Tu-134 - 50在天空中的岁月

Tu-134喷气式飞机被公认为国内客机制造领域最成功的项目之一。 该 历史 国内民用航空这架飞机是最庞大和最受欢迎的苏联客机。 Tu-134(根据北约编纂Crusty-“Hard”)是苏联短程客机,是在OKB设计局的1960-s开始时创建的。 图波列夫。 这架飞机是在同一生产协会的哈尔科夫从1965到1984年连续生产的,最后一批飞机是在1989年组装的。 班轮于今年7月29 1963首次飞行 - 也就是半个世纪前。

Tu-134被认为是最受欢迎的苏联客机之一,总共生产了所有改装的852汽车。 除了苏联之外,这架飞机还由社会营地的许多国家运营。 1968年开始交付出口飞机。 Tu-134成为第一架通过官方国际认证的苏联客机。 11月,1968,这台机器在波兰获得了英国适航标准BCAR的认证。 这架飞机被其他社会主义国家 - 保加利亚,民主德国,捷克斯洛伐克,南斯拉夫,匈牙利,越南和其他许多国家积极开发。


在Tu-134的基础上,建立了各种飞行实验室,旨在测试新型空间和航空设备。 截至2月,2012由全球130飞机在全球运营,其中100在俄罗斯以上。 这种飞机的VIP版本非常受欢迎,但军事修改也很普遍。 曾一度,在Tu-134的基础上,为训练战略轰炸机Tu-160和Tu-22М3的飞行员和导航员创建了训练飞机。 通常这些机器用于维持战斗机飞行员的技能,以节省更昂贵的轰炸机的资源。
Tu-134  -  50在天空中的岁月

目前,有消息称该国空军总司令决定恢复整个现有的训练飞机Tu-134UBL和Tu-134Ш,并直接向该国国防部长提出必要的资金要求。 根据初步估计,延长50飞机的使用寿命需要大约20百万卢布。 Tu-134UBL的修改用于军事飞行员的训练,Tu-134Ш用于远程航空导航员的训练。

今天,除了Tu-134之外,几乎没有什么可以准备它们,因为An-26和An-24形式的备份选项没有配备远程轰炸机的瞄准和导航设备。 它还建造了许多用于武装部队的运输和客运指挥官的机器,即所谓的“工作人员”,包括那些配备有特殊通信(ASA)的人员。

据信Tu-134飞机的外观直接归功于Nikita Khrushchev。 在新西兰国立大学,当时的苏共中央第一书记在法国出席了一架新的喷气式客机Sud-Aviacion“Karavella”。 这艘客轮给苏联领导人留下了深刻印象,当他返回莫斯科时,尼基塔·赫鲁晓夫命令图波列夫设计局开始创建苏联同行。
涂134SH

此时,在世界不同国家同时开始制造客机内衬的工作,其独特之处在于将发动机放置在特殊挂架的后机身上。 这些飞机可能包括美国波音727和DC-9,英国VC.10,DH 121和BAC111,荷兰F28,以及苏联Il-62和Tu-134。

该方案主要允许改善汽车的空气动力学(通过使用所谓的“清洁机翼”)并降低驾驶舱和机舱内的噪音水平,以及显着减少机身上运行的发动机的气体喷射的负荷。 与此同时,机身设计变得更重,因此有效载荷减少了。 与此同时,班轮的盈利能力下降,飞机尾部组件的维护也很复杂。

最初,短途班轮Tu-134并未设计为新型飞机。 在图波列夫设计局,有一个想法是对现有的Tu-124飞机进行现代化改造。 这辆车有一个扩展的机身,发动机转移到尾部,羽毛被T形取代。 该项目获得了Tu-124A的称号,并且早在1961就已提出。 第一个2原型Tu-124A是在1963年生产的。 同年7月,这辆车首次升空。
涂134UBL

该飞机的飞行和认证测试始于1963的夏季,在1965中,该飞机获得了官方名称Tu-134。 与此同时,Tu-124的发布终于停止了。 新型Tu-134客机的批量生产始于1966。 这架飞机在哈尔科夫航空生产协会大规模生产了近18年(从1966到1984一年)。

Tu-134专为短途客运而设计,客流量相对较小。 最初计划在乘客舱内放置56座椅(50座椅采用两级布局)。 然而,从第一节那些用于苏联线路的航班上来看,很快就决定放弃。 因此,座位数增加到72。

在1965,在哈尔科夫,9能够组装专为飞行测试而设计的预生产客机。 这些飞机没有倒转,因此着陆后的里程非常大。 值得注意的是,图波列夫设计局将像以前的Tu-104飞机一样在客机上安装制动降落伞。 但他们很快就决定放弃这个想法。 与此同时,配备反向的发动机,仅在134年开始出现在Tu-1970上。 随着时间的推移,这些发动机已经收到了所有以前发布 到目前为止,Tu-134有助于制造安装在机身下方的特殊防护罩 - 这种现象在民用航空中非常罕见。

第一批连续乘客衬里Tu-134已经在1966转移到俄罗斯国际航空公司,次年9月,莫斯科 - 阿德勒的第一次商业航班是在Tu-134上进行的。 与此同时,几乎是3,这架新型飞机仅在国际航线上使用,并且仅在1969的夏季,它们开始服务于苏联的线路:莫斯科 - 基辅和莫斯科 - 列宁格勒。 Tu-134主动出售用于出口:在1968中,第一架飞机被转移到东德航空公司Interflug,稍后转移到波兰公司LOT。

在1970中,对飞机进行了新的改进--Tu-134A。 汽车的机身长了半米,发动机上出现反向,制动襟翼被拆除,座椅数量增加到76。 由于这些事件,最大飞行距离从3100减少到2770 km,并且在班轮的最大有效载荷上减少到2100 km。 在打算出口的飞机上,决定放弃导航仪并安装在雷达上。


在苏联的1980年中,这架飞机是在Tu-134B的改装中发射的。 在这个版本的飞机从船上的导航仪完全放弃。 此外,乘客容量增加到96席位。 飞机的起飞重量增加到47吨。 与此同时,设计工作开始于Tu-134D的版本,该版本应该能够增加负载的引擎(8 400 kgf),但是这个项目的工作还没有完成。 如今,Tu-134飞机逐渐退役,因为大多数汽车在物理上和道德上已经过时了:最近发布的Tu-134飞机已经超过了四分之一世纪。

Tu-134上的发动机安装在机身后部。 飞机的系列型号配备了Solovyov设计的D-30涡轮喷气发动机(PS-30)。 该动力单元根据双轴方案制造,并且包括具有驱动单元箱的分离壳体,压缩机,涡轮机,燃烧室,输出装置并且配备有反向装置。 使用空气启动器启动发动机。 点火系统是电子系统;它由2-x SP-06VP表面放电蜡烛和SKNA-22-2А点火装置组成。

经过多年的运营,客机Tu-134已经展示了其可靠性和效率,满足了当时的要求。 在可靠性系数方面,这架客机被证明是几乎无故障的机器。 Tu-134的一个突出特点仍然是迄今为止在起飞和着陆时对横向(20 m / s)和计数器(30 m / s)风力分量的限制无法超越。 在大多数机场只有一条跑道的苏联条件下,Tu-134的这种质量在增加航班的规律性方面发挥了重要作用。

在2002生效后,国际民航组织3第16章(134收紧了飞机的噪音标准)生效后,禁止在欧盟国家运营Tu飞机;今天,这架客机几乎全部用于俄罗斯和几个独联体国家的国内航线。

Tu-134B的飞行技术特征:

尺寸:翼展 - 29 m。,长度 - 37,1 m。,高度 - 9,02 m。
翼区 - 127,3广场。 米
飞机的正常起飞重量为47 600 kg。,最大起飞量为49 000 kg。空质量为29 000 kg。
发动机类型 - 2 TRDD D-30推力 - 2х66,7kN。
最高速度 - 880 km / h。
飞行距离 - 2020 km。
操作上限 - 10 100 m。
所需的跑道长度 - 2550 m。
船员 - 3人。
最大乘客座位数 - 96

信息来源:
-http://www.calend.ru/event/2551
-http://www.aero-news.ru/tu-134
-http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http://lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http://ru.wikipedia.org
作者:
Yuferev谢尔盖
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