1965年An-22宽体运输机在苏联的出现进一步加剧了苏美在制造巨型飞机方面的竞争。 在美国，新一代洛克希德S-5A银河飞机的研发如火如荼，其基本参数优于苏联安泰。 苏联政府认为，这方面的滞后可能会破坏实现美国优势的战略平衡。 苏联航空业的任务是提高运输机的承载能力 航空 高达120吨。 根据基辅机械厂（OKB安东诺夫设计局）的决定，开始了设计具有给定特性的新飞机的工作。 两年后，开发商提出的“ 122”项目被拒绝，因为它无法与S-5A竞争，并且没有任务中规定的负荷能力。 首席设计师O.K. 安东诺夫决定从头再来。 为了实施这样一个宏伟的项目，有必要开发新技术，制造能够处理大型零件的生产设备，创建最新的飞行和导航系统以及解决许多复杂和必要的问题。
在1972中，“124”项目被州委员会采纳。 它的实施允许移动运输当时存在的几乎任何军事装备。 An-124吸收了大量的技术诀窍。 这使他在超重型运输航空研究员中享有当之无愧的领导地位，令人惊讶的是他们有能力进行长途飞行。 这架新飞机的名字叫“鲁斯兰”。 正是在那里，首次安装了自动车载系统，能够检查发动机，电源和空调系统的参数，控制压力控制和防冰系统的运行，跟踪液压综合设备，底盘和其他设备的运行情况。 新的自动系统执行了许多独特的功能。 例如，飞行期间飞机的对准，根据特定机场的条件确定起飞重量，紧急情况信息的积累等。 “鲁斯兰”有一套防止进入超临界政权的制度。
由于其技术和飞行参数，An-124在运输潜力方面超过了美国洛克希德C-25A银河5％。 致力于Ruslan项目的专家认为他们的后代是创造性思维的鼎盛时期，他们每个人都以极大的热情和灵感来工作。
为了在基辅航空工厂建造An-124，特殊的生产建筑以百米跨度建造。 制造了专用设备，掌握了新设备和现代技术。 在苏联，激光技术首次应用于An-124的建造，这显着提高了新飞机的生产质量。 在飞机的生产中涉及数百家企业。 例如，底盘是在Kuibyshev制造，发动机在扎波罗热组装，莫斯科Stupino地区的控制系统，哈尔科夫和莫斯科的液压系统，列宁格勒的飞行导航综合体，塔什干机身的大型部件。 为了装配，从塔什干到基辅的零件被运到An-22。
Ruslan的第一次飞行于12月1982从位于Svyatoshyn的工厂机场起飞。 虽然An-124系列的第一架飞机是在1980的基辅建造的，但根据政府法令将生产转移到新的乌里扬诺夫斯克航空工厂。 共发布了56飞机“Ruslan”。 目前，X-NUMX An-36飞机在俄罗斯航空公司运营，124飞机在乌克兰注册。 两架飞机“Ruslan”在利比亚工作，一架在阿拉伯联合酋长国工作。
几十年过去了。 在7月俄罗斯和乌克兰总理12会议上，决定联合恢复生产An-124-100飞机。 它仍被认为是世界上最大的生产型飞机。 要建立大型飞机的全面生产，该项目必须为所有各方带来利润。 这意味着，在初始协议阶段，必须确定航空运输巨头的潜在客户和买家。 它们可能是俄罗斯空军，俄罗斯商业公司和外国买家。
Премьер Украины считает, что сотрудничество в восстановлении производства уникальнейшего транспортного самолета Ан-124 непременно даст толчок развитию российско-украинских отношений в авиационной отрасли. Решено, что для возобновления производства будет создано совместное украинско-российское предприятие. В сентябре планируется подписать учредительные документы на заседании российско-украинского комитета по экономическим вопросам. Пока не известно, на какой производственной площадке будет налажена сборка самолета. Известно только, что украинская сторона готова передать совместному предприятию инновационную составляющую и имеющуюся у нее технологическую базу. Российские авиастроители готовы профинансировать проект, а также обеспечить рынок сбыта готовой продукции. Обязательно документально будет предусмотрена защита интеллектуальной собственности совместного предприятия. По заключению экспертов компании Ernst&Young для производства 40 самолетов Ан-124 потребуются инвестиции в размере 4 млрд. рублей.
关于恢复生产An-124的谈判长期以来一直在俄罗斯和乌克兰之间进行。 毕竟，在苏联时期两国都成功地经营飞机工业企业。 所有专家都清楚地知道，只有通过共同努力，两国的航空业才能与外国制造商竞争。 虽然新项目的商业计划不是。 考虑了许多生产“Ruslan”的选择。 有人建议，对于外国客户，最终组装将在波音工厂的设施中进行。 项目方理解空军运营的飞机的技术特性与商业公司所要求的更经济的参数不同。 外国制造的发动机可能会安装在更新的Ruslan上。
要为新项目创建真实的业务计划以重新构建An-124-100飞机，必须定义一个订单组合。 与每个潜在买家进行谈判，讨论飞机的主要特征，交付日期和最终产品的价格。 许多公司对An-124-100表现出了兴趣。 例如，成功开发苏联Ruslans的Volga-Dnepr公司有兴趣用这些运输机补充其机队。 这种愿望是如此之大，以至于公司准备在德国维修公司的基础上独立开始生产这种飞机。
来自俄罗斯和乌克兰的专家一致认为An-124-100生产项目非常有前途。 飞机的生产需要创造超过2,5数千个额外的工作岗位。 此外，将对两国各级预算进行相当大的拨款。 但当然，这个项目最重要的成就可以被认为是俄罗斯飞机制造业的复兴和俄罗斯占据全球独特航空运输市场的领先地位。
使用的材料：
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history