机对机体和发电厂造成了严重损坏,随后被宣布不适合修复。

    迪拜机场的降噪方法包括在着陆前不久部署起落架。 Il-86飞机配备了“释放起落架”声光警报,当襟翼伸出到着陆位置时会触发该警报。 PIC下令关闭警报,以便其操作不会在襟翼和起落架之间的间隔内干扰机组人员。 随后,警报未打开。 将来,机组人员继续违反飞行控制指令,飞行工程师读出了控制图,并亲自回答了所有问题。 其他机组人员未监视他的行动。 结果,他错误地认为机箱已关闭。 其余所有机组人员均未检查起落架的位置,并且禁用警报并没有发现错误。
    1. Alex 241
      Alex 241 2 August 2013 02:29
      0
      ...........................................
      1. Alex 241
        Alex 241 2 August 2013 02:30
        0
        .........................................
  31. Andrey77
    Andrey77 2 August 2013 14:04
    0
    飞机成功了。 主要缺点是油耗增加。 增加-适中。 :((((如果有免费燃料,则Tu-134在可控制性,短途飞机之间的可靠性方面几乎没有平等。但是从哪里获得免费燃料?
  32. 失落
    失落 3 August 2013 05:34
    -1
    有多少西方公司购买了这架飞机-不可以! 没有!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    1. 苏9
      苏9 12 August 2013 06:01
      +1
      Tu-134是苏联客机中最“可出口的”。 另外,它是最可靠的(最多12吨的故障小时数),也是最“不稳定”的。
      是的,它主要是由我们的卫星购买的,但是如果有能力,它们中的许多人也购买了西方设备。 例如,保加利亚人尤吉(Yugi)有其他选择,但选择了第134名。
      当然,这是D-30的缺点,还有效率,噪音等所有问题。
      至于谈话-谁买了这架飞机,为什么西方人不买这架飞机,等等。 商业航空公司正在购买具有服务基础设施的飞机。 西方国家没有人会从一个国家(苏联)那里购买飞机,由于政治形势的变化,一年之内可以宣布抵制,封锁,古巴危机,布拉格68或波兰80。 风险太大。 因此,他们没有冒险购买我们非常好的设备。 加上90年代之前大多数欧洲国家/地区的航空公司的半州管理计划。