Tu-134 - 50在天空中的岁月
Tu-134喷气飞机理所当然地被公认为是国内客机制造领域最成功的项目之一。 在 历史 国内民事 航空 这架飞机成为最庞大和最受欢迎的苏联客机。 Tu-134（根据北约编纂的“硬壳”（“ Hard”）规定）是一架苏联短途客机，于1960年代初在OKB im建造。 图波列夫。 该飞机于1965年至1984年在哈尔科夫同名生产协会大规模生产，而飞机的最后副本则于1989年组装。 班轮于29年1963月XNUMX日-恰好是半个世纪前-进行了首次飞行。
Tu-134被公认为是苏联最大的客机之一；总共生产了852架经过各种改装的飞机。 除苏联外，这架飞机还由社会主义阵营的许多国家/地区运营。 该飞机的出口交付始于1968年。 Tu-134成为第一架通过官方国际认证的苏联客机。 1968年XNUMX月，这架飞机在波兰获得认证，符合英国BCAR适航标准。 这架飞机由保加利亚，东德，捷克斯洛伐克，南斯拉夫，匈牙利，越南等许多社会主义国家积极经营。
在Tu-134的基础上，创建了多个飞行实验室，旨在测试太空和航空技术的新样本。 截至2012年130月，全球大约有100架这种机型的飞机在运营，其中有134多架在俄罗斯。 该机的VIP版本非常受欢迎，但军事改装也很普遍。 一次，在Tu-160的基础上，制造了训练飞机，用于训练Tu-22和Tu-3MXNUMX战略轰炸机的飞行员和导航员。 通常，这些机器是用来维持战斗机飞行员的技能的，以挽救更昂贵的轰炸机的生命。
目前，有消息显示，该国空军高级司令部已决定恢复Tu-134UBL和Tu-134Sh训练飞机的全部现有机队，并直接向该国国防部长提出要求分配所需资金的请求。 据初步估计，要延长近50架飞机的使用寿命，大约需要花费20万卢布。 Tu-134UBL修改型用于训练军事飞行员，而Tu-134Sh则用于训练远程航空的导航员。
如今，除了Tu-134之外，几乎没有什么可以训练的，因为An-26和An-24形式的备用版本没有远程轰炸机配备的瞄准和导航设备。 此外，还建造了许多车辆，用于武装部队的指挥人员（所谓的“工作人员”）的运输和客运，包括配备有特殊通信系统（ZAS）的人员。
众所周知，Tu-134飞机的诞生直接归功于尼基塔·赫鲁晓夫。 1960年，当时的苏共中央第一书记成为法国介绍新型喷气客机Sud-Aviation“ Caravel”的名誉嘉宾。 这架客轮给苏联领导人留下了深刻的印象，回到莫斯科后，尼基塔·赫鲁晓夫（Nikita Khrushchev）下令图波列夫设计局开始着手设计苏联的类似物。
这时，在世界上不同的国家，几乎同时开始着手制造客机喷气客机班轮，其显着特征是将发动机安装在机身尾部的特殊吊架上。 这样的飞机包括美国的波音727和DC-9，英国的VC.10，DH 121和BAC111飞机，荷兰的F28，以及苏联的Il-62和Tu-134。
首先，该方案使改善飞机的空气动力学性能成为可能（通过使用所谓的“清洁机翼”），并降低了驾驶舱和机舱内的噪音水平，并显着降低了来自工作引擎在机身上的喷气发动机的负荷。 同时，机身结构变得更重，因此有效载荷减少了。 同时，客机的效率降低，并且飞机尾部单元的维护变得更加复杂。
最初，短途Tu-134并非设计为新飞机。 图波列夫设计局的想法是对现有的Tu-124飞机进行现代化改造。 这辆车的机身加长了，发动机转移到了尾部，尾翼被T形替换了。 该项目的名称为Tu-124A，并于1961年提出。 Tu-2A的前124架原型机于1963年生产。 同年XNUMX月，这台机器首次出现。
该飞机的飞行和认证测试始于1963年夏天，并于1965年获得了Tu-134的正式称号。 同时，Tu-124的生产终于停止了。 新型Tu-134客机的批量生产始于1966年。 该飞机在哈尔科夫航空生产协会进行了近18年的大规模生产（从1966年到1984年）。
Tu-134专为旅客流量较低的短途线路而设计。 最初，计划在机舱内为乘客提供56个座位（两舱布局为50个座位）。 但是，很快决定放弃原定用于苏联境内航线的那些班机。 因此，座位数增加到72个。
1965年，在哈尔科夫，有可能组装9架专为飞行测试设计的预生产客机。 这些飞机没有后退，因此着陆后的行驶里程相当大。 值得注意的是，图波列夫设计局将像以前的Tu-104飞机一样在客机上安装制动降落伞。 但是他们很快决定放弃这个想法。 与此同时，直到134年，反向动力发动机才开始出现在Tu-1970上。 随着时间的流逝，所有以前发布的飞机都装有这种发动机。 到目前为止，Tu-134有助于制动安装在机身下方的特殊襟翼，这对民用航空来说是相当罕见的现象。
134年，首架Tu-1966系列客机已移交给Aeroflot，次年134月，在Tu-3上进行了莫斯科-阿德勒航线上的首架商业飞行。 与此同时，将近1969年的时间，这架新飞机仅在国际航线上使用，仅在134年夏天，它们才开始为苏联境内的莫斯科－基辅和莫斯科－列宁格勒航线提供服务。 Tu-1968积极出售用于出口：XNUMX年，第一架飞机被转移到东德航空公司Interflug，不久后又转移到波兰的LOT公司。
1970年，飞机的新改型Tu-134A被创造出来。 飞机的机身已经增加了半米，发动机出现了倒转，刹车片被拆开，座位数量增加到76个。由于这些措施，最大飞行距离从3100减少到2770 km，在班轮的最大有效载荷下减少到2100 km。 在打算用于出口交货的飞机上，决定放弃导航仪并将其安装在雷达上。
1980年，苏联开始生产涂134B改装型飞机。 在此型号的飞机上，机上的导航仪被完全抛弃。 另外，乘客容量增加到96个位子。 飞机的起飞重量增加到47吨。 同时，Tu-134D版本的设计工作也开始了，该版本原本打算接受推力更大（8 kgf）的发动机，但该项目的工作尚未完成。 如今，Tu-400飞机正在逐步退役，因为大多数机器在生理和道德上都已过时：最后生产的Tu-134飞机已经使用了134年以上。
Tu-134上的发动机安装在尾部机身中。 客机的系列模型配备了由Solovyov设计的D-30（PS-30）旁路涡轮喷气发动机。 该动力装置是根据两轴方案制造的，由一个分隔箱和一个用于变速箱的装置组成，该分隔箱带有用于该装置的驱动箱，该压缩机具有涡轮，燃烧室，输出装置。 使用空气启动器启动发动机。 点火系统是电子的，它由2个SP-06VP表面放电火花塞和一个SKNA-22-2A点火装置组成。
在长期的运行中，Tu-134客机已展示出其可靠性和效率，能够满足其时代要求。 就可靠性因素而言，这架客机已经成为几乎没有故障的机器。 Tu-134的一个突出特点仍然是起飞和降落时侧风（20 m / s）和风头（30 m / s）的风分量值无与伦比的限制。 在苏联，大多数机场只有一条跑道的情况下，Tu-134的这种质量在提高飞行的规则性方面起着重要作用。
自2002年国际民航组织附件3第16章生效以来，收紧了飞机的噪声标准之后，Tu-134在欧盟国家的运行被禁止，如今该客机几乎只在俄罗斯和许多独联体国家的国内航线上使用。
Tu-134B的飞行性能：
尺寸：翼展 - 29 m。，长度 - 37，1 m。，高度 - 9,02 m。
翼区 - 127,3广场。 米
飞机的正常起飞重量为47 600公斤，最大起飞重量为49公斤，空载重量为000公斤。
发动机类型-2台D-30涡扇发动机-2x66,7 kN。
最高速度 - 880 km / h。
飞行距离 - 2020 km。
Ekslutatsionny天花板-10 m。
所需跑道长度为2550 m。
船员 - 3人。
乘客座位数上限-96
信息来源：
-http：//www.calend.ru/event/2551
-http：//www.aero-news.ru/tu-134
-http：//www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http：//lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http：//ru.wikipedia.org
Tu-134被公认为是苏联最大的客机之一；总共生产了852架经过各种改装的飞机。 除苏联外，这架飞机还由社会主义阵营的许多国家/地区运营。 该飞机的出口交付始于1968年。 Tu-134成为第一架通过官方国际认证的苏联客机。 1968年XNUMX月，这架飞机在波兰获得认证，符合英国BCAR适航标准。 这架飞机由保加利亚，东德，捷克斯洛伐克，南斯拉夫，匈牙利，越南等许多社会主义国家积极经营。
在Tu-134的基础上，创建了多个飞行实验室，旨在测试太空和航空技术的新样本。 截至2012年130月，全球大约有100架这种机型的飞机在运营，其中有134多架在俄罗斯。 该机的VIP版本非常受欢迎，但军事改装也很普遍。 一次，在Tu-160的基础上，制造了训练飞机，用于训练Tu-22和Tu-3MXNUMX战略轰炸机的飞行员和导航员。 通常，这些机器是用来维持战斗机飞行员的技能的，以挽救更昂贵的轰炸机的生命。
目前，有消息显示，该国空军高级司令部已决定恢复Tu-134UBL和Tu-134Sh训练飞机的全部现有机队，并直接向该国国防部长提出要求分配所需资金的请求。 据初步估计，要延长近50架飞机的使用寿命，大约需要花费20万卢布。 Tu-134UBL修改型用于训练军事飞行员，而Tu-134Sh则用于训练远程航空的导航员。
如今，除了Tu-134之外，几乎没有什么可以训练的，因为An-26和An-24形式的备用版本没有远程轰炸机配备的瞄准和导航设备。 此外，还建造了许多车辆，用于武装部队的指挥人员（所谓的“工作人员”）的运输和客运，包括配备有特殊通信系统（ZAS）的人员。
众所周知，Tu-134飞机的诞生直接归功于尼基塔·赫鲁晓夫。 1960年，当时的苏共中央第一书记成为法国介绍新型喷气客机Sud-Aviation“ Caravel”的名誉嘉宾。 这架客轮给苏联领导人留下了深刻的印象，回到莫斯科后，尼基塔·赫鲁晓夫（Nikita Khrushchev）下令图波列夫设计局开始着手设计苏联的类似物。
涂134Sh
这时，在世界上不同的国家，几乎同时开始着手制造客机喷气客机班轮，其显着特征是将发动机安装在机身尾部的特殊吊架上。 这样的飞机包括美国的波音727和DC-9，英国的VC.10，DH 121和BAC111飞机，荷兰的F28，以及苏联的Il-62和Tu-134。
首先，该方案使改善飞机的空气动力学性能成为可能（通过使用所谓的“清洁机翼”），并降低了驾驶舱和机舱内的噪音水平，并显着降低了来自工作引擎在机身上的喷气发动机的负荷。 同时，机身结构变得更重，因此有效载荷减少了。 同时，客机的效率降低，并且飞机尾部单元的维护变得更加复杂。
最初，短途Tu-134并非设计为新飞机。 图波列夫设计局的想法是对现有的Tu-124飞机进行现代化改造。 这辆车的机身加长了，发动机转移到了尾部，尾翼被T形替换了。 该项目的名称为Tu-124A，并于1961年提出。 Tu-2A的前124架原型机于1963年生产。 同年XNUMX月，这台机器首次出现。
涂134UBL
该飞机的飞行和认证测试始于1963年夏天，并于1965年获得了Tu-134的正式称号。 同时，Tu-124的生产终于停止了。 新型Tu-134客机的批量生产始于1966年。 该飞机在哈尔科夫航空生产协会进行了近18年的大规模生产（从1966年到1984年）。
Tu-134专为旅客流量较低的短途线路而设计。 最初，计划在机舱内为乘客提供56个座位（两舱布局为50个座位）。 但是，很快决定放弃原定用于苏联境内航线的那些班机。 因此，座位数增加到72个。
1965年，在哈尔科夫，有可能组装9架专为飞行测试设计的预生产客机。 这些飞机没有后退，因此着陆后的行驶里程相当大。 值得注意的是，图波列夫设计局将像以前的Tu-104飞机一样在客机上安装制动降落伞。 但是他们很快决定放弃这个想法。 与此同时，直到134年，反向动力发动机才开始出现在Tu-1970上。 随着时间的流逝，所有以前发布的飞机都装有这种发动机。 到目前为止，Tu-134有助于制动安装在机身下方的特殊襟翼，这对民用航空来说是相当罕见的现象。
134年，首架Tu-1966系列客机已移交给Aeroflot，次年134月，在Tu-3上进行了莫斯科-阿德勒航线上的首架商业飞行。 与此同时，将近1969年的时间，这架新飞机仅在国际航线上使用，仅在134年夏天，它们才开始为苏联境内的莫斯科－基辅和莫斯科－列宁格勒航线提供服务。 Tu-1968积极出售用于出口：XNUMX年，第一架飞机被转移到东德航空公司Interflug，不久后又转移到波兰的LOT公司。
1970年，飞机的新改型Tu-134A被创造出来。 飞机的机身已经增加了半米，发动机出现了倒转，刹车片被拆开，座位数量增加到76个。由于这些措施，最大飞行距离从3100减少到2770 km，在班轮的最大有效载荷下减少到2100 km。 在打算用于出口交货的飞机上，决定放弃导航仪并将其安装在雷达上。
1980年，苏联开始生产涂134B改装型飞机。 在此型号的飞机上，机上的导航仪被完全抛弃。 另外，乘客容量增加到96个位子。 飞机的起飞重量增加到47吨。 同时，Tu-134D版本的设计工作也开始了，该版本原本打算接受推力更大（8 kgf）的发动机，但该项目的工作尚未完成。 如今，Tu-400飞机正在逐步退役，因为大多数机器在生理和道德上都已过时：最后生产的Tu-134飞机已经使用了134年以上。
Tu-134上的发动机安装在尾部机身中。 客机的系列模型配备了由Solovyov设计的D-30（PS-30）旁路涡轮喷气发动机。 该动力装置是根据两轴方案制造的，由一个分隔箱和一个用于变速箱的装置组成，该分隔箱带有用于该装置的驱动箱，该压缩机具有涡轮，燃烧室，输出装置。 使用空气启动器启动发动机。 点火系统是电子的，它由2个SP-06VP表面放电火花塞和一个SKNA-22-2A点火装置组成。
在长期的运行中，Tu-134客机已展示出其可靠性和效率，能够满足其时代要求。 就可靠性因素而言，这架客机已经成为几乎没有故障的机器。 Tu-134的一个突出特点仍然是起飞和降落时侧风（20 m / s）和风头（30 m / s）的风分量值无与伦比的限制。 在苏联，大多数机场只有一条跑道的情况下，Tu-134的这种质量在提高飞行的规则性方面起着重要作用。
自2002年国际民航组织附件3第16章生效以来，收紧了飞机的噪声标准之后，Tu-134在欧盟国家的运行被禁止，如今该客机几乎只在俄罗斯和许多独联体国家的国内航线上使用。
Tu-134B的飞行性能：
尺寸：翼展 - 29 m。，长度 - 37，1 m。，高度 - 9,02 m。
翼区 - 127,3广场。 米
飞机的正常起飞重量为47 600公斤，最大起飞重量为49公斤，空载重量为000公斤。
发动机类型-2台D-30涡扇发动机-2x66,7 kN。
最高速度 - 880 km / h。
飞行距离 - 2020 km。
Ekslutatsionny天花板-10 m。
所需跑道长度为2550 m。
船员 - 3人。
乘客座位数上限-96
信息来源：
-http：//www.calend.ru/event/2551
-http：//www.aero-news.ru/tu-134
-http：//www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http：//lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http：//ru.wikipedia.org
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