由于这个原因，人类在地球大气层中移动时使用的那些飞机绝不适合在红色星球的大气层中使用。 与此同时，令人惊讶的是，美国古生物学家迈克尔哈比布提出了一种摆脱未来火星飞机现状的出路。 根据古生物学家的说法，普通的陆地蝴蝶或小型鸟类可以成为能够在火星大气层中飞行的优秀装置原型。 迈克尔哈比卜认为，通过重建这些生物，增加它们的体型，只要保持它们的比例，人类将能够获得适合在红色星球大气层中飞行的装置。
像蝴蝶或蜂鸟这样的地球代表可以在低粘度的大气层中飞行，也就是说，在与火星表面相同的大气层中飞行。 这就是为什么他们可以制作非常好的模型来创造适合征服火星大气层的未来飞机模型。 可以使用来自布里斯托尔的英国科学家Colin Pennisyuik的等式计算这些装置的最大尺寸。 然而，主要问题仍然需要认识到与火星上的这种飞机在远离人和他们不在地面上时维持相关的问题。
所有漂浮和飞行的动物（以及机器）的行为可以用雷诺数（Re）表示：为此，乘以飞行物（或游泳者）的速度，特征长度（例如，如果我们谈论河流时的水力直径）和密度液体（气体），以及将结果乘以动态粘度得到的结果。 结果是惯性力与粘度力的比率。 普通飞机能够以大量Re飞行（相对于空气粘度具有非常高的惯性）。 然而，在地球上有动物“缺乏”相对较少的Re。 这些是小鸟或昆虫：它们中的一些是如此之小，实际上它们不会飞，而是漂浮在空中。
考虑到这一点，古生物学家Michael Habib建议采取任何这些动物或昆虫，增加所有比例。 因此，有可能使飞机适应火星大气层，而不需要高速飞行。 整个问题是，蝴蝶或鸟的扩大程度如何？ 这就是科林Pennisyuik方程出现的地方。 2008年度的这位科学家提供了一个估计，根据该估计，振荡频率可以在由以下数字形成的范围内变化：体重（船体） - 到3 / 8的程度，长度 - 到-23 / 24，机翼面积的程度 - 到 - 1 / 3，重力加速度 - 达到1 / 2，流体密度 - 达到-3 / 8的程度。
这对于计算非常方便，因为可以对应于火星上的空气密度和重力进行校正。 与此同时，我们也有必要知道我们是否正在“形成”使用翅膀的旋风。 幸运的是，这里也有一个合适的公式，由斯特劳哈尔数表示。 在这种情况下，该数值被计算为振荡频率和振幅除以速度的乘积。 该指示器的值将极大地限制设备在巡航飞行模式下的速度。
火星设备的这个指标的值应该是从0,2到0,4，以符合Pennyuyuk方程。 在这种情况下，最后需要将雷诺数（Re）置于与大型飞行昆虫相对应的区间内。 例如，在经过充分研究的鹰蛾中：Re以不同的飞行速度而闻名，取决于速度，该值可以从3500到15000变化。 在此范围内，迈克尔哈比布提出与火星飞机的创造者会面。
今天以各种方式解决所提出的系统。 其中最优雅的是构建曲线并找到交点，但最快且更容易将所有数据输入到程序中以计算矩阵并迭代求解。 这位美国科学家没有提供所有可能的解决方案，而是专注于他认为最合适的解决方案。 根据这些计算，“假想动物”的长度应为1米，重量约为0,5 kg。，翼的相对伸长率 - 8,0。
对于这种尺寸的装置或生物，斯特劳哈尔数将是0,31（非常好的结果），Re是13 900（也是好的），升力系数是0,5（巡航飞行模式的可接受结果）。 为了真正想象这个设备Habib比较它与鸭子的比例。 但与此同时，使用非刚性合成材料应该比相同尺寸的假想鸭更容易。 此外，这种无人机将不得不更频繁地猛击它的翅膀，所以在这里将它与蚊子进行比较是恰当的。 同时，Re数与蝴蝶的数量相当，这使得可以判断设备在短时间内具有高升力系数。
为了好玩，Michael Habib建议承认他的假想飞机将以鸟或昆虫的方式飞行。 每个人都知道动物不会在跑道上逃跑，起飞时它们会被支撑物击退。 为此，鸟类，如昆虫，使用它们的四肢，蝙蝠（很可能是翼龙之前已经这样做过）也使用自己的翅膀作为推动系统。 由于红色星球上的引力非常小，即使相对较小的起飞推力也足够了 - 在4区域，最好的地面跳线可以证明的百分比。 此外，如果设备的推动系统设法增加容量，它甚至可以从陨石坑中起飞而没有任何问题。
值得注意的是，这是一个非常粗略的例子而已。 目前，由于空间力量还没有创造出这样的无人机，因此有很多原因。 其中可以确定在火星上部署飞机的问题（可以使用流动站完成），维护和供电。 这个想法很难实现，最终可能使其失效甚至完全不可行。
飞机探索火星
在30年代，火星及其表面通过各种技术手段进行了检查，它通过轨道卫星进行了检查，并且不仅仅是15类型的各种设备，地形车和其他聪明的车辆。 假设很快机器人飞机将被送往火星。 至少，NASA已经开发了一个专门用于研究红色星球的特殊机器人飞机的新项目。 研究人员假设飞机将从与火星全地形车高度相当的高度研究火星表面。
在这样一个Marsolet的帮助下，科学家将发现大量火星之谜的解决方案，这些解决方案尚未被科学解释。 这架飞机将能够在大约1.6米的高度上翱翔在行星表面之上并飞行数百米。 在这种情况下，该装置将生成不同范围和远距离的照片和视频，以扫描火星表面。
现代火星探测器的所有优点乘以探索远距离的潜力，区域应该在Marsolat中结合起来。 Marsolet已经获得了ARES的称号，目前正在创建在各个领域工作的250专家。 他们已经创造了火星飞机的原型，其尺寸如下：6.5仪表的翼展，5米的长度。 为了制造这种飞行机器人，计划使用最简单的聚合碳材料。
该设备应该以与用于降落在地球表面上的设备完全相同的包装的形式交付给红色星球。 该机构的主要目的是在胶囊与火星大气接触时保护松散免受过热的破坏性影响，并在着陆期间保护装置免受可能的损坏和机械损坏。
将这架飞机投入火星，科学家们正在借助经过验证的媒体进行规划，但在这里他们有了新的想法。 在着陆到红色星球表面之前的12小时，该装置将与载体分离，并且海拔高度为32 km。 在火星表面上方，他将从火星舱释放火星飞机，此后火星将立即启动发动机，展开6米长的机翼，将进入地球表面上方的自主飞行。
假设飞机ARES将能够飞越火星山脉，这些山脉完全未被地球人探测并进行必要的研究。 普通的火星车不能爬山，卫星很难区分零件。 与此同时，在火星山脉中，存在着强磁场的区域，其性质对于科学家来说是不可理解的。 在飞行中，ARES将每隔3分钟从大气中采集空气样本。 这非常重要，因为在火星上发现了甲烷气体，其性质和来源绝对不明确。 在地球上，生物会产生甲烷，而火星上的甲烷来源则完全不清楚，但仍然未知。
同样在MAROLET ARES中将安装用于寻找普通水的设备。 科学家们建议，在ARES的帮助下，他们将能够获得能够揭示红色星球过去的新信息。 研究人员已经将ARES项目称为最短的太空计划。 一架火星飞机可以在空中停留大约2小时，直到它的燃料被消耗掉。 然而，在这短短的时间内，ARES仍然能够覆盖火星表面上方1500公里的距离。 之后，该设备将着陆，并将能够继续研究火星的表面和大气。
信息来源：
-http：//compulenta.computerra.ru/universe/explore/10008007
-http：//t-human.com/journal/babochka-prototip-letayushhego-marsianskogo-robota
-http：//androbots.ru/roboty_v_kosmose/robot-samolet_kosmos/ares_robot.php