军事评论

飞机L-410成为俄罗斯人

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飞机L-410成为俄罗斯人

乌拉尔矿业和冶金公司(UGMK)计划将其在捷克飞机工业(飞机工业)的股份从51增加到100%,从而成为当地L-410“Turbolet”飞机生产的唯一所有者。

“现在我们有51%的在本周末结束时签署的事务是左” - “Uktus空气”帖木儿Azerny - 他在协调理事会上UGMK的子公司间协会“西伯利亚协议”(AMIS)的首席执行官运输的会议上说。 据ITAR-TASS报道,他没有具体说明与捷克飞机公司Let Kunovice(Let Kunovice,商业名称飞机工业公司)的交易的财务参数。

L-410UVP - 19座位短程飞机,起飞和着陆距离缩短。 在战后时期,Turbolet成为第一架在苏联距离航行的外国飞机。 现在在俄罗斯地区,飞机工业公司提供现代化的机器,配备由捷克共和国通用电气部门生产的H-80涡轮螺旋桨发动机。 根据UMMC的说法,这已经严重改善了其运行特性,特别是从1420 km到1520 km的飞行范围。

在非盟特派团协调委员会会议上,有人指出,L-410被视为区域公园现代化和当地航空网络恢复的主要飞机。 假设飞机的租赁将在预算支持下进行,合并区域负责人的具体机制有意在9月的会议上确定。

早些时候,工业和贸易部以及俄罗斯联邦运输部报告说,19和9本地飞机是国内交通发展所必需的。 在俄罗斯,这种改装的飞机不会产生。

L-410在奥伦堡和KrasAero公司的飞机机队中列出。 购买几辆汽车已准备好实施哈巴罗夫斯克领土政府和布里亚特航空公司PANH。 飞机工业公司目前正在起草工作。

UMMC控股公司是在俄罗斯第二大冶金公司周围创建的,并且比20采矿,冶金,机械制造和电信公司更多。 控股权归集于Iskander Makhmudov和Andrei Kozitsin手中。
原文出处:
http://vpk-news.ru/
59 评论
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  1. svp67
    svp67 26 July 2013 09:51
    +18
    飞机L-410成为俄罗斯人
    它可能是好的,但它可能是值得的。 国内 飞机 在家里 把它放在输送机上......
    1. 率
      26 July 2013 09:56
      +6
      或与工人一起去工厂。
      1. 乌斯丁
        乌斯丁 26 July 2013 16:44
        +1
        它不值得出口。整个工厂还不错,实际上是由一群发烧友以“ 0”创建的。有一点值得一看。情况就像俄罗斯一样一对一-没有订单,没有钱,人们在逃走,他们正在撤离工厂。赞美他们! 乌拉尔冶金学家中的51%只是幸运的事实,现在我们在欧洲拥有一个良好的生产基地,并且拥有完整的生产周期,问题是:这些人是否能够正确地管理这笔财富?是否有任何专家来解决这个问题?生意很认真,如果该工厂组织得当,前景广阔非常好包括BE32,它需要在一个新的BEXNUMX上启动。 再次。
    2. mark1
      mark1 26 July 2013 10:30
      +7
      Quote:svp67
      这可能是好的,但值得将类似的国内飞机放在家里的传送带上......

      Be-32一直要求很长时间,该车最初比L-410更好,但是在苏联时期,由于政治原因,现在没有生产,现在可能是由于愚蠢。
      1. 飞镖weyder
        飞镖weyder 26 July 2013 11:15
        +2
        Quote:mark1
        Be-32已经问了很长时间,该车原本比L-410好

        我同意,但是An-38-100更为现代....这种机器的定位是空洞的-这就是为什么他们将它们与国外的机器连接起来的原因,但是当他们拿到它时,比把它们放进去更好...


        1. Papakiko
          Papakiko 26 July 2013 11:37
          +2
          Quote:Dart Weyder
          An-38-100更现代

          谁拥有这架飞机的权利,基辅安东诺夫设计局?
          这就是KB,就像一条狗坐在干草中。
          而且没有国际认证,这极大地增加了(抵消)了出口潜力。
          Be-32也许有一天会飞入一系列。 哭泣
          1. 阿基姆
            阿基姆 26 July 2013 11:42
            +2
            Quote:Papakiko
            这就是KB,就像一条狗坐在干草中。


            也许分享如何? 还从您那里收集了茶An-140和148。
            关于许可证:
            SE“ ANTONOV”于1997年38月获得了根据航空规则第100部分(AP-25)制定的认证基础的运输类An-25-2001飞机的型式证书,并于1年2004月-证书的补编第2号类型,提供国际航班。 38年100月,收到了关于增加An-110-120型飞机(型号-10000,-10000)的型号证书的补编第15号,分配了XNUMX个飞行小时,XNUMX个飞行的资源和XNUMX年的指定寿命。
            1. Papakiko
              Papakiko 26 July 2013 15:18
              0
              Quote:Akim
              AI An-140和148也正在从您那里收集。

              还有几只猫从基辅伙伴身上掉下来?
              An-140机翼和机身由哈尔科夫飞机厂(KHAPP)生产,并在Aviakor组装。截至2013年初,Aviakor Samara工厂生产了8架飞机。 大力生产Motor Sich OJSC。
              结果,Aviakor像螺丝起子一样,告诉我,如果所有的奶油都被排入乌克兰,哪一种俄罗斯材料会打扰AN-140?
              借助AN-148,由于“节肢症”和“床垫”的参与,它变得更加“红润”。
              在消费方面,俄罗斯生产了其中25架飞机中的15架。
              Nishtyakh !!!
              俄罗斯联邦的飞机遍及全世界。
              Quote:Akim
              2001年1月-型式证书补编第XNUMX号,提供国际航班。

              许多国家都将这架飞机带入领空?
              请注意,乌克兰自2007年以来一直在讨论“开放天空”。 已经举行了6轮谈判。 同样在乌克兰,他们坚持要在欧洲市场上获得第五种自由度,即 从欧洲机场起飞的权利。“这些谈判的进展将表明这一回合是否将是最终的。 但是如果这种情况不发生,我们坚持要求谈判在2013年底之前完成,”欧洲运输专员辛·卡拉斯(Siim Callas)发言人保罗·贝里诺(Paolo Berrino)说。
              我希望这个提示就足够了。
              1. 阿基姆
                阿基姆 26 July 2013 16:34
                +1
                Quote:Papakiko
                俄罗斯联邦的飞机遍及全世界。

                S / J吃了本国生产商,L-410通常是捷克制造的。 不喜欢它,请在本课程中发布。 是的,但是还没有。 甚至Be-32发动机都是Zaporozhye(不过,还有Be-200两栖动物)。
                1. Papakiko
                  Papakiko 26 July 2013 16:59
                  +1
                  Quote:Akim
                  是的,但是还没有。 甚至Be-32发动机都是Zaporozhye(不过,还有Be-200两栖动物)。

                  我告诉您俄罗斯航空中的乌克兰人太多了。
                  在苏联时期,没有必要在乌克兰建立高科技工厂。
                  这是“政治老总”的最大错误。 强大的大厅过去和现在仍然存在。
                  有些损失。 哭泣
                  1. 阿基姆
                    阿基姆 26 July 2013 17:15
                    +3
                    Quote:Papakiko
                    我告诉您俄罗斯航空中的乌克兰人太多了。

                    别担心仇外心理,因为这样的观点,其他人可能会有回应,不要将今天推论到昨天。 俄罗斯作为主权国家也获得了苏联的良好继承。 每个人都尽其所能处置它。 寻找到哪里以及在谁的血液里倒是一项不费力的任务。
                    1. Papakiko
                      Papakiko 26 July 2013 17:38
                      +1
                      Quote:Akim
                      让仇外心理独自一人

                      扎绳
                      Quote:Akim
                      俄罗斯作为主权国家也获得了苏联的良好继承

                      每个人都在尖叫着“被骗”。
                      Quote:Akim
                      寻找到哪里以及在谁的血液里倒是一项不费力的任务。

                      我想知道,我在哪里写关于血液的文章? 扎绳
                      Quote:Akim
                      每个人都尽其所能处置它。

                      确切地说,这是金字,谚语“干草中的狗”在这个地方是个巫术师。
                      1. 阿基姆
                        阿基姆 26 July 2013 18:11
                        0
                        Quote:Papakiko
                        Papakiko

                        我寓言地讲。 但是由于具体细节如此。
                        俄罗斯联邦的乌克兰语 就像我不想穿土耳其牛仔裤。 这是仇外心理。
                        现在,在
                        在苏联时期,没有必要在乌克兰建立高科技工厂。
                        在您看来,这些对于以后的回答不是双重标准。
                        每个人都在尖叫着“被骗”。
                        我不拉,您在政府工作,您了解一切,还是受到媒体和骗子米勒的指导?
                        而且 кровь -这意味着乌克兰也有权处置其继承的财产,Made in的会员资格不应令人讨厌
                2. 阿列克谢耶夫
                  阿列克谢耶夫 26 July 2013 18:57
                  +2
                  在Zaporizhzhya中有多少纯乌克兰电机?
                  对有能力的同志感兴趣(来自双方的数百家企业参与生产),您会立即清楚地知道D-436是乌克兰和俄罗斯工厂合作(不可抗拒)的产物。
                  俄罗斯企业在D-436发动机生产中所占的份额为46,20%,乌克兰为53,80%。
                  总的来说,这很棒!
                  只需要做更多的...
                  但是要使这种情况在未来继续下去,必须进行集成。 KLA需要乌克兰航空业,而TS则需要乌克兰本身。
                  但是“ hetman”不需要这个。 他们“倒铸锭”并在欧洲便宜地出售它们就足够了。
                  对于他们的年龄来说足够了,但是对于人民...我们。
        2. 乌沙科夫
          乌沙科夫 26 July 2013 17:05
          0
          如果AN是乌克兰人,那么现在很难与他们打交道。 因此,他们可能购买捷克生产的产品。 我们可能会与我们一起建立这家捷克工厂的分支机构,并对机器进行现代化改造。 一旦坐上这架飞机,当然是一名乘客。 舒适的机器...
    3. russ69
      russ69 26 July 2013 10:37
      +2
      Quote:svp67
      飞机L-410成为俄罗斯人
      它可能是好的,但它可能是值得的。 国内 飞机 在家里 把它放在输送机上......

      他们似乎想在俄罗斯境内建立生产基地。 只是尚不知道它是保留在计划中还是一切都以某种方式移动。
      1. patline
        patline 26 July 2013 11:13
        0
        顺便说一句,飞机还不错。 在苏维埃时代,他仍然乘飞机载客。 L-410和Yak-40-一次,在西伯利亚广阔的地区,他们没有替代品可用于偏远城镇的客运。
    4. UNO
      UNO 26 July 2013 11:57
      +1
      Quote:svp67
      可能不错,但值得将一架类似的家用飞机放在传送带上。


      有时在家中生产整套设备在经济上是不可行的。 L-410是一种小型且相对便宜的飞机。 为了在系列中推出它,将需要大量的努力来建立全面的生产。 我并不是说这是不可能的。 但是我认为UMMC的专家必须已经计算了一切。 而且,这架飞机本质上不是战略性的。
      一切都很好。 让捷克人铆钉他。 我们将购买它对我们与北约国家捷​​克共和国的良好关系是有利的。 坦白说,我们与北约所有国家的捷克人之间可能拥有最好的关系。
      1. 皮夫
        皮夫 7 1月2019 22:28
        0
        坦白说,我们与北约所有国家的捷克人之间可能有最好的关系
        直到我们打曲棍球;)
    5. Dinver
      Dinver 26 July 2013 12:55
      +1
      Quote:svp67
      这可能是好的,但值得将类似的国内飞机放在家里的传送带上......

      捷克是暂时吞并的领土,不用担心多年来通过20我们会归还一切 眨眼
    6. 苏霍夫
      苏霍夫 26 July 2013 13:46
      +1
      Quote:svp67
      可能不错,但是

      从Amers购买印刷机是否很弱?
      wassat
      1. 乌拉良
        乌拉良 26 July 2013 19:30
        +2
        Quote:苏霍夫
        Quote:svp67
        可能不错,但是

        从Amers购买印刷机是否很弱?
        wassat

        到目前为止,还很弱! 该国没有称职的经济学家,没有政治家..既没有军队也没有舰队-还没有类似的人..随着时间的流逝..如果中国愿意,我们会安装这台机器
  2. 科瓦尔斯基
    科瓦尔斯基 26 July 2013 09:55
    +7
    飞机没有变成俄罗斯人。 公司已成。
    1. 弗拉德·米尔
      弗拉德·米尔 26 July 2013 10:07
      +5
      并且公司没有成为俄罗斯人。 俄罗斯人的主人是真实的!
    2. Ezhak
      Ezhak 26 July 2013 10:24
      +4
      飞机L-410成为俄罗斯人

      引用:Kowalsky
      飞机没有变成俄罗斯人。 公司已成。

      但是由于某些原因,切尔西足球俱乐部没有成为俄罗斯的任何一方,尽管它主要靠俄罗斯赚钱而存在。
    3. 音视频
      音视频 26 July 2013 11:05
      +2
      如果飞机的权利是与公司一起购买的,则表示它是俄罗斯人!任何俄罗斯设计局都可以升级,这并不是您购买公司的事,但是飞机和生产没有任何权利!
    4. 音视频
      音视频 26 July 2013 11:22
      0
      我以An 124为例进行说明!为什么要建立一个基于平价的联合生产公司?是的,因为这架飞机的权利属于该公司,而不属于任何国家!俄罗斯为什么要投资一个没有份额的项目? ?在这里喜欢!
  3. 迈克尔
    迈克尔 26 July 2013 09:59
    +1
    一架好飞机(舒适又敏捷),我记得在90年代初,一个学生要回家,思考乘火车(3,5个小时3卢布)或乘L-410飞机(20分钟14卢布)有什么更好的选择我们决定坐飞机! (奖学金50卢布)这是最后一次飞行(在关闭机场的意义上)
    1. 阿基姆
      阿基姆 26 July 2013 10:40
      +2
      引用:MIKHAN
      好的飞机(舒适敏捷)

      至于舒适性,我会争辩。 大约4年前,我乘坐了这样的一条路线,顿涅茨克-敖德萨。 康卡特与萨蒂尔! 小扶手椅。 狭窄的通道。 增长超过180,必须弯腰。 另一方面,可以容忍小时。 坐公共汽车比14小时好。
    2. aviator_IAS
      aviator_IAS 26 July 2013 10:58
      +6
      飞机真的很好。 我飞上了这个。 对于当地航空公司来说很理想。 按订单在苏联斯洛伐克设计。 在第一个版本中,许多节点和系统都是苏联的。 它在航空学校中大规模运行,以培训民航飞行员和轰炸机。 在苏联,所有飞机工厂都接到了民用和军事订单,因此所有轻型飞机的生产都转移到了波兰和捷克斯洛伐克。 谁知道,在困难时期,社会阵营会背弃俄罗斯。 所有这些设备的备件突然变成了货币。 这种情况立即杀死了所有小型机场。 现在,他们开始为学校购买经过改装的涡轮喷气发动机。 购买该工厂后,俄罗斯的价格可能会便宜得多。 当然,开发您的产品更好-这是就业和税收加上工业的发展。 但在当前环境下,我认为收购公司是最佳解决方案。 然后,在恢复了国内生产能力之后,将生产转移到俄罗斯。
      1. UNO
        UNO 26 July 2013 12:10
        0
        Quote:aviator_IAS
        购买该工厂后,俄罗斯的价格可能会便宜很多


        它不太可能变得便宜。 UMMC是一家私营商业公司。 对他们来说,购买工厂是收入的多样化,也是扩大其主要结构(冶金公司)销售的机会
      2. 黑人上校
        黑人上校 26 July 2013 14:26
        +1
        “通过购买该工厂,俄罗斯的价格可能会便宜得多。”
        是的,schyaz! 俄罗斯的白俄罗斯MTZ的销售价格比俄罗斯本身在许可下收集的MTZ便宜。 扎绳
  4. yura9113
    yura9113 26 July 2013 10:10
    +3
    Quote:规范
    或与工人一起去工厂。

    是的,我同意,这一切都很好,捷克人也是合唱团。 伙计们,但是如果我们的工作得到补充,那会更好。
  5. 阿波罗
    阿波罗 26 July 2013 10:11
    +8
    报价 - 乌拉尔矿业和冶金公司(UMMC)计划将其在捷克飞机工业(飞机工业)的份额从51增加到100%,从而成为本地飞机L-410 Turbolet生产的唯一所有者”。

  6. 国王
    国王 26 July 2013 10:16
    +8
    我们在忘恩负义的欧洲投资。 如果他们支持飞机行业,那就更好了。
    1. abc_alex
      abc_alex 26 July 2013 10:53
      +4
      更加积极地看待它。 放在一起曾经是我们的东西。 :) L-410是为苏联制造的,用于我们的天气条件和跑道。 大部分机器(862年中有1104台)被苏联购买。 :)俄罗斯需要一辆汽车,工厂已经准备就绪并且可以运转,所以为什么不呢? 此外,它是一台商用民用机器,生产地点对其获利至关重要。 从捷克共和国搭乘飞机到立陶宛或波兰比从乌里扬诺夫斯克容易得多。 而且供应之前将有需求-他们将在俄罗斯开始生产。
      1. 阿基姆
        阿基姆 26 July 2013 11:02
        +3
        Quote:abc_alex
        俄罗斯需要汽车,工厂已经准备就绪并且可以运转,那为什么不呢?

        An-38在新西伯利亚组装。 区域规模的空中珠。 而且,都是自己的。 甚至鄂木斯克引擎。 这是哪里? 还是骑斯柯达比拉达更愉快?
        1. Papakiko
          Papakiko 26 July 2013 11:48
          -1
          Quote:Akim
          或者斯柯达比智古里更令人愉快

          W-Monsieur,但这是真的。 尼斯,更舒适,更安全。
          而且AN-38有很多多余的东西,这使空气动力学复杂化并增加了成本。
          2根羽毛,2个对角胡扯,固定式底盘。
          “奇迹”精彩。
          Quote:Akim
          这一切在哪里?

          安东诺夫设计局拥有AN-38的权利。
          还有所有项目“ Dog and Hay”。 hi
          1. 阿基姆
            阿基姆 26 July 2013 12:05
            +1
            Quote:Papakiko
            尼斯,更舒适,更安全。
            而且AN-38有很多多余的东西,这使空气动力学复杂化并增加了成本。
            2根羽毛,2个对角胡扯,固定式底盘。

            因此,购买豹子,为什么要建造“武器”? 至于第38位。 它是专门为西伯利亚和北部创建的。 可能所有这些添加都不是唯一的。
          2. sergey72
            sergey72 26 July 2013 12:13
            +2
            Quote:Papakiko
            Quote:Akim
            或者斯柯达比智古里更令人愉快

            W-Monsieur,但这是真的。 尼斯,更舒适,更安全。
            而且AN-38有很多多余的东西,这使空气动力学复杂化并增加了成本。
            2根羽毛,2个对角胡扯,固定式底盘。
            “奇迹”精彩。
            Quote:Akim
            这一切在哪里?

            安东诺夫设计局拥有AN-38的权利。
            还有所有项目“ Dog and Hay”。 hi

            您是否曾经与An-38和L-410的飞行员进行过交谈? 您是否看到我们在西伯利亚拥有哪些机场? 当他们开始要求购买L-410备件的美元时,当地航空公司便开始屈服...停止在Elk上工作的第一件事是“渐进式”起落架清洁系统... AN-38并不理想,但当地航空公司的运营成本甚至更低。 。
      2. 评论已删除。
      3. 决斗
        决斗 26 July 2013 12:20
        0
        我同意。 要建立生产,我们不仅需要资金投入,还需要训练有素的人员。 随着俄罗斯需求的增长,培训将开始并提供生产场所。
    2. P-15
      P-15 26 July 2013 11:06
      +4
      您从另一侧看:
      老实说:从1991年到2008年,欧洲吃尽了从苏联,华沙条约国家那里得到的东西,但是今天以前的“国家财产”的资源已经用尽了,无处可去
      俄罗斯购买了该公司100%的资产,将使该企业自己运作。
      因此,这是一个非常有远见的明智之举。
    3. UNO
      UNO 26 July 2013 12:08
      0
      Quote:国王
      我们在忘恩负义的欧洲投资。 如果他们支持飞机行业,那就更好了。


      问题是,我们是否有专家在家中制造这架飞机?
  7. NOMADE
    NOMADE 26 July 2013 10:28
    +1
    顺便说一句,一架好的飞机看着在堪察加机场的起降! 与AN-24相比震撼人心的是,工作几乎没有噪音! 这就是新一代螺丝钉的意思。 但是,我们必须赞扬以下事实:雅库茨克航空公司购买的新型宽体AN 140(也许我误会了编号)也非常安静,当我看到它起飞时,我已经感到惊讶。
    1. UNO
      UNO 26 July 2013 12:14
      +1
      Quote:NOMADE
      与AN-24相比震撼人心,几乎没有工作噪音


      好吧,将L-410与AN-24进行比较并不值得。 这些是不同类别的汽车。 如果将AN-24与ATR-72进行比较,这是一架意大利法国飞机。 还有两个螺杆发动机..但是噪音要小得多。
      1. 黑人上校
        黑人上校 26 July 2013 14:32
        0
        对低噪音的追求可能伴随着更差的空气动力学性能和螺旋桨推力。 因此,在这里我们需要一个中间立场。
        1. UNO
          UNO 26 July 2013 16:13
          0
          引用:黑人上校
          对低噪音的追求可能伴随着更差的空气动力学性能和螺旋桨推力。 因此,在这里我们需要一个中间立场。


          我们的发动机始终以噪音和暴躁着称。 由于我们发动机的噪音,我们的飞机不允许进入欧洲,这与国际民航组织通过的声音排放指标不符。 结果,像Il-86这样出色的飞机开了玩笑​​。 换上它的引擎原来是非常昂贵的
  8. SirJey
    SirJey 26 July 2013 10:38
    +3
    我认为他们也将与我们一起安排这种飞机的生产,但这需要大量的金钱和时间。 但是,现在需要这样的飞机,而且即使在国外也要100%进行生产管理。 实际上,在现代现实中,在国内调整新产品的成本将比在国外调整同类产品的成本高3倍。 不管喜欢与否,我们真的很喜欢俄罗斯的回扣。
    1. maks702
      maks702 26 July 2013 11:03
      +2
      这就是重点,直到他们拖拉运输工具的尾巴,而我们生产的任何产品的价格都比那里高三倍,腐败的因素才是国家发展的主要动力,而不是醉酒。立刻,一堆重要人物将变得多余,他们不知道该怎么做,但他们想要生活富裕而美丽。
      1. 艾伦
        艾伦 26 July 2013 14:42
        +2
        Quote:max702
        直到他们按下运输车的尾巴,这样我们生产的任何产品的价格都比那里高三倍

        美好的一天! hi 您已经以某种方式忍受了他们-“搬运工”; 听起来像是职业的名字。 在现实生活中,小偷和叛徒 并且您需要将锹称为锹!!!!

        一切都好。
  9. abuyanovus
    abuyanovus 26 July 2013 10:56
    +7
    在我看来,当出现AN-28,AN-38(当然是带有不太吵杂的新螺丝)和从未投入量产的相同Be-32来向捷克飞机工业投资巨大的主轴箱时,这是愚蠢的。
    相同的An-38可以投入使用并准备就绪,可以在沃罗涅日(Voronezh)进行生产,它还具有ov发动机,因为它最初进行了现代化改造,可以在加拿大使用,并且其大部分执照都属于俄罗斯……而An-28的整个改型在An-38中这样做是为了不给波兰人多付钱,因为在联盟解体后将生产An-28以及为其使用发动机的许可证交给了Psheks尚不清楚。 An-38不再依赖于苏联的许可,并且如果以串联形式进行组装,则单价将不会超过1,5(一百零五)万。 美元,这笔钱将留在俄罗斯。 但是不,我们将投资于一个北约成员国,并乘坐机翼不特别适合北方条件的飞机飞行(还记得秋明ATR吗?)。 然后我们想知道为什么我们的aviprom如此落后? 是的,因为金钱本身仅投资于我们的生产中的任何地方。 顺便说一句,L-410根本不是一架新飞机,而是与An-28同时开发的。 相同的An-38要新鲜得多...因此事实证明我们正在购买外国垃圾。 这是一个耻辱。
    1. UNO
      UNO 26 July 2013 12:21
      0
      引用:abuyanovus
      但是不,我们将投资于一个北约成员国,并乘坐机翼不特别适合北方条件的飞机飞行(还记得秋明ATR吗?)。 然后我们想知道为什么我们的aviprom如此落后?


      一切似乎都是正确的。 一个不考虑,投资就是投资。 国家没有钱可以投资。 为了使私人贸易商(同一UMMC)进行投资,有必要为此创造条件。 好吧,私人所有者不想投资于一个难以理解的经济。 我们需要低利率的银行贷款,我们需要某种税收减免等。 但是我们什么都没有。 那么,为什么对私营公司不对国内行业进行投资感到惊讶呢? 这是公共行政的问题
      至于APR 72和L 410的机翼。都是一样,涡轮是由我们的订单和在我们的条件下制造的。 这样它们的翅膀就不会从寒冷中脱落
      1. 谢尔格施恩
        谢尔格施恩 26 July 2013 19:03
        0
        我们的国家如何“没有钱”和“稳定基金”? 其中钱被留在一个雨天。 因此,这里是一个下雨天,已经很久了! 让我们提高产量,创造一个新的。 哦,政府,哦! 作为回应,保持沉默!这个国家正在“喘息”,这些****看不见鼻子,看起来好像都在鼓上! 是的,还有一件事:政府答应在预算中找到450猪油。 当然,最富有的人,我们最富有的人是谁? - 对! 养老金领取者!老人已经完全窃笑了,他们不会摆脱高雪维尔富人! -可恶!
    2. 艾伦
      艾伦 26 July 2013 14:51
      0
      引用:abuyanovus
      在我看来,当出现AN-28,AN-38(当然是带有不太吵杂的新螺丝)和从未投入量产的相同Be-32来向捷克飞机工业投资巨大的主轴箱时,这是愚蠢的。
      相同的An-38战车也已准备就绪,可以在沃罗涅日完成,

      但是在我看来,您似乎错过了一件事-即UMMC,这家私营公司由“有效”经理掌舵,他们主要考虑自己的钱包而不是俄罗斯的需求;为了客观起见,我们必须承认,我们的国家不急于创建与我们一起发展这种生产的条件
  10. NOMADE
    NOMADE 26 July 2013 11:00
    +2
    引用:abuyanovus
    在我看来,当出现AN-28,AN-38(当然是带有不太吵杂的新螺丝)和从未投入量产的相同Be-32来向捷克飞机工业投资巨大的主轴箱时,这是愚蠢的。
    相同的An-38可以投入使用并准备就绪,可以在沃罗涅日(Voronezh)进行生产,它还具有ov发动机,因为它最初进行了现代化改造,可以在加拿大使用,并且其大部分执照都属于俄罗斯……而An-28的整个改型在An-38中这样做是为了不给波兰人多付钱,因为在联盟解体后将生产An-28以及为其使用发动机的许可证交给了Psheks尚不清楚。 An-38不再依赖于苏联的许可,并且如果以串联形式进行组装,则单价将不会超过1,5(一百零五)万。 美元,这笔钱将留在俄罗斯。 但是不,我们将投资于一个北约成员国,并乘坐机翼不特别适合北方条件的飞机飞行(还记得秋明ATR吗?)。 然后我们想知道为什么我们的aviprom如此落后? 是的,因为金钱本身仅投资于我们的生产中的任何地方。 顺便说一句,L-410根本不是一架新飞机,而是与An-28同时开发的。 相同的An-38要新鲜得多...因此事实证明我们正在购买外国垃圾。 这是一个耻辱。


    有道理! 我支持。
  11. 高奇林
    高奇林 26 July 2013 11:02
    +1
    对于本地线路,An-2或An-14将更为成功。

    相对轻巧便宜的汽车,具有出色的空气动力学性能。 活塞发动机非常成功,它们比剧院便宜。 汽车对跑道的要求不高,An-14几乎可以在停机坪上降落,可以从滑行道起飞。

    现在他们将拥有普通的活塞发动机,没有任何价格。

    对于这两种汽车,都有配备涡轮螺旋桨发动机的版本,但是这种发动机要贵得多,,。
  12. knn54
    knn54 26 July 2013 11:06
    +2
    -金:我们在一个忘恩负义的欧洲投资。 如果他们支持飞机行业,那就更好了。
    捷克共和国的小工厂很小-2个/月。 最大值。 如果价格未提高,则将按需(且不仅限于俄罗斯)。 然后,您可以安装家用发动机,航空电子设备,滑翔机,从而增加产量。
    -NOMADE:与AN-24相比发生了什么...
    从载客量和轮渡范围来看,它是AN-2的有效替代品,这也同样重要。
    PS收购欧洲企业的控股权是具有里程碑意义的事件,以前,“只允许”收购足球俱乐部...
  13. 阿基姆
    阿基姆 26 July 2013 11:37
    +1
    有消息称俄罗斯想收购ARO工厂,这很正常。 因为Bobiki和Patriots到处都是,而且还不够。 但是不需要L-410。 必须拯救您的飞机业!
  14. 隆
    26 July 2013 11:52
    0
    我记得Sukhoi试图用他的S-80占领这一市场。 但是事情并没有超出几个飞行样本。
    1. sergey72
      sergey72 26 July 2013 12:32
      0
      故事是一样的,没有找到合适的引擎...
  15. sergey72
    sergey72 26 July 2013 11:55
    +1
    根据An-38的说法,我会说它是由于不可靠的鄂木斯克发动机而被淘汰的,An-38-100是带有Garret发动机的版本,比飞机本身更贵...如果想到鄂木斯克TVD-20的话....但是Superjet来了“并且设备被切断了。...现在我们在这里再次喂L-410“小兄弟” ...
  16. vladsolo56
    vladsolo56 26 July 2013 12:06
    0
    目前尚不清楚为什么要投资捷克经济,最好使俄罗斯的飞机恢复活力,至少要使用相同的Yak-40,而不比捷克差。 特别是如果通过现代技术对其进行了改进。 国家的工作和声誉也是如此。 一般来说,这不是个好消息。
    1. UNO
      UNO 26 July 2013 12:24
      0
      Quote:vladsolo56
      目前尚不清楚为什么要投资捷克经济,最好使俄罗斯的飞机恢复活力,至少要使用相同的Yak-40,而不比捷克差。 特别是如果通过现代技术对其进行了改进。 国家的工作和声誉也是如此。 一般来说,不是好消息


      为什么和为什么一家私营公司在捷克共和国投资?我不会写-他已经对这个问题有足够体面的答案

      至于Yak-40,请不要混淆。 这些是不同类别的飞机。 Yak-40不会取代L-410。
      1. vladsolo56
        vladsolo56 26 July 2013 12:30
        +1
        什么不能代替? k牛也起飞并降落在未铺砌的飞机场上。 好吧,是的,他更大一些,依此类推。 总的来说,这是一个例子,我敢肯定,在俄罗斯,您可以仿造同一架捷克飞机,而且不会比它差甚至更好
        1. UNO
          UNO 26 July 2013 12:35
          0
          Quote:vladsolo56
          什么不能代替?


          想象一下,如果您需要飞行40公里,则要消耗三架Yak-200喷气发动机。 想象一下两个L-410螺杆发动机的消耗量。 您作为前总会计师,不难理解这两台机器的经济性
          1. vladsolo56
            vladsolo56 26 July 2013 13:07
            0
            当然,如果您比较40年前生产的Yak-30,并且如果考虑到当今的技术对其进行更改,那么谁知道
            1. UNO
              UNO 26 July 2013 13:35
              0
              Quote:vladsolo56
              当然,如果您比较40年前生产的Yak-30,并且如果考虑到当今的技术对其进行更改,那么谁知道


              一架专为27个座位设计的飞机(即Yak-40的设计足够了),最初不会比专为18个座位设计的飞机便宜。 Yak-40的承载能力是L-410的两倍。 k牛的巡航速度比L-410的最大速度高出一半半。 好吧,我还必须提供多少技术数据,以确认这些飞机与它们的预期用途不同。 L 410是MVL(所谓的本地航空线)飞机,YAK-40是短距离飞机,设计用于在2000公里范围内飞行。
              在本地线路上用Yak-410代替L-40是不可能的
        2. UNO
          UNO 26 July 2013 12:45
          0
          Quote:vladsolo56
          我敢肯定,在俄罗斯,您可以模拟同一架捷克飞机,而且不会比这更糟


          他们可以做一个模拟。 只有谁会做? 设计的框架在哪里? 批量生产的框架在哪里? 抱歉,在生产大型飞机的企业中,人员方面已经存在严重问题。 但这是更重要的生产。
          哪里有钱建立L-410的生产。
          以及您关于用Yak-410替换L-40的话。 k牛40​​40本身要贵得多。 它挤满了飞机不需要的大量设备,飞行距离达数百公里。 他有三名机组人员。 总的来说,一个受人尊敬的前总会计师,任何购买Yak以便在当地航线上运营的航空公司都注定要破产。
          1. vladsolo56
            vladsolo56 26 July 2013 13:08
            0
            您可能会抓住每一个机会,记得我曾为谁工作? 不好笑吗?
            1. UNO
              UNO 26 July 2013 13:24
              +1
              Quote:vladsolo56
              您可能会抓住每一个机会,记得我曾为谁工作? 不好笑吗?


              我感到很有趣的是,您无法回答前面的讨论中最基本的经济问题。 当您说自己是总会计师时,我在您对本文的评论中所读的内容确实很有趣。 不过,我毫不怀疑您是总会计师。 我也是他们。 但同时我只签署了论文:)
  17. 索契
    索契 26 July 2013 12:40
    +4
    该公司是私人公司,因此爱国并没有放弃她,他们赚了钱。 然后是完成认证的设备。 经过开发和认证,颈部和痔疮无痛-铆钉并畅销世界各地。
  18. michajlo
    michajlo 26 July 2013 14:46
    +3
    所有美好的一天!
    关于捷克,俄罗斯和乌克兰飞机的飞行技术和经济参数 - 这里知识渊博的参与者详细拆除了一切!
    然而,俄罗斯私人控股公司在捷克一家小型航空公司的股权比例从51%增加到100%这一事实非常积极!
    从购买叉子,城堡,游艇,私人喷气式飞机,足球俱乐部,以及来自独联体的各种各样的寡头,这是很好的 开始购买生产或采矿和加工欧洲公司。
    在斯洛伐克,我们已经有俄罗斯或俄语的中型企业所有者,我认为这是国际经济改变方向的一个非常积极的发起者。
  19. 巴枯宁
    巴枯宁 26 July 2013 16:33
    0
    让他们购买,收集-如果他们不会跌倒和摔跤...
  20. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 26 July 2013 17:16
    +2
    有人提到第410航班在西伯利亚。 例如,他曾在坎斯克,克拉斯诺亚尔斯克,新西伯利亚等地进行过飞行,并在有跑道的机场着陆(较容易的混凝土条)着陆,并且对起飞/着陆机场的气温有所限制(冬季),西伯利亚不是欧洲,但在欧洲DOS飞机只需要410飞机,混凝土公路和温和的气候(与西伯利亚相比)就不再需要注释了,但这里有12-15名乘客的小型飞机,能够飞到负50度,可以飞向北方未铺砌的跑道我们首先需要!!!现在这些路线上的航班主要是由Mi-8进行的,运输货物的成本是An-2的几倍。在不打扰您的情况下,比较一下油耗-An-2每小时130公斤的汽油,Mi- 8 620公斤/小时的煤油。
  21. 亚历克斯·塔罗夫
    亚历克斯·塔罗夫 26 July 2013 18:48
    0
    我记得当他们到达鄂木斯克地区的当地线路时,我骑着小车骑自行车去了机场,等待他从地区中心赶来看看这架飞机。 他住在该地区,机场的入门书《 Elka》很好地解决了这一问题,并应对了气候和其他麻烦。 旅客的评论只是热情而已。 速度,舒适度-在An-2之后,似乎有些好奇。
    但是关于Yak-40(我支持评论员),他无法应对这种起飞。 真相一旦紧急发生,就飞过去了。 发出了喧闹声,一半的城市瓦解了下来,看着它降落在我们身边。 他们担心自己无法起飞,条纹不足或底盘被卡住。 Elka和Yak-40根本不是竞争对手。 不同的体重类别。 那时,L-410别无选择。
  22. 乌拉良
    乌拉良 26 July 2013 20:05
    0
    Quote:uno
    引用:黑人上校
    对低噪音的追求可能伴随着更差的空气动力学性能和螺旋桨推力。 因此,在这里我们需要一个中间立场。


    我们的发动机始终以噪音和暴躁着称。 由于我们发动机的噪音,我们的飞机不允许进入欧洲,这与国际民航组织通过的声音排放指标不符。 结果,像Il-86这样出色的飞机开了玩笑​​。 换上它的引擎原来是非常昂贵的

    苏联民主崩溃时,我们被禁止去欧洲..那时候最强大的AEROFLOT航空公司倒塌了,其中包括一切..飞机,飞机场,维修服务,零件生产工厂,培训和再培训的教育机构飞行和维修人员等....为了将竞争对手从世界市场上撤离,压榨并削弱西方力量,从多个方面对俄航进行了攻击……通过限制我们的飞机飞行,禁止了我们的飞机在欧盟领土上的飞行。通过俄罗斯的示威者推挤欧洲和美国的垃圾。.好吧,俄罗斯本身的设计局和工厂倒闭,以生产Technics ...庞大的AEROFLOT倒闭,成为了没有竞争的小型企业...没有得到全球支持的航空公司对俄罗斯政府的适当拒绝在西方,设计局,飞机制造企业以及整个行业都崩溃了。 苏联AviaProm的伟大认可..
    1. UNO
      UNO 26 July 2013 20:25
      +2
      Quote:uralets
      苏联解体倒塌后,我们被禁止进入欧洲。


      好吧,那就来一场暴风雪吧。 他们几年前没有放过他们。 不只是Aeroflot。 其他使用嘈杂飞机的航空公司也不允许进入。 在欧洲,空间很小。 因此,机场经常站在居民楼旁边,以免飞机干扰生活,国际民航组织采用了噪声排放标准。 这些标准在90年代生效。 在2000年代,许多国家的当局停止接收不符合这些标准的飞机。 TU-154B2,IL-86,Tu-134的噪音比必要的大。 Tu-154M,Yak-42,IL-96根据此标准通过。
      无需在这里发明关于民主党的东西。 我们的引擎一直都很嘈杂。 Tu-154是一架很棒的飞机,但每小时消耗6吨煤油。 波音737每小时消耗约2,5吨煤油。 在开始携带之前,最好用数字武装自己
  23. Urri
    Urri 26 July 2013 21:00
    0
    任何植物都是关心自己工作的人(有时是字面意思)。 如果捷克人在生意上有好人,我为他们感到高兴。 关于“发展自己的东西”,首先找到这样的事情的疯狂爱好者,准备将自己的生活和命运摆在阿拉特上,然后它就会被看到。 如果没有,至少您将获得资金。 赚大钱总是行得通的-这是一个巨大的错误。 如果没有如此疯狂的爱国者,他们总是偷东西。 PMSM。
  24. igor67
    igor67 26 July 2013 21:04
    0
    有谁知道贸易风和斯柯达超级b之间有什么区别? 这似乎是一回事,而捷克则要好得多
    1. svp67
      svp67 26 July 2013 21:10
      0
      引用:igor67
      有谁知道贸易风和斯柯达超级b之间有什么区别? 这似乎是一回事,而捷克则要好得多
      斯柯达 - 上一代帕萨特。 非常好的营销策略。 斯柯达工厂是FolsVagen关注的一部分。 并为斯帕达提供新帕萨特,经过验证且经过验证的帕萨特努力解决方案。 他们也对高尔夫做同样的事情,只有在家里,旧高尔夫的花费决定去了“新”马球。
      1. igor67
        igor67 26 July 2013 21:17
        +1
        Quote:svp67
        引用:igor67
        有谁知道贸易风和斯柯达超级b之间有什么区别? 这似乎是一回事,而捷克则要好得多
        斯柯达 - 上一代帕萨特。 非常好的营销策略。 斯柯达工厂是FolsVagen关注的一部分。 并为斯帕达提供新帕萨特,经过验证且经过验证的帕萨特努力解决方案。 他们也对高尔夫做同样的事情,只有在家里,旧高尔夫的花费决定去了“新”马球。

        另外,我写道捷克的议会要好得多,因此,如果您决定以相同的价格买进一整批股份,请捷克人收集,并尝试恢复相同的An,Il,Tu生产
        1. svp67
          svp67 26 July 2013 21:59
          0
          引用:igor67
          我写道捷克议会要好得多

          我不会争论太多,但我认为更重要的是,设计更加成熟和经过时间考验,因为我们在卡卢加从我们这里收集的Skoda是非常有价值的汽车,不像我们组装的其他公司的汽车......
  25. 萨沙
    萨沙 27 July 2013 12:25
    0
    根据UMMC的说法,这已经严重改善了其运行特性,尤其是将飞行距离从1420 km扩展到1520 km。
    ================================================== =
    认真地..如果不是阿马,我会少飞一百公里..某种胡说八道..建立自己比买东西更好的..可能是为了“借口”而买的..您是否害怕在自己的国家投资???
  26. svp67
    svp67 28 July 2013 14:57
    +1
    由于试飞期间发动机故障,An-2飞机在罗斯托夫地区的Shakhty市进行了硬着陆。 船上只是一名飞行员,他没有受伤。 该男子试图逃离着陆点,但几个小时后他被警察拘留。
    他,他主动测试了他? 质子装配工正在运行中,一架紧急飞机的飞行员正在奔跑......某种狂热......
  27. svp67
    svp67 28 July 2013 15:02
    0
    L-410UVP - 19座位短程飞机,起飞和着陆距离缩短。 在战后时期,Turbolet成为第一架在苏联距离航行的外国飞机。

    不太对,其中一个是捷克飞机
    让L-200摩拉瓦
    俄罗斯航空公司收购了68飞机L-200A和113机器L-200D。 最后交付给苏联的是1966。
  28. 雕owl
    雕owl 31 July 2013 21:38
    0
    供讨论。
    事实-编号为BE-30的飞机是在1967年DOMODEDOVO阅兵式上高空显示的。
    但出于CMEA的考虑,所有图纸都转移到了捷克斯洛伐克的一家串行工厂。
    因此,我们的飞机是苏联飞机,采用KB BERIEVA设计。
    好吧,捷克人今天要做什么,很好,他们没有醉汉在工作,他们有责任心和劳动纪律,最重要的是,不是Popovkin,而是真正的工程师进行监督,以确保DUS的极性不变而且您可以无畏地飞上它。

    雕owl。