军事评论

跑道设计师Novozhilova

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总设计师。 这两个词最近表现得很有吸引力,因为它们背后是一个强烈的个性,是一个神秘而难以接近的位置所有者的最高智慧和不屈不挠的意志。 许多将军的名字永远铭刻在伟大同胞的金牌中,他们美化了国家,为加强其力量和伟大作出了宝贵的贡献。 Heinrich Vasilievich Novozhilov,俄罗斯科学院院士,社会主义劳动力英雄,列宁奖获得者,在这一行中占据了他应有的地位。


像任何一般设计师一样,他是新飞机的创造者,其中包括国内最大型的军用运输机 航空 -IL-76。 这是他制造的第一架飞机,几乎通过了总设计师头衔的考试。 在1960年代中期,Novozhilov应航空工业部长Dementiev的邀请。 当时,亨利·瓦西里耶维奇(Henry Vasilievich)是杰出设计师谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳申(Sergei Vladimirovich Ilyushin)的第一任副手。 德门捷耶夫立即概述了这个问题,并提议制造一种新飞机,而不是涡轮螺旋桨飞机,而是喷气式军事运输工具。 同时,他强调应该在这台机器上投资客机文化。

这架飞机的制造是诺维奇洛夫一生中最困难的考试之一,因为一架军用运输机,伞兵和军用设备都是伞兵,是一台非常复杂的机器。 在飞机上提出了严苛的要求:飞机必须基于毫无准备的地面机场,速度适中,并且可靠。 所有这些技术问题的复杂性很难解决。

空降部队指挥官瓦西里·菲利波维奇·马尔格洛夫在创造IL-76方面发挥了重要作用。 他邀请了一群设计师前往考纳斯并亲自处理了两天,展示了空降部队的情况,并告诉他需要什么样的飞机降落。 他承诺并真正为其创作提供了巨大的帮助。

IL-76从Frunze 25 March 1971命名的中央机场起飞。 这辆车取得了成功,多年来成为军用运输航空的主要“出租车司机”。 在创造新飞机的过程中,诺维芝洛夫一直感受到谢尔盖弗拉基米罗维奇伊柳辛的支持。

海因里希·瓦西里耶维奇记得他的优秀老师和他特别尊重的飞机。 据他介绍,Ilyushin的建议和愿望对于他在使用IL品牌创造新飞机的整个艰难道路上都很有用。 Genrikh Vasilyevich从他那里听到:“没有这样的工作无法做得更好。 始终遵循这条规则。“ 并再次说:“不要认为通过每天只工作8小时,可以在生活中实现一些有价值的东西。”

关于Ilyushin的高度,显示他的飞机。 他们在战前惊世骇俗。 在1936中,测试飞行员Vladimir Kokkinaki,后来的航空少将,两次苏联英雄,世界上第一次在TsKB-30轰炸机上展示了Stalin Nesterov的循环。 不到三年后,Kokkinaki乘坐同一架飞机从莫斯科飞往美国北部。 美国军队喘不过气来:不像Chkalov和Gromov早些时候飞过那里专门制造的车辆记录,这次俄罗斯人用传统的连续轰炸机到达了美国!

然后在 故事 实验设计局是传说中的“飞行坦克” - IL-2,在战争期间成为纳粹的噩梦。 在这架飞机上,两次苏联的英雄,航空元帅亚历山大·尼古拉耶维奇·埃菲莫夫说:“它是发展最容易接近的飞机之一。 他的优势在于驾驶的轻松驾驶,在准备飞行时以及实施后的不懈维护。“

两次苏联英雄,苏联尊敬的军事飞行员,航空上校米哈伊尔·彼得罗维奇·奥金佐夫经历了伟大的卫国战争,正如他们所说,“从钟到钟”。 他驾驶攻击机Il-2。 我记得那些带着恐惧和仇恨的德国人称这架飞机为“黑死病”而且每次被击落的IL-2他们都建立了奖励 - 两千马克。 我们的战斗机和指挥官称地面攻击飞行员为“空中步兵”,在低空飞行中“熨平地面”,与地面部队密切合作解决战斗任务,支援他们,用他们所有的火力打击敌人的作战装备和人力。 提高我们部队的士气也很重要。 人们已经看到,不仅地球在法西斯的脚下燃烧,而且天空也为它们设置了防火屏障。 奥金佐夫花了很多大胆的攻击。 降落到飞行高度,肆无忌惮地袭击敌人,用导弹射击法西斯分子,用大炮和机枪砸碎。

“我们需要向IL-2设计师Sergey Vladimirovich Ilyushin的创造者鞠躬致敬” - 这是首席空军亚历山大·亚历山德罗维奇·诺维科夫的观点。 简短明了。

另一个是IL-4--伟大卫国战争的主要轰炸机。 他们是8 August 1941击败柏林的人。 共生产了5500机器,象征性的是在Poklonnaya山上安装了IL-4的纪念碑。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇(Sergey Vladimirovich)本人对Il-2攻击机的评价较少,而更多关于Il-4轰炸机的说法。 有人觉得他对他很亲近......

但即使在战争年代,伊柳辛也在考虑和平生活,即使在1943,他也开始设计第一架苏联客机Il-12。 没有人给他任务,但谢尔盖弗拉基米罗维奇自己明白,胜利后他需要一架比IL-2更好的飞机。 他做了这样一架飞机......

新西兰航空学院的一名学生在1948年度被送往伊柳辛设计局进行文凭前练习。 航空亨利瓦西里耶维奇从小就神志不清。 这些男孩拥有他们的“明星”英雄 - Chkalov,Gromov,Kokkinaki,他们以此为榜样,他们想成为他们的样子。 正如Novozhilov回忆的那样,他对航空的热爱始于他的邻居在公共公寓,Shura Sinitsyn叔叔,他在民航工作,虽然他不是飞行员,但他穿着漂亮的制服,并让邻居男孩阅读有关航空的书籍。 他经常拜访他的邻居,屏住呼吸听他的故事。 首先,与他一起,然后独立建造飞机模型。 修罗叔叔教了一个好奇的男孩,他能说流利的木工和管道工具。 这对生活很有用。

当然,亨利真的想成为一名飞行员,但这是不可能的。 在1939,他的腿严重受伤,经历了几次手术,不得不分享一个关于飞行员职业的梦想。 但不是航空! 当选择一所学院时,我选择航空:让设计师,但仍然在航空。 当我为我的文凭辩护时,我被邀请去工作。 所以从1948 Novozhilov那一年起就有一份就业记录:“以此命名的航空综合体 S. V. Ilyushin。

谢尔盖弗拉基米罗维奇总是亲自与年轻专家举行第一次会面。 没有人记下来,记下了他的想法,但记得很清楚:他的陈述是如此生动,准确,经过实践证明的时间。 他引起了刚刚来到企业的年轻人的注意,首先是需要保护国家机密,其次是遵守劳动和生产纪律。 有了这个,而另一个则非常严格。 除民用飞机外,该公司还设计了军用车辆,因此封闭的秘密制度适用于每个人,就像防御综合体的其他工厂一样。

Novozhilov还指出,谢尔盖·弗拉基米罗维奇对年轻专家非常认真和感兴趣,在重要的工作领域信任他们,当然,如果他们应得的话,他们确保快速晋升。 然而,完整的“老伊柳辛卫队”为新移民提供了全方位的支持。 下一批携带新知识的年轻专业人士的到来,将他们与具有多年经验的专家的经验相结合,创造了可能被称为设计局的推动力。

那些年,IL-28轰炸机在那些年推出了批量生产。 Novozhilov立即加入了这项工作。 然后有修改:IL-28 - 侦察,IL-28 - 鱼雷轰炸机。 多年来,已发布超过5500的机器。

Novozhilov必须在装有IL-18涡轮螺旋桨发动机的客机上工作很多。 这是国内飞机的整个时代。 不仅普通人,而且国家领导人乘坐这辆可靠,舒适的汽车。 这是第一架在技术和飞行特性方面成功与国外同行竞争并在国外销售的飞机。 在生产的500-520机器中,大约有100台机器已经出售给世界上的16国家,并且仍然在一些州运行。

值得注意的是这架飞机的外观历史。 正如Novozhilov回忆的那样,谢尔盖·弗拉基米罗维奇更喜欢在他的家乡Vologda地方度假,在Dilyalevo村。 有狩猎,钓鱼。 但是一旦他在索契南部飞行。 他回来说:“伙计们,但我们这里旅行还是有钱人。 对不起,苏联人民的航空财产是必要的,因此机票并不比火车票贵得多!“

到那时,Novozhilov已经是1类别的设计者和飞行测试的首席设计师。 伊柳辛意外地为他提出成为副首席设计师并带头实施Il-18飞机。 诺维芝夫首先开始拒绝,他担心自己无法应付,但将军坚持。 那时是当年的亨利·瓦西里耶维奇33,肩负着巨大的责任。

这辆车的声誉非常可靠。 有关于微调飞机的灾难,巨大的工作。 Heinrich Vasilievich像往常一样为12 - 14小时工作。 那架飞机对他来说特别珍贵,就像任何“困难的孩子”一样。 他给了IL-18六年。 他说没有那所工业学校就不会有一般设计师Novozhilov ......

在1964,Ilyushin任命Genrikh Vasilyevich为首席设计师和第一副总设计师,负责将长途IL-62“放在侧翼”并组织其大规模生产。 当时的飞机正处于生产测试阶段。 我不得不进行飞行和政府测试,将飞机投入批量生产。 15九月1967开始客流 - 并立即沿着国际航线莫斯科 - 蒙特利尔,然后飞往莫斯科 - 纽约等。

对于1970的这项工作,Novozhilov被授予列宁奖,作为一组Ilyushins的一部分。 顺便说一句,在IL-62上出现了紧急记录器,我们将其称为“黑匣子”,尽管表壳有明亮的橙色。 他的录音带有很多信息,外壳受到保护。 谁发明了名为“黑匣子”的Novozhilov不知道。

7月,1970,Ilyushin院士决定退休 - 他已经七十七了......他被说服留下来,但他坚定地说:“如果我不能先来,最后离开,那么我就不必成为一名普通设计师!” 在宣布其决定,谢尔盖说,在与部长Dementiev,党中央,理事会苏联“掌舵人领导”部长会议军事工业委员会协调,将其发送给他最亲密的弟子之一,他的第一副手亨利·瓦西里耶维奇·诺沃日洛夫,具有优良的商业和人类专家品质......

“说实话,”Genrikh Vasilyevich说,“我从来没有觉得他粗略地说,在我担任他的第一副手的六年里一直训练我。 也许我成为了一般设计师,因为我从来没有想成为一个......“他从不坐在老师的桌子旁,为自己办公室的领导者配备了一个新的工作场所。 谢尔盖弗拉基米罗维奇的椅子和桌子,他的肖像与伟大的飞机设计师的记忆保持在同一个地方。 这就是他称自己的方式 - 不是首席,而不是将军,而只是:“飞机设计师Ilyushin。”

一年后,4月26,1971,Novozhilov被授予社会主义劳动英雄称号。 奖项颁发前一个月,三月25 1971,Genrikh Vasilyevich邀请Ilyushin到Khodinka--以MV Frunze命名的中央机场,该局几乎所有车辆都在这里飞行。 那天,一架新的军用运输机正准备起吊 - 一架巨大的IL-76。

“有翼卡车”的解除由船员指挥官委托给苏联英雄爱德华·伊万诺维奇·库兹涅佐夫。 老师和学生绕着飞机走了一圈,检查了一切,交换了意见,伊柳辛院士点头表示要起飞。 事实上,IL-76在首都中心的第一次飞行的决定已经得到了同意和接受,但是Novozhilov认为他的神圣职责是让Ilyushin有机会在机翼上执行一架带有他名字的飞机......

后来,Heinrich Vasilyevich不得不对IL-76进行许多修改。 我们谈论的是军用运输机伊尔MF 76 76和IL-MD飞机IL-76 K,短期失重条件设计的航天员训练,飞院IL-MD 76 “手术刀”,油轮伊尔78 ...

特别要注意使用IL-76的其中一个选项。 熄灭森林火灾使用各种类型的飞机。 在“第七十六”出现之后,出现了将其用于此目的的想法。 这样一架可以倾倒32和后来的42吨水的“消防飞机”被设计并投入生产。 在1990中,该飞机首先在克拉斯诺亚尔斯克地区用于扑灭针叶林并显示其高效率。 两年后,在埃里温附近极其恶劣的条件下,一个弹药库被扑灭。 后来,俄罗斯,希腊,保加利亚,土耳其等地还有许多其他成功完成的任务......

在国外,他们立即确信Il-76火机在世界上没有类似物。 值得注意的是,佛罗里达州发生火灾后,美国人熟悉机器的能力,称其为“水炸弹”或“战略” 武器 在灭火中。“

在1995,飞机和消防设备在比利时发明和科学研究世界展览会“Brussels-Eureka-95”上获得金奖。 这并不是唯一一款享有盛誉的国际独家汽车奖。

在1969,设计局开始开发第一架俄罗斯宽体客机,称为IL-86。 到那时,对航空运输的需求是巨大的,此外,海外是波音-747的首次飞行。 为俄罗斯飞机制造一台前所未有的机器,因为350乘客座椅是一个严重的问题,从研究可能的选择开始。 Novozhilov回忆说,考虑了乘客IL-62甚至运输IL-76的转变。 最后,他们开始研制一种全新的飞机。

第一个经历过86 km范围的IL-4500从OKB实验局的大门出来,到1976末端的中央机场的机场。 26在IL-1980上的12月86开始了客流量,首先沿着莫斯科 - 塔什干,后来的路线 - 在索契,辛菲罗波尔,Mineralnye Vody ...

3 July 1981,IL-86进行了第一次飞往柏林的国际航班。 不久,这架飞机开始降落在马德里,巴黎,伦敦和其他欧洲国家首都的机场。 其次是新加坡和马来西亚,美国和加拿大。

IL-76和IL-86多年来运送了超过150的数百万乘客,吸收了大量原创设计解决方案,成为下一代飞机发展的基础模型。 在1984中,Novozhilova当选为苏联科学院的完整成员,用于分离力学和控制过程。 他的科学工作涉及空气动力学研究,复杂结构的可靠性,开发所谓的机器和机构的可制造性的基本新方法。 大约一百五十项发明和这些“创新”受专利保护。 在80开始时,Henry Vasilievich Novozhilov被授予社会主义劳动英雄的第二枚金牌。

9月28 1988年度苏联英雄,苏联的荣誉测试飞行员斯坦尼斯拉夫·布利兹尼克(Stanislav Bliznyuk)在空中经历了宽体洲际IL-96-300。 该车辆能够以300 - 30 km / h的速度在数千公里的10距离内运载850乘客或900吨货物。 全新的飞机 - 新的机翼,新的发动机,新的飞行导航复杂。 后来,与美国人一起,IL-96 T货机的设计和制造,配备了美国的发动机和设备。 该机器是我们航空业历史上第一次获得美国登记册(FAA)的适航证书。 IL-96-MO - “现代化,经验丰富” - 能够携带450乘客,在货物版本中 - 96吨,距离为5000 km或克服13千公里长的航线,载重量为40吨。 后来他飞向全球各个方向。

俄罗斯总统乘坐Il-96-300这一事实说明了该设计局对该技术的传统高度信任。 苏联和俄罗斯政府在所有伊柳辛飞机上运输:IL-12,IL-14,IL-18,IL-62。

“Ilam”拥有许多唱片。 但主要记录很简单:在设计局的整个生命周期中,它是在今年12月的1933组织的,大约有60千“Silts”。 当外国同事听到这个数字时,他们不相信。 但事实是,超过40万人都建在最困难的时候为我们的国家 - 卫国战争期间:36千IL-2,5,5-4 IL数千甚至周围800 10-11的地方。 一般来说,设计局的飞机,其名称是杰出的航空设计师,世界着名的谢尔盖弗拉基米罗维奇伊柳辛,你可以查看整个航空历史,包括民航。 这在较小程度上适用于军队,因为有攻击机,轰炸机,并且与战斗机存在“差距” - 只是IL-1的一个修改。 但在民用航空中,整个故事就在那里:活塞IL-12,它开始在1943中设计,而在1946中,它已经起飞了。 接下来,IL-14是一款非常受欢迎的飞机,它在北极和南极地区做了很多。 极地航空飞行员给这架飞机评分最高。 然后是IL-18 - Novozhilov最喜欢的飞机,他通过了一所巨型学校。 带领他进行了操作测试,飞到了他身边的一半,开着政府,负责物质部分。 这辆车沿着新的未开发的路线飞行,设计师的位置落后于船长。 Novozhilov调查了这架飞机的所有事故。 而且不仅如此。 他亲自参与了80对伊柳辛设计局所有飞机事故百分比的调查。

是的,在Novozhilov的生活中,不仅有愉快的“Ilov”。 当他参与紧急委员会的工作时也遇到了困难的时刻 - 他代表开发人员并深入了解灾难的真正原因以排除他们的重复。 在这样的日子和时间里,他想起了Il'yushin的告别:“我们必须能够打一拳!”

Heinrich Vasilyevich是国际航空航天沙龙MAKS的发起人之一。 这一切都始于1992年度的展览,1993成为沙龙的先驱。 Novozhilov在此次展览中获得了Boris Nikolayevich Yeltsin的人民友谊勋章,第一场演出在96举行。 正是在这里我们的IL-400-XNUMX T首次推出。

谈到世界市场的竞争,Genrikh Vasilyevich指出:民用飞机制造是少数隐藏重要出口潜力的行业之一。 特别是,IL-76为该国带来了数十亿美元的收入。 IL-96-MO每年可以销售40飞机。 不幸的是,今天我们在发动机噪音,生态,内饰和机上乘客娱乐系统方面都不如国外车型。 最新的IL-96-300,Tu-204,Tu-214飞机满足所有要求,但出售飞机变得非常困难。 有必要在国外建立服务基地,拥有各种设备的库存,以快速改变失败的单位。

海因里希·瓦西里耶维奇(Heinrich Vasilyevich)写了一本有趣的关于他自己和飞机的书,讲述了他的命运,这本书立刻变成了一种书目的稀有性。 这并不奇怪 - 这本书的所有500副本的流通,它吸收了国家航空业的整个时代:从IL-14到IL-96-400。 这个故事是由一个男人带领的,他亲自经历了设计局的所有步骤,在实验中,然后在批量生产中,完全了解他的生意。

标题和王权Novozhilova可以列入很长一段时间,他对祖国的服务令人印象深刻。 列宁奖(1970),社会主义劳动(1971,1981),苏联(1984)的院士两次英雄,冠军被授予列宁,十月革命,劳动红旗勋章“荣誉勋章”,奖牌三个数量级。最近,加入这些奖项奖莫斯科政府“世纪传奇”,其G. V. Novozhilova荣幸地在二十世纪提供卓越的服务。

有一段时间,谢尔盖·伊柳辛(Sergey Ilyushin)成立了一个团队,制造出今天,明天和后天都会很好的飞机。 Novozhilov严格遵循这一规则多年。 这就是为什么在颁发“俄罗斯着名设计师”徽章时,他告诉俄罗斯总统:“航空业正在经历的困难将被克服。 “IL”飞机飞行,飞行并将飞行,为俄罗斯做他们需要做的工作。“

Genrikh Vasilyevich现在是OAO“以S. Ilyushin命名的航空综合体”总指挥的首席科学顾问。 他希望俄罗斯的飞机制造能够像以前一样复兴并成为一个非常有声望的,资金充足的行业,在这个行业中工作将是有趣且有利可图的。 至于我们的设计师的能力,他们成功思考和设计的能力,他毫不怀疑:人才没有转移到俄罗斯。 那么问题是:“我们的航空业有未来吗?” - 坚定地回答:“如果我们假设没有未来,那么我们就不应该活下去。”
作者:
原文出处:
http://www.bratishka.ru/
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  1. 良好
    良好 13 July 2013 07:30
    +2
    最新的Il-96-300,Tu-204,Tu-214飞机可以满足所有要求,但是出售飞机已变得非常困难。 必须在国外建立服务基地,拥有各种设备的库存,并迅速更换发生故障的设备。

    所以它在国外,但是为什么我们没有它们呢?
    1. vladimirZ
      vladimirZ 13 July 2013 12:43
      +8
      “……但是为什么我们没有它们呢?” 好(1)今天,上午07:30

      从叶利钦-楚拜伊州到普京-梅德韦杰夫,俄罗斯的至高无上的力量应归咎于航空业的崩溃。 抢劫,徒私有化不仅破坏了航空业,而且破坏了民用和军用航空。
      尽管军用航空领域取得了某些进步,但航空业的残余人员是否能够恢复俄罗斯航空业以前的大问题。
      跟随美西的自由派政府会允许这样做吗?
  2. kartalovkolya
    kartalovkolya 13 July 2013 08:25
    +5
    一如既往:“将您的妻子交给您的叔叔,然后去b ....”。 我们和二手。
  3. andsavichev2012
    andsavichev2012 13 July 2013 12:02
    -8
    还有IL-4-第二次世界大战的主要轰炸机。 他们是8年1941月XNUMX日袭击柏林的人。
    错误 IL-4轰炸了Petlyakov,没有飞往柏林
    1. VAF
      VAF 13 July 2013 13:11
      +9
      Quote:andsavichev2012
      错误 IL-4轰炸了Petlyakov,没有飞往柏林


      没错,亲爱的!

      第一个是8月3日,柏林,水手们(波罗的海舰队的航空兵)被Preobrazhensky军轰炸,当时在DB-4(IL-XNUMX)上,在此之前,他们于XNUMX月进行了侦察。

      但是在10月7日,列别杰夫(Lebedev)的TB-8(Pe-XNUMX)飞机军团已经连接。

      非常抱歉 眨眼

      这样他们就“飞”到柏林了……他们将登上Kagul岛,然后从那里“开始” 士兵
      1. 艾伦
        艾伦 14 July 2013 19:17
        0
        是的,我记得读过有关它的内容;不幸的是,我不记得这本书的名称,而是他们炸弹的事实-可以肯定! 但是他翻遍后发现了这本书的名字。 “编辑。军事文学库兹涅佐夫N.G.走向胜利的道路”
    2. 布罗尼斯
      布罗尼斯 14 July 2013 01:15
      +1
      它是IL-4和来自约。 艾泽尔。 顺便说一句,Goebbels然后兴奋地在收音机上谈论据称飞往柏林的200(甚至更多)英国轰炸机。 当然,勇敢的德国空军拦截了他们,正确地打断了他们,但是有几架飞机突破......但实际上,十几架Il-4几乎达到了极限......而且没有损失(惊喜)
      所以业余爱好者认为德国消息来源绝对有点不舒服......
  4. RoTTor
    RoTTor 13 July 2013 16:48
    +3
    [b]从一开始,伊留申团队的道德氛围就一直很热烈,建立在对人的关注,对人的尊重上,但生意却丝毫没有放松。 没有夸张的崇敬,对一般的自大。 Ilyushushins一直想去上班。
    所以伊柳欣说了出来,所以诺沃日洛夫继续说。
    这也是成功的重要组成部分之一。
    在这个“ Il”中一直与其他设计局有很大的不同。 [/ b]
  5. shpuntik
    shpuntik 13 July 2013 23:00
    +1
    是的,我们拥有世界上最好的设计学校。 没有任何。 在这种情况下,创造杰作是所有波音公司梦all以求的。 保存连续性。
    所以我不会“开车”,为什么不将IL-96推向国内市场呢?
  6. aviator65
    aviator65 14 July 2013 00:46
    0
    Quote:shpuntik
    是的,我们拥有世界上最好的设计学校。 没有任何。 在这种情况下,创造杰作是所有波音公司梦all以求的。 保存连续性。
    所以我不会“开车”,为什么不将IL-96推向国内市场呢?

    显然是因为为什么涂334。 一方面,在我们的航空公司中,高级管理人员非常喜欢外国车,即使它们是二手车,另一方面,“超级喷气机”就是我们的一切!
    1. shpuntik
      shpuntik 14 July 2013 16:54
      +1
      aviator65 SU今天,下午00:46
      显然是因为为什么涂334。 一方面,在我们的航空公司中,高级管理人员非常喜欢外国车,即使它们是二手车,另一方面,“超级喷气机”就是我们的一切!

      不……我认为这里有某种协议,是口头协议:禁止宽体客机。 外国机场的适航证书,都是为了一个目标:保护市场并强迫他们购买发动机。 到目前为止,一般都被勒死了。
    2. 尔格
      尔格 15 July 2013 08:49
      +1
      实际上,“二手车”占世界几乎所有航空公司机队的大部分。 下线的飞机少得多。 事实上,这架飞机实际上没有最后期限。 如有必要,他更换了发动机,设备,易损件,并重新投入使用。 滑翔机本身可以长时间工作。 整个业务都基于此:退役的飞机被购买,罐装,购买后被送往正在进行重新装备的工厂,然后将被重新组装。 至于通常是波音和空中客车公司的大量外国机型的可用性,则一切都简单得多:首先,航空公司有权决定使用哪种机型;其次,世界上有为这些飞机提供服务的发达基础设施,备件没有问题,对于机场服务等,通常会开发相应的服务。 第三-根据一些指标,效率,低噪音,国外机型领先于我们,这对您飞往国外很重要。 总的来说,情况是这样的:我们可以制造好的飞机,但是我们可以胜任出售它们,最重要的是,我们还没有研究用于维修它们的全部服务(零件,维修等)。