俾斯麦亨特（5月1941）
执行“Rheinubung”行动的命令，即德国船只指挥官GüntherLüthens海军上将（GuntherLutjens）获得了4月的22。 5月5“俾斯麦”本人访问了希特勒，Lutyens向他保证即将在大西洋进行的行动取得圆满成功。
战舰，船长恩斯特·林德曼1等级（恩斯特·林德曼），并在海军上将勒琴斯总部，来自格但斯克月18 19对夜间指挥。 战列舰的工作人员只被通知了海上行动的目标。 在Arkona半岛附近，与驱逐舰Friedrich Eckold和Z-23的会面从Swinemünde抵达，重型巡洋舰Prinz Eugen（1级别的Brinkman船长）从基尔接近。 为了通过Big Belt进行布线，Sperrbrecher 13雷场断路器加入了它们。
在5月15的20周围，经过大带后，该化合物意外地遇到了瑞典巡洋舰哥特兰。 其指挥官，Agren队长2，立即向斯德哥尔摩报告了这一事实。
斯德哥尔摩的一名英国海军陆战队官德纳姆（Denham）当天与他的挪威同行举行例行会议，挪威同行 新闻 告诉他这个 回到大使馆，德纳姆带着``非常紧急''的字样将加密交给了金钟。 第二天3.30，运营情报中心通知 海军 和沿海司令部。
所有这些事件标志着英国舰队在5月1941大规模追捕德国“口袋战舰”的开始。
5月早些时候在21上收到关于从卡特加特发布战舰（LC）“俾斯麦号”和重型巡洋舰（CRT）“Prinz Eugen”的消息，以及来自Scapa Flow的丹麦海峡KRT“Norfolk”和“Suffolk”的巡逻队离开了巡洋舰（LCR） ）Hood，LC“威尔士亲王”和6驱逐舰（EM）：“Electra”，“Anthony”，“Echo”，“Icarus”，“Achates”和“Antelope”。
由1级别队长阿尔弗雷德·菲利普斯（Alfred JLPhillips）指挥的Ha“Norfolk”由1-th巡洋舰中队海军少将William F. Wake-Walker的旗帜指挥官控制。 罗伯特·埃利斯（Robert M. Ellis）军衔的1上尉站在MCT萨福克（Suffolk）的指挥桥上。
从大都会舰队主要基地前往丹麦海峡的大院由Lancelot E.Holland海军上将指挥，他正在LCR敞篷上举着旗帜。 这艘船本身就是英国舰队的骄傲，由Ralph Kerr（Ralf Kerr）等级的1船长指挥。
CRL曼彻斯特（队长Herbert A. Parker）和伯明翰队长（Alexander CGMadden）被命令守卫冰岛和法罗群岛之间的海峡。
AB“Victorious”（队长亨利C.Bovell）在Scapa Flow，在LCR'Repulse'（队长William G.Tennant）的陪同下，应该在5月份与WS22B护送到中东的8。 两艘船的出口都必须取消，他们由海军上将约翰·托维爵士负责，他负责捕获德国LK，大都会舰队总司令。
从行动开始的那一刻起，播出的权利受到严格限制 - 几乎所有英国船只都观察到无线电静音。
搜索已经开始
收到德语连接发现消息后 航空业 韩国峡湾的沿海司令部（21月13.15日，6日，一架侦察机飞越卑尔根，在锚地上拍摄了船只-图像解码显示它们是“ B斯麦”和“欧仁亲王”），海军上将J.托维将“胡德”，“王子” ”和冰岛Hwal峡的XNUMX个新兴市场国家。 英国人以对卑尔根的空袭为幌子，又拍了几张照片，证实了他们的假设，即这些船已准备好驶向大西洋。
* - 即使在秘密报道中，英国人写道：“5月21上随机进行的对挪威海岸的轰炸，是一场惨败 - 由于海岸上的浓雾，只有两架飞机抵达峡湾，但他们也找不到敌人。”
在19.00，Admiral G. Lyutyens对英国开放行动充满信心，打断了КРТ的酿造，下令离开峡湾。 这发生在19.45 21上。
第二天，天气恶化：北海上空的云层降至600米的高度，丹麦海峡正在倾盆大雨，能见度不超过半英里。
在这种情况下，空中侦察显得徒劳，但位于奥克尼舰队司令aviastantsii Hatston上尉军衔2 Fenkort（HLSt.J.Fancourt）尚未发送 - 自己主动 - 横跨北海的飞机。 飞行员N. Goddard（NNGoddard）和观察员，指挥官G. Roterdam（GARotherdam）乘坐重型防空火力航空摄影机抵达卑尔根，然后安全返回Hatston。 没有发现德国在峡湾的船只 - 有关这方面的信息是在20.00的22上向海军上将J. Tovi报告的。
与此同时，遵循24枢纽的德国船只于5月7.00在22附近的特隆赫姆附近移动。 早些时候，在4.00附近，海军上将G. Lutyens向特隆赫姆发布护送EM，并且该大院前往Fr. Jan Mayen，计划与油轮“Weissenburg”会面。 K 21.00德国船只达到68°N。
在Scapa Flow询问了有关英国军队存在的命令并得到答案（根据空中侦察的数据，德国人认为有4 LC，1 AB，6 KR和17 EM），在23.20中，海军上将G. Lutyens拒绝掩体并打开W，打算通过丹麦海峡进入大西洋。
没有关于俾斯麦和欧根亲王的下落的准确数据的J. Tovi海军上将，假设德国船只被派往大西洋摧毁商船。 在向他的部队指定命令后 - 派遣Arelusa CRL（A.-C.Chapman）帮助曼彻斯特和伯明翰并命令在危险地区组织连续空中巡逻 - 在5月的22.45 22中，大都会舰队指挥官离开了Scapa Flow伴随着AB“胜利”，2巡洋舰中队和五个EM。*他打算占据中心位置。 海军上将J. Tovi的旗帜正在挥舞着乔治五世国王的战士，由XRUMX队长威尔弗里德帕特森（Willfrid L. Patterson）指挥。
* - 2巡洋舰中队指挥官后方指挥官海军上将E.柯蒂斯（ATCurteis）在Galatea CRL上升旗帜，由2队长Edward Sim（Edward WBSim）指挥。 其余的吉尔吉斯斯坦共和国由2级别的队长William GAgnew指挥 - “Aurora”，Michael Danny（Michael M. Denny） - “肯尼亚”和Rory C. O'Conor--“海王星”。 该中队还包括由Jeoffrey N.Oliver指挥的Hermione。
驱逐舰：旗舰Inglefleld - 队长2 Rank Percy Todd（Percy Todd），指挥官3 Fleet EM，“无畏” - 3队长Rank Roderick Gordon（Roderick C.Gordon），“内斯特” - 3队长Rank Conrad Cond。 Hankey（Conrad B.Alers-Hankey），“旁遮普” - 3队长Stuart Bas（Stuart A.Buss）和“Active” - 中尉指挥官Michael W. Tomkinson。
早上他们加入了LCR“Repulse”。 5月23的整个一天之后是与W的连接。由于天气恶劣，没有进行空中侦察。
检测到对手
丹麦海峡的天气异乎寻常：空气清澈冰冷，从海岸线延伸80英里，距离冰缘约10英里，其余的水域和冰岛都被浓雾笼罩。 在19.22中，雷达18节点运动“萨福克”及其雷达在20霉变处检测到7°轴承用于大型表面目标。 包含冰块边缘的“俾斯麦号”和“普林兹欧根号”位于北角的西北NUMX英里处。
2级别的队长R. Elles立即向目标的探测放射，转向SO，以免被自己检测到。 20.30还安装了诺福克雷达触点。*
* - 虽然第一个找到敌人的是“萨福克”，但早些时候收到了海军部“诺福克”的消息 - 在21.03中，它被转移到了舰队大都市的指挥官。 胡德在20.04收到萨福克的第一条消息。
还有一台雷达“俾斯麦号”在18.20中通过发货时间（在德国船上，在1上的时间超过英语）在7英里处发现并分类为“萨福克”。 在10分钟之后准备好用于射击主要口径的数据并通知你的指挥官关于英国CU的检测。 当他的雷达在6英里的距离内固定另一个目标时，LK准备开火了 - 很快“Norfolk”从船尾LC后面的黑暗中瞬间全速出现，但后来又撤退了。
俾斯麦检测射线照片在20.32上播出。
“俾斯麦”设法制作了5截击，但没有击中英国人，但只是放下了他自己的雷达。 通过命令Prinz Eugen提前坐下，Lyutens将速度提高到30节点并改变航向，试图脱离英国CR。 它成功了 - 午夜时分，联系人失去了; 诺福克和萨福克相信德国人已经转身回到海峡，但很快就回到了同一个路线。
一旦来自“诺福克”的第一条消息被报告给海军上将J. Tovi，他就打开W并躺在280°航线上，增加了中队航线并打算在第二天早上在冰岛附近拦截敌人。
荷兰海军上将L. Holland收到了20.04中“萨福克”号的第一条消息，该消息位于敌人的300里程。 他命令1级别的船长R. Kerr躺在295°的路线上并将路线增加到27节点。 通过了关于50 min的新课程。 为了观察六个EM的努力，以便在一个非常新的浪潮（风力达到5点）上跟上旗舰，荷兰允许他们放慢速度并“追随”。 然而，EM整晚都保持着最大可能的路线。
在23.18，他们收到了一份在“订单号XXUMX”中排队的订单，即 在LC和LCR之前占据一席之地。 午夜时分，一份报告显示敌人的船只在4°过程后大约位于120里程。
不久，英国船只将速度降低到了25节点，而在0.17上，他们设定了N的航线。
预计敌人将在1.40附近的开火范围内，因此0.15战斗的所有准备工作都已结束，船只举起战旗。 就在这个时候，KR失去了与目标的雷达接触。
荷兰海军上将显然很紧张。 在00.31中，他下令转移到“威尔士亲王”：如果在2.10之前未检测到敌人，他将躺在相反的路线上并跟随他们直到接触恢复; LK和LCR将追求“俾斯麦号”，他为“诺福克”和“萨福克”留下的“欧根亲王”。 为 故事 目前还不知道这个命令是否已经传送以及CR是否收到了......
在威尔士亲王，Walrus侦察机准备起飞，但在1.40，由于能见度的恶化，必须取消救援，燃料从坦克泄漏并以旅行方式固定。 在7分钟之后。 旗舰发出了旗帜信号：如果在2.05中，LKR开启了200°的过程，EM继续N的观察过程。可见性使得从旗舰的所有EM收到订单没有信心。 在2.03，“Hood”躺在200°的路线上。
由于在黎明之前与敌人会面的可能性不大，因此该团队被允许休息。
* * *
当时的海军部最关心的是车队的安全问题。 在北大西洋，至少有11（6进入大都市，5紧随其后）。 WS8B车队被认为是最重要的：5与英国步兵一起运送到中东，护送KPT埃克塞特，CRL开罗和八个EM。
由于LCR“Repulse”本应作为封面的一部分，由总司令负责，在0.50下命令出海以保护运输大篷车，该部队已经完成了沿爱尔兰海岸一半以上的部队，或参加了与德国船只的战斗。 24 May由Force Ad指挥官，海军中将James Somerville爵士接收。
对于2.00，他的所有船只都离开了直布罗陀。
* * *
整个23将于5月份在24上进行整晚，Norfolk和Suffolk被德国LC追求，它支持27-28节点。
“挂在尾巴上”，英国MCT不时在阴雨或雪地里与敌人失去视觉接触。 然后在“萨福克”雷达包括在内。
在2.47中，当放射防御系统“萨福克”再次在其雷达的屏幕上看到目标的标记并且其射线照片达到了荷兰海军上将时，“胡德”将航线增加到了28节点。
在4.00中，主要对手之间的距离约为20英里。 在4.30中，可见性在12 min中提高到10里程。 接下来是为了准备“威尔士亲王号”的水上飞机“海象”的离开。 订单的执行被延迟。*“Hood”是SO课程28°上可能的最大240节点移动。 在4.50中，更为适航的“威尔士亲王”挺身而出，而“胡德”则在他的左侧船尾壳中占据了230°的位置。
* - Aviabenzin被淹，它耗费了汽车的生命 - 他们没有时间在战斗开始之前把它抬到空中，然后，被炮弹碎片破坏并对船舶造成危险，它必须被扔到船外。
一刻钟后，“胡德”再次承担了旗舰的功能。
与此同时，诺福克和萨福克信号员，正在预见到北极暮光变成一天的那一刻，正在望着南方的地平线。 如果在3.25中发生了这种情况，那么在12英里的距离内可以直观地检测到“俾斯麦号”。 那一刻，LK开始转向右边，当萨福克也转向保持距离时，突然强烈的一阵风抓住了弹射器上的飞机并使其失灵。
在4.45中，诺福克无线电操作员拦截了来自Icarus EM的射线照片，其中他给了他的位置和Achetes位置 - 伴随Hood EM的人在CRT船尾。 这是海军少将W. Wake-Walker可以发现线路部队在附近的第一条消息。
在5.16，诺福克信号员在船尾左侧发现烟雾，不久威尔士和胡德王子出现在地平线上。
第一次战斗接触。 末日“兜帽”
在5.10 24 May1941的两艘船上，当黎明开始时，确定了最高级别的战备状态。
英国人首先找到了敌人，在距离5.35英里的335°17°上进行了接触。 两分钟后，“胡德”和“威尔士亲王”同时，在旗舰旗帜上抬起的蓝色三角旗上，向左移动了40°，结果是右手对敌人。
在5.41中，“Hood”在80°轴承中有一个目标，但在5.49中，在下一个信号上，船只进入了300°航向。
与此同时，该旗舰产生了“GSB 337 L1”的信号，意思是“在3379轴承左侧的德国船上开火”。 左撇子（左撇子船）原来是“欧洲皇室”，在“威尔士亲王”升降索开火前一瞬间，“GOB 1”信号上升 - “将目标向右移动”，即 拍摄“俾斯麦号”。
“Prinz Eugen”雷达在5.00附近从左侧探测到一个目标，但在5.45中，当信号员看到英国船只的烟雾时，德国船只的炮兵误将它们识别为КРТ。 有命令用高爆炸弹为203-mm枪支充电，德国人通常使用它来进行归零。
黎明时分，在5.52，当距离减少到25000码（22750米）时，胡德向俾斯麦开火，他立即回答。
俾斯麦的火力由护卫舰队长保罗·阿舍尔的高级炮兵军官控制。 他已经有过战斗经验 - 在同样的位置，Asher在拉普拉塔战役中指挥了格拉夫·斯佩海军上将的枪手。
俾斯麦队从2的凌空中获得了掩护 - 在严厉的102-mm左侧加农炮区域内发生了一场火灾，一场大火迅速吞没了整艘船的中央部分。 火焰呈粉红色;浓烟从火中喷出。
“威尔士亲王”，1军衔队长John Leach（John S. Leach）的指挥官命令他的炮兵独立控制射击，片刻之后开火，但只是用6齐射完成了掩护（1随着飞行而下降）。
在5.55中，旗舰“胡德”和“威尔士王子”在蓝色三角旗左侧的2伦巴上打开，打开了主要机芯的炮塔轰击的角落到最后。 LK产生了9排球。 五分钟后，两个蓝色的三角旗出现在“Hood”瀑布上 - 他打算用另一个2收紧伦巴舞。
那一刻，“俾斯麦号”刚刚进行了5排球 - “兜帽”被分成了两个，在进料管和主桅之间有一个强大的爆炸。 鼻子翻过来，立刻开始下沉，船尾被烟雾笼罩，一直漂浮着。
毕竟，8分钟。 在战斗开始后，曾经是皇家海军骄傲多年的LCR在海浪之间消失了，只有一团风吹过的烟雾让我们想起了一艘漂亮的船。
“威尔士亲王”向右改变路线，以便不与“胡德”的残余物发生碰撞，并在他死亡的地方附近经过：63°20'N，31°50'W。
距离减少到18千码（16380米），而俾斯麦也没有利用这一点，将其通用火炮引入行动。
从德国主要口径LK获得4 380-mm炮弹后，J Leach船长2在三个小口径射弹中的一个爆炸中奇迹般地幸免于难，在6.02中摧毁了这座桥，暂时离开战场被认为是件好事。在船尾，船上有大量的水进入受损的舱室。
在6.13中，覆盖有烟幕的英国液相色谱仪开启了160°的航向。 主口径的后塔继续发射，但在其转弯时它被卡住（只能通过8.25使塔投入运行）。 到德国LC的距离是14500码（13200米）。 “威尔士亲王”成功制作了18截击，主打口径为5，通用。
俾斯麦没有试图追捕威尔士亲王或继续战斗，也获得了点击率。*
* - 根据他的团队幸存成员的调查，德国LK被英国炮弹击中三次：其中一人击中了船头的右舷，形成了一个水下洞（水淹三个舱室）; 2 - 主要装甲带中的饲料，移动板（淹没一个隔间）; 3缝了甲板没有爆炸，只破坏了摩托艇。 一些受访者声称这些热门歌曲来自“Hood”齐射的3，其他人则认为2在“俾斯麦”中的热播是“威尔士亲王”的作品。
英国评估情况
在海军少将荷兰去世后，指挥部将继续前往下一级旗舰海军少将W. Wake-Walker，他在诺福克KPT上举行旗帜，当时距离N 15英里并前往战场28节点移动。
萨福克和诺福克当然不能远离战斗，但他们离得太远了。 在6.19中，“Suffolk”以其主要机芯发射了6截击，然而，由于错误的目标指定，后来证明，炮弹没有到达目标。
在6.30，“诺福克”接近“威尔士亲王”，海军少将U.Wake-Walker告诉LC关于接受命令并允许他采取这样的行动，这使他能够维持船的状态。 队长1 Rank Leach回应说他可以给27节点。 该旗舰随后命令一名来自死者“胡德”后卫的EM开始寻找人。*
* - 早在14.00 23上的“安东尼”和“羚羊”将由荷兰海军上将向冰岛发放加油。 在21.00中，在收到有关敌人侦察的信息后，他们再次出海。 与“胡德”一起仍然是“Echo”，“Electra”，“Icarus”和“Achates”。 战斗开始时，它们距离N和NW约为xNUMX英里。
在6.37 EM，从1巡洋舰中队的指挥官那里收到命令，要求从沉没的LKR搜寻幸存的水手，在7.45中，他们接近了“Hood”死亡的地点。 各种木制碎片，轻木救生筏和软木床垫漂浮在大型溢油中。 伊莱克特拉发现并登上了三名船员。
来自冰岛的马尔科姆走近“胡德”死亡现场，继续整天无效搜索。 在9.00上，“Echo”给出了一个无线电信息，他与“Icarus”，“Achates”，“Antelope”和“Anthony”一起前往Hvalfiord。 EM到达了20.00。
在7.57中，“诺福克”报道说“俾斯麦号”缩短了路线，可能会损坏。 很快，这个假设得到了证实：8.10的飞船“桑德兰”离开了冰岛机场，发现了德国LK，并宣布它留下了一个油羽。
海军上将J. Tovi和King George V在360英里。 海军少将U.Wake-Walker必须做出决定：要么以现金继续战斗，要么继续跟踪，等待增援。
LC的条件具有决定性作用：损坏的进料室需要超过400吨的水，两个大口径的枪无法对抗（进料塔中的两个枪能够被委托给7.20），该船的进展不能超过27节点。
此外，LK最近才开始服役 - Leach船长报告了该船准备加入战斗的时间不迟于所述事件发生前一周。 主要口径LC的塔楼是一个新型号，当然，他们有“成长的痛苦” - 早晨战斗中最后一次打捞落下的是下冲，并且在后方视线上有很大的分布。
所以海军少将W. Wake-Walker决定等待。 整个一天，“威尔士亲王”和“诺福克”继续追逐而没有参与战斗。
在11.00之后，能见度恶化，中午在细雨的阴影下失去视觉接触。
对手溜走了
即使在晚上（在1.20），为了防止任何未被注意的德国船只返回的可能性，在冰岛和法罗群岛之间巡逻的KRL曼彻斯特，伯明翰和阿雷图萨被送往冰岛东北端。
海军部派遣了罗德尼LC，它位于550的SO XN附近，还有四个EM，护送军事运输“Britannic”到集中区。
在10.22中，弗雷德里克·杜里普尔 - 汉密尔顿（Frederick HG Dalrymple-Hamilton）的“罗德尼”队长1的指挥官接到命令，让一名EM留在交通工具的后卫，并跟随其他三人在W。
离开“爱斯基摩”EM（中尉JVWilkinson）与“Britannic”，“Rodney”和“索马里”（队长Clifford Caslon），“Tartar”（指挥官Lionel P. Skipwith）和“Mashona”（指挥官William H.Selby）完整继续援助起诉部队。
在大西洋还有两个英语LC - “Ramilles”和“Revenge”。
第一个是来自哈利法克斯的NH127车队的封面，位于俾斯麦的XXUMX S。
在11.44中，Ramillies LC的指挥官1队长Arthur D. Read从海军部获得了一个解码的命令：离开车队并前往N从西部切断俾斯麦号。 在12.12中，订单已执行。 E. Archer（ERArcher）等级的“复仇”队长1的指挥官执行命令，立即撤离哈利法克斯，并与敌人和解。
作为18巡航师的指挥官，他是Edlinbourgh KRL的指挥官，Commodore Charles M. Blackman，他在44和46 N之间巡逻，拦截德国商船，12.50接到命令。
在14.30中，Commodore C. Blackman通过无线电广播他的位置：44°17'N，23°56'W; “使用25°课程探索320节点运动。”
海军少将U.Wake-Walker被命令继续追捕俾斯麦号，即使他船上剩余的燃料不足以与大都会舰队联合作战。
在能见度差的情况下，诺福克和萨福克处于极度紧张状态，不断等待来自俾斯麦和欧根亲王的突然转身和攻击。 在13.20中，当德国船只改变路线并减速时，诺福克突然在8里程的整个距离内发现了它们，并被迫在烟幕后面退役。
在15.30中，诺福克旗舰桥带来了海军上将J. Tovi的射线照片，他在8.00上的24上取得了他的位置*。 在阅读之后，海军少将U.Wake-Walker得出结论，大都会舰队将能够在1点钟与敌人接近战斗距离，但这已不再适用 - 海军上将J.Tovi的船只没有出现在1.00上，而是出现在21.56他收到了一张更准确预测的无线电图：至少，海军上将将于5月9.00 25上映......
* - 61°17'N，22°8'W
海军部在冥想中
白天，英国侦察机很活跃。 在15.35中，“Сatalina”，可以从“诺福克”中看到，但可能没有找到“俾斯麦”，澄清了情况：“萨福克”距离飞机26英里，德国LC在15英里前方。
在10分钟之后。 伦敦要求1巡航中队的指挥官回答海军部的以下问题：
1）他们火力的百分比保留了“俾斯麦号”;
2）他花了多少弹药;
3）他们经常更改课程的原因是什么。
无线电报还包含一个关于海军少将对“威尔士亲王”的意图的问题，并敦促恐惧敌人的潜艇。
大约半小时后，海军少将W. Wake-Walker通过无线电广播：
1）未知，但很高;
2）围绕100镜头;
3）是不可理解的 - 也许是为了混淆CD追求它。
他通过以下方式回答了最后一个问题：如果拦截失败，LK将不会重新获得其主力部队的战斗能力; 他认为加入战斗是不合适的，而LC则有能力维持这一过程。
在收到1巡洋舰中队指挥官的射线照片后，海军部意识到“俾斯麦”仍然非常危险。
晚上来了。 俾斯麦和欧根亲王继续前往S，萨福克，诺福克和威尔士亲王继续关注他们，而不会失去视觉接触。
在德军的突然袭击的情况下17.11重组英国船只：«威尔士亲王»上前，一个“诺福克”了他严厉的地方，覆盖LC一边是“不符合”的炮塔。 在重建过程中，КРТ没有看到德国LK，但是他们从萨福克报道：“俾斯麦号”在距离152英里处的16°轴承中，你（即诺福克郡） - 在距离256英里的12°轴承中。
在18.09中，海军少将W. Wake-Walker旗舰的信号员看到了“Suffolk”，旗舰订购给他一个接近5里程的信号。
正如英国人所认为的那样，“俾斯麦”试图在雾中观看“萨福克”，当他开始打开奥斯特时，开火了。 这发生在18.41中。
事实证明，海军上将G. Lutyens的行动涵盖了欧根亲王的飞行。
第二次战斗接触。 逃离“欧根亲王”
德国VL以下冲击落，但足够接近，通过打破外壳击倒英国КРТ船尾板上的铆钉。
在躲在烟幕后面，萨福克设法从侧面射门九次。
看到萨福克遭到袭击，诺福克立刻改变了方向，向敌人冲去，向18.53开火。
枪支“威尔士亲王”提前五分钟获得，并获得8分钟。 他设法让12截击没有达到一击。 然而，这次射击足以使两支主力口径枪失效（由于炮塔AU的缺陷）。
俾斯麦并不打算恢复战斗，海军上将W. Wake-Walker很快通知威尔士亲王，在海军上将J. Tovi的进攻之前，他也不打算与敌人接触。
因此，小冲突变成了短暂的：“俾斯麦号”开始再次离开，“普林兹欧根”在没有任何指示的情况下释放，使用雪地充电，从起诉中消失。
英国巡洋舰进一步反潜曲折 - 他们进入了德国潜艇的作战区域。
晚上24的力量对齐5月
在20.25上，海军部在5月向18.00 24的船只发送了射线照片。 她看起来像这样。
对手 - 59°10'N，36°W，当然 - 180°，移动 - 24节点; 诺福克，萨福克和威尔士亲王与他保持联系。 大都会的舰队指挥官是乔治五世国王，Repulse，胜利者和2巡洋舰中队（后者与15.09的海军上将J. Tozi分开）58°N，30°W。
KPT“伦敦”，从直布罗陀运输“阿伦德尔城堡”护送，位于坐标42°50 N，20°10 W的坐标处，被命令离开运输并跟随敌人的进近。 LC“Ramilles” - 大约45°45'N，35°40'W - 用W绕过敌人的航线
曼彻斯特，伯明翰和阿瑞图斯CRL在冰岛东北端留下了他们的位置，以补充燃料供应。
LC“复仇”，将哈利法克斯留在15.05中，遵循6节点速度和低速护航HX 128（44传输）。 KRL“曼彻斯特”大约在45°15'N，25°10'W点。
因此，不计算驱逐舰，19战舰（包括“Force H”） - 3 LC，2 LCM，12 KR和2 AB“努力”捕获德国LC。
攻击“胜利”
最重要的是为了扣留敌人而努力的海军上将J. Tovey向前发送了AB“胜利”，以便他试图通过攻击他的鱼雷轰炸机迫使俾斯麦减少航向。 在没有时间获得战斗经验的AB上，只有9攻击机 - 这些是825中队的“箭鱼”。 仍然有6战斗机“富尔马”802-th中队，机库中其他地方被部分拆除的战斗机“飓风”占领，应该交付给马耳他。
关于22.00的“胜利”飞机试图攻击“俾斯麦”的总司令的消息，发送给14.55，海军少将U. Wake-Walker读到20.31。 他希望开始期待飞机的出现，根据他的计算，这可能高于23.00周围的目标。
对手有一段时间不见了，但是在23.30“Norfolk”暂时“抓住”距离13英里的目标。 在13分钟之后。 鱼雷轰炸机出现在天空中。
* * *
在海军少将U.Wake-Walker和海军上将G. Lyutyens之间的短暂战斗之后，很明显胜利者无法通过23.00进入100里程的“俾斯麦号”。
然后指挥官2个巡航舰队海军少将E.Kertis（ATBCurteis），让您在KRL«加拉蒂亚»标志，他决定提高约22.00，当到目标的距离将120英里的飞机，并给出了相应的订单到AB上尉军衔2的指挥官G. Bovilu。
在22.08时，一股新的西北风吹过“胜利”，将航线改为330°，并将航线减少到15节点，以便鱼雷轰炸机起飞。 正如他们所说，天气是“你无法想象的更糟糕。” 这是白昼，但浓密的云层和雨水造成了黄昏。 飞行甲板在波浪的泡沫波峰和云层中的云层之间徘徊，在寒冷的雨水中浇灌。
在22.10中，825中队的9个鱼雷轰炸机从AB甲板上飞出，消失在云层中。 它由中尉指挥官尤金埃斯蒙德领导。
在获得1,5高度数千英尺（约460米）后，该中队在2258路线上。 这架飞机以大约160 km / h的速度飞行，但120里程将英国AV和德国LC分开，该中队克服了近两个小时。
在密集的低云条件下，飞行员在出发前收到的目标的近似坐标显然是不够的。
幸运的是，对于英国人来说，对于鱼雷轰炸机“剑鱼”来说，当时设法制造了一架飞机雷达。 放置在整流罩内的ASV Mk.10雷达天线悬挂在机身前端下方，代替鱼雷，因此配备雷达的飞机无法发挥打击乐的作用。
在大约23.27，雷达操作员弯腰在Swordfish 825中队的第二个展位的指示屏上，找到了一个目标标记 - 就在16里程的路线上。 三分钟后，在160°的过程中看到一个“俾斯麦号”穿过云层，但是当云层迅速关闭时，它立即被忽视了。
追逐德国人的英国船只将从他们到W，所以中队改为NO，然后左转。
很快，雷达“抓住”了两条船，沿着路线向左和向右 - 它原来是一个追击组，萨福克派出鱼雷轰炸机到俾斯麦号，它在14里程之前领先。
23.50雷达操作员在路线上看到了目标。 该中队倒下，突破云层，准备进攻。 然而，飞行员在他们面前看到了一艘美国海岸警卫队的船“Madoc”，而不是德国的LC。 俾斯麦号原来是南方的6里程，注意到飞机，立刻开了大量的拦河炮。
没有时间重建了。 所有8架*飞机，每架装有一个18英寸鱼雷，配备双通道近距离保险丝，设置深度为31英尺（9,46米），从一个方向冲进攻击。
* - 在海军部关于攻击“俾斯麦号”的飞机数量的秘密报告中，有一条说明：“一架飞机在云层中与其他飞机失去联系”。 这可能是为了隐藏“无武装”的剑鱼雷达
在午夜时分，三辆汽车同时投下鱼雷，将它们送到中段区域的LC左侧。 接下来的三分，由2小组在一分钟之内下降了一点，然后进入了船体的前部，“俾斯麦号”。 7机器将其鱼雷投入LC的船首上部结构区域，并且绕过俾斯麦号的箭鱼的8从0.02的右舷投下了鱼雷。
在航行桥区域，最后一次击中LC的左侧是鱼雷掉落：两名Fulmar战斗机，从23.00的胜利者中抬起，并观察了袭击的结果，报告说他们看到黑色烟雾从LC的船头上升，他自己减少了航线。
虽然装甲带幸免于难，但是在板块和外壳之间出现间隙，这使得俾斯麦暂时减少了到22节点的行程。
第二对战士，在1.05中与“胜利”一起飙升，尽管所有努力都无法发现敌人。
当在0.52中太阳消失在地平线之外时，中尉指挥官Y. Esmond的中队通过不到一半的路程。 不幸的是，“胜利”的驾驶灯塔失败了，飞机经过了AB，没有注意到它在雨中的着陆灯。 我不得不用来驱动无线电范围和信号灯。
最后，围绕2.00飞机要求降落。 在AV上打开着陆聚光灯和驾驶舱灯。 在2.05中，所有的汽车都安全着陆 - 尽管这三名飞行员从未在夜间降落在AB上。
但两名战士“富尔马”的命运更加悲哀。 他们被期待2.50，发出圆形雷达脉冲和旋转探照灯，但飞机没有出现。 黑暗已经完成，海军少将E.柯蒂斯。 谁担心德国潜艇，不得不命令AV停止等待并将战士视为死亡。 这架飞机真的死了，但飞行员们在救生筏上用水几个小时后就登上了这艘美国船。
第三次战斗接触。 敌人再次滑倒了
当鱼雷轰炸机袭击俾斯麦时，诺福克发现该船向西南方向发射。
海军少将U.Wake-Walker立即命令对被发现的目标开枪，认为它是“俾斯麦号”。 然而，“威尔士亲王”有机会确保目标是美国刀具“Madoc”。 幸运的是，对于美国人来说，当英国人准备射击时，失去了联系。
在1.16上，转向220°，诺福克突然发现了204°轴承距离为8英里的“俾斯麦号”。 接下来是一场短暂的炮兵对决。
“诺福克”和“威尔士亲王”左转开枪射击区域，并指向敌人。 在1.30中，使用来自无线电测距仪的数据，距离20000码（18.200 m）的英语LC产生了两个截击。 俾斯麦号也做出了两回应，它的炮弹落下了大片的下冲。
在那之后，英国再次失去了敌人，海军少将U.Wake-Walker命令萨福克KPT，他的雷达具有最可靠的读数，独立搜索，并跟随LC跟随他。
在2.29中，“Suffolk”使用20900°轴承在19000码（192 m）的距离处发现了“Bismarck”。
德国LC继续进行160°20节点连接。
夜晚很清楚，能见度达到6几英里，而萨福克去了反潜之旅 - 可能，它的指挥官决定再次失去联系的风险低于被德国潜艇击沉的风险。
* - 执行反潜之字形（30°）大约需要10分钟。
在行动结束后发布的命令（S.V.04164，r.18）中，大都会舰队的指挥官写道，失去与“俾斯麦”的联系是“......主要是自信的结果。 雷达如此稳定地工作，并给出了如此准确的证词，指挥官对安全有错误的印象......萨福克追逐雷达雷达探测范围，并且在那些使他远离目标的之字形部分失去了联系。 那一刻，当巡洋舰向左转时，敌人急剧转向右侧并远离追击。“
实际上，在3.06中，放射科医生记录了仍然存在的“俾斯麦号”。 但这次接触是最后一次 - 英国人失去了德国的LC。 “Prinz Eugen”他们最后一次在24观看了19.09。
然而，这个事实并没有马上发生。 只有在4.01中，“萨福克”被转移到“诺福克”信号量，其内容如下：敌人要么打开奥斯特，要么在巡洋舰的船尾后面，要么改为航向W; 根据这个假设。 在另一个10分钟。 埃利斯船长下令发送密码信息，通知旗舰他已经失去了与3.06的联系。 1巡洋舰中队的指挥官在5.15中读到了它。
在5.52中，海军少将W. Wake-Walker向海军上将J. Tovi和Victorious询问了空中侦察的可能性。
在分析了航行铺设后，W。Wake-Walker得出结论，在3.10附近，俾斯麦右转。 基于此，黎明时分，他命令萨福克搜索W并在6.05中向海军上将J. Tovi发送加密：“敌人在3.06中失踪。 萨福克的目的是寻找W.下午，诺福克将加入萨福克，威尔士亲王将更接近大都会舰队。“
加密是在两分钟后对“King George V”进行的。 很明显，预计9.00的“热门会议”不会发生......
再次不确定
在5月25曙光到来之前失去了“俾斯麦号”，英国人处于非常困难的境地。 关于敌人的意图有几个假设，为了验证每个人的意图，有必要派遣船只。 但最重要的是时间，它不能浪费。
在6.30中，当它终于明朗并且能见度变得很好时，Norfolk跟随Suffolk，在搜索W时，它正在遵循25节点230°。 考虑到“King George V”和“Repulse”处于54°N，34°55'W点，“威尔士亲王”前往S，与J. Tovi海军上将联系，事实上，他们远远超过SW 。
根据海军部晚上收到的指示，海军少将E. Curtis在5.58改变了Galatea的XRLUM课程，前往最近一次见到俾斯麦的地方，并在胜利中为7.30准备进行空中侦察往东方向。
然而，大都会舰队总司令的命令迫使该计划得到纠正：2巡洋舰中队和胜利者的船只被命令从最后一次与敌人接触的地方搜寻NW。
富尔马战斗机已经在夜间飞行（最后一辆车降落在4.00），而且其中两架没有返回AB。
战斗机飞行员没有班次，因此，在7.16收到了2巡洋舰中队指挥官的命令后，1指挥官G. Bovel被迫决定派遣Swordfish飞机进行侦察，其机组人员可以更换。
在8.12中，七辆汽车一个接一个地离开驾驶舱，开始在280-40°区域搜索100英里的距离。 胜利本身，以及伴随它的Galatea，Aurora，Hermion和肯尼亚CRL，也在这个部门中观察到。
因此，在几乎4小时的飞行中没有发现任何东西，11.07飞机返回他们的AV，其中一辆紧急降落在水面上的汽车丢失了。 幸运的是，不幸的“箭鱼”被带到漂流的救生筏旁边，其中没有人，但有紧急供应的供应和水。 在一艘过往船上升起之前，机组人员在9筏上度过了一天。
在10.30中，King SW V收到了金钟的一张无线电报告，其中有一系列无线电定向报告，据密码报道，可能给德国LC提供了一个位置 - 在飞机鱼雷攻击*之后立即发现截获的信号与来自俾斯麦的信号与“胜利”。
* - 英国船舶于5月2.58在25上记录了从LC传输的长射线照片。
只有更长的无线电图，其传输开始于8.52上的俾斯麦，持续了半个多小时（海军上将Lyutyens确信他的跟踪没有中断，因此决定详细报告他的情况），允许方向发现确定他的位置。
将他们放置在地图上后，海军上将J.Towy的行军总部获得的坐标与假设俾斯麦前往北海的坐标有很大不同。
在57°N，33°W点附近描述一个圆，其半径对应于瞄准方向发现时刻俾斯麦可以覆盖的距离，我们得到了它同样可能位置的区域。 为了拦截敌人，总司令在通知所有船只后，打开了55°航向，使27节点朝向“Faro-Icelandic”。
国王乔治五世一个人走了 - 回到9.06，Repulse指挥官，W. Tannant军衔的1上尉，获准去纽芬兰加油。 CRL“Galatea”，“极光”和“肯尼亚”与海军上将J. Tovi的信息立即开启了85°的航线。
在10.23，从伦敦到大都会舰队的总司令，H部队的指挥官和1巡航中队的指挥官，最后，发出了一个更明确的指示：从假设俾斯麦应该去布雷斯特。
在Renown上，位于41°30'N，17°10'W，此消息在11.00中排练，在8之后是min。 “Rodney”收到了8的其他几条指令：假设“俾斯麦号”进入比斯开湾。 怀疑并没有留下英国舰队的最高指挥权。
在这一行动阶段，海军部使用单向无线电通信，尽一切可能尽快为船舶提供最准确的数据。 在此依赖于无线电静音模式的保存。
在14.28，海军部撤销了早先由1 Dolrimpl-Hamilton军衔队长给出的指示，这次命令罗德尼采取行动，条件是德国LK通过冰岛和爱尔兰之间的海峡被送回挪威。
* - 在与敌人的13.20中，可以建立稳定的RL接触，但是它的坐标精度高达50英里 - 55°15'N，32°W。
在14.19中，他在15.30收到的总司令的加密离开了伦敦。 但即使这样也没有成为明确命令的基础 - 疑虑仍然存在。 仅在伦敦的19.24中，另一个加密被发送给海军上将Tovey，后者说海军部关注德国LK运动到法国西海岸的目的。
另一个2小时后，在16.21，伦敦收到了来自海军上将J. Tovey的问题，他仍然在25节目的80节点前往东方：“你认为敌人正在前往Fareram吗？”
随着傍晚的开始，比斯开湾的俾斯麦运动变得更加强大，海军部18.15取消了送往14.28的指令，并说：敌人的“目的地”是法国港口。
当18.10的海军上将J. Tovey命令1级别的队长Patterson转向SE时，他仍然没有关于敌人的准确信息。
在21.10上，位于57°59'N，32°40'W坐标的“Victorious”飞行6“Swordfish”，它搜索了距离AV 80里程的180-100°扇区。 飞机在第二天以0.05返回。
海岸警卫队航空水上飞机沿着德国LC到布雷斯特的可能路线进行了几次侦察飞行，但也没有发现任何结果。
到那时，缺乏燃料已成为英国船舶最严重的问题。 Repulse已经离开纽芬兰，威尔士亲王跟随冰岛; “胜利”和“萨福克”减少了路线并继续经济体制。 剩下少于40％燃料的KRL“Hermion”必须被送到Hvalfiord，剩下的巡洋舰为了节省，被迫限制20的单位。 在舰队总司令旗舰的坦克中，这座大都市的石油储量仍然约为60％。
午夜时分，海军上将J.托维命令所有指挥官节省燃料，这意味着速度的指令性降低。
截至5月26上午，英国船只缺乏燃料变得至关重要 - 他们已经在海上航行了四天。 在金钟，异国情调的项目诞生了，例如PBY“Catalina”飞船的航天飞机，配备油箱......
燃料问题最重要的是影响了船舶运输。 AB“胜利”在护送EM方面非常需要，但LC罗德尼的风险更大。
海军部的注意力被4 EM舰队的船只吸引，后者护送车队WS8B。 在5月2.00的26上，持有“哥萨克”旗帜的菲利普·瓦扬（Philip L.Vian）的队长1接到了一份命令，要求他们带着军队离开守卫的交通车队前往NO，加入罗德尼。 EM Zulu，Sikh，Cossack，Maori和Piorun将在下一阶段的行动中发挥非常重要的作用。
Force H - Renown LKR，Ark Royal AB和Sheffield CRL - 也没有护送，后者于5月9.00 25被释放回直布罗陀。
两小时后，海军少将收到海军部的一则无线电信息，说明俾斯麦号正在前往布雷斯特，海军少将J.萨默维尔下令准备起飞侦察机。 “力H”在Brest的广度上，以及5月份与23有关的德国LCs Scharnhorst和Gneisenau的最新信息。*
* - 海军部在5月份对19.30 25进行了布雷斯特空中侦察数据，据报道这两艘船仍在那里。 直布罗陀的相应无线电报，打算传送到伦敦，离开伦敦前往21.08。 当他们在22.26的直布罗陀收到它时，Renown已经在半小时前换到了另一波，并且无法接受它。 关于另一波的无线电会话仅在0.34中进行。
自从昨晚以来天气恶化，风力强劲，中队速度不得不降低到17节点。 AB正在穿过西北风暴，波浪的高度达到了XMUMX。从飞机库中抬起的飞机被水流拖到了发射位置。 在15中，战斗空中巡逻战士从Ark Royal起飞，7.16 Swordfish在8.35开始搜索。 他们降落在10，一无所获。
确定敌人的一般过程
在10.30，来自爱尔兰厄尼湖的PBY“Catalina”Z209水上飞机由丹尼斯·布里格斯（丹尼斯·布里格斯）驾驶，发现德国液相色谱所留下的石油路径，因为与“威尔士亲王”击中两枚炮弹造成的伤害24五月 很快，2的飞行员，美国人伦纳德史密斯（Leonard V. Smith），沿着150°的路线，在距离俾斯麦号5英里的地方看到了它。 “卡塔利娜”遭到射击高射炮LK并受到伤害。 因此，10.45中的联系已丢失。 但现在它的一般过程正是众所周知的 - “俾斯麦”才会去布雷斯特。
在10.43中，这份报告是大都会舰队指挥官和Renown的旗舰 - 五分钟前收到的。
大约两个小时之后，在11.15中，两只Swordfish与Ark Royal通过在25 East找到Bismarck以前的位置证实了这一信息。 确实，其中一名飞行员报告了CD的检测情况，但没有报告LC。
因此，海军上将G. Lutyens距离目标大约690里程。 如果俾斯麦保持21中心的移动，那么它可能会在5月21.30上的27中达到布雷斯特。
国王乔治五世的海军上将J. Tovi，与德国旗舰130分开了几英里，有一个真正的机会赶上难以捉摸的LC。 但这件事不仅包括距离和速度 - 反对者的位置每小时都在改变，而不是英国人的支持。
俾斯麦正在接近其海岸，因此风险最小可能会产生剩余燃料。 他还可以依靠空中支援。 英国人前往敌人海岸，被迫以一切可能的方式储存返回所需的燃料，面临越来越大的风险，成为德国飞机和潜艇的攻击目标。
在主要战斗人员中，Renown最接近俾斯麦，但在失去胡德之后，没有人想让他投入战斗直到罗德尼和乔治五世接近 - 以防万一被禁止参加战斗他们在10.52（他在11.45收到它）中向海军少将J. Somerville发了电台。
萨默维尔不能忽视他，因此，他在俾斯麦的50里程中占据一席之地，他整天都派飞机进行侦察。 三次（从12.30到15.53;从16.24到18.50以及从19.00到21.30），与Ark Royal的空中侦察制造并保持与目标的视觉接触。 在这段时间里，AV已准备好立即应用鱼雷轰炸。
海岸司令部的飞机也继续进行侦察飞行。 在12.20“Catalina”中，M420发现了4舰队的EM。
收到Z10.54董事会关于在209与德国LC联系的消息后，1队长F.Vayan的船长赶紧加入海军上将J.Tovi的船只，决定将赛道急剧改为SE，急于拦截。
攻击“皇家方舟”
在13.15，海军少将J.萨默维尔命令CRL“Sheffeild”的信号量指挥官，Larcom的1船长，与H部队分开并更接近敌人。
皇家方舟队没有重复这个信号，后果非常严重。 半小时后，旗舰向金钟广播了这个订单，收音机收到皇家方舟，但他们并不急于破译，因为 该报告来自萨默维尔海军上将，不适合AB。
无论如何，但空降巡逻的飞行员并没有怀疑谢菲尔德已经离开了一个部队H命令。 关于检测到的船只的报告中出现了混乱 - LK还是KR？ 回想一下，英国人还不知道“欧根亲王”的飞行，任何在吉尔吉斯共和国敌人运动地区发现的人都被完全“合法地”认定为敌人。
然而，准备离开的Sarpfish鱼雷轰炸机上的飞机鱼雷设置为30脚的深度，据英国人说，更确切地说，超过*俾斯麦吃水，如果鱼雷Mk.XII有非接触式磁雷管，他们不得不爆炸，在目标的龙骨下通过。
* - 这种情况需要单独仔细考虑。
事实是，德国人在所有渠道上发布了关于“俾斯麦”真正草案的虚假信息。 如果最初被低估的LC降雨值只能“证明”低估了船舶的官方排水量，那么对于专家来说 武器 这个值在秘密军事手册中“合法化”，确定了在攻击LK之前安装鱼雷模式。
很明显真实和“合法化”草案之间的差异有多严重 - 甚至可能只有一米多一点。 毕竟，在LC的龙骨下，鱼雷的非接触式爆炸造成的损害可能比颧骨区域的接触爆炸更大。 这就是当AB“Ark Royal”被鱼雷击中时发生的情况 - 实际上，它死于一枚德国鱼雷的非接触式爆炸。
在14.50中，1级别队长Loben Mound发出了起飞罢工队的命令。 15 Swordfish一个接一个地从Ark Royal飞行甲板上升并前往S.由于故障起飞后检测到故障，一架飞机立即被迫返回。
由于天气和云层的高度不允许我们依赖目标的及时视觉检测，所有的希望都寄托在飞机雷达上。 然后，他们与飞行员发生了残酷的笑话。
在指标上找到一个大目标的标记，该指标位于距离德国LC的预期位置大约20英里处，该中队根据命令毫不犹豫地进入攻击，完全相信它是“俾斯麦号”。 只有在重置了在15.50发生的鱼雷之后，飞行员才惊讶地发现他们已经在Sheffield KRL上工作了！
事情是飞行员在飞行前得到了简报，并告知在继续追捕Bismarck KP Norfolk和Suffolk以及LC本身之间没有其他船只。 因此，他们袭击了谢菲尔德，后者恰好在移动中“在错误的地方”，并且只保存了及时和非常有活力的机动。
人们只能对查尔斯拉尔康克的队长1的技能和耐力感到惊讶，他不会忘记命令他的枪手不要在飞机上开枪，设法拯救他们投掷11（！）鱼雷的船。 没错，其中三个在掉入水中时爆炸，但其他三个 - 在CRL船尾附近爆炸。 从其余部分，“谢菲尔德”，立即增加了转弯到完全，设法躲闪。
沮丧和愤怒的传单不得不返回AB，以便挂掉鱼雷并补充他们的燃料，这是他们在17.20中所做的。 返回时，飞机在距离Forte H的20英里处注意到即将到来的EM 4舰队。
大约半小时后，谢菲尔德在48°30'N，17°20'W发现了俾斯麦号，并且给了海军上将J. Somerville它的位置，在敌人的船尾沿着10里程占据了一个位置。
与Srk Royal一同飙升的Swordfish确认此次目标确实是俾斯麦号。
由于双相保险丝的故障，从飞机上重新悬挂的鱼雷配备了传统的接触式保险丝，并且行程的深度设定为22英尺（6,7 m）。 为了起飞，准备了15机器：四个 - 818中队，多个 - 810和七个 - 820中队。
冲击组的命令被分配给TP Kould（TPCould）级别的队长2。
在海上，西北方几乎飓风的6点吹口哨，下着雨。 云的高度约为600 m。有时，15-meter波在飞行甲板上方升起，AV经历了强烈的俯仰运动。 甲板工作人员必须非常迅速地行动，否则很有可能飞机只会落到船外。
在19.10中，排名为T.Kud的队长2报告了该组起飞的准备情况。 15“箭鱼”一个接一个地冒着陷入波浪的风险，当AV机头下降并且当船舶爬上波峰时从底部获得良好的踢，起飞了。 在空中，飞机分为两组，每组三个。
根据从谢菲尔德传来的方向，目标是167英里的Ark Royal的38°。 罢工小组收到了飞往巡洋舰的命令，该巡洋舰将指挥俾斯麦号。
由于强风，飞行时间超过半小时。 谢菲尔德在19.55中找到了，但飞机立即失去了它。 我们设法仅在20.35中与他建立联系 - 从KRL向飞机发送视觉信号：敌人处于110°方位，范围是12英里。
冲击队排成一排，从船尾接近目标。 在一小群云层的路上，飞机进入爬升，分成小组。
在20.47中，1链接（三辆车）下降，希望能够摆脱云层并改进路线。 当飞机高度计读数超过2000足迹时，小组指挥官开始担心 - 云雾即将结束。 然而，一辆密集的云环绕着汽车，高度为1,5千英尺（450 m），只有在300-meter标记处，鱼雷轰炸机“掉出”浓密的灰色面纱，飞行员在赛道前方四英里处看到了“俾斯麦号”。
使用1-m链接，有一个来自3-th的“Swordfish”。 由于确信距离仍然太大，指挥官T. Cood命令他的部队重新获得高度并进入云层。 在20.53中，四架鱼雷轰炸机开始向目标俯冲，在非常激烈的拦截下将鱼雷击落，并看到其中一枚已经到达目标并爆炸。
留下两架飞机的2链路与云中的链路＃XXUMX失去联系。 攀登到1脚的高度（9000 m），飞行员根据雷达航行并从右舷攻击了LC，丢下了两条进入俾斯麦船体中部的鱼雷。
一枚鱼雷可能击中目标。
2-link的第三架飞机在云中“丢失”，返回CRL“谢菲尔德”，再次获得目标指定并独立攻击目标。 他从鼻子进入俾斯麦，从左侧躺在战斗路线上，向LC的中间部分发送鱼雷。 尽管发生强烈火力，飞行员还是将车停在了战斗路线上，鱼雷击中了目标的左侧。
在4-m进入云层后，3-link进入攀爬，但是2000 m开始结冰。 进入峰值，在600的高度，4-th飞机在云层中找到了一个“窗口”，它们被3-link中的第二个“箭鱼”连接起来。 过了一会儿，飞行员看到了俾斯麦，他从右舷攻击了2-link。
四架飞机在船尾从船尾盘旋起来，开始通过一个小的低云俯冲下来，同时从另一侧攻击2。 他们掉落的鱼雷没有击中目标，但是飞机本身也受到了最严重的炮击 - 机器号为4С，收到了100多个炮弹，两名机组人员都受伤了。
5链接的两辆车也在云中“丢失”。 升至2100 m以上的高度，飞机开始被冰覆盖。 4K机器下降到300 m，在它下方找到目标，然后在防空炮火下再次上升，看到鱼雷击中了LC的右舷。 然后，退役五英里，这只剑鱼从右舷一侧攻击俾斯麦的鼻子，飞过波浪的顶峰，从大约1800米的距离下降了鱼雷，但没有成功。
5环线的第二艘“箭鱼”在潜入云层时失去了领先优势，从LC坦克正上方“掉出来”，落在集中火力之下，经过两次不成功的攻击尝试后被迫摆脱了鱼雷......
第6号航线的两架飞机中的一架从右舷攻击了俾斯麦号，并从1800距离投下了鱼雷，瞄准了船体的中部。 鱼雷没爆炸。 第二架机器失去了目标，但是，在飞向目标到谢菲尔德后，返回，并且在横向方向的低空飞行中，试图攻击目标的右舷。 激烈而准确的火力迫使飞行员关闭战斗课程......
攻击以21.25结束。 飞机用鱼雷袭击了“俾斯麦号”13（其中两架在没有帮助的情况下掉落），三枚鱼雷击中了目标：第一枚鱼雷击中了左侧螺旋桨轴，第二枚将方向舵以12°向左侧方向移动。 俾斯麦失去了控制和开始描述循环的能力。*第三枚鱼雷在船尾上层建筑区爆炸。 这是成功的！
* - 在5月26（8“Sworfish”，最后一对登陆23.25）的整天中成对飞行的侦察机观察到“俾斯麦号”描述了两次完整的循环。
“俾斯麦号”啪的一声
谢菲尔德仍悬挂在德国LK的尾部，当时在21.40，俾斯麦向左转，开火并使6以主要口径进行非常准确的截击。 没有命中，但一个紧密的差距导致三人死亡，两名船员严重受伤。 KRL转过身去，注意到哥伦布和4 Flotilla的其他船只从EM接近。 谢菲尔德向他们提供了俾斯麦的近似坐标，而他自己走了一段距离并开始沿着与他平行的路线前进。
* * *
“King George V”，26％燃料在5月32中午离开，制造25节点，进入SE。 当Rodney在18.26加入他时，对敌人来说还有大约90里程。
排名为Dolrympl-Hamilton的1船长告诉海军上将J. Tovi，由于缺乏燃料，他用17.05减少了转向22节点，并且第二天不得不迟于8.00返回。 大都会舰队的总司令已经明白，如果与皇家方舟的鱼雷轰炸机没有强迫维斯马克在24.00之前放慢路线，他就会转回自己。
在21.42中，英国LK“一下子”转向S - 希望他们能够在日落的光线中看到敌人。
在22.28，海军少将J.萨默维尔收到消息：“俾斯麦号”获得鱼雷击中。
* * *
在德国LC上淹没了分蘖室。 一名潜水员下降到车厢检查了一个舵轮秃头，发现在野外条件下修理它是不可能的。
在胡德沉没之后，俾斯麦团队充满喜庆气氛，仅从5月份的25开始，意识到摧毁LC的力量是什么。
由于德国飞机的不切实际的报道，半天失去了。 1船长根据卡尔斯海军上将的命令前往布雷斯特，后者承诺将与航空和潜艇的强大力量会晤LC。 在俾斯麦油罐中几乎没有剩余燃料，船员为纠正鱼雷爆炸造成的损害做出了巨大努力。
在22.42中，俾斯麦发现了英国新兴市场并向他们开火。
在22.50，林德曼收到希特勒签署的射线照片：“我们所有的想法都与我们的胜利同志有关。” 在1.40中，收到的消息是轰炸机飞向援助，潜艇正在接近该区域（其中一艘船使用了鱼雷，在5月下午26处于非常方便的位置攻击皇家方舟）。
当F. Vayan级别的1船长的EM发现目标时，LCR“Renown”和AB“Ark Royal”从敌人位于NW。 虽然当天的第三次袭击不再可能，但是12鱼雷轰炸机准备在黎明时分离。 “强制N”将路线改为N，然后改为W，在1.15中改为S.
不久，海军少将J.萨默维尔接到了总司令的指示：在俾斯麦以南的20英里，等待着线性力量的逼近。
* * *
整个晚上，该单位沿着与敌人平行的路线移动，观察EM 4舰队鱼雷攻击期间发射的射弹。
他们整晚都在俾斯麦周围，一有机会就用鱼雷攻击它。*
* - 在1.21中，一个四鱼雷齐射产生了“Zulu”（2队长Harry R. Grahem），在1.28中 - “锡克教徒”（2队长Grahem H.Stokes），在1.37中发布了两个鱼雷“Maori”（2级别的队长Harold T）阿姆斯特朗，又过了三分钟，三次射门击中了一名哥萨克人。 在3.35中，旗舰EM重复攻击，发射一枚鱼雷。 最后一次尝试发生在6.56，由“毛利人”制作。
使用16鱼雷后，4舰队没有取得重大成果。 与此同时，携带波兰国旗“Piorun”（指挥官E.Plavsky）和“毛利人”受到了抨击，但是EM仍然记录了LC中的一枚鱼雷 - 更确切地说，他们在该地区发生了火灾。
俾斯麦暂时失去了转机，但很快就给了8节点。
在5.09，仍处于完全黑暗中，Walrus与King George V开始了。 由于强风雨，飞机没有找到敌人。
十几只“箭鱼”正在等待起飞的信号，但由于黎明后缺乏能见度，袭击被取消了。
在8.10中，N出现了“毛利人”，“较老的”报告称敌人距离EM 12英里。 与Bismarck 17里程分开的Renown转向SW。
* * *
5月27上午“俾斯麦号”遇到了英国新闻发布会，其后每一步都是如此。
海军上将Lyutyens订购了一架Arado-196飞机准备离境 - 该飞行员应该从LC中获取手表记录，这是一部与胡德战斗时制作的电影，以及其他秘密文件。 救助计划以失败告终 - 飞机坠入水中。 搜索被淹没的文件，收到订单以生产U-556，然后是U-74。
在黎明时分吹来的西北地区清除了地平线，建立了良好的能见度。 海军上将J. Tovi在夜间收到的报告显示，尽管速度降低并且对方向舵造成损害，但俾斯麦仍然保留了其炮兵的效力。
考虑到迎风路线上的战斗利润最少，他们决定以WNW方式接近敌人，如果俾斯麦继续前往N，则从距离大约15千码（13650 m）的距离开始战斗。 进一步行动 - 根据情况而定。
在6和7之间，在早上时间从“毛利人”收到了一系列信息，其中他给“俾斯麦号”广播电台。 这使得海军上将J.托维的总部能够打下敌人的相对路线，并发现德国的LC在330节点上以10节点的速度行进。
在7.08中，Rodney被命令保持至少6驾驶室的距离。 允许战斗，独自操纵。 半小时后，罗德尼在旗舰上采取了10°轴承的位置。
在7.53中，Rodney收到了来自KPT Norfolk的消息，他说，去往7枢纽的俾斯麦号在NW上行驶了9里程。
在37分钟之后。 在24 km距离处建立了视觉接触。
在8.43中，在收敛方向通过变化校正两次后，目标处于118千码（25 m）的22750°。
由8驾驶室分隔的英语LC遵循110°的过程。
战斗
在8.47中，排名为F的队长1.Dolrymple-Hamilton下令向敌人的LC开火，一分钟后罗德尼支持乔治五世国王。
第一个射弹“罗德尼”升起，爆裂，45米长的水柱。 下面的射击是用穿甲射弹制成的，当射入水中时会产生更小的飞溅。
在8.40中发现敌人的德国船没有立即响应，在10分钟开火，但是3抓住了罗德尼。 他巧妙地操纵了2齐射，使他的炮弹从18-meter下冲中脱落。 在3齐射中，在8.54中，实现了一击。
来自烧焦的烟霞的烟雾干扰了目视观察和火力控制，但炮兵雷达帮助了。
对手已经变得如此接近，以至于“俾斯麦”已经获得了辅助口径。 在8.58中，罗德尼做到了。 在带有“Rodney”的9.02中，16英寸的弹丸击中了德国LC的弓形，在主要口径的1塔区域，并且在大约10之后。 在德国，LC被禁用鼻KDP。
俾斯麦打开了S，将火力集中在海军上将J. Tovi的旗舰上，后者将14,5公里分开。
在9.05中，通用火炮“King George V”进入了战斗，但是由于强烈的粉末烟雾，在2-3分钟之后阻止了主要机芯的火力控制。 命令停火。
在9.05和9.15之间的五分钟内，英国旗舰的战斗距离约为11 km。
与S上的敌人一起移动，“罗德尼”从10公里发射了六枚鱼雷，而诺福克从更远的距离发射了一枚4鱼雷，大约是14,5公里。 在9.16中，对俾斯麦的影响开始迅速转移到船尾，罗德尼开启16点以从鼻子绕过它。
一分钟后，“乔治五世国王”做了同样的事情，两名英国选手在7.800和10.900距离上分别从右舷恢复了射击。
“俾斯麦号”把火转移到了“罗德尼号” - 几枚炮弹落到了近处，几乎摧毁了右舷鱼雷管的拉兹波特。 然而，在那一刻，只有德国LC的主要口径的3-I塔发射，其余的都是沉默的。 在中部区域可以看到火灾，俾斯麦明显倾斜到港口一侧。
继续走向N，“罗德尼”发现自己处于一个非常有利的位置，不仅用于炮兵战斗，还用于鱼雷齐射。 在没有利用这一点的情况下，他从大约6.800米的距离发射了两枚鱼雷，但两人都经过了。
“乔治五世国王”的位置进一步向顺风前进，效果不佳 - 烟雾干扰了火势控制。 但更为严重的是主机芯14英寸塔架安装机制中的不幸问题 - 四座塔中有三座在不同时间发生故障（1-i半小时，4-i - 7分钟，2-i无法解决） 1分钟。）。
因此，对于23分钟。 旗舰只能使用60％的火力，并且在7分钟内。 - 仅限20％。
在9.25中，King George V转向了150°球场并减少了球场，以免离目标太远。 在10.05中，他再次接近并在距离2700约一点的位置上进行了几次截击。
与此同时，罗德尼正在以大约3600 m的速度射击炮弹曲目，射击主要和辅助口径。他发射了更多的4鱼雷，记录了其中一个的影响。
最终来自10.15。 因此，在战斗开始后半小时，两个英国LC的集中火力，由KPT“Norfolk”加入（在8.45;他从大约20公里开火，没有确定到目标的距离）和“Dorsetshire”（在9.04;因为远程他被迫从9.13停火到9.20），禁用德国LC的所有枪支。
他的两个桅杆都被击落，他正在燃烧，天空中有一列烟雾升起，人们跳得过火 - 船长1，帕特森后来指出，如果他被告知这件事，他就会下令停火。
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在9.15中，当他们听到皇家方舟队的炮弹炮弹时，1军衔队长L. Mound下令向空中升起一个自黎明前黄昏以来完全准备起飞的罢工组。
当飞机到达目标时，俾斯麦已经注定了，并且不需要攻击。 所有飞机都返回AB并降落在11.15上。 就在那一刻，一架德国非111轰炸机飞过，在船附近投下两枚炸弹，但它们既没有伤害飞机，也没有伤害航空母舰本身。
痛苦
对于10.15来说，Bicmarck上的所有枪支都是沉默的，但是在此之前的另一刻钟又发出了淹没LC的命令。 必要的行动由LC的指挥官，护卫队长G. Oels（H.Oels）和Corveten-Captain E. Yareys（E.Jahreis）的高级助手领导。
他们深信敌人永远不会回到他的基地，并命令停火，海军上将J. Tovi，在缺乏燃料返回的剑继续悬挂的情况下，将他的LC拉到了27°的路线上。
接近3000 m KPT“Dorsetshire”在10.25上发射了“俾斯麦号”两枚鱼雷，其中一枚在导航桥下爆炸，然后接近另一架1000 m - 另一架已经从左侧开始。
在德国L的10.36中，饲料酒窖爆炸，饲料沉入水中，在10.40“俾斯麦号”中，用龙骨翻过来，走到了谷底。
“多塞特郡”走近死亡之地，飞机上飞过“皇家方舟”。 向他们中的一个转移要求搜寻水下敌人，КРТ，在波浪上猛烈摇晃，开始接受幸存的德国水手。 大约80人员被抬起后，在迎风光束两英里处发出可疑的烟雾。
“多塞特郡”和“毛利人”陛下的船只设法从水中拾取110人，只有U-74潜望镜的外观使他们停止救援......
附录
英国舰载雷达战争前夕
机器人 自 1935 年 XNUMX 月以来，英国一直在为防空利益而研制雷达，当时在 R. Watson-Watts 的领导下，在奥福德内斯成立了一个特别研究小组。 XNUMX 月，位于朴茨茅斯的皇家海军通信学院的一个军官代表团参观了该小组的实验室，并于 XNUMX 月开始了建立船舶站的联合工作。
为满足以下条件提供的战术和技术要求：警告飞机正在接近60里程，准确确定其位置 - 超过10里程; 需要在10英里的距离内探测到该船，并准确确定目标的坐标 - 对于5英里。
研究是在不同的电磁辐射频段进行的，但创建飞机检测站的最大努力集中在频率75 MHz上。
在1936结束时，完成了第一个雷达模型，用密码类型79X指定，该密码安装在分配给通信学院进行测试的Sultburn（亨特型）上。
12月，第一系列测试发生，在此期间，锚定的船发现飞机在1500 m的高度飞行，距离为17英里。 下一系列测试推迟到July1937，使用手动旋转天线进行。 然而，结果证明是令人失望的 - 检测范围固定不超过8英里。
3月，1938决定研究43 MHz的工作频率（对应于7,5 m波长），审查整个程序并确定优先级：1，79雷达，预计1500 m）50英里; 在2上，一种专门用于将海军火炮枪对准地面目标的雷达，应确保在1码（20000 m）处确定18000°方位的准确性; 在3的地方 - 防空火炮火控站，有效地工作在距离5英里。
5月，1938设法完成了79Y型雷达，其工作频率为43 MHz，之后海军部下令在皇家海军战舰上安装两套此类设备。 10月，该站安装在Sheffield CRL上，1月1939安装在Rodney LC上。
发射机的峰值辐射功率达到15-20 kW，该站能够检测到3000 m处的空中目标（CC），53英里，1500 m，检测范围为30英里。 该站有发射器和接收器的独立天线，它们是两个带反射器的平行偶极子。 安装在桅杆柱上的天线的几何尺寸是3,3 m上的4,35。
雷达的改进为增加辐射脉冲的功率提供了方法，其在“79Z型”模型上达到了70 kW。 确定轴承的精度不超过5°。 9月，1939Z型雷达79安装在Crulew防空巡洋舰上，业界收到了另一个30套件的订单。
使用1937的火炮雷达的创建正在沿着使用1300 MHz的工作频率的路径前进，但是从3月开始1937已经切换到600 MHz。 在1939中对EM“Sardonyx”进行了测试。
自第二次世界大战开始以来，新的1海洋领主W.丘吉尔在海岸电池上展示了一种炮兵雷达，他非常注重为这种装备提供船只。 第一步是从军队购买GL1防空火控雷达，该雷达在1939末端以280X型号为安装，用于防空巡洋舰卡莱尔的测试。
军队站是光学系统的“补充”，只提供预警和发布粗糙轴承。 她曾在54-84 MHz频段工作。 舰队改进了车站，测试在1940开始时在马耳他进行。虽然金钟购买了另外三套这样的设备（他们安装在Alynbank，Springbank和Ariguani防空船上），但它不被接受服务。 皇家海军采取了“杂交”的道路。
结合无线电测距仪“Tour 280”和EC“Tour 79”的检测站，我们可以创建一个炮兵火力控制站，其名称为“Tour 279”。 进一步的努力集中在开发通用电台;在1939的秋季，相应的TTT被发布。
增强的281 Tour，检测范围增加到22000码（19800 m），是在1940 g结束时开发的。测定的准确度是25码（22,5 m）。
安装在9月1940上的KLL“Dido”火炮雷达“Tour 281”的工作范围为86-94 MHz，脉冲功率达到350 kW。 测试显示了良好的结果：在距60-110英里，地面目标 - 最高12英里的距离处检测到空中目标。 虽然低飞行目标的探测效率高于“Tour 279”设备，但仍然不能令人满意。
1月，1941，第二套这种设备安装在LC“威尔士亲王”上。 2月，量产开始，59套件发布。
在“Tour 284”站中，发射脉冲的功率达到150 kW，检测范围增加到30000码（27000 m）。 范围分辨率为164码（147,6 m），角度精度为5'。 第一套串行设备安装在“King George V”LC上。
这种雷达是最成功的，但它的射程仍然小于英国战列舰的主要射程。 尽管参加“俾斯麦号”“狩猎”的四艘“首都舰”有“巡回赛284”，但它并没有什么特别之处。
在282-285中创建的炮兵雷达“1940之旅”和“1941之旅”在可靠性方面没有差异，需要认真改进。
在德国，船载雷达的工作开始于1933，已经在1937，舰载火炮Seetakt（FuMo-39）的海上测试，其运行在375 MHz，探测范围为10英里（脉冲功率 - 7 kW），通过。 然而，在这项工作放缓之后，到战争开始时，只有两艘德国战舰（包括海军上将Graf Spee）发射了FuMo-22的雷达。
Freya空中监视雷达以125 MHz运行。 德国人在战争开始时没有船站。
美国专家用1934开发雷达探测VC，V1937，在EM Leary通过海上测试，12月1938，XAF雷达安装在LC纽约。 该站的工作频率为200 MHz，脉冲功率为15 kW。 检测范围没有超过英文“Tour 79”的检测范围，但由于辐射模式要窄得多（大约14°而不是75°），角度精度在更高的分辨率下达到3°。 美国人从一开始就使用组合天线，这是向前迈出的一大步。
战舰，船长恩斯特·林德曼1等级（恩斯特·林德曼），并在海军上将勒琴斯总部，来自格但斯克月18 19对夜间指挥。 战列舰的工作人员只被通知了海上行动的目标。 在Arkona半岛附近，与驱逐舰Friedrich Eckold和Z-23的会面从Swinemünde抵达，重型巡洋舰Prinz Eugen（1级别的Brinkman船长）从基尔接近。 为了通过Big Belt进行布线，Sperrbrecher 13雷场断路器加入了它们。
在5月15的20周围，经过大带后，该化合物意外地遇到了瑞典巡洋舰哥特兰。 其指挥官，Agren队长2，立即向斯德哥尔摩报告了这一事实。
斯德哥尔摩的一名英国海军陆战队官德纳姆（Denham）当天与他的挪威同行举行例行会议，挪威同行 新闻 告诉他这个 回到大使馆，德纳姆带着``非常紧急''的字样将加密交给了金钟。 第二天3.30，运营情报中心通知 海军 和沿海司令部。
所有这些事件标志着英国舰队在5月1941大规模追捕德国“口袋战舰”的开始。
英国重型巡洋舰“萨福克”。 丹麦海峡，1941
5月早些时候在21上收到关于从卡特加特发布战舰（LC）“俾斯麦号”和重型巡洋舰（CRT）“Prinz Eugen”的消息，以及来自Scapa Flow的丹麦海峡KRT“Norfolk”和“Suffolk”的巡逻队离开了巡洋舰（LCR） ）Hood，LC“威尔士亲王”和6驱逐舰（EM）：“Electra”，“Anthony”，“Echo”，“Icarus”，“Achates”和“Antelope”。
由1级别队长阿尔弗雷德·菲利普斯（Alfred JLPhillips）指挥的Ha“Norfolk”由1-th巡洋舰中队海军少将William F. Wake-Walker的旗帜指挥官控制。 罗伯特·埃利斯（Robert M. Ellis）军衔的1上尉站在MCT萨福克（Suffolk）的指挥桥上。
从大都会舰队主要基地前往丹麦海峡的大院由Lancelot E.Holland海军上将指挥，他正在LCR敞篷上举着旗帜。 这艘船本身就是英国舰队的骄傲，由Ralph Kerr（Ralf Kerr）等级的1船长指挥。
CRL曼彻斯特（队长Herbert A. Parker）和伯明翰队长（Alexander CGMadden）被命令守卫冰岛和法罗群岛之间的海峡。
AB“Victorious”（队长亨利C.Bovell）在Scapa Flow，在LCR'Repulse'（队长William G.Tennant）的陪同下，应该在5月份与WS22B护送到中东的8。 两艘船的出口都必须取消，他们由海军上将约翰·托维爵士负责，他负责捕获德国LK，大都会舰队总司令。
从行动开始的那一刻起，播出的权利受到严格限制 - 几乎所有英国船只都观察到无线电静音。
搜索已经开始
收到德语连接发现消息后 航空业 韩国峡湾的沿海司令部（21月13.15日，6日，一架侦察机飞越卑尔根，在锚地上拍摄了船只-图像解码显示它们是“ B斯麦”和“欧仁亲王”），海军上将J.托维将“胡德”，“王子” ”和冰岛Hwal峡的XNUMX个新兴市场国家。 英国人以对卑尔根的空袭为幌子，又拍了几张照片，证实了他们的假设，即这些船已准备好驶向大西洋。
* - 即使在秘密报道中，英国人写道：“5月21上随机进行的对挪威海岸的轰炸，是一场惨败 - 由于海岸上的浓雾，只有两架飞机抵达峡湾，但他们也找不到敌人。”
德国战舰“俾斯麦号”在格里姆斯塔德峡湾。 21可能是1941
在19.00，Admiral G. Lyutyens对英国开放行动充满信心，打断了КРТ的酿造，下令离开峡湾。 这发生在19.45 21上。
第二天，天气恶化：北海上空的云层降至600米的高度，丹麦海峡正在倾盆大雨，能见度不超过半英里。
在这种情况下，空中侦察显得徒劳，但位于奥克尼舰队司令aviastantsii Hatston上尉军衔2 Fenkort（HLSt.J.Fancourt）尚未发送 - 自己主动 - 横跨北海的飞机。 飞行员N. Goddard（NNGoddard）和观察员，指挥官G. Roterdam（GARotherdam）乘坐重型防空火力航空摄影机抵达卑尔根，然后安全返回Hatston。 没有发现德国在峡湾的船只 - 有关这方面的信息是在20.00的22上向海军上将J. Tovi报告的。
与此同时，遵循24枢纽的德国船只于5月7.00在22附近的特隆赫姆附近移动。 早些时候，在4.00附近，海军上将G. Lutyens向特隆赫姆发布护送EM，并且该大院前往Fr. Jan Mayen，计划与油轮“Weissenburg”会面。 K 21.00德国船只达到68°N。
在Scapa Flow询问了有关英国军队存在的命令并得到答案（根据空中侦察的数据，德国人认为有4 LC，1 AB，6 KR和17 EM），在23.20中，海军上将G. Lutyens拒绝掩体并打开W，打算通过丹麦海峡进入大西洋。
没有关于俾斯麦和欧根亲王的下落的准确数据的J. Tovi海军上将，假设德国船只被派往大西洋摧毁商船。 在向他的部队指定命令后 - 派遣Arelusa CRL（A.-C.Chapman）帮助曼彻斯特和伯明翰并命令在危险地区组织连续空中巡逻 - 在5月的22.45 22中，大都会舰队指挥官离开了Scapa Flow伴随着AB“胜利”，2巡洋舰中队和五个EM。*他打算占据中心位置。 海军上将J. Tovi的旗帜正在挥舞着乔治五世国王的战士，由XRUMX队长威尔弗里德帕特森（Willfrid L. Patterson）指挥。
* - 2巡洋舰中队指挥官后方指挥官海军上将E.柯蒂斯（ATCurteis）在Galatea CRL上升旗帜，由2队长Edward Sim（Edward WBSim）指挥。 其余的吉尔吉斯斯坦共和国由2级别的队长William GAgnew指挥 - “Aurora”，Michael Danny（Michael M. Denny） - “肯尼亚”和Rory C. O'Conor--“海王星”。 该中队还包括由Jeoffrey N.Oliver指挥的Hermione。
驱逐舰：旗舰Inglefleld - 队长2 Rank Percy Todd（Percy Todd），指挥官3 Fleet EM，“无畏” - 3队长Rank Roderick Gordon（Roderick C.Gordon），“内斯特” - 3队长Rank Conrad Cond。 Hankey（Conrad B.Alers-Hankey），“旁遮普” - 3队长Stuart Bas（Stuart A.Buss）和“Active” - 中尉指挥官Michael W. Tomkinson。
早上他们加入了LCR“Repulse”。 5月23的整个一天之后是与W的连接。由于天气恶劣，没有进行空中侦察。
检测到对手
丹麦海峡的天气异乎寻常：空气清澈冰冷，从海岸线延伸80英里，距离冰缘约10英里，其余的水域和冰岛都被浓雾笼罩。 在19.22中，雷达18节点运动“萨福克”及其雷达在20霉变处检测到7°轴承用于大型表面目标。 包含冰块边缘的“俾斯麦号”和“普林兹欧根号”位于北角的西北NUMX英里处。
2级别的队长R. Elles立即向目标的探测放射，转向SO，以免被自己检测到。 20.30还安装了诺福克雷达触点。*
* - 虽然第一个找到敌人的是“萨福克”，但早些时候收到了海军部“诺福克”的消息 - 在21.03中，它被转移到了舰队大都市的指挥官。 胡德在20.04收到萨福克的第一条消息。
从CCD“Prinz Eugen”侧面看LC“Bismarck”
还有一台雷达“俾斯麦号”在18.20中通过发货时间（在德国船上，在1上的时间超过英语）在7英里处发现并分类为“萨福克”。 在10分钟之后准备好用于射击主要口径的数据并通知你的指挥官关于英国CU的检测。 当他的雷达在6英里的距离内固定另一个目标时，LK准备开火了 - 很快“Norfolk”从船尾LC后面的黑暗中瞬间全速出现，但后来又撤退了。
俾斯麦检测射线照片在20.32上播出。
“俾斯麦”设法制作了5截击，但没有击中英国人，但只是放下了他自己的雷达。 通过命令Prinz Eugen提前坐下，Lyutens将速度提高到30节点并改变航向，试图脱离英国CR。 它成功了 - 午夜时分，联系人失去了; 诺福克和萨福克相信德国人已经转身回到海峡，但很快就回到了同一个路线。
一旦来自“诺福克”的第一条消息被报告给海军上将J. Tovi，他就打开W并躺在280°航线上，增加了中队航线并打算在第二天早上在冰岛附近拦截敌人。
荷兰海军上将L. Holland收到了20.04中“萨福克”号的第一条消息，该消息位于敌人的300里程。 他命令1级别的船长R. Kerr躺在295°的路线上并将路线增加到27节点。 通过了关于50 min的新课程。 为了观察六个EM的努力，以便在一个非常新的浪潮（风力达到5点）上跟上旗舰，荷兰允许他们放慢速度并“追随”。 然而，EM整晚都保持着最大可能的路线。
LC“俾斯麦号”在格里姆斯塔峡湾。 来自英国侦察机的照片，21 May 1941。
在23.18，他们收到了一份在“订单号XXUMX”中排队的订单，即 在LC和LCR之前占据一席之地。 午夜时分，一份报告显示敌人的船只在4°过程后大约位于120里程。
不久，英国船只将速度降低到了25节点，而在0.17上，他们设定了N的航线。
预计敌人将在1.40附近的开火范围内，因此0.15战斗的所有准备工作都已结束，船只举起战旗。 就在这个时候，KR失去了与目标的雷达接触。
荷兰海军上将显然很紧张。 在00.31中，他下令转移到“威尔士亲王”：如果在2.10之前未检测到敌人，他将躺在相反的路线上并跟随他们直到接触恢复; LK和LCR将追求“俾斯麦号”，他为“诺福克”和“萨福克”留下的“欧根亲王”。 为 故事 目前还不知道这个命令是否已经传送以及CR是否收到了......
在威尔士亲王，Walrus侦察机准备起飞，但在1.40，由于能见度的恶化，必须取消救援，燃料从坦克泄漏并以旅行方式固定。 在7分钟之后。 旗舰发出了旗帜信号：如果在2.05中，LKR开启了200°的过程，EM继续N的观察过程。可见性使得从旗舰的所有EM收到订单没有信心。 在2.03，“Hood”躺在200°的路线上。
由于在黎明之前与敌人会面的可能性不大，因此该团队被允许休息。
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英国战舰“胡德”
当时的海军部最关心的是车队的安全问题。 在北大西洋，至少有11（6进入大都市，5紧随其后）。 WS8B车队被认为是最重要的：5与英国步兵一起运送到中东，护送KPT埃克塞特，CRL开罗和八个EM。
由于LCR“Repulse”本应作为封面的一部分，由总司令负责，在0.50下命令出海以保护运输大篷车，该部队已经完成了沿爱尔兰海岸一半以上的部队，或参加了与德国船只的战斗。 24 May由Force Ad指挥官，海军中将James Somerville爵士接收。
对于2.00，他的所有船只都离开了直布罗陀。
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整个23将于5月份在24上进行整晚，Norfolk和Suffolk被德国LC追求，它支持27-28节点。
“挂在尾巴上”，英国MCT不时在阴雨或雪地里与敌人失去视觉接触。 然后在“萨福克”雷达包括在内。
在2.47中，当放射防御系统“萨福克”再次在其雷达的屏幕上看到目标的标记并且其射线照片达到了荷兰海军上将时，“胡德”将航线增加到了28节点。
在4.00中，主要对手之间的距离约为20英里。 在4.30中，可见性在12 min中提高到10里程。 接下来是为了准备“威尔士亲王号”的水上飞机“海象”的离开。 订单的执行被延迟。*“Hood”是SO课程28°上可能的最大240节点移动。 在4.50中，更为适航的“威尔士亲王”挺身而出，而“胡德”则在他的左侧船尾壳中占据了230°的位置。
* - Aviabenzin被淹，它耗费了汽车的生命 - 他们没有时间在战斗开始之前把它抬到空中，然后，被炮弹碎片破坏并对船舶造成危险，它必须被扔到船外。
“Prinz Eugen”将Gotenhafen与“Bismarck”LC一起带到大西洋
一刻钟后，“胡德”再次承担了旗舰的功能。
与此同时，诺福克和萨福克信号员，正在预见到北极暮光变成一天的那一刻，正在望着南方的地平线。 如果在3.25中发生了这种情况，那么在12英里的距离内可以直观地检测到“俾斯麦号”。 那一刻，LK开始转向右边，当萨福克也转向保持距离时，突然强烈的一阵风抓住了弹射器上的飞机并使其失灵。
在4.45中，诺福克无线电操作员拦截了来自Icarus EM的射线照片，其中他给了他的位置和Achetes位置 - 伴随Hood EM的人在CRT船尾。 这是海军少将W. Wake-Walker可以发现线路部队在附近的第一条消息。
在5.16，诺福克信号员在船尾左侧发现烟雾，不久威尔士和胡德王子出现在地平线上。
第一次战斗接触。 末日“兜帽”
在5.10 24 May1941的两艘船上，当黎明开始时，确定了最高级别的战备状态。
英国人首先找到了敌人，在距离5.35英里的335°17°上进行了接触。 两分钟后，“胡德”和“威尔士亲王”同时，在旗舰旗帜上抬起的蓝色三角旗上，向左移动了40°，结果是右手对敌人。
在5.41中，“Hood”在80°轴承中有一个目标，但在5.49中，在下一个信号上，船只进入了300°航向。
与此同时，该旗舰产生了“GSB 337 L1”的信号，意思是“在3379轴承左侧的德国船上开火”。 左撇子（左撇子船）原来是“欧洲皇室”，在“威尔士亲王”升降索开火前一瞬间，“GOB 1”信号上升 - “将目标向右移动”，即 拍摄“俾斯麦号”。
在新的天气里，“胡德”在旅途中
“Prinz Eugen”雷达在5.00附近从左侧探测到一个目标，但在5.45中，当信号员看到英国船只的烟雾时，德国船只的炮兵误将它们识别为КРТ。 有命令用高爆炸弹为203-mm枪支充电，德国人通常使用它来进行归零。
黎明时分，在5.52，当距离减少到25000码（22750米）时，胡德向俾斯麦开火，他立即回答。
俾斯麦的火力由护卫舰队长保罗·阿舍尔的高级炮兵军官控制。 他已经有过战斗经验 - 在同样的位置，Asher在拉普拉塔战役中指挥了格拉夫·斯佩海军上将的枪手。
俾斯麦队从2的凌空中获得了掩护 - 在严厉的102-mm左侧加农炮区域内发生了一场火灾，一场大火迅速吞没了整艘船的中央部分。 火焰呈粉红色;浓烟从火中喷出。
LC“俾斯麦号”在英国LCR“胡德”开火。 丹麦海峡，24可能是1941
“威尔士亲王”，1军衔队长John Leach（John S. Leach）的指挥官命令他的炮兵独立控制射击，片刻之后开火，但只是用6齐射完成了掩护（1随着飞行而下降）。
在5.55中，旗舰“胡德”和“威尔士王子”在蓝色三角旗左侧的2伦巴上打开，打开了主要机芯的炮塔轰击的角落到最后。 LK产生了9排球。 五分钟后，两个蓝色的三角旗出现在“Hood”瀑布上 - 他打算用另一个2收紧伦巴舞。
那一刻，“俾斯麦号”刚刚进行了5排球 - “兜帽”被分成了两个，在进料管和主桅之间有一个强大的爆炸。 鼻子翻过来，立刻开始下沉，船尾被烟雾笼罩，一直漂浮着。
毕竟，8分钟。 在战斗开始后，曾经是皇家海军骄傲多年的LCR在海浪之间消失了，只有一团风吹过的烟雾让我们想起了一艘漂亮的船。
英国战舰“威尔士亲王”在丹麦海峡战役前1941
“威尔士亲王”向右改变路线，以便不与“胡德”的残余物发生碰撞，并在他死亡的地方附近经过：63°20'N，31°50'W。
距离减少到18千码（16380米），而俾斯麦也没有利用这一点，将其通用火炮引入行动。
从德国主要口径LK获得4 380-mm炮弹后，J Leach船长2在三个小口径射弹中的一个爆炸中奇迹般地幸免于难，在6.02中摧毁了这座桥，暂时离开战场被认为是件好事。在船尾，船上有大量的水进入受损的舱室。
在6.13中，覆盖有烟幕的英国液相色谱仪开启了160°的航向。 主口径的后塔继续发射，但在其转弯时它被卡住（只能通过8.25使塔投入运行）。 到德国LC的距离是14500码（13200米）。 “威尔士亲王”成功制作了18截击，主打口径为5，通用。
俾斯麦没有试图追捕威尔士亲王或继续战斗，也获得了点击率。*
* - 根据他的团队幸存成员的调查，德国LK被英国炮弹击中三次：其中一人击中了船头的右舷，形成了一个水下洞（水淹三个舱室）; 2 - 主要装甲带中的饲料，移动板（淹没一个隔间）; 3缝了甲板没有爆炸，只破坏了摩托艇。 一些受访者声称这些热门歌曲来自“Hood”齐射的3，其他人则认为2在“俾斯麦”中的热播是“威尔士亲王”的作品。
英国评估情况
爆炸LCR“胡德”，从董事会“Prinz Eugen”观察
在海军少将荷兰去世后，指挥部将继续前往下一级旗舰海军少将W. Wake-Walker，他在诺福克KPT上举行旗帜，当时距离N 15英里并前往战场28节点移动。
萨福克和诺福克当然不能远离战斗，但他们离得太远了。 在6.19中，“Suffolk”以其主要机芯发射了6截击，然而，由于错误的目标指定，后来证明，炮弹没有到达目标。
在6.30，“诺福克”接近“威尔士亲王”，海军少将U.Wake-Walker告诉LC关于接受命令并允许他采取这样的行动，这使他能够维持船的状态。 队长1 Rank Leach回应说他可以给27节点。 该旗舰随后命令一名来自死者“胡德”后卫的EM开始寻找人。*
* - 早在14.00 23上的“安东尼”和“羚羊”将由荷兰海军上将向冰岛发放加油。 在21.00中，在收到有关敌人侦察的信息后，他们再次出海。 与“胡德”一起仍然是“Echo”，“Electra”，“Icarus”和“Achates”。 战斗开始时，它们距离N和NW约为xNUMX英里。
在6.37 EM，从1巡洋舰中队的指挥官那里收到命令，要求从沉没的LKR搜寻幸存的水手，在7.45中，他们接近了“Hood”死亡的地点。 各种木制碎片，轻木救生筏和软木床垫漂浮在大型溢油中。 伊莱克特拉发现并登上了三名船员。
来自冰岛的马尔科姆走近“胡德”死亡现场，继续整天无效搜索。 在9.00上，“Echo”给出了一个无线电信息，他与“Icarus”，“Achates”，“Antelope”和“Anthony”一起前往Hvalfiord。 EM到达了20.00。
英国MCT“诺福克”
在7.57中，“诺福克”报道说“俾斯麦号”缩短了路线，可能会损坏。 很快，这个假设得到了证实：8.10的飞船“桑德兰”离开了冰岛机场，发现了德国LK，并宣布它留下了一个油羽。
海军上将J. Tovi和King George V在360英里。 海军少将U.Wake-Walker必须做出决定：要么以现金继续战斗，要么继续跟踪，等待增援。
LC的条件具有决定性作用：损坏的进料室需要超过400吨的水，两个大口径的枪无法对抗（进料塔中的两个枪能够被委托给7.20），该船的进展不能超过27节点。
此外，LK最近才开始服役 - Leach船长报告了该船准备加入战斗的时间不迟于所述事件发生前一周。 主要口径LC的塔楼是一个新型号，当然，他们有“成长的痛苦” - 早晨战斗中最后一次打捞落下的是下冲，并且在后方视线上有很大的分布。
所以海军少将W. Wake-Walker决定等待。 整个一天，“威尔士亲王”和“诺福克”继续追逐而没有参与战斗。
在11.00之后，能见度恶化，中午在细雨的阴影下失去视觉接触。
对手溜走了
即使在晚上（在1.20），为了防止任何未被注意的德国船只返回的可能性，在冰岛和法罗群岛之间巡逻的KRL曼彻斯特，伯明翰和阿雷图萨被送往冰岛东北端。
在MCT“Prinz Eugen”旁边打破贝壳LKR“胡德”。 丹麦海峡，24可能是1941
海军部派遣了罗德尼LC，它位于550的SO XN附近，还有四个EM，护送军事运输“Britannic”到集中区。
在10.22中，弗雷德里克·杜里普尔 - 汉密尔顿（Frederick HG Dalrymple-Hamilton）的“罗德尼”队长1的指挥官接到命令，让一名EM留在交通工具的后卫，并跟随其他三人在W。
离开“爱斯基摩”EM（中尉JVWilkinson）与“Britannic”，“Rodney”和“索马里”（队长Clifford Caslon），“Tartar”（指挥官Lionel P. Skipwith）和“Mashona”（指挥官William H.Selby）完整继续援助起诉部队。
在大西洋还有两个英语LC - “Ramilles”和“Revenge”。
第一个是来自哈利法克斯的NH127车队的封面，位于俾斯麦的XXUMX S。
在11.44中，Ramillies LC的指挥官1队长Arthur D. Read从海军部获得了一个解码的命令：离开车队并前往N从西部切断俾斯麦号。 在12.12中，订单已执行。 E. Archer（ERArcher）等级的“复仇”队长1的指挥官执行命令，立即撤离哈利法克斯，并与敌人和解。
燃烧的“威尔士亲王”（中）的烟雾和沉没的“胡德”（右）的烟雾，在丹麦海峡的战斗中从德国船上观察到。 在右边，在胡德附近可以看到两阵德国炮弹。 24可能是1941
作为18巡航师的指挥官，他是Edlinbourgh KRL的指挥官，Commodore Charles M. Blackman，他在44和46 N之间巡逻，拦截德国商船，12.50接到命令。
在14.30中，Commodore C. Blackman通过无线电广播他的位置：44°17'N，23°56'W; “使用25°课程探索320节点运动。”
海军少将U.Wake-Walker被命令继续追捕俾斯麦号，即使他船上剩余的燃料不足以与大都会舰队联合作战。
在能见度差的情况下，诺福克和萨福克处于极度紧张状态，不断等待来自俾斯麦和欧根亲王的突然转身和攻击。 在13.20中，当德国船只改变路线并减速时，诺福克突然在8里程的整个距离内发现了它们，并被迫在烟幕后面退役。
在15.30中，诺福克旗舰桥带来了海军上将J. Tovi的射线照片，他在8.00上的24上取得了他的位置*。 在阅读之后，海军少将U.Wake-Walker得出结论，大都会舰队将能够在1点钟与敌人接近战斗距离，但这已不再适用 - 海军上将J.Tovi的船只没有出现在1.00上，而是出现在21.56他收到了一张更准确预测的无线电图：至少，海军上将将于5月9.00 25上映......
* - 61°17'N，22°8'W
海军部在冥想中
白天，英国侦察机很活跃。 在15.35中，“Сatalina”，可以从“诺福克”中看到，但可能没有找到“俾斯麦”，澄清了情况：“萨福克”距离飞机26英里，德国LC在15英里前方。
在10分钟之后。 伦敦要求1巡航中队的指挥官回答海军部的以下问题：
1）他们火力的百分比保留了“俾斯麦号”;
2）他花了多少弹药;
3）他们经常更改课程的原因是什么。
无线电报还包含一个关于海军少将对“威尔士亲王”的意图的问题，并敦促恐惧敌人的潜艇。
大约半小时后，海军少将W. Wake-Walker通过无线电广播：
1）未知，但很高;
2）围绕100镜头;
3）是不可理解的 - 也许是为了混淆CD追求它。
“威尔士亲王”在丹麦海峡战役后。 靠近船尾管可见的战斗伤害
他通过以下方式回答了最后一个问题：如果拦截失败，LK将不会重新获得其主力部队的战斗能力; 他认为加入战斗是不合适的，而LC则有能力维持这一过程。
在收到1巡洋舰中队指挥官的射线照片后，海军部意识到“俾斯麦”仍然非常危险。
晚上来了。 俾斯麦和欧根亲王继续前往S，萨福克，诺福克和威尔士亲王继续关注他们，而不会失去视觉接触。
在德军的突然袭击的情况下17.11重组英国船只：«威尔士亲王»上前，一个“诺福克”了他严厉的地方，覆盖LC一边是“不符合”的炮塔。 在重建过程中，КРТ没有看到德国LK，但是他们从萨福克报道：“俾斯麦号”在距离152英里处的16°轴承中，你（即诺福克郡） - 在距离256英里的12°轴承中。
在18.09中，海军少将W. Wake-Walker旗舰的信号员看到了“Suffolk”，旗舰订购给他一个接近5里程的信号。
正如英国人所认为的那样，“俾斯麦”试图在雾中观看“萨福克”，当他开始打开奥斯特时，开火了。 这发生在18.41中。
事实证明，海军上将G. Lutyens的行动涵盖了欧根亲王的飞行。
第二次战斗接触。 逃离“欧根亲王”
德国VL以下冲击落，但足够接近，通过打破外壳击倒英国КРТ船尾板上的铆钉。
LC“俾斯麦号”在丹麦海峡开火。 可能是1941
在躲在烟幕后面，萨福克设法从侧面射门九次。
看到萨福克遭到袭击，诺福克立刻改变了方向，向敌人冲去，向18.53开火。
枪支“威尔士亲王”提前五分钟获得，并获得8分钟。 他设法让12截击没有达到一击。 然而，这次射击足以使两支主力口径枪失效（由于炮塔AU的缺陷）。
俾斯麦并不打算恢复战斗，海军上将W. Wake-Walker很快通知威尔士亲王，在海军上将J. Tovi的进攻之前，他也不打算与敌人接触。
因此，小冲突变成了短暂的：“俾斯麦号”开始再次离开，“普林兹欧根”在没有任何指示的情况下释放，使用雪地充电，从起诉中消失。
英国巡洋舰进一步反潜曲折 - 他们进入了德国潜艇的作战区域。
晚上24的力量对齐5月
在“Prinz Eugen”的甲板上
在20.25上，海军部在5月向18.00 24的船只发送了射线照片。 她看起来像这样。
对手 - 59°10'N，36°W，当然 - 180°，移动 - 24节点; 诺福克，萨福克和威尔士亲王与他保持联系。 大都会的舰队指挥官是乔治五世国王，Repulse，胜利者和2巡洋舰中队（后者与15.09的海军上将J. Tozi分开）58°N，30°W。
KPT“伦敦”，从直布罗陀运输“阿伦德尔城堡”护送，位于坐标42°50 N，20°10 W的坐标处，被命令离开运输并跟随敌人的进近。 LC“Ramilles” - 大约45°45'N，35°40'W - 用W绕过敌人的航线
曼彻斯特，伯明翰和阿瑞图斯CRL在冰岛东北端留下了他们的位置，以补充燃料供应。
LC“复仇”，将哈利法克斯留在15.05中，遵循6节点速度和低速护航HX 128（44传输）。 KRL“曼彻斯特”大约在45°15'N，25°10'W点。
因此，不计算驱逐舰，19战舰（包括“Force H”） - 3 LC，2 LCM，12 KR和2 AB“努力”捕获德国LC。
攻击“胜利”
КРТ«萨福克»
最重要的是为了扣留敌人而努力的海军上将J. Tovey向前发送了AB“胜利”，以便他试图通过攻击他的鱼雷轰炸机迫使俾斯麦减少航向。 在没有时间获得战斗经验的AB上，只有9攻击机 - 这些是825中队的“箭鱼”。 仍然有6战斗机“富尔马”802-th中队，机库中其他地方被部分拆除的战斗机“飓风”占领，应该交付给马耳他。
关于22.00的“胜利”飞机试图攻击“俾斯麦”的总司令的消息，发送给14.55，海军少将U. Wake-Walker读到20.31。 他希望开始期待飞机的出现，根据他的计算，这可能高于23.00周围的目标。
对手有一段时间不见了，但是在23.30“Norfolk”暂时“抓住”距离13英里的目标。 在13分钟之后。 鱼雷轰炸机出现在天空中。
* * *
在海军少将U.Wake-Walker和海军上将G. Lyutyens之间的短暂战斗之后，很明显胜利者无法通过23.00进入100里程的“俾斯麦号”。
然后指挥官2个巡航舰队海军少将E.Kertis（ATBCurteis），让您在KRL«加拉蒂亚»标志，他决定提高约22.00，当到目标的距离将120英里的飞机，并给出了相应的订单到AB上尉军衔2的指挥官G. Bovilu。
在22.08时，一股新的西北风吹过“胜利”，将航线改为330°，并将航线减少到15节点，以便鱼雷轰炸机起飞。 正如他们所说，天气是“你无法想象的更糟糕。” 这是白昼，但浓密的云层和雨水造成了黄昏。 飞行甲板在波浪的泡沫波峰和云层中的云层之间徘徊，在寒冷的雨水中浇灌。
英国航母“胜利”
在22.10中，825中队的9个鱼雷轰炸机从AB甲板上飞出，消失在云层中。 它由中尉指挥官尤金埃斯蒙德领导。
在获得1,5高度数千英尺（约460米）后，该中队在2258路线上。 这架飞机以大约160 km / h的速度飞行，但120里程将英国AV和德国LC分开，该中队克服了近两个小时。
在密集的低云条件下，飞行员在出发前收到的目标的近似坐标显然是不够的。
幸运的是，对于英国人来说，对于鱼雷轰炸机“剑鱼”来说，当时设法制造了一架飞机雷达。 放置在整流罩内的ASV Mk.10雷达天线悬挂在机身前端下方，代替鱼雷，因此配备雷达的飞机无法发挥打击乐的作用。
在大约23.27，雷达操作员弯腰在Swordfish 825中队的第二个展位的指示屏上，找到了一个目标标记 - 就在16里程的路线上。 三分钟后，在160°的过程中看到一个“俾斯麦号”穿过云层，但是当云层迅速关闭时，它立即被忽视了。
追逐德国人的英国船只将从他们到W，所以中队改为NO，然后左转。
很快，雷达“抓住”了两条船，沿着路线向左和向右 - 它原来是一个追击组，萨福克派出鱼雷轰炸机到俾斯麦号，它在14里程之前领先。
23.50雷达操作员在路线上看到了目标。 该中队倒下，突破云层，准备进攻。 然而，飞行员在他们面前看到了一艘美国海岸警卫队的船“Madoc”，而不是德国的LC。 俾斯麦号原来是南方的6里程，注意到飞机，立刻开了大量的拦河炮。
没有时间重建了。 所有8架*飞机，每架装有一个18英寸鱼雷，配备双通道近距离保险丝，设置深度为31英尺（9,46米），从一个方向冲进攻击。
* - 在海军部关于攻击“俾斯麦号”的飞机数量的秘密报告中，有一条说明：“一架飞机在云层中与其他飞机失去联系”。 这可能是为了隐藏“无武装”的剑鱼雷达
Volley LC“俾斯麦”。 丹麦海峡，5月1941
在午夜时分，三辆汽车同时投下鱼雷，将它们送到中段区域的LC左侧。 接下来的三分，由2小组在一分钟之内下降了一点，然后进入了船体的前部，“俾斯麦号”。 7机器将其鱼雷投入LC的船首上部结构区域，并且绕过俾斯麦号的箭鱼的8从0.02的右舷投下了鱼雷。
在航行桥区域，最后一次击中LC的左侧是鱼雷掉落：两名Fulmar战斗机，从23.00的胜利者中抬起，并观察了袭击的结果，报告说他们看到黑色烟雾从LC的船头上升，他自己减少了航线。
虽然装甲带幸免于难，但是在板块和外壳之间出现间隙，这使得俾斯麦暂时减少了到22节点的行程。
第二对战士，在1.05中与“胜利”一起飙升，尽管所有努力都无法发现敌人。
当在0.52中太阳消失在地平线之外时，中尉指挥官Y. Esmond的中队通过不到一半的路程。 不幸的是，“胜利”的驾驶灯塔失败了，飞机经过了AB，没有注意到它在雨中的着陆灯。 我不得不用来驱动无线电范围和信号灯。
最后，围绕2.00飞机要求降落。 在AV上打开着陆聚光灯和驾驶舱灯。 在2.05中，所有的汽车都安全着陆 - 尽管这三名飞行员从未在夜间降落在AB上。
但两名战士“富尔马”的命运更加悲哀。 他们被期待2.50，发出圆形雷达脉冲和旋转探照灯，但飞机没有出现。 黑暗已经完成，海军少将E.柯蒂斯。 谁担心德国潜艇，不得不命令AV停止等待并将战士视为死亡。 这架飞机真的死了，但飞行员们在救生筏上用水几个小时后就登上了这艘美国船。
第三次战斗接触。 敌人再次滑倒了
丹麦海峡的“俾斯麦号”。 查看从董事会“Prinz Eugen”
当鱼雷轰炸机袭击俾斯麦时，诺福克发现该船向西南方向发射。
海军少将U.Wake-Walker立即命令对被发现的目标开枪，认为它是“俾斯麦号”。 然而，“威尔士亲王”有机会确保目标是美国刀具“Madoc”。 幸运的是，对于美国人来说，当英国人准备射击时，失去了联系。
在1.16上，转向220°，诺福克突然发现了204°轴承距离为8英里的“俾斯麦号”。 接下来是一场短暂的炮兵对决。
“诺福克”和“威尔士亲王”左转开枪射击区域，并指向敌人。 在1.30中，使用来自无线电测距仪的数据，距离20000码（18.200 m）的英语LC产生了两个截击。 俾斯麦号也做出了两回应，它的炮弹落下了大片的下冲。
在那之后，英国再次失去了敌人，海军少将U.Wake-Walker命令萨福克KPT，他的雷达具有最可靠的读数，独立搜索，并跟随LC跟随他。
在2.29中，“Suffolk”使用20900°轴承在19000码（192 m）的距离处发现了“Bismarck”。
德国LC继续进行160°20节点连接。
夜晚很清楚，能见度达到6几英里，而萨福克去了反潜之旅 - 可能，它的指挥官决定再次失去联系的风险低于被德国潜艇击沉的风险。
* - 执行反潜之字形（30°）大约需要10分钟。
在行动结束后发布的命令（S.V.04164，r.18）中，大都会舰队的指挥官写道，失去与“俾斯麦”的联系是“......主要是自信的结果。 雷达如此稳定地工作，并给出了如此准确的证词，指挥官对安全有错误的印象......萨福克追逐雷达雷达探测范围，并且在那些使他远离目标的之字形部分失去了联系。 那一刻，当巡洋舰向左转时，敌人急剧转向右侧并远离追击。“
实际上，在3.06中，放射科医生记录了仍然存在的“俾斯麦号”。 但这次接触是最后一次 - 英国人失去了德国的LC。 “Prinz Eugen”他们最后一次在24观看了19.09。
然而，这个事实并没有马上发生。 只有在4.01中，“萨福克”被转移到“诺福克”信号量，其内容如下：敌人要么打开奥斯特，要么在巡洋舰的船尾后面，要么改为航向W; 根据这个假设。 在另一个10分钟。 埃利斯船长下令发送密码信息，通知旗舰他已经失去了与3.06的联系。 1巡洋舰中队的指挥官在5.15中读到了它。
在5.52中，海军少将W. Wake-Walker向海军上将J. Tovi和Victorious询问了空中侦察的可能性。
在分析了航行铺设后，W。Wake-Walker得出结论，在3.10附近，俾斯麦右转。 基于此，黎明时分，他命令萨福克搜索W并在6.05中向海军上将J. Tovi发送加密：“敌人在3.06中失踪。 萨福克的目的是寻找W.下午，诺福克将加入萨福克，威尔士亲王将更接近大都会舰队。“
加密是在两分钟后对“King George V”进行的。 很明显，预计9.00的“热门会议”不会发生......
再次不确定
在5月25曙光到来之前失去了“俾斯麦号”，英国人处于非常困难的境地。 关于敌人的意图有几个假设，为了验证每个人的意图，有必要派遣船只。 但最重要的是时间，它不能浪费。
在6.30中，当它终于明朗并且能见度变得很好时，Norfolk跟随Suffolk，在搜索W时，它正在遵循25节点230°。 考虑到“King George V”和“Repulse”处于54°N，34°55'W点，“威尔士亲王”前往S，与J. Tovi海军上将联系，事实上，他们远远超过SW 。
根据海军部晚上收到的指示，海军少将E. Curtis在5.58改变了Galatea的XRLUM课程，前往最近一次见到俾斯麦的地方，并在胜利中为7.30准备进行空中侦察往东方向。
AB“胜利”在挪威海岸附近
然而，大都会舰队总司令的命令迫使该计划得到纠正：2巡洋舰中队和胜利者的船只被命令从最后一次与敌人接触的地方搜寻NW。
富尔马战斗机已经在夜间飞行（最后一辆车降落在4.00），而且其中两架没有返回AB。
战斗机飞行员没有班次，因此，在7.16收到了2巡洋舰中队指挥官的命令后，1指挥官G. Bovel被迫决定派遣Swordfish飞机进行侦察，其机组人员可以更换。
在8.12中，七辆汽车一个接一个地离开驾驶舱，开始在280-40°区域搜索100英里的距离。 胜利本身，以及伴随它的Galatea，Aurora，Hermion和肯尼亚CRL，也在这个部门中观察到。
因此，在几乎4小时的飞行中没有发现任何东西，11.07飞机返回他们的AV，其中一辆紧急降落在水面上的汽车丢失了。 幸运的是，不幸的“箭鱼”被带到漂流的救生筏旁边，其中没有人，但有紧急供应的供应和水。 在一艘过往船上升起之前，机组人员在9筏上度过了一天。
在10.30中，King SW V收到了金钟的一张无线电报告，其中有一系列无线电定向报告，据密码报道，可能给德国LC提供了一个位置 - 在飞机鱼雷攻击*之后立即发现截获的信号与来自俾斯麦的信号与“胜利”。
* - 英国船舶于5月2.58在25上记录了从LC传输的长射线照片。
只有更长的无线电图，其传输开始于8.52上的俾斯麦，持续了半个多小时（海军上将Lyutyens确信他的跟踪没有中断，因此决定详细报告他的情况），允许方向发现确定他的位置。
AB“胜利”甲板上的剑鱼鱼雷轰炸机等待5月24发射俾斯麦1941攻击。这些都是九架飞机可以升空的飞机
将他们放置在地图上后，海军上将J.Towy的行军总部获得的坐标与假设俾斯麦前往北海的坐标有很大不同。
在57°N，33°W点附近描述一个圆，其半径对应于瞄准方向发现时刻俾斯麦可以覆盖的距离，我们得到了它同样可能位置的区域。 为了拦截敌人，总司令在通知所有船只后，打开了55°航向，使27节点朝向“Faro-Icelandic”。
国王乔治五世一个人走了 - 回到9.06，Repulse指挥官，W. Tannant军衔的1上尉，获准去纽芬兰加油。 CRL“Galatea”，“极光”和“肯尼亚”与海军上将J. Tovi的信息立即开启了85°的航线。
在10.23，从伦敦到大都会舰队的总司令，H部队的指挥官和1巡航中队的指挥官，最后，发出了一个更明确的指示：从假设俾斯麦应该去布雷斯特。
在Renown上，位于41°30'N，17°10'W，此消息在11.00中排练，在8之后是min。 “Rodney”收到了8的其他几条指令：假设“俾斯麦号”进入比斯开湾。 怀疑并没有留下英国舰队的最高指挥权。
在这一行动阶段，海军部使用单向无线电通信，尽一切可能尽快为船舶提供最准确的数据。 在此依赖于无线电静音模式的保存。
在14.28，海军部撤销了早先由1 Dolrimpl-Hamilton军衔队长给出的指示，这次命令罗德尼采取行动，条件是德国LK通过冰岛和爱尔兰之间的海峡被送回挪威。
* - 在与敌人的13.20中，可以建立稳定的RL接触，但是它的坐标精度高达50英里 - 55°15'N，32°W。
在14.19中，他在15.30收到的总司令的加密离开了伦敦。 但即使这样也没有成为明确命令的基础 - 疑虑仍然存在。 仅在伦敦的19.24中，另一个加密被发送给海军上将Tovey，后者说海军部关注德国LK运动到法国西海岸的目的。
另一个2小时后，在16.21，伦敦收到了来自海军上将J. Tovey的问题，他仍然在25节目的80节点前往东方：“你认为敌人正在前往Fareram吗？”
随着傍晚的开始，比斯开湾的俾斯麦运动变得更加强大，海军部18.15取消了送往14.28的指令，并说：敌人的“目的地”是法国港口。
当18.10的海军上将J. Tovey命令1级别的队长Patterson转向SE时，他仍然没有关于敌人的准确信息。
在21.10上，位于57°59'N，32°40'W坐标的“Victorious”飞行6“Swordfish”，它搜索了距离AV 80里程的180-100°扇区。 飞机在第二天以0.05返回。
海岸警卫队航空水上飞机沿着德国LC到布雷斯特的可能路线进行了几次侦察飞行，但也没有发现任何结果。
英国LC“King George V”
到那时，缺乏燃料已成为英国船舶最严重的问题。 Repulse已经离开纽芬兰，威尔士亲王跟随冰岛; “胜利”和“萨福克”减少了路线并继续经济体制。 剩下少于40％燃料的KRL“Hermion”必须被送到Hvalfiord，剩下的巡洋舰为了节省，被迫限制20的单位。 在舰队总司令旗舰的坦克中，这座大都市的石油储量仍然约为60％。
午夜时分，海军上将J.托维命令所有指挥官节省燃料，这意味着速度的指令性降低。
截至5月26上午，英国船只缺乏燃料变得至关重要 - 他们已经在海上航行了四天。 在金钟，异国情调的项目诞生了，例如PBY“Catalina”飞船的航天飞机，配备油箱......
燃料问题最重要的是影响了船舶运输。 AB“胜利”在护送EM方面非常需要，但LC罗德尼的风险更大。
海军部的注意力被4 EM舰队的船只吸引，后者护送车队WS8B。 在5月2.00的26上，持有“哥萨克”旗帜的菲利普·瓦扬（Philip L.Vian）的队长1接到了一份命令，要求他们带着军队离开守卫的交通车队前往NO，加入罗德尼。 EM Zulu，Sikh，Cossack，Maori和Piorun将在下一阶段的行动中发挥非常重要的作用。
Force H - Renown LKR，Ark Royal AB和Sheffield CRL - 也没有护送，后者于5月9.00 25被释放回直布罗陀。
两小时后，海军少将收到海军部的一则无线电信息，说明俾斯麦号正在前往布雷斯特，海军少将J.萨默维尔下令准备起飞侦察机。 “力H”在Brest的广度上，以及5月份与23有关的德国LCs Scharnhorst和Gneisenau的最新信息。*
* - 海军部在5月份对19.30 25进行了布雷斯特空中侦察数据，据报道这两艘船仍在那里。 直布罗陀的相应无线电报，打算传送到伦敦，离开伦敦前往21.08。 当他们在22.26的直布罗陀收到它时，Renown已经在半小时前换到了另一波，并且无法接受它。 关于另一波的无线电会话仅在0.34中进行。
自从昨晚以来天气恶化，风力强劲，中队速度不得不降低到17节点。 AB正在穿过西北风暴，波浪的高度达到了XMUMX。从飞机库中抬起的飞机被水流拖到了发射位置。 在15中，战斗空中巡逻战士从Ark Royal起飞，7.16 Swordfish在8.35开始搜索。 他们降落在10，一无所获。
确定敌人的一般过程
从飞机“箭鱼”观看“俾斯麦”（中心）
在10.30，来自爱尔兰厄尼湖的PBY“Catalina”Z209水上飞机由丹尼斯·布里格斯（丹尼斯·布里格斯）驾驶，发现德国液相色谱所留下的石油路径，因为与“威尔士亲王”击中两枚炮弹造成的伤害24五月 很快，2的飞行员，美国人伦纳德史密斯（Leonard V. Smith），沿着150°的路线，在距离俾斯麦号5英里的地方看到了它。 “卡塔利娜”遭到射击高射炮LK并受到伤害。 因此，10.45中的联系已丢失。 但现在它的一般过程正是众所周知的 - “俾斯麦”才会去布雷斯特。
在10.43中，这份报告是大都会舰队指挥官和Renown的旗舰 - 五分钟前收到的。
大约两个小时之后，在11.15中，两只Swordfish与Ark Royal通过在25 East找到Bismarck以前的位置证实了这一信息。 确实，其中一名飞行员报告了CD的检测情况，但没有报告LC。
因此，海军上将G. Lutyens距离目标大约690里程。 如果俾斯麦保持21中心的移动，那么它可能会在5月21.30上的27中达到布雷斯特。
国王乔治五世的海军上将J. Tovi，与德国旗舰130分开了几英里，有一个真正的机会赶上难以捉摸的LC。 但这件事不仅包括距离和速度 - 反对者的位置每小时都在改变，而不是英国人的支持。
俾斯麦正在接近其海岸，因此风险最小可能会产生剩余燃料。 他还可以依靠空中支援。 英国人前往敌人海岸，被迫以一切可能的方式储存返回所需的燃料，面临越来越大的风险，成为德国飞机和潜艇的攻击目标。
在主要战斗人员中，Renown最接近俾斯麦，但在失去胡德之后，没有人想让他投入战斗直到罗德尼和乔治五世接近 - 以防万一被禁止参加战斗他们在10.52（他在11.45收到它）中向海军少将J. Somerville发了电台。
萨默维尔不能忽视他，因此，他在俾斯麦的50里程中占据一席之地，他整天都派飞机进行侦察。 三次（从12.30到15.53;从16.24到18.50以及从19.00到21.30），与Ark Royal的空中侦察制造并保持与目标的视觉接触。 在这段时间里，AV已准备好立即应用鱼雷轰炸。
海岸司令部的飞机也继续进行侦察飞行。 在12.20“Catalina”中，M420发现了4舰队的EM。
收到Z10.54董事会关于在209与德国LC联系的消息后，1队长F.Vayan的船长赶紧加入海军上将J.Tovi的船只，决定将赛道急剧改为SE，急于拦截。
攻击“皇家方舟”
英国鱼雷轰炸机“剑鱼”，由于其古老的设计“弦包”而被飞行员昵称
在13.15，海军少将J.萨默维尔命令CRL“Sheffeild”的信号量指挥官，Larcom的1船长，与H部队分开并更接近敌人。
皇家方舟队没有重复这个信号，后果非常严重。 半小时后，旗舰向金钟广播了这个订单，收音机收到皇家方舟，但他们并不急于破译，因为 该报告来自萨默维尔海军上将，不适合AB。
无论如何，但空降巡逻的飞行员并没有怀疑谢菲尔德已经离开了一个部队H命令。 关于检测到的船只的报告中出现了混乱 - LK还是KR？ 回想一下，英国人还不知道“欧根亲王”的飞行，任何在吉尔吉斯共和国敌人运动地区发现的人都被完全“合法地”认定为敌人。
然而，准备离开的Sarpfish鱼雷轰炸机上的飞机鱼雷设置为30脚的深度，据英国人说，更确切地说，超过*俾斯麦吃水，如果鱼雷Mk.XII有非接触式磁雷管，他们不得不爆炸，在目标的龙骨下通过。
* - 这种情况需要单独仔细考虑。
事实是，德国人在所有渠道上发布了关于“俾斯麦”真正草案的虚假信息。 如果最初被低估的LC降雨值只能“证明”低估了船舶的官方排水量，那么对于专家来说 武器 这个值在秘密军事手册中“合法化”，确定了在攻击LK之前安装鱼雷模式。
很明显真实和“合法化”草案之间的差异有多严重 - 甚至可能只有一米多一点。 毕竟，在LC的龙骨下，鱼雷的非接触式爆炸造成的损害可能比颧骨区域的接触爆炸更大。 这就是当AB“Ark Royal”被鱼雷击中时发生的情况 - 实际上，它死于一枚德国鱼雷的非接触式爆炸。
在14.50中，1级别队长Loben Mound发出了起飞罢工队的命令。 15 Swordfish一个接一个地从Ark Royal飞行甲板上升并前往S.由于故障起飞后检测到故障，一架飞机立即被迫返回。
由于天气和云层的高度不允许我们依赖目标的及时视觉检测，所有的希望都寄托在飞机雷达上。 然后，他们与飞行员发生了残酷的笑话。
在指标上找到一个大目标的标记，该指标位于距离德国LC的预期位置大约20英里处，该中队根据命令毫不犹豫地进入攻击，完全相信它是“俾斯麦号”。 只有在重置了在15.50发生的鱼雷之后，飞行员才惊讶地发现他们已经在Sheffield KRL上工作了！
事情是飞行员在飞行前得到了简报，并告知在继续追捕Bismarck KP Norfolk和Suffolk以及LC本身之间没有其他船只。 因此，他们袭击了谢菲尔德，后者恰好在移动中“在错误的地方”，并且只保存了及时和非常有活力的机动。
LC“威尔士亲王”
人们只能对查尔斯拉尔康克的队长1的技能和耐力感到惊讶，他不会忘记命令他的枪手不要在飞机上开枪，设法拯救他们投掷11（！）鱼雷的船。 没错，其中三个在掉入水中时爆炸，但其他三个 - 在CRL船尾附近爆炸。 从其余部分，“谢菲尔德”，立即增加了转弯到完全，设法躲闪。
沮丧和愤怒的传单不得不返回AB，以便挂掉鱼雷并补充他们的燃料，这是他们在17.20中所做的。 返回时，飞机在距离Forte H的20英里处注意到即将到来的EM 4舰队。
大约半小时后，谢菲尔德在48°30'N，17°20'W发现了俾斯麦号，并且给了海军上将J. Somerville它的位置，在敌人的船尾沿着10里程占据了一个位置。
与Srk Royal一同飙升的Swordfish确认此次目标确实是俾斯麦号。
由于双相保险丝的故障，从飞机上重新悬挂的鱼雷配备了传统的接触式保险丝，并且行程的深度设定为22英尺（6,7 m）。 为了起飞，准备了15机器：四个 - 818中队，多个 - 810和七个 - 820中队。
冲击组的命令被分配给TP Kould（TPCould）级别的队长2。
在海上，西北方几乎飓风的6点吹口哨，下着雨。 云的高度约为600 m。有时，15-meter波在飞行甲板上方升起，AV经历了强烈的俯仰运动。 甲板工作人员必须非常迅速地行动，否则很有可能飞机只会落到船外。
在19.10中，排名为T.Kud的队长2报告了该组起飞的准备情况。 15“箭鱼”一个接一个地冒着陷入波浪的风险，当AV机头下降并且当船舶爬上波峰时从底部获得良好的踢，起飞了。 在空中，飞机分为两组，每组三个。
根据从谢菲尔德传来的方向，目标是167英里的Ark Royal的38°。 罢工小组收到了飞往巡洋舰的命令，该巡洋舰将指挥俾斯麦号。
航空母舰“胜利”
由于强风，飞行时间超过半小时。 谢菲尔德在19.55中找到了，但飞机立即失去了它。 我们设法仅在20.35中与他建立联系 - 从KRL向飞机发送视觉信号：敌人处于110°方位，范围是12英里。
冲击队排成一排，从船尾接近目标。 在一小群云层的路上，飞机进入爬升，分成小组。
在20.47中，1链接（三辆车）下降，希望能够摆脱云层并改进路线。 当飞机高度计读数超过2000足迹时，小组指挥官开始担心 - 云雾即将结束。 然而，一辆密集的云环绕着汽车，高度为1,5千英尺（450 m），只有在300-meter标记处，鱼雷轰炸机“掉出”浓密的灰色面纱，飞行员在赛道前方四英里处看到了“俾斯麦号”。
使用1-m链接，有一个来自3-th的“Swordfish”。 由于确信距离仍然太大，指挥官T. Cood命令他的部队重新获得高度并进入云层。 在20.53中，四架鱼雷轰炸机开始向目标俯冲，在非常激烈的拦截下将鱼雷击落，并看到其中一枚已经到达目标并爆炸。
留下两架飞机的2链路与云中的链路＃XXUMX失去联系。 攀登到1脚的高度（9000 m），飞行员根据雷达航行并从右舷攻击了LC，丢下了两条进入俾斯麦船体中部的鱼雷。
一枚鱼雷可能击中目标。
2-link的第三架飞机在云中“丢失”，返回CRL“谢菲尔德”，再次获得目标指定并独立攻击目标。 他从鼻子进入俾斯麦，从左侧躺在战斗路线上，向LC的中间部分发送鱼雷。 尽管发生强烈火力，飞行员还是将车停在了战斗路线上，鱼雷击中了目标的左侧。
在4-m进入云层后，3-link进入攀爬，但是2000 m开始结冰。 进入峰值，在600的高度，4-th飞机在云层中找到了一个“窗口”，它们被3-link中的第二个“箭鱼”连接起来。 过了一会儿，飞行员看到了俾斯麦，他从右舷攻击了2-link。
英国LC“Repulse”
四架飞机在船尾从船尾盘旋起来，开始通过一个小的低云俯冲下来，同时从另一侧攻击2。 他们掉落的鱼雷没有击中目标，但是飞机本身也受到了最严重的炮击 - 机器号为4С，收到了100多个炮弹，两名机组人员都受伤了。
5链接的两辆车也在云中“丢失”。 升至2100 m以上的高度，飞机开始被冰覆盖。 4K机器下降到300 m，在它下方找到目标，然后在防空炮火下再次上升，看到鱼雷击中了LC的右舷。 然后，退役五英里，这只剑鱼从右舷一侧攻击俾斯麦的鼻子，飞过波浪的顶峰，从大约1800米的距离下降了鱼雷，但没有成功。
5环线的第二艘“箭鱼”在潜入云层时失去了领先优势，从LC坦克正上方“掉出来”，落在集中火力之下，经过两次不成功的攻击尝试后被迫摆脱了鱼雷......
第6号航线的两架飞机中的一架从右舷攻击了俾斯麦号，并从1800距离投下了鱼雷，瞄准了船体的中部。 鱼雷没爆炸。 第二架机器失去了目标，但是，在飞向目标到谢菲尔德后，返回，并且在横向方向的低空飞行中，试图攻击目标的右舷。 激烈而准确的火力迫使飞行员关闭战斗课程......
攻击以21.25结束。 飞机用鱼雷袭击了“俾斯麦号”13（其中两架在没有帮助的情况下掉落），三枚鱼雷击中了目标：第一枚鱼雷击中了左侧螺旋桨轴，第二枚将方向舵以12°向左侧方向移动。 俾斯麦失去了控制和开始描述循环的能力。*第三枚鱼雷在船尾上层建筑区爆炸。 这是成功的！
* - 在5月26（8“Sworfish”，最后一对登陆23.25）的整天中成对飞行的侦察机观察到“俾斯麦号”描述了两次完整的循环。
“俾斯麦号”啪的一声
谢菲尔德仍悬挂在德国LK的尾部，当时在21.40，俾斯麦向左转，开火并使6以主要口径进行非常准确的截击。 没有命中，但一个紧密的差距导致三人死亡，两名船员严重受伤。 KRL转过身去，注意到哥伦布和4 Flotilla的其他船只从EM接近。 谢菲尔德向他们提供了俾斯麦的近似坐标，而他自己走了一段距离并开始沿着与他平行的路线前进。
* * *
“King George V”，26％燃料在5月32中午离开，制造25节点，进入SE。 当Rodney在18.26加入他时，对敌人来说还有大约90里程。
排名为Dolrympl-Hamilton的1船长告诉海军上将J. Tovi，由于缺乏燃料，他用17.05减少了转向22节点，并且第二天不得不迟于8.00返回。 大都会舰队的总司令已经明白，如果与皇家方舟的鱼雷轰炸机没有强迫维斯马克在24.00之前放慢路线，他就会转回自己。
在21.42中，英国LK“一下子”转向S - 希望他们能够在日落的光线中看到敌人。
在22.28，海军少将J.萨默维尔收到消息：“俾斯麦号”获得鱼雷击中。
* * *
主要口径LC“罗德尼”
在德国LC上淹没了分蘖室。 一名潜水员下降到车厢检查了一个舵轮秃头，发现在野外条件下修理它是不可能的。
在胡德沉没之后，俾斯麦团队充满喜庆气氛，仅从5月份的25开始，意识到摧毁LC的力量是什么。
由于德国飞机的不切实际的报道，半天失去了。 1船长根据卡尔斯海军上将的命令前往布雷斯特，后者承诺将与航空和潜艇的强大力量会晤LC。 在俾斯麦油罐中几乎没有剩余燃料，船员为纠正鱼雷爆炸造成的损害做出了巨大努力。
在22.42中，俾斯麦发现了英国新兴市场并向他们开火。
在22.50，林德曼收到希特勒签署的射线照片：“我们所有的想法都与我们的胜利同志有关。” 在1.40中，收到的消息是轰炸机飞向援助，潜艇正在接近该区域（其中一艘船使用了鱼雷，在5月下午26处于非常方便的位置攻击皇家方舟）。
当F. Vayan级别的1船长的EM发现目标时，LCR“Renown”和AB“Ark Royal”从敌人位于NW。 虽然当天的第三次袭击不再可能，但是12鱼雷轰炸机准备在黎明时分离。 “强制N”将路线改为N，然后改为W，在1.15中改为S.
不久，海军少将J.萨默维尔接到了总司令的指示：在俾斯麦以南的20英里，等待着线性力量的逼近。
* * *
整个晚上，该单位沿着与敌人平行的路线移动，观察EM 4舰队鱼雷攻击期间发射的射弹。
他们整晚都在俾斯麦周围，一有机会就用鱼雷攻击它。*
* - 在1.21中，一个四鱼雷齐射产生了“Zulu”（2队长Harry R. Grahem），在1.28中 - “锡克教徒”（2队长Grahem H.Stokes），在1.37中发布了两个鱼雷“Maori”（2级别的队长Harold T）阿姆斯特朗，又过了三分钟，三次射门击中了一名哥萨克人。 在3.35中，旗舰EM重复攻击，发射一枚鱼雷。 最后一次尝试发生在6.56，由“毛利人”制作。
LCR“Renown”
使用16鱼雷后，4舰队没有取得重大成果。 与此同时，携带波兰国旗“Piorun”（指挥官E.Plavsky）和“毛利人”受到了抨击，但是EM仍然记录了LC中的一枚鱼雷 - 更确切地说，他们在该地区发生了火灾。
俾斯麦暂时失去了转机，但很快就给了8节点。
在5.09，仍处于完全黑暗中，Walrus与King George V开始了。 由于强风雨，飞机没有找到敌人。
十几只“箭鱼”正在等待起飞的信号，但由于黎明后缺乏能见度，袭击被取消了。
在8.10中，N出现了“毛利人”，“较老的”报告称敌人距离EM 12英里。 与Bismarck 17里程分开的Renown转向SW。
* * *
5月27上午“俾斯麦号”遇到了英国新闻发布会，其后每一步都是如此。
海军上将Lyutyens订购了一架Arado-196飞机准备离境 - 该飞行员应该从LC中获取手表记录，这是一部与胡德战斗时制作的电影，以及其他秘密文件。 救助计划以失败告终 - 飞机坠入水中。 搜索被淹没的文件，收到订单以生产U-556，然后是U-74。
在黎明时分吹来的西北地区清除了地平线，建立了良好的能见度。 海军上将J. Tovi在夜间收到的报告显示，尽管速度降低并且对方向舵造成损害，但俾斯麦仍然保留了其炮兵的效力。
考虑到迎风路线上的战斗利润最少，他们决定以WNW方式接近敌人，如果俾斯麦继续前往N，则从距离大约15千码（13650 m）的距离开始战斗。 进一步行动 - 根据情况而定。
在6和7之间，在早上时间从“毛利人”收到了一系列信息，其中他给“俾斯麦号”广播电台。 这使得海军上将J.托维的总部能够打下敌人的相对路线，并发现德国的LC在330节点上以10节点的速度行进。
在7.08中，Rodney被命令保持至少6驾驶室的距离。 允许战斗，独自操纵。 半小时后，罗德尼在旗舰上采取了10°轴承的位置。
在7.53中，Rodney收到了来自KPT Norfolk的消息，他说，去往7枢纽的俾斯麦号在NW上行驶了9里程。
在37分钟之后。 在24 km距离处建立了视觉接触。
在8.43中，在收敛方向通过变化校正两次后，目标处于118千码（25 m）的22750°。
由8驾驶室分隔的英语LC遵循110°的过程。
战斗
在8.47中，排名为F的队长1.Dolrymple-Hamilton下令向敌人的LC开火，一分钟后罗德尼支持乔治五世国王。
罗德尼（右）向俾斯麦号开火，俾斯麦号在地平线上燃烧（烟雾向左）。 27可能是1941
第一个射弹“罗德尼”升起，爆裂，45米长的水柱。 下面的射击是用穿甲射弹制成的，当射入水中时会产生更小的飞溅。
在8.40中发现敌人的德国船没有立即响应，在10分钟开火，但是3抓住了罗德尼。 他巧妙地操纵了2齐射，使他的炮弹从18-meter下冲中脱落。 在3齐射中，在8.54中，实现了一击。
来自烧焦的烟霞的烟雾干扰了目视观察和火力控制，但炮兵雷达帮助了。
对手已经变得如此接近，以至于“俾斯麦”已经获得了辅助口径。 在8.58中，罗德尼做到了。 在带有“Rodney”的9.02中，16英寸的弹丸击中了德国LC的弓形，在主要口径的1塔区域，并且在大约10之后。 在德国，LC被禁用鼻KDP。
俾斯麦打开了S，将火力集中在海军上将J. Tovi的旗舰上，后者将14,5公里分开。
在9.05中，通用火炮“King George V”进入了战斗，但是由于强烈的粉末烟雾，在2-3分钟之后阻止了主要机芯的火力控制。 命令停火。
在9.05和9.15之间的五分钟内，英国旗舰的战斗距离约为11 km。
与S上的敌人一起移动，“罗德尼”从10公里发射了六枚鱼雷，而诺福克从更远的距离发射了一枚4鱼雷，大约是14,5公里。 在9.16中，对俾斯麦的影响开始迅速转移到船尾，罗德尼开启16点以从鼻子绕过它。
一分钟后，“乔治五世国王”做了同样的事情，两名英国选手在7.800和10.900距离上分别从右舷恢复了射击。
“俾斯麦号”把火转移到了“罗德尼号” - 几枚炮弹落到了近处，几乎摧毁了右舷鱼雷管的拉兹波特。 然而，在那一刻，只有德国LC的主要口径的3-I塔发射，其余的都是沉默的。 在中部区域可以看到火灾，俾斯麦明显倾斜到港口一侧。
从英国船（黑烟在右边）的板上燃烧“俾斯麦号”的视图。 它的左边是贝壳的可见间隙。 27可能是1941
继续走向N，“罗德尼”发现自己处于一个非常有利的位置，不仅用于炮兵战斗，还用于鱼雷齐射。 在没有利用这一点的情况下，他从大约6.800米的距离发射了两枚鱼雷，但两人都经过了。
“乔治五世国王”的位置进一步向顺风前进，效果不佳 - 烟雾干扰了火势控制。 但更为严重的是主机芯14英寸塔架安装机制中的不幸问题 - 四座塔中有三座在不同时间发生故障（1-i半小时，4-i - 7分钟，2-i无法解决） 1分钟。）。
因此，对于23分钟。 旗舰只能使用60％的火力，并且在7分钟内。 - 仅限20％。
在9.25中，King George V转向了150°球场并减少了球场，以免离目标太远。 在10.05中，他再次接近并在距离2700约一点的位置上进行了几次截击。
与此同时，罗德尼正在以大约3600 m的速度射击炮弹曲目，射击主要和辅助口径。他发射了更多的4鱼雷，记录了其中一个的影响。
最终来自10.15。 因此，在战斗开始后半小时，两个英国LC的集中火力，由KPT“Norfolk”加入（在8.45;他从大约20公里开火，没有确定到目标的距离）和“Dorsetshire”（在9.04;因为远程他被迫从9.13停火到9.20），禁用德国LC的所有枪支。
他的两个桅杆都被击落，他正在燃烧，天空中有一列烟雾升起，人们跳得过火 - 船长1，帕特森后来指出，如果他被告知这件事，他就会下令停火。
* * *
在9.15中，当他们听到皇家方舟队的炮弹炮弹时，1军衔队长L. Mound下令向空中升起一个自黎明前黄昏以来完全准备起飞的罢工组。
当飞机到达目标时，俾斯麦已经注定了，并且不需要攻击。 所有飞机都返回AB并降落在11.15上。 就在那一刻，一架德国非111轰炸机飞过，在船附近投下两枚炸弹，但它们既没有伤害飞机，也没有伤害航空母舰本身。
痛苦
对于10.15来说，Bicmarck上的所有枪支都是沉默的，但是在此之前的另一刻钟又发出了淹没LC的命令。 必要的行动由LC的指挥官，护卫队长G. Oels（H.Oels）和Corveten-Captain E. Yareys（E.Jahreis）的高级助手领导。
他们深信敌人永远不会回到他的基地，并命令停火，海军上将J. Tovi，在缺乏燃料返回的剑继续悬挂的情况下，将他的LC拉到了27°的路线上。
接近3000 m KPT“Dorsetshire”在10.25上发射了“俾斯麦号”两枚鱼雷，其中一枚在导航桥下爆炸，然后接近另一架1000 m - 另一架已经从左侧开始。
在德国L的10.36中，饲料酒窖爆炸，饲料沉入水中，在10.40“俾斯麦号”中，用龙骨翻过来，走到了谷底。
“多塞特郡”走近死亡之地，飞机上飞过“皇家方舟”。 向他们中的一个转移要求搜寻水下敌人，КРТ，在波浪上猛烈摇晃，开始接受幸存的德国水手。 大约80人员被抬起后，在迎风光束两英里处发出可疑的烟雾。
“多塞特郡”和“毛利人”陛下的船只设法从水中拾取110人，只有U-74潜望镜的外观使他们停止救援......
LC俾斯麦
附录
英国舰载雷达战争前夕
机器人 自 1935 年 XNUMX 月以来，英国一直在为防空利益而研制雷达，当时在 R. Watson-Watts 的领导下，在奥福德内斯成立了一个特别研究小组。 XNUMX 月，位于朴茨茅斯的皇家海军通信学院的一个军官代表团参观了该小组的实验室，并于 XNUMX 月开始了建立船舶站的联合工作。
为满足以下条件提供的战术和技术要求：警告飞机正在接近60里程，准确确定其位置 - 超过10里程; 需要在10英里的距离内探测到该船，并准确确定目标的坐标 - 对于5英里。
研究是在不同的电磁辐射频段进行的，但创建飞机检测站的最大努力集中在频率75 MHz上。
在1936结束时，完成了第一个雷达模型，用密码类型79X指定，该密码安装在分配给通信学院进行测试的Sultburn（亨特型）上。
12月，第一系列测试发生，在此期间，锚定的船发现飞机在1500 m的高度飞行，距离为17英里。 下一系列测试推迟到July1937，使用手动旋转天线进行。 然而，结果证明是令人失望的 - 检测范围固定不超过8英里。
3月，1938决定研究43 MHz的工作频率（对应于7,5 m波长），审查整个程序并确定优先级：1，79雷达，预计1500 m）50英里; 在2上，一种专门用于将海军火炮枪对准地面目标的雷达，应确保在1码（20000 m）处确定18000°方位的准确性; 在3的地方 - 防空火炮火控站，有效地工作在距离5英里。
5月，1938设法完成了79Y型雷达，其工作频率为43 MHz，之后海军部下令在皇家海军战舰上安装两套此类设备。 10月，该站安装在Sheffield CRL上，1月1939安装在Rodney LC上。
发射机的峰值辐射功率达到15-20 kW，该站能够检测到3000 m处的空中目标（CC），53英里，1500 m，检测范围为30英里。 该站有发射器和接收器的独立天线，它们是两个带反射器的平行偶极子。 安装在桅杆柱上的天线的几何尺寸是3,3 m上的4,35。
雷达的改进为增加辐射脉冲的功率提供了方法，其在“79Z型”模型上达到了70 kW。 确定轴承的精度不超过5°。 9月，1939Z型雷达79安装在Crulew防空巡洋舰上，业界收到了另一个30套件的订单。
使用1937的火炮雷达的创建正在沿着使用1300 MHz的工作频率的路径前进，但是从3月开始1937已经切换到600 MHz。 在1939中对EM“Sardonyx”进行了测试。
自第二次世界大战开始以来，新的1海洋领主W.丘吉尔在海岸电池上展示了一种炮兵雷达，他非常注重为这种装备提供船只。 第一步是从军队购买GL1防空火控雷达，该雷达在1939末端以280X型号为安装，用于防空巡洋舰卡莱尔的测试。
军队站是光学系统的“补充”，只提供预警和发布粗糙轴承。 她曾在54-84 MHz频段工作。 舰队改进了车站，测试在1940开始时在马耳他进行。虽然金钟购买了另外三套这样的设备（他们安装在Alynbank，Springbank和Ariguani防空船上），但它不被接受服务。 皇家海军采取了“杂交”的道路。
结合无线电测距仪“Tour 280”和EC“Tour 79”的检测站，我们可以创建一个炮兵火力控制站，其名称为“Tour 279”。 进一步的努力集中在开发通用电台;在1939的秋季，相应的TTT被发布。
增强的281 Tour，检测范围增加到22000码（19800 m），是在1940 g结束时开发的。测定的准确度是25码（22,5 m）。
安装在9月1940上的KLL“Dido”火炮雷达“Tour 281”的工作范围为86-94 MHz，脉冲功率达到350 kW。 测试显示了良好的结果：在距60-110英里，地面目标 - 最高12英里的距离处检测到空中目标。 虽然低飞行目标的探测效率高于“Tour 279”设备，但仍然不能令人满意。
1月，1941，第二套这种设备安装在LC“威尔士亲王”上。 2月，量产开始，59套件发布。
在“Tour 284”站中，发射脉冲的功率达到150 kW，检测范围增加到30000码（27000 m）。 范围分辨率为164码（147,6 m），角度精度为5'。 第一套串行设备安装在“King George V”LC上。
这种雷达是最成功的，但它的射程仍然小于英国战列舰的主要射程。 尽管参加“俾斯麦号”“狩猎”的四艘“首都舰”有“巡回赛284”，但它并没有什么特别之处。
在282-285中创建的炮兵雷达“1940之旅”和“1941之旅”在可靠性方面没有差异，需要认真改进。
在德国，船载雷达的工作开始于1933，已经在1937，舰载火炮Seetakt（FuMo-39）的海上测试，其运行在375 MHz，探测范围为10英里（脉冲功率 - 7 kW），通过。 然而，在这项工作放缓之后，到战争开始时，只有两艘德国战舰（包括海军上将Graf Spee）发射了FuMo-22的雷达。
Freya空中监视雷达以125 MHz运行。 德国人在战争开始时没有船站。
美国专家用1934开发雷达探测VC，V1937，在EM Leary通过海上测试，12月1938，XAF雷达安装在LC纽约。 该站的工作频率为200 MHz，脉冲功率为15 kW。 检测范围没有超过英文“Tour 79”的检测范围，但由于辐射模式要窄得多（大约14°而不是75°），角度精度在更高的分辨率下达到3°。 美国人从一开始就使用组合天线，这是向前迈出的一大步。
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