出口修改坦克酋长
在六十年代末和七十年代初，英国主战坦克头目（“领袖”）被认为是同级中最好的车辆之一。 在这 战车 英国国防工业的所有最新成就都得到了综合，这使他定期获得最令人鼓舞的评估。 自然而然地，高宣布的特征很快引起了第三国的注意。 与英国有良好关系的一些中东国家表现出了为自己购买一定数量的酋长坦克的愿望。 以色列是最早的潜在买家之一。 但是在1969年，在与邻国再次发生武装对抗之后，由于伦敦决定不违反对以色列的武器禁运，他失去了更新装甲部队的机会。
在与以色列达成协议失败后不久，与该地区的其他国家进行了谈判。 由于此类事件，英国已经签署了几份装甲车辆供应合同。 与此同时，一些客户抱怨酋长坦克的某些设计特征。 为了解决这些问题，建议对某些国家进行特殊修改。 坦克的这些改进影响了项目的价格，但客户并不反对，因为他们自己开始改进原始的装甲车辆。
伊朗“狮子会”
第一个表达希望让酋长坦克适应其条件的国家是伊朗。 回到1971，他根据它们订购了707坦克和73装甲救援车。 在未来，德黑兰将购买更多的1200坦克，但他对所提出的技术的可用特性并不满意。 伊朗军方列出了“酋长”的缺陷清单，需要在购买前予以纠正。 首先，没有太高的发动机功率，因此，坦克的驾驶特性不足受到批评。 此外，伊朗人对崎岖地形上的汽车运行不够平稳感到不满意。
在澄清伊朗方面在1974中的所有索赔细节后，英国发起了一个名为Shir Iran的项目（“伊朗狮子座”）。 据推测，由于升级后的Chieftain坦克系列建造的开始时间，第一辆现代化的车辆可以作为第一份合同的一部分交付给客户。 值得注意的是，英国履行了第一份合同规定的义务，最初用Mk.3 / 3P模型向伊朗提供了Chiften坦克，这与其自己的武装部队的版本略有不同。
作为Shir Iran坦克的基础，选择了酋长Mk.5装甲车。 其特点是在新发电厂和电子设备升级的帮助下提出改进。 根据升级项目，劳斯莱斯CV-12TCA柴油发动机配备马力1200和流体动力传动装置David Brown Engineering TN-37带静液压传动装置应该站在油箱的发动机传动舱内。 有了这样的发电厂，“伊朗狮子座”的功率密度超过23 hp。 每吨，比原来的“酋长”坦克高出一倍半。 与此同时，新坦克柴油发动机的开发和改进被推迟。 罗尔斯·罗伊斯公司的专家没有按时完成任务，因为英国不得不提出新的合同提案。
英国和伊朗各方就几个批次逐步改进油罐和设备供应达成协议：后续的每一个都将比前一个更好。 因此，在七十年代中期，伊朗在Mk.187P（替代名称FV 5 / 4030）的修改版本中收到了酋长的第一批1坦克。 他们有一个旧的发电厂，特别是Mk.5的原始改装，但他们配备了新的变速箱控制系统，增强的防雷保护和后支撑滚轮上的附加减震器。 还略微改变了油箱和其他一些装置的设计。
来自下一批的125坦克已经带有一个新名称：Shir-1（FV 4030 / 2）。 他们获得了新的增强型悬架和更新的液压机械传动装置。 然而，CV-12TCA柴油发动机仍未准备好，并且与当时可用的可接受动力的发动机有关。 根据各种消息来源，Shir-1坦克配备了HP 850-900柴油发动机。 保护和作战模块的更新被推迟进行下一次修改。
对于坦克Shir-2（FV 4030 / 3）开发了更新的装甲船体和焊接炮塔。 设计中一个有趣的创新是使用组合装甲Chobham。 除了其余的前坦克武器之外，还包括使用新的火控系统，其中包括日/夜潜望远镜组合等。 组件。 坦克“Shir-2”采用了由邓禄普创造的新型液压气动悬架。 配备1200强劲发动机的动力装置仍处于测试阶段。
不幸的是，对于伊朗军队来说，英国人只设法建造了Shir-2坦克的七个原型。 这种装甲车的设计和测试一直持续到1979年。 伊斯兰革命后，伊朗新政府切断了英国坦克供应合同。 结果，中东国家的武装部队设法只获得了几次修改的700坦克。 “Shir-2”项目因不必要而被关闭，但其中的一些发展随后被用于其他开发项目。
哈立德
在七十年代中期，乔丹表现出对英国坦克“酋长”的兴趣。 合同谈判推迟到本十年结束，但最终，各国设法找到一种共同语言，并确定约旦所需的坦克外观。 这个国家的一个有希望的坦克被命名为Khalid和指数FV 4030P2J。
事实上，Khalid是对Shir-1坦克的小升级。 由于装甲车辆接收了新的发动机，因此对船体设计进行了小的改进。 经过几年的运作，酋长家族的坦克终于收到了一台输出为1200马力的柴油发动机。 他们成为引擎Perkins CV-12 1000的强制版本。 此外，TN-37流体力学传动已于此时完成。 在Khaled坦克的战斗舱中，Markoni Space和Defense安装了一个新的火控系统。 与此同时，尽管设备组成发生了各种变化，但更新后的坦克显然与Mk.5版本中的“酋长”几乎没有区别。 两辆装甲车只区分了塔上设备的箱子位置和其他一些细节。
根据1979的第一份合同，英国建造并供应了乔丹的274坦克Khalid。 后来，在英国和约旦企业的努力下，中东王国武装部队的这些机器数量增加到350单位。
Chieftain-800 / 900
在八十年代初期，英国人对坦克“酋长”进行了新的修改，原本打算用于出口交付。 维克斯公司的项目作者试图考虑当时可用的客户的所有愿望以及主战坦克领域的当前趋势。 结果，一个名为Chieftain-800 / 900的项目。
第三国的新油箱是Mk.5型号改装系列的进一步发展。 他收到了更强大的更新军团和塔楼预订。 与Shire-1一样，Chieftain-800 / 900被提议配备Chobham联合装甲。 值得注意的是，船体的正面部分是根据上个世纪中期某些坦克上使用的过时的“梭子鼻”方案进行的。 新的“酋长”的原型，在武器展览会上展出，具有由交配的平坦部分形成的特征线。 这可能是由于大量使用组合多层装甲。
升级船体和炮塔后，坦克变得重量级达到56吨，因此需要一个相当强大的发电厂。 为客户提供了两种型号的油箱，柴油发动机功率各不相同。 因此，在“Chiften-800”上它应该安装一个800强劲的柴油机，并在“Chiften-900”上安装一个900 hp引擎。 在这两种情况下，发动机的供应商都是劳斯莱斯公司。 为了简化和降低施工成本，出口油箱采用机械式TN-12 / 1000变速箱，两种型号均相同。 该坦克装备有辅助发动机功率30 hp，与发电机相关联。 当主柴油机关闭时，辅助发动机和发电机应该为战车提供电力。 装备和电子设备匹配坦克酋长Mk.5。
第一个OBT Chieftain-800 / 900在1982年展出，之后几年在国际武器和军事装备展览会上展出。 然而，英国坦克制造商的想法没有导致预期的结果。 专为出口交货而设计的油箱只吸引了潜在买家的注意。 外国军方有限的赞誉，并没有急于开始供应谈判。 可能的是，潜在的购买者被装甲车的驾驶性能不足所击退，这种装甲车采用900强劲的发动机，只能加速到52 km / h，而且只能在高速公路上行驶。 无论如何，在没有合同和任何潜在客户的情况下，项目Chieftain-800 / 900在八十年代中期关闭。 建造的唯一原型目前存放在Bovington市的坦克博物馆。
在网站的材料上：
http://vadimvswar.narod.ru/
http://army-guide.com/
http://armor.kiev.ua/
http://preservedtanks.com/
在与以色列达成协议失败后不久，与该地区的其他国家进行了谈判。 由于此类事件，英国已经签署了几份装甲车辆供应合同。 与此同时，一些客户抱怨酋长坦克的某些设计特征。 为了解决这些问题，建议对某些国家进行特殊修改。 坦克的这些改进影响了项目的价格，但客户并不反对，因为他们自己开始改进原始的装甲车辆。
伊朗“狮子会”
第一个表达希望让酋长坦克适应其条件的国家是伊朗。 回到1971，他根据它们订购了707坦克和73装甲救援车。 在未来，德黑兰将购买更多的1200坦克，但他对所提出的技术的可用特性并不满意。 伊朗军方列出了“酋长”的缺陷清单，需要在购买前予以纠正。 首先，没有太高的发动机功率，因此，坦克的驾驶特性不足受到批评。 此外，伊朗人对崎岖地形上的汽车运行不够平稳感到不满意。
在澄清伊朗方面在1974中的所有索赔细节后，英国发起了一个名为Shir Iran的项目（“伊朗狮子座”）。 据推测，由于升级后的Chieftain坦克系列建造的开始时间，第一辆现代化的车辆可以作为第一份合同的一部分交付给客户。 值得注意的是，英国履行了第一份合同规定的义务，最初用Mk.3 / 3P模型向伊朗提供了Chiften坦克，这与其自己的武装部队的版本略有不同。
作为Shir Iran坦克的基础，选择了酋长Mk.5装甲车。 其特点是在新发电厂和电子设备升级的帮助下提出改进。 根据升级项目，劳斯莱斯CV-12TCA柴油发动机配备马力1200和流体动力传动装置David Brown Engineering TN-37带静液压传动装置应该站在油箱的发动机传动舱内。 有了这样的发电厂，“伊朗狮子座”的功率密度超过23 hp。 每吨，比原来的“酋长”坦克高出一倍半。 与此同时，新坦克柴油发动机的开发和改进被推迟。 罗尔斯·罗伊斯公司的专家没有按时完成任务，因为英国不得不提出新的合同提案。
英国和伊朗各方就几个批次逐步改进油罐和设备供应达成协议：后续的每一个都将比前一个更好。 因此，在七十年代中期，伊朗在Mk.187P（替代名称FV 5 / 4030）的修改版本中收到了酋长的第一批1坦克。 他们有一个旧的发电厂，特别是Mk.5的原始改装，但他们配备了新的变速箱控制系统，增强的防雷保护和后支撑滚轮上的附加减震器。 还略微改变了油箱和其他一些装置的设计。
来自下一批的125坦克已经带有一个新名称：Shir-1（FV 4030 / 2）。 他们获得了新的增强型悬架和更新的液压机械传动装置。 然而，CV-12TCA柴油发动机仍未准备好，并且与当时可用的可接受动力的发动机有关。 根据各种消息来源，Shir-1坦克配备了HP 850-900柴油发动机。 保护和作战模块的更新被推迟进行下一次修改。
对于坦克Shir-2（FV 4030 / 3）开发了更新的装甲船体和焊接炮塔。 设计中一个有趣的创新是使用组合装甲Chobham。 除了其余的前坦克武器之外，还包括使用新的火控系统，其中包括日/夜潜望远镜组合等。 组件。 坦克“Shir-2”采用了由邓禄普创造的新型液压气动悬架。 配备1200强劲发动机的动力装置仍处于测试阶段。
不幸的是，对于伊朗军队来说，英国人只设法建造了Shir-2坦克的七个原型。 这种装甲车的设计和测试一直持续到1979年。 伊斯兰革命后，伊朗新政府切断了英国坦克供应合同。 结果，中东国家的武装部队设法只获得了几次修改的700坦克。 “Shir-2”项目因不必要而被关闭，但其中的一些发展随后被用于其他开发项目。
哈立德
在七十年代中期，乔丹表现出对英国坦克“酋长”的兴趣。 合同谈判推迟到本十年结束，但最终，各国设法找到一种共同语言，并确定约旦所需的坦克外观。 这个国家的一个有希望的坦克被命名为Khalid和指数FV 4030P2J。
事实上，Khalid是对Shir-1坦克的小升级。 由于装甲车辆接收了新的发动机，因此对船体设计进行了小的改进。 经过几年的运作，酋长家族的坦克终于收到了一台输出为1200马力的柴油发动机。 他们成为引擎Perkins CV-12 1000的强制版本。 此外，TN-37流体力学传动已于此时完成。 在Khaled坦克的战斗舱中，Markoni Space和Defense安装了一个新的火控系统。 与此同时，尽管设备组成发生了各种变化，但更新后的坦克显然与Mk.5版本中的“酋长”几乎没有区别。 两辆装甲车只区分了塔上设备的箱子位置和其他一些细节。
根据1979的第一份合同，英国建造并供应了乔丹的274坦克Khalid。 后来，在英国和约旦企业的努力下，中东王国武装部队的这些机器数量增加到350单位。
Chieftain-800 / 900
在八十年代初期，英国人对坦克“酋长”进行了新的修改，原本打算用于出口交付。 维克斯公司的项目作者试图考虑当时可用的客户的所有愿望以及主战坦克领域的当前趋势。 结果，一个名为Chieftain-800 / 900的项目。
第三国的新油箱是Mk.5型号改装系列的进一步发展。 他收到了更强大的更新军团和塔楼预订。 与Shire-1一样，Chieftain-800 / 900被提议配备Chobham联合装甲。 值得注意的是，船体的正面部分是根据上个世纪中期某些坦克上使用的过时的“梭子鼻”方案进行的。 新的“酋长”的原型，在武器展览会上展出，具有由交配的平坦部分形成的特征线。 这可能是由于大量使用组合多层装甲。
升级船体和炮塔后，坦克变得重量级达到56吨，因此需要一个相当强大的发电厂。 为客户提供了两种型号的油箱，柴油发动机功率各不相同。 因此，在“Chiften-800”上它应该安装一个800强劲的柴油机，并在“Chiften-900”上安装一个900 hp引擎。 在这两种情况下，发动机的供应商都是劳斯莱斯公司。 为了简化和降低施工成本，出口油箱采用机械式TN-12 / 1000变速箱，两种型号均相同。 该坦克装备有辅助发动机功率30 hp，与发电机相关联。 当主柴油机关闭时，辅助发动机和发电机应该为战车提供电力。 装备和电子设备匹配坦克酋长Mk.5。
第一个OBT Chieftain-800 / 900在1982年展出，之后几年在国际武器和军事装备展览会上展出。 然而，英国坦克制造商的想法没有导致预期的结果。 专为出口交货而设计的油箱只吸引了潜在买家的注意。 外国军方有限的赞誉，并没有急于开始供应谈判。 可能的是，潜在的购买者被装甲车的驾驶性能不足所击退，这种装甲车采用900强劲的发动机，只能加速到52 km / h，而且只能在高速公路上行驶。 无论如何，在没有合同和任何潜在客户的情况下，项目Chieftain-800 / 900在八十年代中期关闭。 建造的唯一原型目前存放在Bovington市的坦克博物馆。
在网站的材料上：
http://vadimvswar.narod.ru/
http://army-guide.com/
http://armor.kiev.ua/
http://preservedtanks.com/
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