这不是第五代战斗机

北京在发展第五代战斗机方面迈出了第一步。 中国飞机工业的进步令人印象深刻，但与此同时，中国设计师的生活却使许多系统工程和技术问题复杂化。 未来几年，世界关注 航空 公众将对中国将如何解决这一最雄心勃勃的任务以及最终将获得的成果而着迷。

上周，一架看似笨拙的重型飞机在成都测试中心的机场跑道上升起了两个倒塌的龙骨和舔出的轮廓，展示了Stealth建筑。 中国博客上的新年前泄漏已经得到证实，这些博客证明了在手机相机上拍摄的新战斗机照片质量不佳。 11 January天体消息来源正式证实了J-20首次飞行的事实，该机型在西方媒体“黑鹰”中被昵称 - 这是第五代中国战斗机的原型。 随着俄罗斯和美国试图创造一架符合21世纪航空高技术标准的飞机，中国进入了“大男孩”的游戏。

飞机有一千个名字

J-14，J-20，J-XX，XXJ，“黑鹰”，“黑丝带”，“强大的龙”......一旦他们没有在媒体和互联网上称这个假想的机器，这本质上是从来没有人见过它，满足于“可能类型”（不同程度的幻想）的图形图像。 至少一些关于新飞机的参数和外观的信息仅来自第一次试飞的视觉材料，在1月11，2011之后在中国互联网上大量展示。 尽管事实上中国王国“有前途的战斗机”的发展已经存在很长时间。

回到1995，北京正在为第五代航空元素的研究提供资金。 这些信息引起了一阵讽刺：90-S中部的中国经济虽然取得了无可否认的成功，但与其技术设备完全没有关系。 判决是明确的：首先，中帝国首先必须学习如何制造前一代，第四代飞机，其后代像俄罗斯的Su-27甚至没有被戴上“螺丝刀”组装（召回，中国仅在2000年就掌握了这项任务）。

我们最多只能看到“演示”，一个空壳

在2005，确认中华人民共和国完成了关于组建此类飞机预先项目的研究工作。 公众舆论仍然持怀疑态度，但更加尊重。 在讨论未来的中国汽车时，使用“第五代”这个词，但是传统的居高临下和可以原谅的条款：你看，这一代可能是第五代，但无论如何 - 这就是中国，无论多酷......

此外，当时中华人民共和国的一些第四代系统仍未解决，该国仍依赖进口。 然而，今年1995模式的中国经济与其在2005中的表现有很大不同：北京的工业政策从建立工业总产值转向精确的技术现代化变得越来越明显。

11 1月中国发布了一个新应用：世界上第一代“技术演示者”。 很难否认天体帝国飞机制造商向前迈出的巨大一步，由飞机的首席设计师Jan Wei领导，如FC-1和双座版J-10战斗机。

显然，“黑鹰”的长度约为22米（没有官方数据，有必要对地面照片进行相对测量）和正常的起飞重量为35吨。 在双引擎飞机的布局元素中，低能见度的“值班”元素用于现代航空。 机器的相当有趣和可能的设备，其外观“可读”：据可以判断，它有一个足够宽敞的内部隔间用于安装武器。

几乎所有的观察者都注意到战斗机大规模出现：为了使飞机达到空中优势，它显然超重。 很明显，谈论测试演示平台的战术目的还为时过早而且很难，但如果你寻找最有可能使用类似参数的战车，那么这很可能是像俄罗斯苏-XN​​UMX这样的打击战斗机轰炸机。 据称，“黑鹰”装载了反舰功能（可能是由于内部舱室的潜在尺寸），可能安装了大型C-34重型火箭或其类似物。

“我不认识你化妆”

飞机的空气动力学布局立即提供了几种借用来源。 首先，俄罗斯航空业的“手”清晰可见。 一些解决方案是从90-ies的国内“技术演示者”精心复制而来的：来自“Sukhoi”公司的C-37“Berkut”和“米格1.42” - 一种在透视多用途战斗机（MFI）项目框架内制造的竞争米高扬机器。

弓的设计与唯一的第五代系列战斗机--F-22 Raptor产生“密切关系”。 这是荒谬的：例如，无驾驶舱的灯笼灯几乎是一对一的，就像美国的“捕食者”一样，可以看到图片中可见的细节。 但仔细考虑进气口的布局后，另一架飞机立即浮现在视觉记忆中 - 美国F-35，它仍未出现在该系列中。

如果仍有一些理由可以得出关于视觉可观察布局决策的起源的结论，那么关于飞机“填充”的假设有时会提出最矛盾的。 因此，很多问题都是由电机块J-20引起的。 最初，西方媒体声称这架飞机只不过是俄罗斯的AL-41F-1С，又名“117С产品” - 苏-35С战斗机的标准引擎。 然而，在分析了尾部的照片之后，这种假设消失了：喷嘴配置显然与众所周知的117图像不对应。 并且缺少有关该装置在中国实际供应的信息。

在寻找天体帝国的官方机构方面有所帮助：一份关于授予J-20飞机发动机创造者的已发表报告。 它声明我们正在讨论WS-10G--“第十”系列的最新修改，俄罗斯AL-31F引擎的中国功能对应系列。 G系列与其前代产品的不同之处在于增加了14,5吨的吨位和自己生产的新FADEC装置（电子数字发动机管理系统）。

但是，仍有许多疑点。 例如，一些航空爱好者，将“黑鹰”背面的几张照片与着名的引擎图像进行比较，得出了一个惊人的结论：所谓的中国“第五代”在俄罗斯AL-31FN上飞行......这是J-10战斗机的标准发动机。

尽管如此，显而易见的是，中国人也没有逃脱临时选择：他们的第五代原型机在中间引擎上播出，就像我们的T-50一样，正在等待对常规“127产品”的微调。 然而，与俄罗斯的情况相反，这一步骤是由于发动机行业中更为严重的系统性问题。

什么而不是心脏？

毫无疑问，发动机是黑鹰开发商和整个中国飞机制造业的头痛问题。 发动机制造领域的进步远远落后于整个航空业的发展速度。 在这里，中国人首先要解决一些基本问题 - 他们缺乏的专用材料和合金技术。

您可以（在非常合法的情况下，与莫斯科签订合同）获得AL-80F系列相对现代（在31-ies开始时设计）引擎。 但是，不可能简单地复制它们并开始生产。 这项任务需要在冶金和金属加工领域创造新的产品，能够为设计师提供现代材料并确保制造和装配所需的精度，使电机的寿命至少达到最低可接受值。

WS-10中国电机系列的缓慢而痛苦的增长证明了本论文的正确性。 涡轮机部件观察到特别困难的问题。 一些专家指出，中国正在俄罗斯购买一系列飞机发动机部件，但它对涡轮叶片和磁盘特别感兴趣。 他们的技术是中国发动机制造业中最薄弱的环节。 很有可能在接下来的几年中，我们将看到中国发动机基本上是基于俄罗斯制造的进口“关键元素”的情况。

然而，这个行业正在取得进展。 但几年前，天体发动机工程师的产品只能被称为“手工艺品”：事实上，即使在展台上，他们的资源也没有超过20手表。 现在这些数字有了显着改善，但距离中国军方1000要求的时间还很远。 回想一下，俄罗斯AL-31F的正常寿命是800 - 900小时，根据中国的报告，用于J-31战斗机的MMPP“Salut”生产的AL-10FN的版本减少到1500小时（这里是实际操作的问题）可靠性 - 毕竟，中国资源的类似增长并非来自美好生活。

到目前为止，在复制另一系列俄罗斯电机时没有任何好处。 已经提到的中国轻型战斗机FC-1，在JF-17 Thunder出口标志下更为人所知，尚未转换为WS-13发动机（它们已经开发了大约十年），生产机器继续在我们的RD-93上飞行 - RD-33的近亲，安装在MiG-29战斗机系列上。 原因完全相同：他们自己的发动机的可靠性和资源仍然不足以将机器转移到工作操作中，甚至更明显的出口交付（JF-17在很多方面都是如此）。

因此，北京一直宣称有兴趣购买已经提到的“117C产品”。 很难判断中国人最终是否会成功获得发动机。 根据一些报道，我们国家并没有从根本上反对这种出售，最近在国防部长阿纳托利·谢尔久科夫访问中国时证实了这一点。 然而，了解国内军工行业的既定规则，人们可以说，“117”将被中国看到，至少俄罗斯至少已经证明了下一个技术水平的原型发动机（“127产品”）。 但在此之前，“Black Eagles”将不得不满足于小型的：没有足够强大的WS-10G，或者仍然非常模糊和有前途的WS-15，它们应该可以获得高达18吨的推力。

然而，与关于例如进气口的设计特征的一些初步结论相比，J-20在“非原生”发动机上起飞的事实并不那么重要。 一些专家指出，他们的形式针对亚音速，besporsyny模式进行了优化。

因此，中国的“第五代预期示威者”在某种程度上有可能不打算练习巡航“超音速” - 至少在目前观察到的形式。 这个解决方案非常符合逻辑：现在和中国的发动机没有能够产生超过9吨推力而没有增压的发动机，这是完全不合适的。 与此同时，黑鹰进气口的尺寸进一步证实了未来安装更强劲发动机的可能性。
眼睛和耳朵

中国电子工业的技术发展水平也完全不足。 天体帝国在开发和生产现代航空电子设备方面强烈失去了俄罗斯和美国。 在可靠样品的稳定连续生产方面可以说的最大值是俄罗斯H001系列雷达的“模拟定位”，这是雷达的X-27SK和Su-30MKK飞机的机载复合体以及Zhemchug雷达站的一部分。稍后交付。

正如一些专家所指出的那样，他们自己的中国雷达（例如，149X，甚至缺少被动相控阵，或者具有“1473型”，在俄罗斯珍珠的基础上创建）具有非常普通的参数，并且尽管取得了令人瞩目的进展，但系统滞后。保留了电子系统的设计。 例如，具有有源相控天线阵（AFAR）的雷达系统，其储备至少接近采用，中华人民共和国没有它可以使用的。

这意味着在黑鹰航空电子设备的综合体中，最有可能的是他最终不需要作为所谓的第五代战斗机的设备。 正如我们所看到的，这里我们更多地谈论的是测试平台 - 平台而不是战斗车辆（甚至是预生产版本），其中包含一整套必要的战术技术参数。

发展航空电子设备的问题，我们可以提到航空电子设备。 对这一领域的第五代车辆的要求非常高，而且完全不清楚中国能够在多大程度上为老鹰提供强大的信息和控制系统，尤其是在与武器控制系统相结合方面。 另一方面，应该指出的是，天体帝国最近在其第三代技术的航空电子设备开发方面取得了相当实际的成功，因此这部分任务在更严格的发动机问题背景下看起来更具可解性。

甚至还有一些关于诸如无舱灯笼这样的事情的问题，它使我们回到了已经提到的特殊材料的困难。 中国人首次证明他们有能力生产这类产品（特别注意灯具是用连续设备制造的）。 然而，目前对其长期超音速飞行模式的质量和工作能力一无所知 - 中国材料科学家是否掌握了适当的技术？

当我们转向第五代飞机系统的另一个技术元素 - 无线电吸收涂层时，同样的问题仍然存在。 目前中国的“秘密材料”对于任务的影响是否足够（一般来说，至少在某种程度上是否能够解决这些问题），目前还无法说明。
四年五年

那么，中国得到了什么？ 对于初学者来说，这不过是第五代战斗机。 乍一看，“黑鹰”给人的印象是全球航空业有希望的元素“倾销”，按照“一切都适合经济”的原则采用。 中国产品的创造性原创性可能在于这些借来的决策的复杂性的独特协同作用，这将在产出中产生高的战术效率，但是判断这一点显然为时过早。 一个完全成功的机器很可能会从这个原始原型中脱颖而出，但它的设计和潜在的“填充”已经引起了比答案和陈述更多的疑问和怀疑。

中国现在能够稳定而独立地生产出具有先进武器，航空电子设备和航空电子设备的优质第三代汽车。 向第四代技术的过渡已经伴随着部件生产质量的急剧下降以及产品的战术和技术特性的削弱。 然而，第四代技术的发布也是可能的，但仍需要引入一些关键要素。 尽管俄罗斯高级专家提供了密集和长期的支持，但中国空气动力学院在发展方面仍然落后。

在这种情况下，不可能谈论天体帝国设计和可持续生产第五代空气系统的能力。 而且，正如我们已经说过的那样，黑鹰显然不是这样一个系统。 它很可能属于“4 +”的一代，其中包含第五代的一些元素 - 然后才会成功实施隐身技术。 既不是根据目前可用的发动机的特性，也不是通过车载无线电电子设备，这架飞机也不能算是第五代战斗机。 很有可能，就无人巡航飞行的参数而言，情况并非如此。

最好的情况是，他们向我们展示了一个“演示版”，一个空壳，在未来的几年里，它将逐渐充满现代建设性元素，这或许将极大地改变目前对未来中国汽车的看法。 一方面，中国国防工业技术现代化的绝对优秀率和北京在国防技术转让领域最积极的政策（但并不总是合法的）正在推动这一结论。 另一方面，同样显而易见的是，没有奇迹，中国的飞机制造业将不得不一路走下去，学习如何先制造复杂程度较低的机器。 直到2020，美国分析家认为采用Eagle的继承人服务最乐观的术语，仍然需要很长时间。