“飞雪茄”-B-51轰炸机
在战后的第一个十年中，开发了许多原始设计的飞机。 在当时最引人注目的飞机中，XB-51轰炸机可以得到可靠的归因，以其非常规的设计和布局解决方案脱颖而出。 美国格伦·马丁公司（Glenn L. Martin Company）成为该轰炸机（型号234）的开发商。 该飞机融合了B-10，马里兰州巴尔的摩和B-26掠夺者轰炸机的十五年经验。 尽管后者由于飞行员的严厉程度和战斗生涯的不稳定开始而通常被称为“寡妇的工厂”，但它却是同类中最先进的。 B-26上制定的许多技术和设计解决方案已成为飞机行业的经典之作。
战争结束时，美国空军制定了战术轰炸机-攻击机的要求，该机应该兼具高飞行速度，大功率小武器和大炸弹负荷。 据推测，这样的机器将在机身的鼻子上配备一个强大的加农炮电池，最大炸弹负荷至少为12磅（5450千克），而超音速将成为防御战斗机的一种手段。 很明显，这种飞机必须配备喷气发动机。
最初，马丁将这架飞机开发为攻击机，甚至获得了军事称号XA-45，但是在空军采用前线轰炸机的要求之后，该车进行了重新设计。 满足要求的愿望迫使设计师使用非常原始的设计解决方案。 该飞机原定用于中低空飞行。 应当指出，XB-51的目的是执行后来分配给马丁B-57B轰炸机的任务，英语版的XB-51轰炸机与XB-XNUMX轰炸机同时开发。
初步计算结果表明，轰炸机的起飞重量接近36吨。 决定将有效载荷（24 500磅炸弹）放置在一个长炸弹舱中，而不用将其带到外部难点。 该公司只能使用J-47-GE-9发动机，其推力为2360 kgf。 为了获得指定的特性，两个引擎的推力显然不够，而当使用四个引擎时，推力变得过大。 在选择三引擎配置时，这种情况起了主要作用。 如果后部机身上装有三个发动机，则炸弹舱将相对于机翼向前移动。 这成为轰炸前后集中起飞明显出现的原因。 平衡偏移可以通过增加水平尾部的面积来补偿，这导致重量损失。 因此，有两台发动机向前移动，其中一台留在了机身后部。 太薄的轮廓会阻止前部马达挂在挡泥板下方。 当使用那些年的材料时，机翼在可能的悬挂区域中的构造高度不能保证足够的结构强度。 细翼也不允许在其中安装主起落架。 结果，选择了以下方案：串联方案中，两个前置发动机-短塔架在机身鼻子中，一个发动机-尾部，主起落架-炸弹舱后面和前面。
飞机的机身是根据半硬壳方案制造的。 攻击武器将被安装在船首。 飞行员和导航员的驾驶舱位于武器舱后面。 第一个位于战斗机式灯笼下，第二个位于飞行员后面，右舷有舷窗。 在驾驶舱和尾部发动机舱之间有一个炸弹舱，上面有一个机翼。
底盘的纵排布局对公司来说并不是什么新鲜事：它首先在B-26的实验性改装上进行了测试。 除了优点之外，它还具有缺点，主要的缺点是在起飞滚转过程中俯仰角急剧增加的困难。 这是由于后支架的位置远远超出了重心。 许多公司以不同的方式克服了这个缺点：一些公司制造了一个细长的前支柱，将飞机提前设置到所需的迎角（这成为起飞期间空气动力阻力增加的原因）； 当达到提起速度时，另一个前撑杆可伸缩地伸展（这会导致很大的重量和设计成本）。 一些人通过增加水平尾巴的面积解决了这个问题。 坚固的“马丁”公司以自己的方式创造了一种机翼，该机翼在起飞期间具有可变的安装角度：机翼沿前缘具有34度的后掠角，绕着位于中部后翼梁平面内的轴旋转。 机翼的侧向“ V”角为负。 它配有挡水板和板条，占据了大部分范围。 横向控制由位于上表面的扰流板和机翼末端的小副翼提供。 为了在低速下进行侧向控制，还使用了襟翼，襟翼有可能有差别地伸展。 襟翼控制装置与机翼俯仰控制装置机械相连。
当机身实际上处于水平位置时，使用这种设计的机翼可以起飞和降落。 这使得可以将载荷均匀地分布在起落架上。 改变安装角度的机构的速度提高了在投下炸弹以爬升，复飞等之后的过渡期间的机动性。
B-51的最大炸弹负荷为5450公斤。 进攻武器由安装在机身前方的八门20毫米或四门75毫米大炮组成。
美国空军下令建造两架实验性XB-51轰炸机。 46年685月28日，第一辆1949-1951号原型车首次飞上了飞机。该车在试车中表现出色，尽管偶尔会出现故障和事故，但飞行员说得很好。 但是，在51年，空军改变了对前线轰炸机的要求，结果发现它们不再与马丁XB-51相匹配，而与英语英语电气“堪培拉”相匹配。 该项目已关闭，并购买了制造英国制造的轰炸机的许可证。 英国汽车的生产在马丁建立。 计划终止后，两位经验丰富的XB-9都继续试飞，并参加了各种研究计划。 在1952年25月1956日的低空机动中，第二架原型机坠毁。 第一个原型继续在各种研究计划中工作。 51年XNUMX月XNUMX日，它在起飞时坠毁。 XB-XNUMX轰炸机事故调查委员会的结论是，这两次事故都不是由于设备故障-车辆可靠-而是由于飞行员错误...
飞机性能特征：
飞机的长度 - 25,96 m;
高度 - 5,28 m;
翼展 - 16,19 m;
翼区 - 50,91 m2;
空重 - 13419 kg;
最大起飞重量 - 26974 kg;
主机类型-3台通用电气J47-GE-13涡轮喷气发动机：
助推器类型-4枚火箭助推器RATO；
主引擎推力-3х2359kgf;
助推器推力-4x442 kgf;
巡航速度 - 856 km / h
最高速度 - 1038 km / h;
最大爬升率 - 2128 m / min;
实用天花板 - 12344 m;
实用范围 - 2575 km;
船员 - 2人;
武器装备：
-八门20毫米加农炮（1280发子弹）；
-炸弹负荷-4760公斤；
典型负载：炸弹舱中的炸弹为4726千克，外部悬挂装置或2907个127毫米HVAR NUR的炸弹为XNUMX千克。
由材料准备
http://www.airwar.ru
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http://jetaircraft.ru
http://forum.worldofwarplanes.ru
战争结束时，美国空军制定了战术轰炸机-攻击机的要求，该机应该兼具高飞行速度，大功率小武器和大炸弹负荷。 据推测，这样的机器将在机身的鼻子上配备一个强大的加农炮电池，最大炸弹负荷至少为12磅（5450千克），而超音速将成为防御战斗机的一种手段。 很明显，这种飞机必须配备喷气发动机。
最初，马丁将这架飞机开发为攻击机，甚至获得了军事称号XA-45，但是在空军采用前线轰炸机的要求之后，该车进行了重新设计。 满足要求的愿望迫使设计师使用非常原始的设计解决方案。 该飞机原定用于中低空飞行。 应当指出，XB-51的目的是执行后来分配给马丁B-57B轰炸机的任务，英语版的XB-51轰炸机与XB-XNUMX轰炸机同时开发。
初步计算结果表明，轰炸机的起飞重量接近36吨。 决定将有效载荷（24 500磅炸弹）放置在一个长炸弹舱中，而不用将其带到外部难点。 该公司只能使用J-47-GE-9发动机，其推力为2360 kgf。 为了获得指定的特性，两个引擎的推力显然不够，而当使用四个引擎时，推力变得过大。 在选择三引擎配置时，这种情况起了主要作用。 如果后部机身上装有三个发动机，则炸弹舱将相对于机翼向前移动。 这成为轰炸前后集中起飞明显出现的原因。 平衡偏移可以通过增加水平尾部的面积来补偿，这导致重量损失。 因此，有两台发动机向前移动，其中一台留在了机身后部。 太薄的轮廓会阻止前部马达挂在挡泥板下方。 当使用那些年的材料时，机翼在可能的悬挂区域中的构造高度不能保证足够的结构强度。 细翼也不允许在其中安装主起落架。 结果，选择了以下方案：串联方案中，两个前置发动机-短塔架在机身鼻子中，一个发动机-尾部，主起落架-炸弹舱后面和前面。
飞机的机身是根据半硬壳方案制造的。 攻击武器将被安装在船首。 飞行员和导航员的驾驶舱位于武器舱后面。 第一个位于战斗机式灯笼下，第二个位于飞行员后面，右舷有舷窗。 在驾驶舱和尾部发动机舱之间有一个炸弹舱，上面有一个机翼。
底盘的纵排布局对公司来说并不是什么新鲜事：它首先在B-26的实验性改装上进行了测试。 除了优点之外，它还具有缺点，主要的缺点是在起飞滚转过程中俯仰角急剧增加的困难。 这是由于后支架的位置远远超出了重心。 许多公司以不同的方式克服了这个缺点：一些公司制造了一个细长的前支柱，将飞机提前设置到所需的迎角（这成为起飞期间空气动力阻力增加的原因）； 当达到提起速度时，另一个前撑杆可伸缩地伸展（这会导致很大的重量和设计成本）。 一些人通过增加水平尾巴的面积解决了这个问题。 坚固的“马丁”公司以自己的方式创造了一种机翼，该机翼在起飞期间具有可变的安装角度：机翼沿前缘具有34度的后掠角，绕着位于中部后翼梁平面内的轴旋转。 机翼的侧向“ V”角为负。 它配有挡水板和板条，占据了大部分范围。 横向控制由位于上表面的扰流板和机翼末端的小副翼提供。 为了在低速下进行侧向控制，还使用了襟翼，襟翼有可能有差别地伸展。 襟翼控制装置与机翼俯仰控制装置机械相连。
当机身实际上处于水平位置时，使用这种设计的机翼可以起飞和降落。 这使得可以将载荷均匀地分布在起落架上。 改变安装角度的机构的速度提高了在投下炸弹以爬升，复飞等之后的过渡期间的机动性。
B-51的最大炸弹负荷为5450公斤。 进攻武器由安装在机身前方的八门20毫米或四门75毫米大炮组成。
美国空军下令建造两架实验性XB-51轰炸机。 46年685月28日，第一辆1949-1951号原型车首次飞上了飞机。该车在试车中表现出色，尽管偶尔会出现故障和事故，但飞行员说得很好。 但是，在51年，空军改变了对前线轰炸机的要求，结果发现它们不再与马丁XB-51相匹配，而与英语英语电气“堪培拉”相匹配。 该项目已关闭，并购买了制造英国制造的轰炸机的许可证。 英国汽车的生产在马丁建立。 计划终止后，两位经验丰富的XB-9都继续试飞，并参加了各种研究计划。 在1952年25月1956日的低空机动中，第二架原型机坠毁。 第一个原型继续在各种研究计划中工作。 51年XNUMX月XNUMX日，它在起飞时坠毁。 XB-XNUMX轰炸机事故调查委员会的结论是，这两次事故都不是由于设备故障-车辆可靠-而是由于飞行员错误...
飞机性能特征：
飞机的长度 - 25,96 m;
高度 - 5,28 m;
翼展 - 16,19 m;
翼区 - 50,91 m2;
空重 - 13419 kg;
最大起飞重量 - 26974 kg;
主机类型-3台通用电气J47-GE-13涡轮喷气发动机：
助推器类型-4枚火箭助推器RATO；
主引擎推力-3х2359kgf;
助推器推力-4x442 kgf;
巡航速度 - 856 km / h
最高速度 - 1038 km / h;
最大爬升率 - 2128 m / min;
实用天花板 - 12344 m;
实用范围 - 2575 km;
船员 - 2人;
武器装备：
-八门20毫米加农炮（1280发子弹）；
-炸弹负荷-4760公斤；
典型负载：炸弹舱中的炸弹为4726千克，外部悬挂装置或2907个127毫米HVAR NUR的炸弹为XNUMX千克。
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