军事评论

飞行道格拉斯B-42 Mixmaster

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1930年代标志着轰炸机设计师之间种族的开始。 每个人都试图制造速度更高,炸弹负载更大,射程更远的汽车。 意识到对后方的主要攻击和敌人的军事工业潜力只能是远程的 航空,设计师开始制造新的轰炸机。 同时,他们试图使自己的设计达到完美。




只有通过使用新的布局方案和减少阻力,才能实现轰炸机飞行性能的突破,特别是在速度和射程方面。 这些工作在许多国家进行。

作为美国公司Douglas创造新型轰炸机的一部分,开发了一种实验性XB-42 Mixmaster轰炸机,能够高速轰炸。

道格拉斯中型轰炸机(圣莫尼卡)的草图设计在1943年度提出了美国空军。 新型轰炸机最佳地结合了新颖性的经典特征和元素。 这架飞机在机身中放置了两个发动机,并通过长轴在机身尾部旋转同轴螺钉。 发动机舱下装有一个大容量的长炸弹舱。 在起飞/降落期间,十字形羽毛保护好螺旋桨。 XB-42 Mixmaster轰炸机的机组人员由三人组成:两名飞行员和一名导航轰炸机。

值得注意的是,该飞机的设计没有1943的任何基本新材料和技术,其发展可能会延迟飞机转移到该系列。 然而,飞机的构造,改进和测试需要大量的时间,这就是道格拉斯的心血结晶没有进入系列的原因。



空军对这种飞机产生了兴趣,今年5月,1943签署了两份原型机的合同。 飞机指定名称XA-42“Mixmaster”(“混合鸡尾酒”)。 最有可能的是,这样一个正确的名称是由于相反旋转的螺钉造成的。 在1944开始时,当战斗和战术炸弹袭击成为Mixmaster的主要目的时,“攻击”称号XA被“轰炸”XB取代。

第一个飞行测试原型已于5月1944准备就绪。 飞机变得美丽而优雅。 驾驶舱有一个非常原始的布局:指挥官和副驾驶有两个类似水滴对称排列的灯。 灯笼看起来像青蛙的眼睛,所以XB-42迅速给了绰号“飞蛙”。 如有必要,飞行员可以在飞行期间更换位置,布局允许从一个舱室移动到另一个舱室而没有任何不便。 前方是导航仪 - 轰炸机,覆盖着鼻子有机玻璃水泡。

XB-42轰炸机配备了艾里逊V-1710-125串联式液冷式液冷发动机。 每个的力量是1725马力 最高速度估计为690-700 km / h,这对于今年的1943来说是一个很好的指标。 通过最大限度地舔机身,改善空气动力学和使用层流机翼来实现普通轰炸机的这种令人难以置信的速度。 新轰炸机的射程超出了最后一系列B-17的射程。



设计者的主要问题是将扭矩传递给发动机的螺杆。 道格拉斯公司的专家研究了贝尔的经历,这是在创建“空中眼镜蛇”期间获得的。 因此,决定用于连接带有长轴螺旋桨的发动机,该轴由五个部分组成 - 来自P-39的轴。 扭矩传递到位于尾部区域的大型行星齿轮箱。 两个相反旋转的同心轴从齿轮箱中出现,它启动了两个Curtiss Electric 4-meter三叶螺旋桨。 该系统不是很优雅而且非常重,但是,这些缺点可以通过提高飞行性能得到补偿。 为了安全地将飞机留在空中,提供了一个用于射击螺钉的系统。

机翼布置得非常紧密:根部位于发动机和冷却系统的进气口。 进一步从机身旁边的进气口是机关枪和硒鼓盒。 其余的机翼容积被受保护的燃油箱占用。

由于机翼很薄(它是为了减少阻力),飞机的起落架缩回到机身后部,那里有足够的空间 - 炸弹舱后面只有两个相对较小的坦克,乙二醇和油。

由于它的飞行特性,这架飞机原本应该提升到3,6吨的炸弹 - 正如许多B-17A的第一个“飞行堡垒”所能承载的那样。 与此同时,一个庞大而长的炸弹舱可以获得增加动力的英国1,8吨和3,6吨炸弹。

对于大规模生产,它应该使用弓的模块化设计。 可以使用8-12机枪(口径12,7 mm)安装电池,而不是导航仪驾驶室。



尽管新飞机的飞行速度很快,很少有战斗机能够赶上它,但武装专家决定放弃对后半球的防御。 然而,在机身中放置防御武器是不可能的 - 没有自由空间,螺钉阻挡了射击区域。 因此,在机翼和副翼之间的机翼中,放置了双机枪。 几乎完全隐藏在机翼中的机关枪,在行进位置几乎没有产生阻力。 弹药箱也被放置在机翼中。 瞄准远程进行,其中一名飞行员可以开火,他的椅子转向180度。

“Mixmasters”的首次飞行于5月6的Wright-Field 1944空军基地进行。 在飞行测试期间,原型在交付给客户后的150小时左右飞行。 7月,他们准备了第二个原型,与第一个原型驾驶室灯不同。

XB-42计划严格保密。 这架飞机在战争结束一个月后于9月1945向公众展示。 到目前为止,很明显飞机不会进入系列赛。 第一架原型机改装成飞行实验室,用于测试喷气发动机XXXUMB-19“Westinghouse”(该系列获得了J2的名称)。 这两个小型发动机(kgn xnum)安装在Mixmaster的机翼下。



XB-42 8 12月1945的第二架原型机在3790公里从长滩(加利福尼亚州)到Bolling Field(哥伦比亚号)进行了横贯大陆的飞行记录。 距离以5 h 17 min为单位。 平均速度为717,8 km / h。 不幸的是,几天之后,12月16,从Bolling Field起飞的飞机拒绝了发动机,机组人员不得不乘降落伞逃离。 螺钉是预先拍摄的。 这架飞机在马里兰州的Oxen-Hild市附近坠毁。 一名意外的目击者向当地一家报纸报道了这起事故。 在此之后,该过程出现了由于飞机从发动机上掉下来而发生灾难的声明。 可能因此解释了螺钉的射击。

在1946中,第一架原型机在着陆过程中坠毁。 事故原因可能是具有层流翼的飞机固有的高着陆速度。

在轰炸机发展的同时,道格拉斯公司还参与了“Mixmasters” - DC-8“Skybass”飞机的乘客版本。 这辆车本来应该是闻所未闻的乘客容量 - 48人。 不幸的是,在高级项目阶段停止了开发。

在XB-42计划结束后,道格拉斯继续推进其产品线。 在此基础上,开发并建造了一架喷气发动机。 为该机器分配了索引XB-43。 它配备了通用电气TG-180(推力2000 kgf)的两台发动机,随后由Allison以J35的名称批量生产。 发动机比前一代活塞更薄更长,所以它们并排安装在一个扩大的发动机舱内。

飞行道格拉斯B-42 Mixmaster


进气口的形状为矩形,位于机身上部侧面的驾驶舱区域。 它们与饰边齐平。 进气口的内壁有一个切掉边界层的板。 从根本上重新制作尾巴。 它包含发动机的喷射管,以及重量平衡器,补偿减少的尾部单元的重量。 完全抛弃了下龙骨,略微增加了上龙骨的面积。 相比之下,XB-42新飞机有一个密封的驾驶舱和改进的车载设备。 开车,没有防御性武器。

飞机性能特征:
飞机的长度 - 16,33 m;
飞机的高度 - 6,32 m;
翼展 - 21,49 m;
翼区 - 51,56 m2;
空重 - 9475 kg;
正常起飞重量 - 16194 kg;
最大起飞重量 - 20366 kg;
主发动机类型 - 2活塞发动机Allison V-1710-133;
主要引擎 - 2x1800 hp;
附加发动机的类型 - 2涡轮喷气发动机Westinghouse 19B-2;
辅助发动机 - 2х726kgf;
巡航速度 - 402 km / h;
最高速度 - 785 km / h;
实用范围 - 7644 km;
作战半径 - 2897 km;
实用天花板 - 8960 m;
武器装备 - 两个遥控炮塔,每个炮塔配有两挺12,7-mm机枪;
炸弹负载 - 内部隔间的3629 kg;
船员 - 3人。




基于材料:
http://www.airwar.ru
http://warfiles.ru
http://www.yaplakal.com
http://armyman.info
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  1. InkGrey
    InkGrey 15 July 2013 09:14
    +2
    另一个非常有趣的汽车的例子,但是没有进入需要时限的时间范围。 一个保护后半球的有趣解决方案。 这种方法与同时代机枪钉死的人大不相同。 没错,这个分开的机舱对任何事情都没有用,我认为我们在空气动力学方面没有获得可观的收益。 但是,那时我不得不尝试更多。
  2. NOMADE
    NOMADE 15 July 2013 09:33
    +2
    一架非常有趣的飞机。 空气动力学形状确实令人惊叹。 感谢你的这篇文章。 再次,“我没有很多时间。” 出现在2-3年之前,我想我会参加本系列的。
    1. 氩
      15 July 2013 12:51
      +1
      我认为失败的原因根本不是及时的,我认为起飞质量/机翼的载荷比是不一致的,这显然是由于当时对层流剖面(其轴承特性)的了解不足,因此,不仅是不良的空气升力特性(在下文中会提到)在我看来,总体布局使得能够以低阻力非常成功地实现发动机(活塞)的可用功率,但这是一种二阶方法(最主要的不是动力,而是机翼上的负荷,这一事实间接得到了以下事实的证实:即使用根本不同的动力装置代替动力装置也不会改变整体状况。我认为,就目标,解决技术问题的原则而言, B-42的结果使我们可以与Yak-2 \ Yak-4进行惊人的类比,但洋基队比杰作更明智。
  3. laurbalaur
    laurbalaur 15 July 2013 09:37
    +3
    多么有趣的车! 一种飞行搅拌器! 我可以想象飞行员降落时的感觉。 在实际着陆时要承受滑行路径且不要抬起鼻子(以免割断螺钉)。 是的,其着陆速度比标准活塞高20%。
    1. InkGrey
      InkGrey 15 July 2013 10:20
      +2
      我也这么想 如果允许它们进入系列,则在发出一定数量的副本后会进行更改,但是由于该机器仍处于试验状态,因此只能根据要求进行操作。 很可能是这样。
  4. gregor6549
    gregor6549 15 July 2013 12:38
    +1
    除了尝试使用更现代的发动机实施德国多尼尔335飞机(参见照片)中提出的想法外,没有发现任何独创性。 相同的推挽模式。 通常,在那些年里,美国和苏联都试图掌握他们从失败的德国继承来的丰富遗产。 到现在为止,还没有掌握一切
    1. 先生x
      先生x 15 July 2013 14:18
      +1
      我不是航空专家,但视觉上Dornier和Mikser的尾巴非常相似。
      甚至下龙骨上的减震器也可用于两者。
  5. 先生x
    先生x 15 July 2013 22:59
    +1
    反应性XB-43(S / N 44-61508)有一些差异:
    进气口位于驾驶舱区域上机身的侧面。

    尾部也经过了重新设计。
    增加了重量平衡器以补偿减少尾部的重量。
    移除下龙骨并略微增加上龙骨的面积。

    道格拉斯(Douglas)YB-43“ Jetmaster”(S / N 44-61509)也进行了修改
    设计用于测试通用电气J35-GE-3喷气发动机(TG-180)
  6. 德龙扎
    德龙扎 21 July 2013 13:46
    0
    十字形羽毛形发动机的尾部布置是高速活塞螺旋桨飞机的关键,遗憾的是我们来得太晚了。