军事评论

创建了混合动力装置和电力传输的实验底盘

189
最近人们知道“军事工业公司”已经创造并测试了一种新的装甲车。 作为Krymsk研究项目的一部分而创建的实验轮式底盘与目前在车轮上使用的所有装甲车辆有很大不同。 事实是,实验机器配备有混合动力装置和电动变速器,正如预期的那样,当在实践中使用时,它可以提供显着的优点。


创建了混合动力装置和电力传输的实验底盘


信息机构“Rosinformbyuro”引用了项目负责人“Krymsk”V.Rudin。 根据公布的数据,实验底盘是建立在BTR-90“罗斯托克”装甲运兵车的船体和底盘的基础上,但它配备了原始的动力装置和传动装置。 这些单元根据“顺序混合”方案制造。 实验机器发电厂的基础是YMZ-650.10柴油发动机,由雅罗斯拉夫尔的Avtodiesel发动机工厂生产。 由于技术原因,发动机功率仅限于HP 360。 柴油发动机的扭矩传递到牵引阀感应发电机。 后者有许多有趣的功能。 特别是它配备了所谓的。 励磁绕组,可以优化柴油机和发电机的协调。 此外,发电机可以用作电动机来启动柴油。 最后,发电厂包括电力存储单元,其包含由Elton OJSC制造的电化学电容器。

根据电机 - 半轴方案进行实验机的电传输。 它包括一个分布式控制系统,大量使用微处理器,电力转换器以及八个牵引电动机。 LLC NPF“Vector”,LLC NPP“Cycle +”和GOU VPO“MEI(TU)”参与了电力传输装置的开发和生产。

电动变速器的微处理器控制系统执行直接转矩控制,因此能够在软件级实现许多主动安全功能,例如ABS,ABS,巡航控制,根据道路状况重新分配车轮之间的扭矩等。 在底盘“Krymsk”使用牵引阀感应电机与励磁绕组。 行星齿轮内置于发动机中。 据称,这种电动机与控制系统相结合,能够在串联励磁收集器电动机的水平上显示出特性,被认为是最方便用作牵引电动机的。

(来自http://btvt.narod.ru的插图)


发电厂和推进先导底盘如下。 柴油发动机使交流发电机转子旋转,产生交流电。 接下来,将交流电转换为直流电,然后将其发送到驱动器和电源转换器。 后者适当地改变电流的特性并将其馈送到牵引电动机。 该驱动器用于优化瞬态条件下的电力传输操作。 因此,在加速期间,它应该“帮助”主柴油发电机系统并为转换器提供额外的电力。 当制动时,制动能量又转换成电能并积聚在电池中。 据称,驱动器可以累积并立即提供大量电力。 将来,这将允许新的复杂电子系统安装在这样的底盘上或有希望 武器需要高昂的能源成本。

应用的系统“串联混合动力”具有“电机半轴”类型的推进力,允许实验底盘显示出相当高的性能。 运行测试的一般结果描述如下:与BTR-90相比,具有约1.5倍的低功率发动机,Krymsk底盘显示出更高的驾驶特性。 因此,在Kubinka机场进行的测试中,一辆重约22吨的汽车加速到每小时97公里的速度,仅需80秒即可加速到33 km / h。 此外,配备混合动力装置和电力传输的底盘能够克服2米宽的沟渠,半米的墙壁和30°的上升。 此外,在试验期间,实验车辆以80 km / h的速度拖曳BTR-48装甲运兵车,并且还设法将这样的载荷拖动到斜坡为15°的斜坡上。 Krymsk底盘油箱与BTR-90油箱没什么区别,但同时它能够在一个加油站行驶达940公里,以通常的40 km / h速度行驶。 由于使用了电动变速箱控制系统,干燥混凝土的转弯半径能够带到3,8仪表上。

目前,Krymsk底盘是一种纯粹的实验性机器,用于测试许多新技术解决方案。 出于这个原因,你不应该希望在不久的将来这些装备将出现在我们的军队服役中。 然而,从长远来看,具有混合动力装置和电力传输的装甲车仍然可以达到批量生产和实际使用。 在测试期间实现的现有高性能和特性可以代表军事部门对潜在客户感兴趣。 但是,全面开发所有必要的技术需要投入大量的时间和金钱。 在这方面,Krymsk项目或在不久的将来朝这个方向进行的新研究很可能只具有实验性质。


在网站的材料上:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/


作者:
189 评论
广告

Нашим проектам требуются авторы в новостной и аналитический отделы.我们的项目正在寻找新闻和分析部门的作者。 Требования к соискателям: грамотность, ответственность, работоспособность, неиссякаемая творческая энергия, опыт в копирайтинге или журналистике, умение быстро анализировать текст и проверять факты, писать сжато и интересно на политические и экономические темы.对申请人的要求:素养,责任心,效率,不竭的创造力,文案写作或新闻工作的经验,能够快速分析文本并核实事实,简洁有趣地撰写有关政治和经济主题的能力。 Работа оплачивается.工作已付款。 Обращаться: [email protected]联系人:[email protected]

信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. 部落
    部落 19 July 2013 08:08
    +4
    机器很好,根本不需要提供锂电池,也没有价格,尽管我们当然可以计算出该发电厂的整体尺寸,但与传统的柴油机械相比,有什么真正的收获吗?
    1. Vernem_SSSR
      Vernem_SSSR 19 July 2013 08:12
      +5
      引用:部落
      。与传统的柴油机械相比,有什么真正的收获?

      至少几乎完整的隔音罩 笑
    2. 瓦纳加
      瓦纳加 19 July 2013 08:34
      +3
      它们只是在短时间内低速无声运动的速度而已。
      由于排除了变速箱,万向节,变速箱等,其重量与经典布局相比大致相同。
    3. 教授
      教授 19 July 2013 09:05
      +20
      引用:部落
      与传统的柴油机械相比,真的有收获吗?

      低油耗,能够移动一个或两个“轮子”,热和声隐身,平稳,加速x-ki,生态......
      总之,现在这样的全球趋势。 低油耗也非常重要。
      1. Lopatov
        Lopatov 19 July 2013 09:42
        +7
        不可能在“田间”进行维修,成本高昂,车轮容易损坏:一个碎片足以保证无人驾驶。

        纵队必须守卫,三辆车一​​护甲。
        1. 莫格斯
          莫格斯 19 July 2013 10:39
          +17
          文章讨论了电动机轴。
          电动机安装在APC的主体上,而不是安装在车轮(电动机轮)中。 因此输出仅适用于带铰链的轴。
          维修-拧下电动机的防护罩,断开电缆,拧下电动机,再装上另一个。
          在这些电动机中,只有定子绕组,而锚只是磁体。
          1. Lopatov
            Lopatov 19 July 2013 10:56
            +1
            你忘了“卸下轮子”
            1. Bad_gr
              Bad_gr 19 July 2013 11:02
              +5
              Quote:锹
              你忘了“卸下轮子”

              如果电机在外壳中,为什么要拆下它?
              1. Lopatov
                Lopatov 19 July 2013 11:24
                0
                你怎么找到他的? 尤其是后排-您必须在那里拉出带有发电机的发动机。
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 19 July 2013 11:37
                  +7
                  Quote:锹
                  你怎么找到他的? 尤其是后排-您必须在那里拉出带有发电机的发动机。

                  这完全取决于装甲运兵车本身的设计特征。 在柴油发电机(很可能是作为一个整体制造)的区域内,很可能在外面使用发动机。 也许在柴油发电机旁边,这些来自车轴的发动机会粘住,更换它们就像改变机器的存放位置一样。
                  总的来说,我们会等待这种传输在特定军事区域的实施,而我们迟早会等待那些将要进行操作的人提出意见。
                2. CDRT
                  CDRT 19 July 2013 19:26
                  +1
                  在田野上真是修路。 这是研发。 因此,此机器不会有军事领域。
                  好吧,因为问题通常并不是那么新出现,所以当他们(或如果他们)进行强迫症时,他们会以某种方式解决它
            2. 莫格斯
              莫格斯 19 July 2013 11:06
              +1
              不。 我首先忘了拆下车轴...不需要车轮。
          2. 尘土飞扬的猫
            尘土飞扬的猫 19 July 2013 17:22
            +2
            Quote:假

            在这些电动机中,只有定子绕组,而锚只是磁体。


            甚至更容易。
            锚根本不是磁铁,而是一组由电工钢制成的狡猾板。
          3. 尘土飞扬的猫
            尘土飞扬的猫 19 July 2013 18:34
            0
            Quote:假
            文章讨论了电动机轴。
            电动机安装在APC的主体上,而不是安装在车轮(电动机轮)中。 手段

            图片实际上是经典的摩托轮。
            BTR90没有车轴,全部在车轴上。
            从这个角度来看,马达轮与马达半轴的不同之处在于,它是用螺栓固定在悬架上的-锚或定子。
            在这种情况下,定子。
            1. 莫格斯
              莫格斯 20 July 2013 02:43
              0
              根据图片,是的,在文本中电机轴...要依靠什么? 通常在文字中,因为 图片有时会脱离主题。
        2. 评论已删除。
        3. 真
          19 July 2013 11:43
          +2
          在冬天,电池的性能如何? 如果发生使用核武器的全球冲突怎么办?
          1. 莫格斯
            莫格斯 19 July 2013 12:05
            +4
            在冬季-主要是启动柴油发动机。 热量可以从发动机提供给“电池”;在负载作用下,它们自身会变热。 此类电池的进一步发展将如何进行?-可以在低温下使用...
            在核爆炸中-您需要将机器握在伸出的臂中,以免熔融金属滴落到靴子上(这可能会对以千瓦为单位的负荷系统产生冲动..?)。
            1. 着火
              着火 19 July 2013 12:27
              +2
              这种机器有问题。
              1)由于会产生非常大的电感分量,因此会形成电磁背景,例如可以从卫星或无人机中检测到。
              2)在机器的工作和非工作状态下,借助微波,激光系统对电气部件的损坏,可能会引起很多索赔。 您可以通过指向她的大型电磁元件来燃烧线圈。
              我不是作为批评者发言,而是,一般而言,这无关紧要,因此在开发这种技术时,有必要考虑保护汽车的能源依赖部分不受任何外部因素的影响。
              1. 莫格斯
                莫格斯 19 July 2013 13:06
                +4
                使微波穿透钢..? 所有电子邮件 最初安装在装甲下。 会有辐射-一切都会加热到人体(但是辐射仍然需要组织)。
                隐形-有争议的事情,您仍然无法隐藏。
                我们将解决将来可能出现的问题。
                1. 着火
                  着火 19 July 2013 14:55
                  0
                  您显然没有在波的传播中考虑太多,但是由于您与该设备直接相关,因此迟早会涉及到此设备,并未体验到所有可能的影响 眨眼 ...
                  另外-别忘了船员在一个永久的太空舱内,里面反射着一切。 他们可以待多久? 他们的脑袋会在几个小时后破裂吗? 所有这些都是研究的主题,因为否则所有事情都会变得超级骗人,因此将不可能使用这个人。
                  1. 莫格斯
                    莫格斯 19 July 2013 16:12
                    0
                    盒子是关闭的。 在那里,一波攀爬hz 如何...弱点可以用“方格纸”网格覆盖-不会完全有帮助,但会削弱影响。
                    装甲运兵车在作战区不断移动,如果被“阻塞”,则有可能滑过撞击的地方,并且“掩盖”整个区域是不现实的,甚至是不均匀的。 另外,通过将微波指示器连接到外部通信天线来防止微波指示器被设置等的原因...以确定不是通过头部撞击来产生效果 欺负
                    1. 着火
                      着火 20 July 2013 01:15
                      0
                      项目是如何进行的,但是如果您进一步走下去,则需要从最后一个开始-从这个人开始,然后为了他而跳舞。 创建新的和军团以及保护和保密和和与和与和与和与和与和与和)
            2. 邮差
              邮差 19 July 2013 14:46
              +2
              Quote:假
              您可以从引擎带走热量给电池,

              它不会给任何东西
              牵引电池,因此耐久性有限, 俄罗斯的低温特性耐受性差,温度差异 以及经常缺乏良好的运维文化。 它们的成本是混合动力总成本的最大份额。
              并且重量远大于获得相同结果所必需的燃料(碳氢化合物)的重量。
              主要:
              在实施混合动力汽车(或电动汽车)的概念时,最大程度地减轻车辆的重量,最大程度地排除能源消耗者。

              呈现不带控制系统的纸箱BTR,军用车辆,塔式电动驱动器,风扇和通风装置,空气增压装置,不带空调和电动(液压增压器)... Brrr。
              谁需要它?
              1. 莫格斯
                莫格斯 19 July 2013 15:54
                0
                当他们在写书并想知道电源时,在下面,他们已经在解释安装了电化学电容器。 范围为-50 / + 70。 电容器-快速充电和放电以超频。
                1. 邮差
                  邮差 19 July 2013 17:49
                  +1
                  Quote:假
                  已安装电化学电容器。 范围为-50 / + 70。

                  1.电极材料对化学和电化学降解的抵抗力较小
                  2.昂贵的材料:钌的氧化物和氢氧化物,镍和锰的纳米晶体氧化物和氢氧化物。
                  1KJ的存储能量和1F容量的成本

                  3.在事故和数据库中极有可能使机组触电
                  4.最低收费标准
                  5.泄漏电流随着电压的升高而急剧增加
                  面对销量低迷的事实,SOHIO于1971年将许可转让给NEC,NEC得以以超级电容器的名义成功销售该产品。 1978年,松下推出了同样原理的金电容器(Gold Cap)。 这些电容器具有较高的内部电阻,限制了能量输出,因此这些电容器仅用作蓄电池 SRAM
                  不,当然有: Maxwell Technology,用于3STHQ3和3PTHQ3强大军事系统的Evans电容器 и THQA2-HT和HC-HT 但是他们是....妈妈不用担心/
                  好了,参数
                  在3,3至150 V的电压下为125–10 mF。电容器的工作温度范围为-55 ... 125°C。 从
                  68–580μF,设计用于200°C(U = 30–75 V)的温度下。
                  Quote:假
                  超频。

                  第二台带有电驱动或机械压缩机,增压器或超级飞轮的涡轮机解决了更便宜,更轻松的问题
                  1. 莫格斯
                    莫格斯 19 July 2013 18:20
                    +1
                    混合动力车的成本要贵三分之一。 在新西伯利亚,有纯电池供电的公交车-如果您不开车,它们不会震撼:)。 到目前为止,这些都是原型,但未来是它们的原型,而且它们正在开发中。
                  2. 尘土飞扬的猫
                    尘土飞扬的猫 19 July 2013 18:52
                    0
                    Quote:邮差

                    2.昂贵的材料:钌的氧化物和氢氧化物,镍和锰的纳米晶体氧化物和氢氧化物。


                    除了这些,还有各种各样更环保,更便宜的材料。 例如DNA。
                    在苏联解体之前,我们大惊小怪,并取得了不错的成绩。
                    现在,碳氢化合物和有机硅离子电阻器的主题正在积极挖掘床垫。 但是,所有名称都带有斯拉夫语。
                    1. 邮差
                      邮差 20 July 2013 00:58
                      0
                      引用:dustycat
                      例如DNA。

                      什么是DNA? 没有听到。
                      但是价格还是可以的。10 $ / kJ!
                      低压问题呢?
                      电压从工作降到零(线性)的问题
                      与NMG电池相比,可以存储1/10的能量吗?
          2. maks702
            maks702 19 July 2013 16:22
            0
            如果与核武器发生全球性冲突,则病毒和细菌不需要电池....
        4. 尘土飞扬的猫
          尘土飞扬的猫 19 July 2013 18:39
          0
          Quote:锹
          马达轮的脆弱性:一个碎片足以保证无能力。

          嗯..电动车轮上的风筝会行驶,并且不会在每公里处断裂。
          车轮下方的石头飞出的效果不亚于相同的碎片或子弹。
          机动车是一种完全封闭的结构,由足够坚固的块状材料制成,因此子弹会反弹。
          而那些不会消失的人更适合打败电厂和机组人员。
          1. Lopatov
            Lopatov 19 July 2013 18:56
            +1
            引用:dustycat
            嗯..电动车轮上的风筝会行驶,并且不会在每公里处断裂。
            车轮下方的石头飞出的效果不亚于相同的碎片或子弹。

            哦,好吧

            引用:dustycat
            而那些不会消失的人更适合打败电厂和机组人员。

            您听说过“火密度”吗?
        5. CDRT
          CDRT 19 July 2013 19:24
          0
          它不写马达轮,而是写半轴马达。
      2. 邮差
        邮差 19 July 2013 14:42
        +3
        Quote:教授
        低油耗也非常重要。


        丰田普锐斯是目前生产的带有混合动力装置的最大汽车,根据制造商的说法,它可以将平均油耗降低43%。 这种个人使用的汽车,十年平均每年行驶20公里,将在整个生命周期内每百公里节省000升或10升。 在2010年初的价格中,这相当于节省了160万卢布,这大大低于相对于传统ICE带机械传动装置的混合动力装置的制造,运营和处置成本的实际增长。


        随着功率的增加,混合动力车的电气链路中的损耗急剧增加。 这导致了这样一个事实,即在最流行的高速动态减速模式下,混合动力的效率变得非常低。 相同丰田普锐斯的操作经验证实了这一论点-通过平稳的加减速实现最大的燃油经济性。
        =====
        不要为战争而战。
        --------------------------------------
        为了形象和魅力
        1. 教授
          教授 19 July 2013 16:24
          +1
          Quote:邮差
          为了形象和魅力

          什么是形象和魅力? 在我们的建筑物中有一家高科技公司,按照以色列惯例,工程师从公司(公司汽车)获得汽车,雇主支付汽油费。 所以他们有一定比例的80%的汽车,混合动力车,因为他们吃的不那么清楚。 这在城市循环中尤为明显。 道路是完整的和私人的混合动力车,尽管他们有更多的初始成本。
          1. 邮差
            邮差 19 July 2013 16:51
            +2
            Quote:教授
            形象和魅力是什么?

            1.我们为生态而战,保护地球母亲
            ZEV级和PZEV级,您可以去加利福尼亚
            始终正确:混合动力车(电池,发电机,电线,基础设施和其他内饰物的生产)对环境的破坏远远超过标准ICE的环境破坏
            /与人造毛皮大衣相同。 好评如潮 狐狸:便宜,绿色,残酷
            2.任何公司的魅力:我们的员工珍惜地球母亲,骑混合动力车
            3.不会从GOS-VA中受益:我会看到我们如何开车
            4.以色列和欧洲经济共同体不是俄罗斯(无论如何,在罗斯托夫纬度以北)
            5,收获不少 在圣彼得堡训练(比方说,从回旋处或从Vaska到Pulkovo-WINTER),看看,吃的食物量完全相同,从各个方面来看,它都是WORSE。
            而且,如果考虑到电池的生命周期以及其生产,处置的成本,请更多
            Quote:教授
            尽管它们的初始成本更高,但道路上到处都是私人混合动力车。

            提醒国家补贴?
            我在德国有一个德国人,屋顶上镶有太阳能电池板:补贴+为网络供电-他们付钱
            热泵与如今德国每平米要多付多少钱一样?
            ============================
            欧元6生效(在EEC中生效)并不适合自动电话交换的全部范围,因此通常需要支付kW kWh的费用。
            法拉利路虎还将发布混合动力车,该混合动力车将用一勺焦油稀释桶装(当然,反之亦然)
      3. olegff68
        olegff68 20 July 2013 00:40
        0
        Quote:教授
        引用:部落
        与传统的柴油机械相比,真的有收获吗?

        低油耗,能够移动一个或两个“轮子”,热和声隐身,平稳,加速x-ki,生态......

        能够将任何此类APC用作移动电站(满足通信,控制,电力雷达,家庭……的需要),同时仍保持完整的作战部队……
    4. 尘土飞扬的猫
      尘土飞扬的猫 19 July 2013 17:28
      0
      您知道更好的锂离子元素吗?
      仍然有离子电阻器。
      锂不能捕获它们。
      防冻性,毫不犹豫地输出无峰值功率的能力,快速充电的能力。
    5. CDRT
      CDRT 19 July 2013 19:23
      0
      从不完全放电状态充电时,锂电池的充电循环次数非常有限。 也许超级电容器会更好。 没有引擎的工作是一件很奇特的事情,很少有人需要,而且很少。 但是,恢复,车轮功率的急剧增加,电动机的效率以及以最佳模式使用内燃机-这已经是一回事。 但事实并非您需要锂电池。 亲爱的痛。
  2. 短
    19 July 2013 08:17
    +1
    军用溜溜车。 好车。
    1. BARKAS
      BARKAS 19 July 2013 09:53
      +13
      军用溜溜车就是这样 笑
      变速箱是机电的!
      1. 库兹金·巴蒂扬(Kuzkin Batyan)
        库兹金·巴蒂扬(Kuzkin Batyan) 19 July 2013 10:49
        +1
        这是真正的技巧还是玩笑? 如何在这样的高度进行管理? 另一方面,机舱是一样的,也就是说,它既可以前进又可以前进吗?
        1. BARKAS
          BARKAS 19 July 2013 11:15
          +2
          在90年代后期,全盟科学研究柴油研究所(莫斯科地区科洛姆纳市的VNITI)接到国防部的订单,要求开发一种结合全地形底盘并结合柴油发动机牵引特性的混合动力拖拉机。 因此,用MZKT底盘,车身和2T62U主柴油机车的填充物创造了这样的“矮个子”,军方仍然掩盖了这台机器的确切用途,但它可以用作例如强大的数千千瓦的移动发电厂。

          http://shusharmor.livejournal.com/197992.html
        2. 费多罗维思
          费多罗维思 19 July 2013 21:41
          0
          是的,几年前,我在布朗尼西见过。
      2. Starover_Z
        Starover_Z 19 July 2013 11:37
        0
        军用溜溜车就是这样

        旋转发电机的手柄在哪里? 什么
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 July 2013 11:42
          +2
          Quote:Starover_Z
          军用溜溜车就是这样

          旋转发电机的手柄在哪里? 什么

          微笑 顺便说一句,在战后几年中,一辆带有电子变速箱的德国公共汽车前往索契。 他们说他没有电池,他用笔开始。 解开飞轮,然后手动(用杠杆)将其连接至发动机,发动机启动。 简单就像一把锤子。 那些利用这辆巴士的人只有积极的回忆。
          1. Lopatov
            Lopatov 19 July 2013 11:49
            +2
            英国人有更好的方法。 从空白墨盒开始的柴油拖拉机。 作为点火触发器,是阴燃的灯芯。
            1. Bad_gr
              Bad_gr 19 July 2013 11:57
              +3
              Quote:锹
              英国人有更好的方法。 从空白墨盒开始的柴油拖拉机。 作为点火触发器,是阴燃的灯芯。

              一段时间以前,日本人在没有启动器的情况下就启动了发动机(特别是我读到了有关motonarts的文章)。 当按下“开始”按钮时,计算机计算出汽油混合物应该在哪个气缸中,并且活塞位置与所需的气缸相对应,并在那里产生火花。 是的,(在我读到它的时候),这种发射的系统并不可靠。 但是通过反向旋转停止和启动发动机来包括反向速度,他们设法实现了没有问题。
      3. 邮差
        邮差 19 July 2013 14:48
        0
        引用:巴卡斯
        军用溜溜车就是这样

        您还需要顶部受电弓或接收管,以便从加油管连续加油。
        简而言之,它的创建是为了保护石油和天然气管道免受未经授权的碳氢化合物排放...
  3. tronin.maxim
    tronin.maxim 19 July 2013 08:19
    +4
    每小时快100公里,我想让这个钓鱼和打猎的原型骑上它!
    1. PDM80
      PDM80 19 July 2013 08:42
      +2
      Quote:tronin.maxim
      每小时快100公里,我想让这个钓鱼和打猎的原型骑上它!

      所以很可能是机器,或者基于它的东西,并将在民用世界中找到应用。 好
      而且,由于汽车很有趣,但是在现场进行维修又如何呢?在这里,您需要同时成为一名机械师和一名电工
      1. 莫格斯
        莫格斯 19 July 2013 08:59
        +1
        气门感应发电机-异步更简单的电动机。 (电动研磨机,电动剃须刀中有感应电动机)。
      2. 教授
        教授 19 July 2013 09:09
        +3
        Quote:PDM80
        所以很可能是机器,或者基于它的东西,并将在民用世界中找到应用。

        它早已被发现,现在才出现在军队中。
        1. 着火
          着火 19 July 2013 12:32
          +3
          邻居是从法国开车过来的,好吧,她少吃2升水,而最高速度更低,电子设备多变,运输的重量越重,干燥速度就越快))
          简而言之,只是为了点亮领导者,实际上效率很小。
          骑普通吸气而不蒸气比较容易。
          并且您将提供最低费用! 乘坐50-60公里,一个人在船上,没有行李,就像路上的蔬菜一样会干扰一切,但在一般的流程中,节省的费用并不高。 不,当然我很高兴这种技术存在,但这是一种嘲弄))正常驾驶,考虑到汽车的价格,好处很小。
          1. 教授
            教授 19 July 2013 15:59
            +1
            引用:火热
            并且您将提供最低费用! 乘坐50-60公里,一个人在船上,没有行李,就像路上的蔬菜一样会干扰一切,但在一般的流程中,节省的费用并不高。 不,当然我很高兴这种技术存在,但这是一种嘲弄))正常驾驶,考虑到汽车的价格,好处很小。

            对于任何一台机器来说都是如此,但是混合动力食品的吃量几乎减少了2倍(有这样的70%),所以认为它有利可图。
            1. 邮差
              邮差 19 July 2013 17:58
              +1
              Quote:教授
              但是,杂种的饮食少了将近2倍(有70%这样的饮食)

              为PBX提供ICE能量回收器(超级飞轮或蓄压器)-结果将更好
              好吧,如果您处于链接状态,效率将不会更高
              ICE轮驱动
              vpenduret发生器以及ed和电池
              ICE发电机电池驱动轮发电机电池
              ================
              它不会发生
            2. 尘土飞扬的猫
              尘土飞扬的猫 19 July 2013 18:25
              0
              Quote:教授

              对于任何一台机器来说都是如此,但是混合动力食品的吃量几乎减少了2倍(有这样的70%),所以认为它有利可图。


              特别是与同一种柴油相比。
              实际上,根据实际需要和使用方式,不会节省超过10-20%的费用。
              你不能愚弄物理学。
              混合动力车唯一无可争议的优点是燃料使用效率更高。
          2. 邮差
            邮差 19 July 2013 17:55
            +1
            引用:火热
            一位邻居从法国赶来,

            我同情他.....何时将不得不出售,或完全替换acb .....
          3. CDRT
            CDRT 19 July 2013 19:44
            0
            邻居是从法国开车过来的,好吧,她少吃2升水,而最高速度更低,电子设备多变,运输的重量越重,干燥速度就越快))

            该说些什么 眨眼 -任何真正的法国车都可以说相同的话 眨眼
        2. 邮差
          邮差 19 July 2013 17:55
          +1
          Quote:教授
          它早已被发现,现在才出现在军队中。

          哦...多久了...
          第一辆乘用混合动力汽车的创造者是 费迪南德保时捷,它在1898年建造了混合动力汽车的原型,后来在此基础上建立了模型 洛纳电动躺椅(Lohner-Porsche Mixte Voiturette),1900年巴黎世界博览会大奖

          所以谁和Fedya对汽车和军事装备了解很多...
          那又怎样 一切都没有改变。
          PRIM PORSCHE AG不会独立开发混合动力驱动器。
          非常昂贵,不会还清。
      3. Lopatov
        Lopatov 19 July 2013 09:44
        -4
        在那里你不必是一个特别聪明的电工:在最轻微的损坏时,有必要完全更换组件或单元。 同样的绕组损坏的电机只能在企业中重绕。
        1. 教授
          教授 19 July 2013 09:49
          +7
          Quote:锹
          在那里你不必是一个特别聪明的电工:在最轻微的损坏时,有必要完全更换组件或单元。 同样的绕组损坏的电机只能在企业中重绕。

          我记得我们已经在辩论了。 随身携带一两个备用轮胎。 柴油备用能携带吗? 柴油发动机由子弹或裂片拉伸多少以及如何在现场修理它?

          PS
          我还记得他们无法相信混合动力车每3.9km平均消耗100l ......
          1. Lopatov
            Lopatov 19 July 2013 10:08
            0
            或者四个。 标准表壳有一个紧密的炮弹破坏。 而且必须携带在车内。 火灾中的变化,在交换上爬进一些空洞是行不通的。

            通过消费,我证明了它更多,你无法提出令人信服的论据来证明相反的情况,更倾向于相信现场旅行电池中的能量来自安拉给予它的事实。我不知道。 “(c)中
            1. 教授
              教授 19 July 2013 10:22
              +4
              Quote:锹
              通过消费,我证明了它更多,你无法提出令人信服的论据来证明相反的情况,更倾向于相信现场旅行电池中的能量来自安拉给予它的事实。我不知道。 “(c)中

              不,没有证实。 你仍然很难想象混合动力的原理。 这是你的物资。 我仍然可以抛出1000链接。
              普锐斯
              3.9 l / 100km !!!

              或者四个。 标准表壳有一个紧密的炮弹破坏。 而且必须携带在车内。 火灾中的变化,在交换上爬进一些空洞是行不通的。

              将留下4剩余的。
              1. Lopatov
                Lopatov 19 July 2013 10:39
                -2
                “Prius”4,9此外,它的重量是1.5吨,BTR-90-22
                1. 教授
                  教授 19 July 2013 10:41
                  +3
                  Quote:锹
                  “Prius”4,9此外,它的重量是1.5吨,BTR-90-22

                  至少55吨,消耗量不到同等质量汽车的一半,这可以通过生产的数百万辆汽车得到证实。 hi
                  1. Lopatov
                    Lopatov 19 July 2013 10:54
                    0
                    所有一个半吨的乘用车从10升/公里? 有点难以置信。

                    福特福克斯2,0 TDCi重量1532千克,消耗量5.9升/公里
                    1. Vernem_SSSR
                      Vernem_SSSR 19 July 2013 12:38
                      +2
                      也许最好将Google的Yandex与混合动力汽车和电动汽车一起使用??
                      为什么要争论? 他们正确地告诉你。
                      顺便说一句,普锐斯的能耗为3,9,并且功率密度与福特福克斯2,0 TDCi(10.5 hp)相同
                      但是2升的差异很大(33%)
                      所以你的榜样向你证明了对手的话
                      1. Lopatov
                        Lopatov 19 July 2013 13:59
                        -3
                        Quote:我们退款_SSSR
                        也许最好将Google的Yandex与混合动力汽车和电动汽车一起使用??

                        还是最好不要在不了解实质的情况下进行争议?
                        我们正在谈论的是带有强大运行电池的混合动力Shadow RST-V,它可使您沿交叉路口行驶32公里,而无需打开发电机。

                        此后,根据测试结果开始讨论其特殊的经济性,“忘记”了汽车在拖拉之前,除了燃料外,还重了几分钱。
                        因此,在评估流量时,不仅应考虑消耗2.5升的涡轮柴油,还应考虑在测试前为电池充电的柴油发电机的燃料消耗。

                        更好的是,通过特定的能量强度重新计算所有内容。 对于最冷的锂聚合物,约为800 kJ / kg,对于柴油燃料,约为44.8 MJ / kg,因此DT在战术上显然更具优势。
                      2. Vernem_SSSR
                        Vernem_SSSR 19 July 2013 14:44
                        +1
                        硬壳......
                        有一种观点认为,相同质量和相同相对功率的汽车能够显着降低燃油消耗。
                        您是否总是要在开始旅程之前将ABA排放至零,然后再充电几公里? 还是值得在“混合循环”中移动?
                        决定吧? 您在谈论什么,如果谈论的是福特和普锐斯,您在谈论哪种越野车?
                        你了解你自己吗?
                      3. Lopatov
                        Lopatov 19 July 2013 15:05
                        0
                        不,有一个关于特定影子RST-V的对话,教授正试图用一些侧面的方法来加固普锐斯
                      4. Vernem_SSSR
                        Vernem_SSSR 19 July 2013 15:45
                        0
                        为什么要举一个福特汽车的例子呢? 还是当耳朵被...拉起然后我割开后背? 这样做不好,没有男子气概。
                        让我们始终如一地谈论,不要一字不漏。
                      5. Lopatov
                        Lopatov 19 July 2013 17:03
                        0
                        削减你。 我们陷入了您不了解的争端,因此尝试挖掘与争端本身无关的小事情。 以同样的成功可以讨论我的昵称。
                    2. 教授
                      教授 19 July 2013 16:05
                      +1
                      Quote:锹
                      不,有一个关于特定影子RST-V的对话,教授正试图用一些侧面的方法来加固普锐斯

                      总的来说有一个关于混合动力车的讨论,你认为指示的平均消耗是一个谎言,因为他们开始驱动充电电池。 我向你指出,消费是平均的,并不是在第一公里的100上计算,而是在数百或数千上计算。
                      简化任务。 混合动力车的平均油耗是同类普通车的一半油耗吗?
                    3. Lopatov
                      Lopatov 19 July 2013 17:17
                      +3
                      有人在谈论一种特定的武器模型,而不是信息素。 您正在尝试将Prius推入同一个堆,作为此窗口范围概念的一部分。

                      进一步简化任务。 4.9 x 2≤5.9?

                      我以两辆车的混合模式下的平均消耗量为单位,而不是以“ return_sssr”样式为单位,这是为了比较柴油的平均值和“ Prius”的最佳城市。
                    4. 教授
                      教授 19 July 2013 22:34
                      +1
                      我问了一个简单的问题,你为什么开始躲闪?
                      Quote:教授
                      混合动力车的平均油耗是同类普通车的一半油耗吗?
            2. 邮差
              邮差 19 July 2013 14:56
              +2
              Quote:锹
              还包括柴油发电机的燃料消耗,该柴油发电机在测试前已为电池充电。

              V.vot关于这种杂交亲子的声音一直都保持沉默。
              +
              仍然需要考虑成本(让有钱的能量)用于电池,充电器的生产,维护和处置,这必须与内燃机(TDU,油箱,碳氢化合物)进行比较,然后一切都会立即就位
              混合动力汽车仅会在频繁或长期恢复(制动)的模式下与内燃机(或略胜一筹)进行比较,它是如此简单,为带有内燃发动机的飞轮储能,该飞轮储能具有机械动力输出和具有双动力流分离(超速变速器)的机械多范围无级变速器。 新型发电厂将使城市循环中的燃料消耗减少59 ... 75%。
              在城市 .......
            3. Lopatov
              Lopatov 19 July 2013 15:10
              +1
              在这里,您可以简单地进行比较:这是两辆汽车,一辆是普通柴油发动机,另一辆是混合动力汽车。 这是她被迫随身携带以确保其活动的重量:第一个有燃料,第二个有燃料,加上笨重的电池。 在战斗条件下,什么更有效?
              从民用城市自动对战机的位置来接近军事装备是不可能的。 早就出现了小型坦克。
            4. Vernem_SSSR
              Vernem_SSSR 19 July 2013 15:56
              0
              从民用城市自动对战机的位置来接近军事装备是不可能的。 早就出现了小型坦克。

              来吧! 那些。 卡车和公共汽车的混合动力车或电动汽车-太棒了吗? 笑
              引用维基百科:
              具有混合动力(柴油/电力)发电厂的客车被开发和生产:
              新传单产业-加拿大。 自1997年以来,它一直在生产混合动力客车。
              戴姆勒克莱斯勒-Orion VII巴士。 混合电路是与BAE Systems共同开发的;
              通用汽车-通用/艾里逊混合电路是与戴姆勒克莱斯勒和宝马共同开发的;
              Optima Bus Corporation(美国)-由ISE-西门子联合开发的混合电路;
              Enova(美国);
              第一汽车厂(一汽)(中国)-Enova混合电路;
              Solaris Bus&Coach(波兰)-混合动力计划GM / Allison;
              APTS(荷兰)-通用汽车/艾里森混合动力车(菲利亚斯);
              Optare Group(英国)-混合动力计划GM / Allison;
              Nova Bus(Canada)-混合动力计划GM / Allison;
              DesignLine International Holdings(新西兰)。 公交车配备Capstone MicroTurbine微型涡轮机和电池;
              北汽福田汽车(中国)-混合电路伊顿公司。
              LIAZ(俄罗斯)-LiAZ-5292巴士[8]。
              Trolza(俄罗斯)-基于Trolza-5250无轨电车的带有微型涡轮机(燃料-天然气,丙烷,丁烷)的TrolZa-5265生态客车[9]
              东风汽车公司(中国)-东风EQ6110公共汽车[10]。
              沃尔沃-沃尔沃7700 Hybrid [11]。 到2013年初,该公司生产了约1600辆混合动力客车[12]。
              现代汽车公司-蓝色城市客车[13] [14]
              北美最受欢迎的混合动力客车。 从2004年到2008年30月,通用汽车向美国和加拿大的1000多个城市交付了2009辆混合动力客车。 到2200年15月,Orion巴士工业公司已经生产了2006辆混合动力巴士[2005]。 伦敦的前六辆混合动力巴士于XNUMX年初开始运营。FirstAutomotive Works于XNUMX年秋季开始生产混合动力巴士。
              正在开发一种混合动力公交车方案,其中包括氢燃料电池和蓄电池:
              日本公司丰田和日野;
              比利时公司Van Hool以及ISE Corp(美国)和UTC Power(美国)

              想一想吗? 他妈的!
              混合电路通常用于 采矿自卸车以及卡车的公司设计和制造:
              白俄罗斯汽车厂
              Azure动态(美国)
              日产与ZF Friedrichshafen AG(德国)
              美铝公司与美国Altair纳米技术公司合作开发混合动力卡车电池
              Odyne Corporation(美国)
              彼得比尔特386 Hybrid(美国)和伊顿
              奥什科什卡车公司
              沃尔沃汽车和MAC
              日野汽车(日本)
              卡特彼勒公司 (美国)

              好吧,什么小车?
              我说,通过运行Yandex并消除文盲,同时提升硬件
            5. Lopatov
              Lopatov 19 July 2013 17:21
              0
              现在,请告诉我们您列出的样本与军事装备有什么关系?

              您通常会阅读其他人的帖子,或者不必为这种愚蠢而烦恼?
            6. 邮差
              邮差 19 July 2013 17:25
              +1
              Quote:我们退款_SSSR
              好吧,什么小车?

              1,在美国,混合动力自动电话交换机在车队中所占的份额从2,9%下降到2,4%(2011年),没有人接受新的刺激(消费者准备在2008年重新购买混合动力汽车的比例为35,2%,2009年)年-39,6%,2010年-38,9%,2011年-仅35%。)
              不到市场的2%。
              2.尽管进行了“绿色税制改革”,但在欧洲(不到1%)情况更糟
              英国免交2英镑的年费
              混合动力车的IRL已将年度注册费率减半,约为2,5千欧元。
              NOR所有人在购买时使用一次性的运输税优惠税率-大约2千欧元。
              马德里SP资本的收益也是一次性的-总计约2,5千欧元。
              CH(某些州)的混合动力汽车车主无需缴纳年度运输税(约340欧元)

              在美国的某些州,这种福利的金额达到4,7千美元。
              JP-最终节省了大约1,2千欧元。

              3.当线程绕过新传单产业巴士时,谁是线程?

              从2004年到2008年30月,通用汽车向美国和加拿大的1000多个城市交付了2009辆混合动力客车。 到2200年2006月,Orion Bus Industries生产了2005辆混合动力客车。 伦敦的前六辆混合动力巴士于XNUMX年初开始运营。FirstAutomotive Works于XNUMX年秋季开始生产混合动力巴士。

              Quote:我们退款_SSSR
              混合电路经常使用

              有变速箱,不是全混合动力,插电式混合动力或轻度混合动力!
              (um传输)与重型采石场有关。
              但是,我向您保证:2 x带有MERCEDES柴油的Bell 40D,将任何护理放在肩blade骨上(卡特彼勒,更不用说贝拉兹)了一年,并考虑了薪水和购买成本。 根据条件,如果他们不在求职者上建立高速公路。
            7. Bad_gr
              Bad_gr 19 July 2013 20:01
              0
              Quote:邮差
              但我向您保证:2 x带有MERCEDES柴油的Bell 40D,放在任何职业(卡特彼勒,.........

              如果我没记错的话,Caterpillar的工作原理纯正。 为什么“ 2 x带MERCEDES柴油发动机的Bell 40D”如此糟糕以至于它应该落在肩blade骨上?
            8. 邮差
              邮差 20 July 2013 00:43
              0
              Quote:Bad_gr
              而且,为什么“ 2 x带MERCEDES柴油发动机的Bell 40D”如此糟糕以至于它应该落在肩blade骨上?

              1.如果有趣,我可以从库兹巴斯发送数据! 经营年份
              2.卡特彼勒795f AC 机电传动。
              车轮的牵引电动机直接安装在车轴上,从而确保了它们的快速拆卸以及在维护过程中与最终驱动器的分离。
              卡特彼勒797B(gp相等)CAT重量6000kg(差不多)
              与以下设备相同:LIEBHERR T282B(柴油电TR(西门子/利勃海尔交流变频器)),TEREX Titan,
              特雷克斯MT 6300AC钻机(比CAT 25轻000!)
              3.
              Quote:Bad_gr
              什么应该放在肩should骨上?

              那可能会“骑”贝拉兹,KAT等。 必须修筑道路并提供适当质量的角度。
              不需要Bell40D(6x6铰接)
              3.1。 基础设施节省
              3.2。他们的行驶速度快了将近2倍(在春季,他们开车司机,满载,结果:比色杯中1n(沃尔沃),发动机梭子1(贝尔):下降后山门没有打开,他上当了)
              每3.3吨公里1的油耗,贝拉兹(Belaz)等人休息

              铃铛上放着的Merc柴油是最好的汽车之一,而不是杀手级的汽车。
              我开车去工厂训练场,我不想下车,最重要的是,这样做是为了让黑人也可以在没有死亡的情况下工作(在后者之后,现在有一个按钮档位选择器和一个自动刹车)
            9. Bad_gr
              Bad_gr 20 July 2013 00:54
              0
              Quote:邮差
              1 ....

              我明白了

              谢谢你的信息。
      4. 尘土飞扬的猫
        尘土飞扬的猫 19 July 2013 19:38
        +1
        Quote:我们退款_SSSR

        来吧! 那些。 卡车和公共汽车的混合动力车或电动汽车-太棒了吗? 笑

        现在,在同一维基百科中发现这些国家中有多少公民从未乘坐过这些混合动力公交车,并且没有使用混合动力服务,因此需要为他们每个人缴纳额外的税款。
        小说是他们的同等价值。

        首先,混合动力是抽出预算资金最成功的民用项目。
        所有这些都得到补贴,并且补贴受到高级政府法令的保护。

        他们的所有生产都不是自给自足的。

        关于他们的环境友好甚至更有趣。
        在Wikipedia上查找为普锐斯(Prius)生产一个锂电池期间排放的二氧化碳量,以及与传统SU相比具有相同单位功率的汽车所排放的二氧化碳量。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 19 July 2013 16:07
      0

      “……..新机器将使用锂电池和超级电容器,智能微处理器控制系统,.....

      .....机车混合动力车最多可节省30-40%的燃料,此外,它向大气中排放的有害物质减少了50-55%。 STM创新发展中心总经理Anton Zubikhin表示,到2015年对混合动力柴油机车的需求为120辆。

      在铁路上进行混合牵引的想法并不新鲜。 例如,在美国,这类设备早在2005年就出现了。
      http://www.membrana.ru/particle/16348
    3. 邮差
      邮差 19 July 2013 17:28
      +2
      Quote:Bad_gr
      机车混合动力车最多可节省30-40%的燃料,

      铁路混合动力
      在以下模式下的平坦道路上2400吨(或更多):加速,匀速运动-制动
      树桩清楚地表明,花了很多精力来加速重量,刹车时要求它恢复原状,而且牵引力对重量和轴负载没有(实际上)限制
  4. 教授
    教授 19 July 2013 16:08
    +1
    Quote:锹
    什么在战斗中更有效?

    有效系统消耗一半燃料(动力储备的两倍),并且只能转移一个工作轮。 此外,它很安静,不吸烟,不发光。
  5. Lopatov
    Lopatov 19 July 2013 17:23
    +2
    一个更有效的系统,拥有更多的自主权,能够在加油前提供更多时间。

    由于电池的能耗低于木材的能耗,因此您的混合动力车无法提供此功能。
  6. 教授
    教授 19 July 2013 22:40
    +1
    Quote:锹
    一个更有效的系统,拥有更多的自主权,能够在加油前提供更多时间。

    由于电池的能耗低于木材的能耗,因此您的混合动力车无法提供此功能。

    尽管有木材和电池,仍可提供更大的动力储备
    Bravo概念车在底特律推出

    CERV混合动力车

    影子 - 汽车情报,监视,目标指定(RST-V),美国
    在95升燃料上,没有加油的Shadow能够以每小时758 km的速度克服50 km。 仅使用电池的电量,汽车就能够克服32 km。
  7. Lopatov
    Lopatov 19 July 2013 23:07
    +1
    亲爱的,好吧,我不需要这个小说广告传单。
    让我们用你的手指:例如,你需要驾驶N米,你需要花费100 MJ。 你需要什么? 这是正确的,或2.2千克的柴油燃料,或重量为12.5千克的锂聚合物电池。

    现在您可以知道存储的能量如何为同一车辆提供更大的动力储备?
  8. 教授
    教授 19 July 2013 23:18
    +1
    Quote:锹
    亲爱的,好吧,我不需要这个小说广告传单。
    让我们用你的手指:例如,你需要驾驶N米,你需要花费100 MJ。 你需要什么? 这是正确的,或2.2千克的柴油燃料,或重量为12.5千克的锂聚合物电池。

    现在您可以知道存储的能量如何为同一车辆提供更大的动力储备?

    我反复询问你,了解混合动力车的原理,在这里你将我与一辆带发动机和电动车的汽车进行比较。 负

    亲爱的,你有一个教育计划,因为它可以节省能量,或者你自己了解它吗? 眨眼
  9. Lopatov
    Lopatov 19 July 2013 23:41
    0
    Quote:教授
    我反复问过你,弄清楚混合动力车的原理,然后将我与配备内燃机和电动汽车的汽车进行比较

    我只是不明白一件事:在你的计算中,一个多中心运行电池? 你在哪里坚持下去? 在推进系统的细节? 好的 比较柴油和混合动力的重量。 不同之处在于多余的燃料可以通过更多。

    Quote:教授
    亲爱的,你有一个教育计划,因为它可以节省能量,或者你自己了解它吗?

    利润与这个问题有什么关系? 她确实可以平衡混合动力和常规柴油的燃油量差异。 是的,后者将以l / km的速度吞噬更多,但是拥有更多的燃料,它将进一步发展。
  10. 教授
    教授 20 July 2013 10:28
    0
    Quote:锹
    我只是不明白一件事:在你的计算中,一个多中心运行电池? 你在哪里坚持下去? 在推进系统的细节? 好的 比较柴油和混合动力的重量。 不同之处在于多余的燃料可以通过更多。

    你不了解主要的东西 - 混合动力汽车的原理。 伤心

    Quote:锹
    正在考虑的问题的相关性是什么?

    效率意味着为相同数量的燃料提供更多动力储备。 在95 km中通过758升的Hamer型吉普车怎么样? 在95和升数中将有多少Hamer和他的同类。 我理解你的理论:我们不需要电池,而是需要额​​外的燃料并开车。 但是,也必须找到这种燃料,最重要的是,在你使用它之后,它不会再出现,并且不会再次给予能量。 电池是可重复使用的(顺便说一下,与木柴不同)。

    Quote:锹
    是的,后者将以l / km的速度吃多一点,但是燃料更多,它会更进一步。

    我们总结一下。
    优点:
    在等量的燃料上,混合动力车将进一步行驶,加速特性根本不具有可比性,声学和热学显着性也是如此。 运行平稳。 混合动力车的可靠性更好,因为退出发动机,一个甚至几个推进器和电池的动作不会导致机动性的损失。 能够分享能量。 事实上,机器能够从内燃机中挤出的所有东西,电能储存装置都在开发中,并且每单位重量的电池容量正在突飞猛进地增长。
    缺点:
    混合动力车更复杂,最初更昂贵,并且处理废旧电池存在问题。
    结论:
    在不久的将来,我们将看到越来越多的军队和战场上的混合动力车。
  11. Lopatov
    Lopatov 20 July 2013 10:48
    0
    Quote:教授
    你不了解主要的东西 - 混合动力汽车的原理。

    我非常了解。 但是,您绝对不希望了解运行中的电池的重量(较大)和尺寸(也较大)。

    Quote:教授
    效率意味着在相同量的燃料上具有更大的范围。

    但是我们发现燃料供应绝不相同。 因为有运行中的电池具有重量和尺寸。

    Quote:教授
    在不久的将来,我们将看到越来越多的军队和战场上的混合动力车。

    完全不是事实。 在这里,国家对杂交的支持措施将行不通。
  12. 邮差
    邮差 19 July 2013 16:54
    +1
    Quote:锹
    从民用城市自动对战机的位置来接近军事装备是不可能的。 早就出现了小型坦克。

    当然可以。
    好吧,如果您用压制的纸板制成装甲运兵车并卸下所有电气设备....它可能会运转(会更正确地运转),但这是必需的。
    只需查看军车的存货即可(与同一辆卡车相比,等于满载吨数),然后在混合动力车上进行相同的尝试
  13. Vernem_SSSR
    Vernem_SSSR 19 July 2013 16:00
    -1
    让我们从一个事实开始,即内燃机的实际消耗量数字远高于制造商在其招股说明书中显示的数字,并且当您谈论实际运行中混合动力汽车的实际消耗量增加时,出于某种原因,为方便起见,请与内燃机的目录数据进行比较... wassat
    好吧,像往常一样,比较温暖与柔软。
  14. Lopatov
    Lopatov 19 July 2013 17:29
    +1
    让我们从停止作弊开始。 我们不会比较普锐斯的最低城市消耗量和平均柴油消耗量。
    我们不会先验地宣布制造商的“内燃机消耗的实际数字”是不正确的,混合动力车制造商的相同数据也将得到加强。

    作弊足够。
  15. 尘土飞扬的猫
    尘土飞扬的猫 19 July 2013 19:22
    0
    Quote:我们退款_SSSR

    顺便说一句,普锐斯的能耗为3,9,并且功率密度与福特福克斯2,0 TDCi(10.5 hp)相同

    Haroooshy的宣传特技再也没有。 笑
    和大多数人一样,您遇到了他。

    将ICE的消耗与轴上的不同功率进行比较。
    但费用差异很大
    尝试在启动时用一块没电的电池进行实验,或者简单地沿高速公路行驶200-300公里而不停车和停车。
    在轴上具有相同功率的情况下,其消耗将与福特完全相同。
    顺便说一句,此电池的Prius字段仅在电池半满后才停止。 他将燃烧多少燃料?
  • 教授
    教授 19 July 2013 16:01
    +1
    Quote:锹
    所有一个半吨的乘用车从10升/公里? 有点难以置信。

    福特福克斯2,0 TDCi重量1532千克,消耗量5.9升/公里

    无论喜欢与否,混合食品的吃量几乎减少了2倍(有少许70%),不仅仅是在护照上。 道路上已有超过一百万辆混合动力车继续制造。
    1. Lopatov
      Lopatov 19 July 2013 17:30
      +1
      奇怪,直到现在,我没有注意到你有算术问题。
    2. 教授
      教授 19 July 2013 22:32
      0
      Quote:锹
      奇怪,直到现在,我没有注意到你有算术问题。

      算术的巨大问题。 丰田普锐斯 - 平均消耗量3.9 l / 100km,丰田普锐斯Plag平均消耗量2.1 l / 100km,丰田COROLLA-平均消耗量7.1 l / 100km。 http://www.toyota.com.au/corolla/features/hatch/performance/fuel-efficiency几乎在2时代。 更进一步简化任务。 3.9 x2≤7.1? 眨眼
      我们继续。
      里卡多的公司展示了一款经济型轿车
      分析表明,与美国军用车辆HMMWV M1151相比,FED提供了标准 72在燃油效率方面的百分比改善。 FED指标在一系列现实工作周期内进行了评估,包括高速公路,越野驾驶和空转。

      除了提高燃油经济性外,现场测试表明,与现有车辆相比,加速度显着提高,即使载重量高达近7吨。
    3. Lopatov
      Lopatov 19 July 2013 22:47
      0
      http://fuelcontrol.info/services/brand/Toyota

      顺便说一句,为什么混合城市循环又是最优化的,而不是最经济的卡罗拉平均消费? 以及为什么选择花冠,而不是更经济的福特5.9混合循环柴油车。 它不适合您的算术吗?
      柴油的沃尔沃S60柴油机,耗油量为4.3升。 在一个混合循环中? 还不合适,算术不收敛?

      顺便说一句,大众帕萨特-3l / 100km是连续汽车中经济性的世界纪录。 由于某种原因不在Prius。
      http://www.dni.ru/auto/2013/6/25/254966.html
  • 尘土飞扬的猫
    尘土飞扬的猫 19 July 2013 19:05
    0
    Quote:教授
    至少55吨,消耗量不到同等质量汽车的一半,这可以通过生产的数百万辆汽车得到证实。 hi


    如果电池已充电,则在热电机功率的一半的条件下。
    实际运营效益10-20%。

    如果电池冻结了……那么混合动力车就没有了。 hi

    而且其流量与功率类似的热电机的流量以及功率不足的所有魅力相一致。

    因此,在俄罗斯,我们正在等待离子发生器。
    也许我们会喜欢在俄罗斯与他们杂交的。

    尽管无轨电车的油门响应(无轨电车也几乎是混合动力,只有有线)令人印象深刻... 扎绳
    1. 教授
      教授 19 July 2013 22:19
      +1
      引用:dustycat
      实际运营效益10-20%。

      不要大声说废话,至少要了解混合动力的操作原理,从而实现节约。 特别有趣的是“如果电池充电”。
  • 飞镖weyder
    飞镖weyder 19 July 2013 08:33
    +3
    是的-单位很好!!!!!!!!!!!! 有了有关“电池”被铆接到3D打印机上的消息-电池很快就不会有问题,而且电池的尺寸将缩小XNUMX倍。
  • 拉姆西
    拉姆西 19 July 2013 08:52
    +1
    更高的驾驶特性...-他们甚至尝试揉泥吗? 克服福特,那又如何呢? 从增加的尾巴高度来看,整个安装占据了这个位置
    1. 莫格斯
      莫格斯 19 July 2013 09:25
      0
      在第一个视频中-它旋转到位。
      -四对八个轮子(第二对和第三对)参与旋转。 这一半足以转弯。 在泥浆中,它会继续流到必要的地方,并在低速时处于密封状态。
      1. 拉姆西
        拉姆西 19 July 2013 09:36
        +1
        我的怀疑更多是由电动机车轮的电绝缘引起的。 通常,如果在放置尺寸方面没有优势,那么整个想法就是不吃鸡蛋
        1. 莫格斯
          莫格斯 19 July 2013 10:43
          0
          更专心。
          本文讨论了电动机轴。 电机安装在APC的主体上,并通过轴将扭矩传递到车轮。
          1. 尘土飞扬的猫
            尘土飞扬的猫 19 July 2013 19:53
            0
            他们说的读了。
            但是马达轮被拉了。
            带遥控装置。 充油。
            此外,通常的BTR90悬架在视频中清晰可见。
            所以还是一个摩天轮。
            1. Bad_gr
              Bad_gr 19 July 2013 19:58
              0
              引用:dustycat
              他们说的读了。
              但是马达轮被拉了。
              带遥控装置。 充油。
              此外,通常的BTR90悬架在视频中清晰可见。
              所以还是一个摩天轮。

              结论奇怪。 我们的装甲运兵车的轮毂上装有减速器。 壳体中的电动机通过标准半轴将力传递给带有齿轮箱的常规车轮。 怎么了 ?
            2. 莫格斯
              莫格斯 20 July 2013 10:38
              0
              现在我不知道该相信什么。 文本或图片...可能是没有连接带有文本的图片。
              好吧,如果实际上是摩托,并且这个话题已经被转移到另一个假设中……
      2. Bad_gr
        Bad_gr 19 July 2013 11:28
        +1
        Quote:假
        在第一个视频中-它旋转到位。
        -四对八个轮子(第二对和第三对)参与旋转。

        在BTR-90的相对两侧,车轮有相反的旋转方向,并且实际上已经转向原位(转向直径等于第一和第四车轮之间的距离)。 装甲的带有电动变速箱的人员运输车正试图做同样的事情,只有电动发动机不允许它像机械师一样清晰。 但是对于越野能力而言,电动机的这一特性是非常重要的(例如压缩程度较小的多升发动机)。
        1. 莫格斯
          莫格斯 19 July 2013 11:48
          0
          在第二个视频中,最后,他们测量了“缺口”。 通常拧紧...仅使用电驱动器,您就不会损坏变速箱(根本没有什么可撕裂的:)
          用于“紧密配合”的电动机非常好。
    2. 莫格斯
      莫格斯 19 July 2013 11:57
      0
      福特-电动机中的油封..​​.
      1. 拉姆西
        拉姆西 19 July 2013 16:02
        0
        好的,我错过了半轴电机,然后再列出:由于采用了电动机,因此减少了空间节省,发电机的尺寸与盒子相当,而且收益仅在万向轴上。 在运行中-所有这些以电子牵引力控制形式出现的乳液,仅在速度和镶木地板上才有效,在困难的道路条件下,最好不要发明“愚蠢”的全轮驱动锁止装置
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 July 2013 16:13
          0
          引用:ramsi
          在运行中-所有这些以电子牵引力控制形式出现的乳液,仅在速度和镶木地板上才有效,在困难的道路条件下,最好不要发明“愚蠢”的全轮驱动锁止装置

          电动变速器通常用于操作条件不是糖的采矿卡车上。
          1. 拉姆西
            拉姆西 19 July 2013 16:28
            +2
            当然,那里是电动车轮。 所以糖
        2. 莫格斯
          莫格斯 19 July 2013 16:41
          +1
          电动机,而不是变速箱。
          BTR 90沿袭:510 hp,最大100 km / h。,沿高速公路800 km。
          混合动力-相同的特性,但功率为360 hp
          结论:混合安装具有更高的效率,并且更多...
          就生存能力而言,如果电动机发生故障,它可能会简单地烧坏(一个轮子),而使用普通齿轮箱时,油会伸出并阻塞整个桥(两个轮子)。 在电动机上,如果发生短路,可以放保险丝,而不要停止修理-普通变速箱?
          牵引力控制-这不是陆地巡洋舰,所以需要额外的乳液。 只是气到地板上...
          1. 拉姆西
            拉姆西 19 July 2013 17:09
            0
            在这里,您会线性地想到:混合动力仅在运动节奏撕裂或负荷较小的情况下“倾斜”。 混合安装的效率已不再,并且无法相等。 只是更合理地使用了中等工作模式(例如盒子中的其他齿轮)。
            舷外发动机的控制非常复杂,如果是一台,则可以,否则为五台。
            您对牵引力控制一无所知:在困难的道路条件下,将扭矩从一侧传递到另一侧的原理将始终会丢失到被阻塞的驱动器中。 但是,平均而言,它使您可以更快地移动
            1. 莫格斯
              莫格斯 19 July 2013 18:31
              0
              的优势-虚拟混合动力变速箱(合理使用发动机功率和转速,在变速箱中没有摩擦损失)。
              又是什么导致您无法通过电驱动器(只是离合器)锁定车轴?
              1. 拉姆西
                拉姆西 19 July 2013 19:43
                0
                传输损耗-能量转换过程中的损耗...当然可以锁定电动驱动器(甚至还有一定的灵活性)。 但是,将机械能转换为电能的额外转换,反之亦然,应该转换为负。
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 19 July 2013 20:10
                  0
                  引用:ramsi
                  但是,将机械能转换为电能的额外转换,反之亦然,应该转换为负。

                  而且,如果我们考虑到柴油机可以在最高效率下以该负载和转速运行,并且BTR速度完全由电动机调节,那么效率的损失就不会很大(事实上,在这种情况下会造成损失)效率?)。
                  1. 拉姆西
                    拉姆西 19 July 2013 20:46
                    0
                    损失将是stopudovo,这是最大的效率-处于空闲状态,但这没有意思,然后情况会变得更糟。 是的,借助经过适当计算的变速箱,在有限的模式下,您可以接近一个,但仅此而已。 在圆上,负号都一样。 唯一的区别是它是否值得(改进的平均模式,而不是更差的最大值)
                    1. 莫格斯
                      莫格斯 20 July 2013 02:32
                      0
                      BTR 90的最高速度为100 km / h,混合动力为97 km / h,转速为510 hp 和360马力 效率在哪里更高?
                      1. 拉姆西
                        拉姆西 20 July 2013 06:50
                        0
                        我看,昨天我们忘了再提一件事:不带变速箱的电动机的使用(如我们的奇迹)仅涉及一种通过改变速度来调节轴功率的方法。 输入功率越大,转数就越大,反之亦然。 但是这样做是为了以最小速度从这种发动机获得最大动力,或者速度高于最大速度,将无法工作。 就个人而言,我不会为了节省钱而牺牲这一点。
                        以您的示例为例,BTR 90可能会移动油箱,但混合动力不太可能。 BTR 90具有良好的功率裕度,而混合动力汽车的功率裕度却很差。 简而言之,我们的混合动力车不是战斗车辆,而是实验室玩具
                      2. Bad_gr
                        Bad_gr 20 July 2013 08:22
                        0
                        引用:ramsi
                        输入功率越大,转数就越大,反之亦然。
                        现在,通过更改输入电流的频率来调节速度。
                      3. 拉姆西
                        拉姆西 20 July 2013 08:32
                        0
                        首先,它们给我们一些关于常数的信息;
                        其次,如果我们谈论一个交流电,那么通过改变频率,作用电流的平均值就会改变-即 输入功率与转数的相同连接。 变速箱并不能取代所有这些。
                      4. Bad_gr
                        Bad_gr 20 July 2013 11:11
                        0
                        引用:ramsi
                        首先,它们给我们一些关于常数的信息;

                        是的,的确,对引擎采用了持续不断的方法。 仅仅是引擎设备不是那么简单:
                        “ ....阀门电动机(VD)是一种封闭的机电系统,由同步电机组成,该同步电机在间隙中具有正弦分布的磁场,转子位置传感器,坐标传感器和功率放大器[1]。

                        阀马达的机械特性和调节特性是线性的,与直流马达的机械特性和调节特性相同。 与直流电动机一样,阀门电动机也由直流电供电。 VD可以看作是直流电动机,其中电刷收集器组件被电子设备代替,电子设备以单词“ valve”(阀门)来强调。 “由电源键驱动”(阀门)。 阀马达的相电流为正弦波。 通常,将具有脉宽调制的自主电压逆变器用作功率放大器……
                        ....一般来说,阀马达不是传统意义上的电机,因为它的问题会影响与电驱动和自动控制系统理论相关的许多问题:结构组织,传感器和电子组件的使用以及软件。

                        阀马达结合了交流电机的可靠性和直流电机的良好可控性,是直流电机(直流电机),...

                        优点:

                        速度范围广
                        非接触式和缺少需要频繁维护的节点(收集器)
                        在爆炸性和侵蚀性环境中使用的可能性
                        高扭矩过载能力
                        高能效(效率超过90%)
                        由于没有滑动电触点,使用寿命长,可靠性高……”
                      5. 拉姆西
                        拉姆西 20 July 2013 11:51
                        0
                        是的,我也看了一下这个电路,一点也不了解,只是处理器和强大的阀门根据复杂的算法设置恒定脉冲的“频率”。
                        就我个人而言,我将使用经典的三相电动机(为便于理解),该电动机也可靠,不会产生火花,没有集电极,且具有良好的启动扭矩-并会以一定的频率调节输入功率,因为​​我们已经拥有一台内燃机,其工作频率可变。发电机。 由于变量的三个阶段当然不能与“常数的三个阶段”相比较(我仍会误解),因此可以将阶段数增加到6。在我看来,这将更容易
                2. 莫格斯
                  莫格斯 20 July 2013 10:57
                  0
                  以较低的速度获得更大的动力-在ICE发电机之间的间隔中,将变速箱安装在两个档位(直接和向上)。 很多空间不会占用。 直接在恶劣条件/负载下工作。 提高轨道/速度。 坦克应该由“同班同学”拉来,但它拉着它的兄弟。
                  如果根据规格配备360 hp 不落后于510 hp,510 hp有什么(混合动力)
                  在不久的将来,它不太可能被大量看到,但是,显然,只有这样...
                3. 拉姆西
                  拉姆西 20 July 2013 11:38
                  0
                  这就是我对整体情况的理解:首先创建了一个良好的全地形底盘(我不知道它是否足够全地形,我没有开车);
                  然后面对行动不便(齿轮必须扭曲); 进一步提高了发动机功率-增加了油耗-节省了成本。 当然有逻辑。 但是,仅需了解在这种特殊情况下,SUV是由“吉普车”制成的。 我不知道,对于现有的需求来说,八轮底盘的功能可能就足够了,但是油耗可接受的100km / h的巡航速度还不够。 除了没有齿轮和电气传动装置外,没有其他节省。 引擎不会像传统的混合动力车那样关闭(毕竟,它不是缝纫机,就像普锐斯一样)。 显然,电容器仅有助于负载的急剧增加。 而且,是的-它们还降低了发动机功率。 消耗量减少了。 通畅性恶化
  • 尘土飞扬的猫
    尘土飞扬的猫 19 July 2013 19:55
    0
    与沼泽是冷的无菌水库相比,带有湿转子的电动泵可以在非常恶劣的条件下成功运行。
    1. 拉姆西
      拉姆西 19 July 2013 20:11
      0
      再说一遍,物理学是愚蠢的:将机械能转换为电能,反之亦然...我隐约想象到湿转子的电动机,但我认为它没有效率与效率的关系。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 19 July 2013 20:48
        0
        引用:ramsi
        再一次,愚蠢的物理学:将机械能转换为电能,反之亦然...
        因此,毕竟,柴油发动机绝对不可能总是具有高效率。 理想情况下,负载不应更高。 不低于电传输允许的最佳速度。
        1. 拉姆西
          拉姆西 19 July 2013 20:56
          0
          对对对!!! 但是,相对于经过精心设计的机电而言,存在着设计合理的机械传动装置。 好吧,从XNUMX次猜测中,理论上有什么更有效的方法?
          1. Bad_gr
            Bad_gr 19 July 2013 21:07
            +1
            引用:ramsi
            对对对!!! 但是,相对于经过精心设计的机电而言,存在着设计合理的机械传动装置。 好吧,猜三遍,理论上什么更有效?

            效率高于机械性能。 但是,在带有多个变速箱的多轮车辆上,这并不是那么简单。 尤其是如果您使用的是旧式APC,它们具有两个引擎和这种经济性的两倍,那就是……。
            每个车轮一台柴油发电机+发动机要简单得多。
            1. 拉姆西
              拉姆西 19 July 2013 21:55
              0
              好吧,FIG知道,我在那里写了大约5台气门马达-我错了,似乎全部9台(虽然我还是不明白:将变量转换为常数,使其具有三相输出-但我很愚蠢,或者我不理解)
              1. Bad_gr
                Bad_gr 19 July 2013 22:26
                +1
                引用:ramsi
                将变量转换为常数,使其具有三相输出

                微笑 不是问题。
                例如,这里是从常量到变量的转换器。 注意效率。
                http://www.merlion.ru/press-center/reviews/2684/
                为什么我? 现代电子产品在各种转换中的效率都越高。
                1. 拉姆西
                  拉姆西 19 July 2013 23:11
                  0
                  是的,我的意思是,三相变量已经与三相常数相差无几了,将变量做成6相并且不随转换而增加蒸汽会更容易。 不,不是,我不追赶,一个常数的矩形“脉冲”如何在三个相位上加起来为零(相位重叠区……应该有浪涌)
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 19 July 2013 23:22
                    0
                    引用:ramsi
                    是的,我的意思是,三相变量已经与三相常数相差无几了,将变量做成6相并且不随转换而增加蒸汽会更容易。 不,不是,我不追赶,一个常数的矩形“脉冲”如何在三个相位上加起来为零(相位重叠区……应该有浪涌)

                    ?????? 实际上,我不明白所说的话。
                    1. 拉姆西
                      拉姆西 19 July 2013 23:51
                      0
                      好吧,不要注意,可能是喝醉了。 我可以想象恒定为零的2个阶段,我可以4、6、8 ...但是3超出了我的理解范围...
  • 斯基夫
    斯基夫 19 July 2013 08:58
    +3
    我没话说,我很高兴没有一天是新闻,甚至是什么!
    所有开发人员的荣耀和荣誉!
  • 国王
    国王 19 July 2013 09:04
    +1
    最近,越来越多的新产品吸引了国内的建设者。 注资并非徒劳。
  • 西伯科
    西伯科 19 July 2013 09:07
    0
    是的,是在Kubinka-1上拍摄的照片,已经在Tank Mount上进行了测试,已经在该镇生活了20年……他们已经在该罗斯托克进行了10年的测试,如果不是更多的话,它们将在混凝土上滚动……基础是基础的两倍多。 80,这是照片
    1. Bad_gr
      Bad_gr 19 July 2013 09:33
      +1
      Quote:siberko
      罗斯托克已经有10年的历史了。

      BTR-90-经过长期测试甚至被采用,只有与谢尔久科夫斯基国防军几乎从未购买过。
      在本文中,我们谈论的是混合动力底盘,只是因为它的破损,他们从BTR-90拿了一个盒子(而且,从水炮中可以看出,罗斯托克的第一个修改是在后来的型号中都是从盒子里拿出来的)。
  • 莫格斯
    莫格斯 19 July 2013 09:09
    0
    上帝禁止他们让他加入系列。 相同的变速器维修将在现场花费几个小时(更换电缆/电动机)。 或者至少在其他方面发展了它。
    1. Lopatov
      Lopatov 19 July 2013 09:47
      +1
      您看一下其发动机舱的尺寸。 这甚至不是原型,而是技术演示者。 系列赛之前,甚至和北京以前一样患有癌症。
      1. 莫格斯
        莫格斯 19 July 2013 11:09
        0
        但是这些都是非常好的技术。 易于维修-没有齿轮箱,而是齿轮箱-齿轮箱的发电机和齿轮箱的电动机,电缆而不是轴。
        1. Lopatov
          Lopatov 19 July 2013 11:25
          0
          尺寸和可维护性方面的问题。 如何调试,那么您可以谈论一些事情。 顺便说一句,有一个基于BMP-3的演示器
          1. 莫格斯
            莫格斯 19 July 2013 11:54
            0
            尺寸可能取决于“电池”的位置。 我们不知道它们的布局-也许电池位于MTO中...将来,例如,它们可以位于座椅下方的部队厢中心。
            我同意,我们必须等待发展
            1. 瓦纳加
              瓦纳加 19 July 2013 18:54
              0
              MNE和电池的放置方式应确保增加BKM的防雷能力。
  • 西伯科
    西伯科 19 July 2013 09:09
    0
    他在博物馆的库宾卡
  • 西伯科
    西伯科 19 July 2013 09:11
    +1
    然后在照片中
  • 痘痘
    痘痘 19 July 2013 09:17
    +2
    我在一个邻近的话题中说..在这里,我会问:“谁读过《万岁的皇帝》和《阿玛吉顿》” 什么都不像? ”
    1. Landwarrior
      Landwarrior 19 July 2013 10:47
      +1
      是啊 眨眼 亦即 眨眼 如果您阅读兹洛特尼科夫在序言中写的话... 眨眨眼睛
  • 音视频
    音视频 19 July 2013 09:32
    0
    其实,在泥泞,泥泞和雪堆里进行测试本来很好,但是我们可能还没有解决,一辆好车不会比国外同行差!!!!!!也许经过许多改进后部队会进入???
  • Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19 July 2013 09:35
    0
    我很高兴BTR-90项目没有像其他许多原型一样处于幕后,希望我们在战斗中仍能看到它!
  • 阿斯加德
    阿斯加德 19 July 2013 09:42
    0
    电动机的绕组具有负散热...
    Btr的重量是适当的,并且必须有一个强大的马达轮,此外,它在困难的操作条件下的可靠性也很低。
    应该记住的是,当这样的机器在核爆炸的30公里范围内时,它将失去几乎100%的运动,EMP脉冲?
    所以YaMZ引导力学)))))
    虽然有必要进行开发,但这样做更容易且更可靠。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 19 July 2013 09:48
      +3
      Quote:Asgard
      Btr的重量是适当的,并且必须有强大的电动轮,此外,其在困难的操作条件下的可靠性也很低。
      该底盘没有“电动机轮”,而是“电动机半轴”,在我看来,这是更好的选择,因为电动机在这种情况下比在车轮中更舒适。
    2. 莫格斯
      莫格斯 19 July 2013 11:15
      +1
      半轴马达-站立在车身上。 热量可以从电动机传递到身体。
      1. 瓦纳加
        瓦纳加 19 July 2013 18:57
        +1
        主,我读了评论并悄悄地发疯))机箱的散热是什么?))散热器在前两个原型上进行了优化,实际上没有问题))总的来说,热计算是设计电动机,发电机时的首要条件。
        1. 评论已删除。
        2. 莫格斯
          莫格斯 20 July 2013 02:38
          +1
          问题是,如何解决?
          他们在同一台计算机上放散热器。 解决由于肋(空间有限)而无法增加发动机本身面积的情况下的散热问题。 还有什么可以解决..?
          1. Bad_gr
            Bad_gr 20 July 2013 08:37
            +1
            Quote:假
            问题是,如何解决?
            他们在同一台计算机上放散热器。 解决由于肋(空间有限)而无法增加发动机本身面积的情况下的散热问题。 还有什么可以解决..?

            可以水冷。 甚至电动机车轮也遇到了液冷的描述。 但是装甲运兵车在地板下有足够的空间放置一台更强大的电动发动机,即使在空气冷却的情况下也不会过热。
            1. 莫格斯
              莫格斯 20 July 2013 11:09
              +1
              预测不是最有价值的事情。 一辆有趣的汽车,但在...方面还是算命的。 一次见多于承担多次
    3. Navodlom
      Navodlom 19 July 2013 11:30
      +1
      Quote:Asgard
      应该记住的是,当这样的机器在核爆炸的30公里范围内时,它将失去几乎100%的运动,EMP脉冲?

      鉴于EMR弹药的积极发展,您不必等待核爆炸。
      没错,在我们这个时代,内燃机上的设备也充斥着电气和电子设备,这是我所不想要的。
      1. Lopatov
        Lopatov 19 July 2013 11:38
        +2
        从上个世纪60年代开始,军事装备就受到了EMP的保护。
        1. Navodlom
          Navodlom 19 July 2013 13:13
          +1
          Quote:锹
          从上个世纪60年代开始,军事装备就受到了EMP的保护。

          铲子,我可以仔细看看吗? 保护整个单元还是单个节点?
          1. Lopatov
            Lopatov 19 July 2013 14:05
            +1
            整体上更容易。 情况就像法拉第笼,输出是滤波器。
          2. 尘土飞扬的猫
            尘土飞扬的猫 19 July 2013 20:12
            +2
            这里没有选择。
            舱口中带有导电垫片的外壳。
            屏蔽线。
            在介绍性设备上进行过滤。
            外部非屏蔽电路与内部保护电路的电气隔离。

            在任何情况下,即使EMP失败,也可以保持5-20秒-直到半导体恢复(关闭(自动电源很可能会断电),等待,打开),这并不是一个大问题。
            六边形CMOS密钥在刻录多达60%的单元时仍可操作。 电池通过在钥匙短路期间会褪色的金属导体连接,有故障的电池不会进一步干扰整个设备的运行。
        2. 尘土飞扬的猫
          尘土飞扬的猫 19 July 2013 20:01
          +1
          Quote:锹
          从上个世纪60年代开始,军事装备就受到了EMP的保护。

          一切都无济于事。
          他们最大的可能-减少恢复时间和失败的可能性。
          扬基人不想回到灯火上。
          日本人部分返回。 在输出电路中。 好多了。 但是还是。 灯泡控制系统无法掌握。
    4. 瓦纳加
      瓦纳加 19 July 2013 11:37
      +1
      该问题已通过温暖解决,绕组在前两个原型上燃烧,然后开发人员决定了此问题
  • russ69
    russ69 19 July 2013 10:33
    +1
    他们制作了第一个样品,专门用于测试。 现在,他们将想到需要一年多的时间。 最主要的是我们不要停滞不前...
    1. 瓦纳加
      瓦纳加 19 July 2013 11:37
      0
      您的怀疑是没有道理的,一切都在美中不足
    2. mihail3
      mihail3 19 July 2013 12:49
      0
      我完全同意。 另外,我希望这些作品能最终帮助不幸的民间杂交。 因为教授(从来没有与一个名叫教授的人卡在一起 笑 !)当然他们是对的,他们的消费很低......如果你有机会每两年改一次车。 失去无辜的新鲜感 微笑 工厂设置和微米从工作表面混合开始吃,好像它不是现代汽车和祖父“切肉刀”。 来自机械师的信息成群结队地修复了这些技术奇迹。 它只能帮助完成两个单元的更换......这里有这个和应对。 虽然......实验始于第二次世界大战,但它可以而且意志。 当然,有进展......
      1. 教授
        教授 19 July 2013 16:16
        0
        Quote:米哈伊尔3
        如果你有机会每两年改一次车?

        嗯,是的。 然后谁会买这个贪婪的两年前的混合动力车? 在你至少在论坛中写这样的废话之前,问过用户。 傻瓜 为什么这个混合通过2,开始吃的年份为什么不测量? (我暗示,那里的电池保修8!年)
      2. 老练
        老练 19 July 2013 16:24
        +1
        Quote:米哈伊尔3
        没错,他们的消费量很低……如果您有机会每两年更换一次汽车。 混合动力车失去了出厂设置的纯真新鲜感,并从工作表面带走了微米,它开始吃起来好像它不是现代汽车,而是祖父的“砍肉刀”。 来自修理工的信息,成批地修复了这些技术奇迹。

        我为我的女son买了普锐斯(prius)和诺维亚(novia),这辆车在莫斯科的交通拥堵中使用了3年,因此每5公里的消耗量约为100升,我认为这是正常的,因为我自己开车,每15架飞出的油超过100升...我们现在将出售,因此有可能以便宜的价格便宜地买一辆好汽车,而且不使用它是一种罪过。在经营3年的时间里,我的son妇没有任何问题。 尽管他已经准备好在心理上和财务上更换电池,但是熟悉的2009年雷克萨斯混合动力车还是很正常的。
        1. mihail3
          mihail3 19 July 2013 21:04
          0
          我只有我知道的朋友,这些汽车是从莫斯科驾驶的,他们的工作非常专业。 有时混合动力车连续排在院子里排队,而不是坐在车主外面,有一个火车站本身。 但是机械师本身并不喜欢这些东西,并将混合动力车的这个特殊问题称为主要问题。 正如他们所说的那样,因为我卖的东西。 我自己并不拥有这个话题(电气工程需要比我的知识好很多倍,那里的处理非常薄),我纯粹基于结果。
          在战争中,试过......没有滚动。 战争结束后,莫斯科的公共汽车被允许进入 - 费用实在令人难以置信,我不得不拧开它。 所有这些时间,50的一些年代,主题都是顽固地开发出来的,但没有发现,只是一个抛光和微调的过程正在进行中。 无论具体设备如何,在任何技术的情况下都会发生什么?
          这意味着我们必须尽可能地对设备进行抛光,达到完美,没有开发资源和安全边际。 但完美是一种脆弱而脆弱的东西。 取决于所有零件和零件的完美,有点出错 - 一切都急剧溢出。 一个例子是两冲程发动机。 他们提供了强大的力量,他们站在赛车运动中......但是不可能认真地利用它们。 一点工作和zilch,以及整个引擎。 现在,如果一些电动机基本上是新的,或者电池是革命性的......那么 - 完美的死胡同。
          1. Bad_gr
            Bad_gr 19 July 2013 21:16
            0
            Quote:米哈伊尔3
            推挽式发动机就是一个例子。 它们具有出色的动力,可以站在赛车发动机上……但是不可能认真操作。 一点点工作,整个引擎。


            在船舶发动机中,二冲程发动机是合理的。 另外,它们的效率(船)为50% http://www.membrana.ru/particle/2755


            二冲程发动机在调速柴油机车(直列式,带有两个曲轴)上也表现良好。
  • aud13
    aud13 19 July 2013 10:52
    0
    我理解正确,由于蓄能器的能量,汽车仍然可以行驶很长的距离?
    如果是这样,这意味着如果行军发生故障,就没有必要放慢整个列的速度,但要冷静地到达最安全的地方修理装甲。 其他改进的一个非常有用的补充。
    1. 教授
      教授 19 July 2013 10:54
      +5
      Quote:aud13
      我理解正确,由于蓄能器的能量,汽车仍然可以行驶很长的距离?
      如果是这样,这意味着如果行军发生故障,就没有必要放慢整个列的速度,但要冷静地到达最安全的地方修理装甲。 其他改进的一个非常有用的补充。

      ......你可以简单地用类似的混合动力和“牵引”方式扔掉电源线。
      1. viktorR
        viktorR 19 July 2013 14:30
        +3
        疯狂加。 一样,这种系统的可靠性不亚于通常的系统。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 19 July 2013 11:16
      +4
      Quote:aud13
      我理解正确,由于蓄能器的能量,汽车仍然可以行驶很长的距离?

      长距离是不可能的。 他没有带电池的电池,而是电化学电容器。 它们比以下方法更具优势:在制动过程中,电容器被充电;在加速时,电容器产生能量,从而有助于主机。 总的来说,即使是在山区,也可以在剧烈运动中受益。 如果您认为列中的运动是恒定的加速度和减速度-电容器就是正确的。 但是笨重的大型电池可以长时间提供20吨的APC,以我看来,什么也没有。

      顺便说一句,所有其他混合动力车也是如此:长时间匀速运动(例如,长途巴士),使用它们不会带来好处。 但是,在城市里抽搐是他们的要素。
      1. 瓦纳加
        瓦纳加 19 July 2013 19:00
        -1
        有MNE(用于加速和恒流制动)和电池(用于恒速驱动)+制动电阻块(用于〜25 km / h的制动速度)。
        1. 老练
          老练 19 July 2013 19:03
          0
          Quote:Varnaga
          也有跨国企业

          Ingenium,您已经收到了帐单,就像我以前一样...投掷石头的时间已经过去,我开始收集 笑 你不是站在这里...
  • rudolff
    rudolff 19 July 2013 11:13
    +1
    当然,这是一个有趣的想法,并且可能很有希望,但是这种玩具的价格是多少? 以及在北极条件下的表现如何? 电池与圣诞老人不喜欢成为朋友。
    1. 瓦纳加
      瓦纳加 19 July 2013 11:39
      -1
      您的信息已过时,相同的MNE的工作范围是-50至+70。
      价格约高出三分之一,但该平台也不会用作传统APC
      1. 瓦纳加
        瓦纳加 19 July 2013 19:09
        -1
        BKM LKM将用于船上需要强大电力来源的地方,即电子战,雷达,防空系统等。
  • 评论已删除。
  • 评论已删除。
  • sergey158-29
    sergey158-29 19 July 2013 13:11
    0
    感谢设计师的试验! 好 这个主题是有希望的,困难的,因此需要耐心和工作,众所周知,它们可以帮助创建一个新平台。 最主要的是让“她平台”与BOOMERANG对接。 饮料
  • rudolff
    rudolff 19 July 2013 13:34
    +1
    Varnaga,为什么不将它们用作传统的APC? 这些混合动力车有哪些障碍或问题?
    1. 瓦纳加
      瓦纳加 19 July 2013 19:21
      -2
      上面的答案+高成本(大约三分之一),某些解决方案的冗余(按重量,分别按安全性(但不是我的)),许多解决方案的技术水平低。 但是带有ET的BKM LKM为将来的开发创造了极好的储备,甚至可以实现完全的自动化。
      1. 评论已删除。
  • 高奇林
    高奇林 19 July 2013 13:42
    -1
    废话,太复杂,很多细节,大量消耗有色金属和有价值的材料。 当然,设备超重,笨重。 如果可能发生洪水(战斗车辆漂浮,然后在雨中弄湿),则极有可能发生高压电气故障。 在普通汽车上,这就是垃圾,AZR射击和商业活动。 在这里,电压很高,它将给机组人员留下持久的印象。

    陆军的目标应该在技术上简单,可维护,便宜。

    长期以来,他们试图将电传动装置应用在军事装备上(以费迪南德为起点),每次都没有成功。 看来IS-6遭受了这一苦难,但并非没有命运。 白痴又回来了。

    更有趣的是将行进柴油机和战斗模式的发动机(燃气轮机或强制汽油)相结合的想法。 这个想法已经在海军和BTVT中应用。
    1. Lopatov
      Lopatov 19 July 2013 14:09
      0
      引用:Gorchilin
      这个想法已经在海军和BTVT中应用。

      在BTVT上,似乎只有瑞典人
      1. 高奇林
        高奇林 19 July 2013 15:04
        +1
        是的,Strv 103

        这并不是说这个想法成功了200%,但是已经有一些先例了
      2. 瓦纳加
        瓦纳加 19 July 2013 19:04
        0
        我们也忘记了“基于Boxer的NV1系统”,但是实际上在Internet上没有关于它的信息。 是的,其他事态发展已经完成。
        1. Lopatov
          Lopatov 19 July 2013 19:20
          0
          序列号只有一个。 其他一切都不值得考虑。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 19 July 2013 16:20
      0
      引用:Gorchilin
      废话,太复杂,很多细节,大量消耗有色金属和有价值的材料。 当然,设备超重,笨重。 如果可能发生洪水(战斗车辆漂浮,然后在雨中弄湿),则极有可能发生高压电气故障。 在普通汽车上,这就是垃圾,AZR射击和商业活动。 在这里,电压很高,它将给机组人员留下持久的印象。

      陆军的目标应该在技术上简单,可维护,便宜。


      “...。该公司报告称,与同类的但纯柴油卡车HEMTT-A20相比,这种大型混合动力汽车平均节省了2%的燃料。

      20%的储蓄还不错。 奥什科什(Oshkosh)的八轮“盗贼”标准版的消耗量为每59公里78-100升。

      但是,对于军车而言,重要的不是燃料经济性(和金钱成本),而是一个坦克的最大动力储备的增长。 现在,这是773公里,而柴油发动机为644公里。 对于热情地在地图上绘制箭头的将军们来说,“覆盖范围”的增加有时意味着有可能或不可能向前线运送弹药和燃料。

      HEMTT-A3使用400马力的柴油发动机,可使发电机旋转305千瓦。 460伏特电动机通过车轮传动装置驱动。
      汽车中的电池很不寻常 - 这些都是超级电容器,总容量为1,5兆焦耳。 坦率地说,与柴油燃料的能量含量相比 - 碎屑。 你不会走得太远。 但是当柴油发动机出现故障时(在战斗条件下),即使是这些电池给出的150,甚至是所有400米,当然还有石头,沙子和炮弹的陨石坑,这对于船员来说意味着生死之别。

      混合HEMTT相对于其普通亲戚还有另一个重要优势。 在野外用串行车更换柴油机最多需要24小时,而在混合动力车上则需要20分钟。 得益于模块化设计和柴油机与车轮之间缺乏机械连接.....“ http://www.membrana.ru/particle/3070
      1. Bad_gr
        Bad_gr 19 July 2013 16:42
        0
        对不起,最上面的照片不是杂种,而是他的亲戚(根据杂种的基础)
        混合动力本身看起来像这样:
      2. 拉姆西
        拉姆西 19 July 2013 16:52
        0
        这是通常的传输方式。
        此外,如果您设法解决问题,那么混合动力汽车的全部胜利将取决于在交通拥堵时以及在低牵引力行驶时恢复制动和关闭发动机的能力。 那里有两个发动机与变速箱并联,这里-电容器刺激独轮车。 如果可以实现双燃料经济性,那么这是完全不可能的。 显然,即使将机械能过度转换为电能也确实获得了胜利。 但是,如果我们使用更熟悉的蓄能器:如他们曾经建议的飞轮或可压缩空气,那么传统推进系统的效果可能会更好
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 July 2013 17:00
          0
          引用:ramsi
          但是,如果您使用更熟悉的蓄能器:如您曾经建议的飞轮,

          为什么要“如前所述”? 他们现在正在使用它。
          在“公式1”中,发条盒会积累能量,然后将已积累的引擎添加到加速度中-它具有一个带飞轮的电动发电机。
          1. 拉姆西
            拉姆西 19 July 2013 17:48
            0
            忘了朝着纯混合动力车的方向扔石头,因为它们的油耗“降低了两倍”。
            如果不通过网络为电池充电,则节省的电量将明显减少。
            混合动力车最初更贵。
            混合动力在运营的第二年或第三年变得便宜得多,因为将更换电池。
            因此,如果您算出每个圆圈的总节省额...
            那些真正``保存''的人不会``去''。 其效果类似于安装在变速器上的低功率发动机。 顺便说一句,如果我们可以创建一个具有良好动力和可接受资源的变速器,我们将不会记住混合动力车。 好吧,除了绿色
      3. 高奇林
        高奇林 19 July 2013 18:09
        +1
        这是无稽之谈。 让我们扔掉发电机,复杂的配电器,粗电线和沉重的电池-您能想象一下节省了多少空间和重量吗? 在其他条件相同的情况下,混合动力汽车根本没有机会。

        顺便供参考。 纽约市市长因环境突发奇想而要求将所有出租车转为混合动力。 翻译全部。 那又怎样 实验惨败! 混合动力车在运营上非常昂贵。 他们没有提供任何节省

        在实践中,对于杂种的关注是该系列“该吃些什么来减肥”中的胖子的尝试。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 19 July 2013 19:03
          +1
          引用:Gorchilin
          这是无稽之谈。 让我们扔掉发电机,复杂的配电器,粗电线和沉重的电池-您能想象一下节省了多少空间和重量吗? 在其他条件相同的情况下,混合动力汽车根本没有机会。

          首先确定我们要谈论的混合动力车。
          有一些混合动力车可以同时驱动内燃机和电池。
          但是,有些混合动力汽车更接近电动变速器(也就是说,电池容量最小)。
          对于重型军事装备,几乎没有必要,也没有可能用电池驾驶。 但是在多轮车辆(BTR)中,电动变速箱所占的空间要比装有razdatki,变速箱和差速器的箱子少得多。 是的,构建整个事情可能更合理。 我认为电力传输(不带任何换热器)的效率要比机械效率低,但是那些看到装有变速箱的箱子的轴被塞满装甲运兵车的人会明白,电力传输要简单得多。
          1. 拉姆西
            拉姆西 19 July 2013 19:49
            0
            该死的,我什至不知道该吵什么...即使有换热器,它也应该更低。 但是有一个理想的-变速器。 但是有现实-这是不现实的
  • rugor
    rugor 19 July 2013 14:41
    0
    而且我会为自己买一个,去大自然。
  • 在街上的人
    在街上的人 19 July 2013 15:13
    0
    1.同志们,您在文章中看到他可以骑电池吗? “ ...电厂包括一个电能存储单元,其中包含电化学电容器,...”电池和电容器是两种不同的东西。 据我所知,电容器的重量要轻得多。
    2.文章不停靠。 根据文字“电机轴”,以及图中的电机轮。
    3.不久之前,有一篇文章正在乌克兰进行介绍。 我在那里发言,但我重复一遍。 电动变速箱在多轴底盘上很有意义。 无需多个传动轴,变速箱。 减轻体重应该是可观的。 而且可靠性更高。
    4.我认为对核爆炸中的电磁脉冲的担心是徒劳的。 在任何现代技术中,有太多的电子设备会在核爆炸中飞散,以至于对于牵引电动机来说实在是太可怕了。
  • LetterKsi
    LetterKsi 19 July 2013 15:55
    +1
    机器很高兴 好
  • aud13
    aud13 19 July 2013 16:25
    0
    Quote:男子在街上
    1.同志们,您在文章中看到他可以骑电池吗? “ ...电厂包括一个电能存储单元,其中包含电化学电容器,...”电池和电容器是两种不同的东西。 据我所知,电容器的重量要轻得多。


    这部3,37的电影说分子驱动器上有安静的运动模式。
    这是哪种驱动器?
    对我来说,另一个问题很有趣,但是毛毛虫设备没有考虑安装问题吗? 如果是这样,有什么好处(如果有)?

    感谢教授,从外面喂食的想法在我看来很有趣。
    1. 教授
      教授 19 July 2013 16:29
      0
      Quote:aud13
      感谢教授,从外面喂食的想法在我看来很有趣。

      这个想法不是我的。 在我的一篇文章中,我描述了一种混合动力,其中产生的电力非常多,如果需要的话,几乎可以输送整个单位的电力。
      1. Lopatov
        Lopatov 19 July 2013 17:35
        0
        在此之前,必须向整个基地收费。 另外,要求蓄电池绝不是很小的电池。 离开汽车三个月,没有更换电池。
  • NOMADE
    NOMADE 19 July 2013 16:53
    0
    Quote:邮差
    Quote:假
    您可以从引擎带走热量给电池,

    它不会给任何东西
    牵引电池,因此耐久性有限, 俄罗斯的低温特性耐受性差,温度差异 以及经常缺乏良好的运维文化。 它们的成本是混合动力总成本的最大份额。
    并且重量远大于获得相同结果所必需的燃料(碳氢化合物)的重量。
    主要:
    在实施混合动力汽车(或电动汽车)的概念时,最大程度地减轻车辆的重量,最大程度地排除能源消耗者。

    呈现不带控制系统的纸箱BTR,军用车辆,塔式电动驱动器,风扇和通风装置,空气增压装置,不带空调和电动(液压增压器)... Brrr。
    谁需要它?


    以霜冻不能忍受……为代价,我不得不让你不高兴:-)事情:-)让我想起关于普锐斯的史诗。 他们说她不吃饭..,电池很快坏了,它不会在寒冷中启动。 但实际上:确实,电池比其内燃发动机更耐力地运转,可以毫无问题地启动,并且驱动时的温度为负40 ....作为证实-这台机器在世界上和空气中的流行:-)蒸汽用于拼写,平板电脑上的所有内容写起来不方便(
  • maks702
    maks702 19 July 2013 17:03
    0
    会的。 每年电子产品变得越来越便宜。 与accs趋势相同。 我想指出的是,不需要一台大型柴油发电机,而是2-4台小型通用柴油发电机,系统的可靠性更高,布局是任意的。 和可维护性。 是的,盈利能力将提高(为什么要在一个人完美地拉动时全部驾驶四个),如果您要注意互换性,即固定座椅和固定装置,装甲运兵车上的DG或BMP会从卡车或吉普车上摔下来,反之亦然。 为了确保可靠性,请查看仓库中的叉车的运行方式,这些叉车在尾部和鬃毛几乎全天候运转,并且无法正常维护,因此资源巨大且经过多年测量,可以防止潮湿和潮湿。污垢是合格的工程和高质量制造的问题,我忘了这么大的好处是我将这种设备的任何单元用作自治电力,包括光,热,食物等等。
  • 清晰的外观
    清晰的外观 19 July 2013 17:49
    0
    在此平台上,您可以将不同的引擎用作扭矩来源。 非常不同,不仅是柴油,还有燃气涡轮发动机,甚至还有诸如斯特林发动机之类的奇特的东西。 最主要的是,电池不会在寒冷中死亡(新型锂聚合物花园中的鹅卵石)。
  • 阿特格拉德
    阿特格拉德 19 July 2013 18:15
    0
    装甲溜溜车,原理相同或相近!
  • perepilka
    perepilka 19 July 2013 19:00
    +1
    不久前,“军工公司”创造并测试了一辆新型装甲车
    几天前,众所周知,“军事工业公司”建立了一个测试,测试和识别电动变速箱童年疾病的摊位,该摊位是在阀感应电机和电容器储能的基础上创建的。 经过测试,获得了良好的结果。 所有。 已经写了很多关于好处的文章。 美中不足的是我。 带有液压机械传动装置的BTR-90的战斗重量与没有武器的克里姆斯克相同,为22吨。 问题在于电动变速器比机械和液压机械更重。 对于装甲车,该标准是最重要的标准之一。
  • ilya63
    ilya63 19 July 2013 19:24
    0
    满是废话。
    YaMZ具有360匹马力和机械变速箱,这是一首关于可靠性的歌,关于可靠性(柴油发动机通常不需要任何电子设备,但这是事实),我什至不想比较维护的难易程度(真正经历过这项工作的人知道如何进行现场维修,甚至此外,柴油发动机产生的能量不会通过电力传输而增加,而只会转换(纯粹是物理上的),而损失将大大高于传统的传输,总的来说,缺点要比优点多,而且最重要的是发生短路(在装甲故障,破坏和毁坏期间)。人们会触电或保证将其炸掉,但是仍然需要装甲运兵车将人员运送到维护数据库的地方,并在必要时用火支持他们,只是在专业人员(在这种情况下,设计师和军事人员)被各种管理人员代替时,这种废话(但到处都是这样-一些技巧)
    1. 清晰的外观
      清晰的外观 19 July 2013 23:55
      0
      毫无疑问,您的话语带有理性。 但是,您仍然不应该认为这种容量和质量的电气传动比机械传动更差。 一个简单的例子是变速箱。 它的重量与发电机的重量相当。 但是,您还需要一个车载发电机为BTR的电路供电。 但是,没有人会因穿破装甲而遭受电击晕倒。

      此外,还必须考虑齿轮箱本身的摩擦引起的功率损失。 加上发生块故障的机会。 也不是最牢固的链接。 怀疑? 以下是有关BTR-82的评论:

      按发生的性质,在2012年生产和运营过程中发现的缺陷分布如下(占总数的百分比):
      1.制造缺陷23,7%:速度计,液压锁,轴齿轮箱, 分动箱;
      2。 零部件供应商的缺陷35.3%:离合器,PZD,自动保护,起动器,电动机,动力转向;
      3. 40,6%的不正确运行:冷却液从气缸盖泄漏,从动盘磨损 离合器已调整 变速驱动断路器和起​​动器故障,轴故障 分动箱 变速箱的破坏。

      来源http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=2536
      我的选择。

      在BTR-82a中,某些问题已得到纠正,但可惜的是,还没有完全纠正。 因此,对于机械师来说,事情也不是那么简单和顺利。

      如您自己所知,就电动机而言,不需要变速箱。 至于战斗机的交付,我们还必须考虑这一点:重82吨的BTR-15的射程为500公里,而该型号的重22吨-940公里。 它们是有区别的? 是的,我知道质量很大,但毕竟这只是对概念的检验! 我确信在减少质量和尺寸方面都有很大的余地。 我们不要急于下结论。
      1. 拉姆西
        拉姆西 20 July 2013 08:57
        0
        如此复杂的变速箱无法以每小时100公里的速度行驶 通常,从结构上讲,我将其限制为XNUMX。 然后,他将红色的“速度与激情”按钮隐藏在玻璃杯下,上面刻有铭文:仅在紧急情况下才破裂。 这样齿轮将减少断裂,并且流速可以接受。
        至于每22公里的消耗量为940吨-我不知道它们是如何计算的,我什至怀疑这辆汽车经历了这么多。 最有可能在理想条件下(在电容器上驱动时)测量,并推断到整个储罐
  • 佛凡
    佛凡 19 July 2013 20:16
    0
    Yobtr! 凉! 我提出了普罗霍罗夫的想法?
  • 新星
    新星 19 July 2013 20:24
    0
    这就是您需要的!
  • kostyanych
    kostyanych 19 July 2013 21:13
    0
    丰田普锐斯昨天
    阿默斯走得更远,创造了特斯拉(完全依靠电池)
    加上所有路线的免费充电
    对不起,我们没有观察到这样的事情
  • bublic82009
    bublic82009 19 July 2013 21:34
    0
    这辆车令人印象深刻。 但是...尺寸大于BTR-80,他们展示了实际在混凝土板上移动的地面类型。 会显示出地面和污垢如何蠕变。 间隙差不会改变
    1. Bad_gr
      Bad_gr 19 July 2013 21:49
      0
      Quote:bublic82009
      Ashina令人印象深刻。 但是...比BTR-80大,

      电动变速箱位于BTR-90盒子上,比最初的BTR-80重并且更大。
  • tilovaykrisa
    tilovaykrisa 19 July 2013 22:23
    0
    全球环境友好和盈利能力的趋势已经达到国内国防工业。
  • shvindin2012
    shvindin2012 19 July 2013 23:21
    0
    最好的选择是安装带有电池的氢燃料电池。 液态氢燃料比柴油具有巨大的优势。 首先,液态氢的燃烧能量比柴油或汽油高3倍。 其次,由于燃料消耗低且紧凑,燃料电池的使用效率高达80%。 电池与燃料电池的结合将很好地减少原本已很低的氢燃料消耗,并在缺乏燃料的情况下使其更加自主。 许多汽车公司,例如梅塞德斯-本斯,福特和日本高管,都在不久的将来加入了此类汽车的生产。 唯一的问题是缺乏适当的基础设施以及电池和燃料电池的高昂成本。
  • alex86
    alex86 20 July 2013 08:11
    0
    没有人(或看到)用“车轮/履带转向”评论文章中的插图-您如何理解履带能否成对放置在车轮上? 回到轮式履带车(好方法)? 谁能说些什么?
    1. 拉姆西
      拉姆西 20 July 2013 08:22
      0
      不,它是在现场的水箱中展开的方式:一侧车轮向前旋转,另一侧向后旋转; 好吧,有一个普通的转向
      1. alex86
        alex86 20 July 2013 22:44
        -1
        我不同意,前两个轴的偏差为10度
    2. Bad_gr
      Bad_gr 20 July 2013 08:27
      0
      Quote:alex86
      没有人(或看到)对文章“车轮/毛毛虫转弯”中的插图发表评论
      我认为,这张图片就像摩托轮一样,与本文无关。 因此,纯粹出于信息的考虑,设计师具有这样的想法。
      1. alex86
        alex86 20 July 2013 22:47
        -1
        好吧,那么这篇文章几乎是“几乎什么都没有”-例如意图协议……我不希望这样。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 21 July 2013 00:14
          0
          Quote:alex86
          好吧,那么这篇文章几乎是“几乎什么都没有”-例如意图协议……我不希望这样。

          为什么是“什么都没有”。 关于有希望的电传输的测试。

          这是一篇关于她的文章。
          http://rosinform.ru/2013/07/17/konstruktory-vpk-sozdali-shassi-krymsk-s-gibridno
          y-energoustanovkoy-dlya-perspektivnogo-bronetransportera_01 /
  • 助理
    助理 22 July 2013 03:48
    0
    我没注意到ICE在混合动力车上的位置:它还在船尾吗? 它的尺寸是否可以将其运输到机器的前面,并将门放置在船尾?
  • master_rem
    master_rem 22 July 2013 14:05
    0
    后者具有许多有趣的功能。 特别是它配备了所谓的 励磁绕组,可以优化柴油发动机和发电机的配合。
    有什么特别之处? 任何生成器都有一个OB
  • svp67
    svp67 22 July 2013 17:45
    0
    目前,Krymsk底盘是一种纯粹的实验性机器,用于测试许多新技术解决方案。

    作为创建第一个BRM的底盘,我认为非常有前途,安静而不是贪婪......
  • 我想是的
    我想是的 22 July 2013 23:58
    +1
    愚蠢的想法是用电动马达移动多吨军用车辆...不仅不可靠,而且战时使用铜线的成本也不是一件容易的事...即使在和平时期,铜也是巨大的短缺和战略性材料...然后花铜来装在步兵战车或坦克中的电动马达...再也无法愚蠢了...战争开始时(上帝禁止),由于缺乏铜,该国将无法大量生产装甲车...需要呼唤这些设计师以示威挂蛋,更不用说在赞美文章中了...
  • master_rem
    master_rem 23 July 2013 13:01
    0
    为什么是直流电? 没有听说过IGBT晶体管,不是吗?