“飞钢笔” - X-3“Stiletto”
14年1947月1日，查尔斯·雅格（CharlesJäger）飞行员做了一件看似不可能的事情。 在XS-1,06（一架实验性火箭动力飞机）上，他的速度达到了M = XNUMX。 正是从这次历史性飞行中，超音速时代开始了 航空.
同年在美国，道格拉斯签署了一项设计和建造飞机的合同，该飞机能够达到M = 2 - M = 3的速度。 假设该机器将测试为长期超音速飞行创建的最新材料和技术，研究在这种速度下飞行期间的空气动力学过程，并且还将研究具有小伸长率的梯形机翼的飞行特性。
五年的发展导致了一架名为道格拉斯X-3“Stiletto”的实验飞机的诞生。 寻求最佳解决方案，该公司设计师调查了超过60飞机空气动力学和布局方案的变体。 此外，研究了使用当时存在的所有发动机的可能性：涡轮喷气式发动机，直流喷气推进剂和液体火箭发动机。 分别作为安装工作，以及这些引擎的各种组合。 在进行了这样的全球调查之后，专家选择了一种具有直梯形翼的中平面的经典方案。 由于推进系统决定使用J46公司“Westinghouse”。 该装置由两个涡轮喷气发动机组成，推力为31,14-37,75 kN。
美国空军对X-3寄予厚望。 这架飞机应该在提高防空航空战斗力方面发挥关键作用。 然而，军方的希望并非注定要实现。
已经在建造X-3的过程中，结果发现推进系统J46不符合声明的特性。 直径扩大的涡轮机在这种飞机设计中没有用，所以我们必须安装几乎一半推力的发动机，这自然会影响飞机的特性。 J34已经安装完毕。 11月1951，飞机的建造工作基本完成，然而，发电厂的问题导致飞行试验推迟了将近一年。 结果，X-3“Stiletto”变成了一个平面，很难达到跨音速。 这架飞机只能在轻柔的潜水中克服声速。 此外，该飞机难以飞行，起飞速度约为500 km / h，着陆时间约为400 km / h，起飞时需要一条4000 m。
由此产生的飞机是中平面，根据经典方案制造，具有直的梯形翼，使用相对厚度约为3％的菱形轮廓制成。 该飞机的机身的特点是大伸长（其长度是翼展的三倍）和尖头，变成低手电筒，具有锋利的边缘。 为了实现良好的流动，他们捐赠了飞行员的设施，他们坐在驾驶室左侧略微倾斜的位置。 X-3“Stiletto”羽毛很常见：小区域的龙骨配有方向舵，水平 - 完全旋转。 显然，所有控制装置都配有不可逆的液压助推器。 也许有一个偏航阻尼器。 带单轮的三轮车起落架完全缩回机身。
由于机身前部细长，几乎呈三角形横截面和横梁端，X-3 Stiletto获得了绰号“飞笔”。
在机身两侧安装了两台Westinghouse J-34-17涡轮喷气发动机（推力18,63 kN / 1900 kg），它有一个加力室，两个燃料箱之间放置一个燃料箱。 进气口直接放置在机舱顶部，位于机身顶部。 进气口具有从机身表面通向边界层的间隙。 排气喷嘴在机身下方的机翼后面延伸，并且也是可调节的。
飞机的机翼是梯形的，笔直的。 机翼的轮廓是菱形。 它没有腹部的区域是9,3-10,2m²。 在机翼上有鼻翼，副翼和开槽襟翼，下降袜子和隔板，以防止边界层脱落。 对于袜子和副翼的悬挂，安装了外部节点，因此机翼下方有长的整流罩。 由于负载很大（约1000 kg /m²），机翼由钛制成，具有实心横截面（减去控制通道）。
驾驶舱适合机身中部的几何轮廓。 它配备了一个三角形横截面的挡风玻璃，由两块有机玻璃板制成。 在发生事故时，椅子（从对称轴向左移动并略微向后移动）向下弹出。 椅子上装有两个稳定器和一把枪，将飞行员在3400 m的高度与椅子分开。 在飞机处于较低高度的情况下，飞行员在弹射后的3秒后与座椅分离。 为了在机舱内创造正常的生活条件，在飞机上安装了一个强大的空调系统。
由于在计算的飞行速度下，可能发生结构温度的强烈增加，因此必须通过在燃料表皮下的强制循环来使用机身前部的人工冷却。
由于X-3不是作战车辆，飞行空气动力学实验室在其上安装了大量由NACA专门开发的实验和测试设备。 机身安装了大约550千克的实验设备，850在表面有排水孔用于测量压力，X-NUMX过滤器测量电压和空气负荷，测量覆盖温度并记录在185点。
计划建立两个副本，但只有一个设法完成。 X-3在今年十月20上首次飞行1952，比预期日期晚了一年。 测试在爱德华兹空军基地的机场进行。 没有讨论M = 2，X-3只能在一次飞行中达到声速，相当于M = 1,25。 当然，军方对超级直升机的梦想被打破了。 测试表明，低推重比，机翼上的大单位负荷以及高的起飞和着陆速度导致飞机极难控制，并且操作也不安全，特别是在起飞/着陆期间。 着陆速度为350 km / h！ 飞行员没有得到生活和狭窄的驾驶舱以及糟糕的审查。 经验丰富的测试人员被邀请驾驶飞笔，其中有着名的查克艾格尔。 从1952到1956，飞机进行了30飞行。 年初的NASA 1956完成了X-3的测试。 所有的设备和设备都从飞机上拆下，汽车本身被转移到代顿（俄亥俄州）的空军博物馆，直到今天仍然如此。
这架飞机尽管飞得很厉害，但对航空发展作出了非常重大的贡献。 获得了使用钛的经验。 在F-104上使用了一个细长的小伸长直翼，并且在开发SR-71时，寻找能够承受超出限制的起飞/着陆速度的底盘轮胎轮胎的配置和材料的工作就派上用场了。
飞机性能特征：
翼展 - 6,91 m;
长度 - 20,35 m;
高度 - 3,80 m;
翼区 - 24,30 m2;
空重 - 7300 kg;
最大起飞重量 - 10160 kg;
油箱容积 - 3766;
发动机型号 - 2涡轮喷气发动机Westinghouse J34-WE-17;
非强迫 - 2х1530kgf;
强制推力 - 2x2220 kgf;
最高设计速度 - 2200 km / h;
最大实际速度 - 1070 km / h;
实用天花板 - 11580 m;
船员 - 1人。
由材料准备
http://www.airwar.ru
http://avia.d3.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.isra.com
同年在美国，道格拉斯签署了一项设计和建造飞机的合同，该飞机能够达到M = 2 - M = 3的速度。 假设该机器将测试为长期超音速飞行创建的最新材料和技术，研究在这种速度下飞行期间的空气动力学过程，并且还将研究具有小伸长率的梯形机翼的飞行特性。
五年的发展导致了一架名为道格拉斯X-3“Stiletto”的实验飞机的诞生。 寻求最佳解决方案，该公司设计师调查了超过60飞机空气动力学和布局方案的变体。 此外，研究了使用当时存在的所有发动机的可能性：涡轮喷气式发动机，直流喷气推进剂和液体火箭发动机。 分别作为安装工作，以及这些引擎的各种组合。 在进行了这样的全球调查之后，专家选择了一种具有直梯形翼的中平面的经典方案。 由于推进系统决定使用J46公司“Westinghouse”。 该装置由两个涡轮喷气发动机组成，推力为31,14-37,75 kN。
美国空军对X-3寄予厚望。 这架飞机应该在提高防空航空战斗力方面发挥关键作用。 然而，军方的希望并非注定要实现。
已经在建造X-3的过程中，结果发现推进系统J46不符合声明的特性。 直径扩大的涡轮机在这种飞机设计中没有用，所以我们必须安装几乎一半推力的发动机，这自然会影响飞机的特性。 J34已经安装完毕。 11月1951，飞机的建造工作基本完成，然而，发电厂的问题导致飞行试验推迟了将近一年。 结果，X-3“Stiletto”变成了一个平面，很难达到跨音速。 这架飞机只能在轻柔的潜水中克服声速。 此外，该飞机难以飞行，起飞速度约为500 km / h，着陆时间约为400 km / h，起飞时需要一条4000 m。
由此产生的飞机是中平面，根据经典方案制造，具有直的梯形翼，使用相对厚度约为3％的菱形轮廓制成。 该飞机的机身的特点是大伸长（其长度是翼展的三倍）和尖头，变成低手电筒，具有锋利的边缘。 为了实现良好的流动，他们捐赠了飞行员的设施，他们坐在驾驶室左侧略微倾斜的位置。 X-3“Stiletto”羽毛很常见：小区域的龙骨配有方向舵，水平 - 完全旋转。 显然，所有控制装置都配有不可逆的液压助推器。 也许有一个偏航阻尼器。 带单轮的三轮车起落架完全缩回机身。
由于机身前部细长，几乎呈三角形横截面和横梁端，X-3 Stiletto获得了绰号“飞笔”。
在机身两侧安装了两台Westinghouse J-34-17涡轮喷气发动机（推力18,63 kN / 1900 kg），它有一个加力室，两个燃料箱之间放置一个燃料箱。 进气口直接放置在机舱顶部，位于机身顶部。 进气口具有从机身表面通向边界层的间隙。 排气喷嘴在机身下方的机翼后面延伸，并且也是可调节的。
飞机的机翼是梯形的，笔直的。 机翼的轮廓是菱形。 它没有腹部的区域是9,3-10,2m²。 在机翼上有鼻翼，副翼和开槽襟翼，下降袜子和隔板，以防止边界层脱落。 对于袜子和副翼的悬挂，安装了外部节点，因此机翼下方有长的整流罩。 由于负载很大（约1000 kg /m²），机翼由钛制成，具有实心横截面（减去控制通道）。
驾驶舱适合机身中部的几何轮廓。 它配备了一个三角形横截面的挡风玻璃，由两块有机玻璃板制成。 在发生事故时，椅子（从对称轴向左移动并略微向后移动）向下弹出。 椅子上装有两个稳定器和一把枪，将飞行员在3400 m的高度与椅子分开。 在飞机处于较低高度的情况下，飞行员在弹射后的3秒后与座椅分离。 为了在机舱内创造正常的生活条件，在飞机上安装了一个强大的空调系统。
由于在计算的飞行速度下，可能发生结构温度的强烈增加，因此必须通过在燃料表皮下的强制循环来使用机身前部的人工冷却。
由于X-3不是作战车辆，飞行空气动力学实验室在其上安装了大量由NACA专门开发的实验和测试设备。 机身安装了大约550千克的实验设备，850在表面有排水孔用于测量压力，X-NUMX过滤器测量电压和空气负荷，测量覆盖温度并记录在185点。
计划建立两个副本，但只有一个设法完成。 X-3在今年十月20上首次飞行1952，比预期日期晚了一年。 测试在爱德华兹空军基地的机场进行。 没有讨论M = 2，X-3只能在一次飞行中达到声速，相当于M = 1,25。 当然，军方对超级直升机的梦想被打破了。 测试表明，低推重比，机翼上的大单位负荷以及高的起飞和着陆速度导致飞机极难控制，并且操作也不安全，特别是在起飞/着陆期间。 着陆速度为350 km / h！ 飞行员没有得到生活和狭窄的驾驶舱以及糟糕的审查。 经验丰富的测试人员被邀请驾驶飞笔，其中有着名的查克艾格尔。 从1952到1956，飞机进行了30飞行。 年初的NASA 1956完成了X-3的测试。 所有的设备和设备都从飞机上拆下，汽车本身被转移到代顿（俄亥俄州）的空军博物馆，直到今天仍然如此。
这架飞机尽管飞得很厉害，但对航空发展作出了非常重大的贡献。 获得了使用钛的经验。 在F-104上使用了一个细长的小伸长直翼，并且在开发SR-71时，寻找能够承受超出限制的起飞/着陆速度的底盘轮胎轮胎的配置和材料的工作就派上用场了。
飞机性能特征：
翼展 - 6,91 m;
长度 - 20,35 m;
高度 - 3,80 m;
翼区 - 24,30 m2;
空重 - 7300 kg;
最大起飞重量 - 10160 kg;
油箱容积 - 3766;
发动机型号 - 2涡轮喷气发动机Westinghouse J34-WE-17;
非强迫 - 2х1530kgf;
强制推力 - 2x2220 kgf;
最高设计速度 - 2200 km / h;
最大实际速度 - 1070 km / h;
实用天花板 - 11580 m;
船员 - 1人。
由材料准备
http://www.airwar.ru
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