创建了混合动力装置和电力传输的实验底盘
最近人们知道“军事工业公司”已经创造并测试了一种新的装甲车。 作为Krymsk研究项目的一部分而创建的实验轮式底盘与目前在车轮上使用的所有装甲车辆有很大不同。 事实是，实验机器配备有混合动力装置和电动变速器，正如预期的那样，当在实践中使用时，它可以提供显着的优点。
信息机构“Rosinformbyuro”引用了项目负责人“Krymsk”V.Rudin。 根据公布的数据，实验底盘是建立在BTR-90“罗斯托克”装甲运兵车的船体和底盘的基础上，但它配备了原始的动力装置和传动装置。 这些单元根据“顺序混合”方案制造。 实验机器发电厂的基础是YMZ-650.10柴油发动机，由雅罗斯拉夫尔的Avtodiesel发动机工厂生产。 由于技术原因，发动机功率仅限于HP 360。 柴油发动机的扭矩传递到牵引阀感应发电机。 后者有许多有趣的功能。 特别是它配备了所谓的。 励磁绕组，可以优化柴油机和发电机的协调。 此外，发电机可以用作电动机来启动柴油。 最后，发电厂包括电力存储单元，其包含由Elton OJSC制造的电化学电容器。
根据电机 - 半轴方案进行实验机的电传输。 它包括一个分布式控制系统，大量使用微处理器，电力转换器以及八个牵引电动机。 LLC NPF“Vector”，LLC NPP“Cycle +”和GOU VPO“MEI（TU）”参与了电力传输装置的开发和生产。
电动变速器的微处理器控制系统执行直接转矩控制，因此能够在软件级实现许多主动安全功能，例如ABS，ABS，巡航控制，根据道路状况重新分配车轮之间的扭矩等。 在底盘“Krymsk”使用牵引阀感应电机与励磁绕组。 行星齿轮内置于发动机中。 据称，这种电动机与控制系统相结合，能够在串联励磁收集器电动机的水平上显示出特性，被认为是最方便用作牵引电动机的。
发电厂和推进先导底盘如下。 柴油发动机使交流发电机转子旋转，产生交流电。 接下来，将交流电转换为直流电，然后将其发送到驱动器和电源转换器。 后者适当地改变电流的特性并将其馈送到牵引电动机。 该驱动器用于优化瞬态条件下的电力传输操作。 因此，在加速期间，它应该“帮助”主柴油发电机系统并为转换器提供额外的电力。 当制动时，制动能量又转换成电能并积聚在电池中。 据称，驱动器可以累积并立即提供大量电力。 将来，这将允许新的复杂电子系统安装在这样的底盘上或有希望 武器需要高昂的能源成本。
应用的系统“串联混合动力”具有“电机半轴”类型的推进力，允许实验底盘显示出相当高的性能。 运行测试的一般结果描述如下：与BTR-90相比，具有约1.5倍的低功率发动机，Krymsk底盘显示出更高的驾驶特性。 因此，在Kubinka机场进行的测试中，一辆重约22吨的汽车加速到每小时97公里的速度，仅需80秒即可加速到33 km / h。 此外，配备混合动力装置和电力传输的底盘能够克服2米宽的沟渠，半米的墙壁和30°的上升。 此外，在试验期间，实验车辆以80 km / h的速度拖曳BTR-48装甲运兵车，并且还设法将这样的载荷拖动到斜坡为15°的斜坡上。 Krymsk底盘油箱与BTR-90油箱没什么区别，但同时它能够在一个加油站行驶达940公里，以通常的40 km / h速度行驶。 由于使用了电动变速箱控制系统，干燥混凝土的转弯半径能够带到3,8仪表上。
目前，Krymsk底盘是一种纯粹的实验性机器，用于测试许多新技术解决方案。 出于这个原因，你不应该希望在不久的将来这些装备将出现在我们的军队服役中。 然而，从长远来看，具有混合动力装置和电力传输的装甲车仍然可以达到批量生产和实际使用。 在测试期间实现的现有高性能和特性可以代表军事部门对潜在客户感兴趣。 但是，全面开发所有必要的技术需要投入大量的时间和金钱。 在这方面，Krymsk项目或在不久的将来朝这个方向进行的新研究很可能只具有实验性质。
在网站的材料上：
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/
信息机构“Rosinformbyuro”引用了项目负责人“Krymsk”V.Rudin。 根据公布的数据，实验底盘是建立在BTR-90“罗斯托克”装甲运兵车的船体和底盘的基础上，但它配备了原始的动力装置和传动装置。 这些单元根据“顺序混合”方案制造。 实验机器发电厂的基础是YMZ-650.10柴油发动机，由雅罗斯拉夫尔的Avtodiesel发动机工厂生产。 由于技术原因，发动机功率仅限于HP 360。 柴油发动机的扭矩传递到牵引阀感应发电机。 后者有许多有趣的功能。 特别是它配备了所谓的。 励磁绕组，可以优化柴油机和发电机的协调。 此外，发电机可以用作电动机来启动柴油。 最后，发电厂包括电力存储单元，其包含由Elton OJSC制造的电化学电容器。
根据电机 - 半轴方案进行实验机的电传输。 它包括一个分布式控制系统，大量使用微处理器，电力转换器以及八个牵引电动机。 LLC NPF“Vector”，LLC NPP“Cycle +”和GOU VPO“MEI（TU）”参与了电力传输装置的开发和生产。
电动变速器的微处理器控制系统执行直接转矩控制，因此能够在软件级实现许多主动安全功能，例如ABS，ABS，巡航控制，根据道路状况重新分配车轮之间的扭矩等。 在底盘“Krymsk”使用牵引阀感应电机与励磁绕组。 行星齿轮内置于发动机中。 据称，这种电动机与控制系统相结合，能够在串联励磁收集器电动机的水平上显示出特性，被认为是最方便用作牵引电动机的。
（来自http://btvt.narod.ru的插图）
发电厂和推进先导底盘如下。 柴油发动机使交流发电机转子旋转，产生交流电。 接下来，将交流电转换为直流电，然后将其发送到驱动器和电源转换器。 后者适当地改变电流的特性并将其馈送到牵引电动机。 该驱动器用于优化瞬态条件下的电力传输操作。 因此，在加速期间，它应该“帮助”主柴油发电机系统并为转换器提供额外的电力。 当制动时，制动能量又转换成电能并积聚在电池中。 据称，驱动器可以累积并立即提供大量电力。 将来，这将允许新的复杂电子系统安装在这样的底盘上或有希望 武器需要高昂的能源成本。
应用的系统“串联混合动力”具有“电机半轴”类型的推进力，允许实验底盘显示出相当高的性能。 运行测试的一般结果描述如下：与BTR-90相比，具有约1.5倍的低功率发动机，Krymsk底盘显示出更高的驾驶特性。 因此，在Kubinka机场进行的测试中，一辆重约22吨的汽车加速到每小时97公里的速度，仅需80秒即可加速到33 km / h。 此外，配备混合动力装置和电力传输的底盘能够克服2米宽的沟渠，半米的墙壁和30°的上升。 此外，在试验期间，实验车辆以80 km / h的速度拖曳BTR-48装甲运兵车，并且还设法将这样的载荷拖动到斜坡为15°的斜坡上。 Krymsk底盘油箱与BTR-90油箱没什么区别，但同时它能够在一个加油站行驶达940公里，以通常的40 km / h速度行驶。 由于使用了电动变速箱控制系统，干燥混凝土的转弯半径能够带到3,8仪表上。
目前，Krymsk底盘是一种纯粹的实验性机器，用于测试许多新技术解决方案。 出于这个原因，你不应该希望在不久的将来这些装备将出现在我们的军队服役中。 然而，从长远来看，具有混合动力装置和电力传输的装甲车仍然可以达到批量生产和实际使用。 在测试期间实现的现有高性能和特性可以代表军事部门对潜在客户感兴趣。 但是，全面开发所有必要的技术需要投入大量的时间和金钱。 在这方面，Krymsk项目或在不久的将来朝这个方向进行的新研究很可能只具有实验性质。
在网站的材料上：
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/
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